Адольф Заурер АГ

Saurer D330N и 5DF 6x4
Акция за 500 швейцарских франков в AG Adolph Saurer с 19 марта 1920 г.

Заурер в Арбоне на Боденском озере был самым важным Швейцарский производитель средних и тяжелых грузовиков и во времена автобусов и троллейбусов и военной техники .

Сегодня Saurer AG - один из крупнейших производителей текстильного оборудования в мире с оборотом 1,6 миллиарда евро и почти 9000 сотрудников. Треть из них работает во второй отрасли строительства трансмиссий для транспортных средств .

Заурер AG было с начала 2007 г. дочерняя компания из OC Oerlikon Corporation AG в Пфеффикон , является китайская Чинсенг Group с 2013 года с бизнес - единицами натуральных волокон и текстильных компонентов.

история

Ткацкий станок Saurer 1958 года выпуска

Компания была основана в 1853 году Францем Заурером как чугунолитейный завод по производству товаров для дома в Санкт-Галлене . После переезда в Арбон в кантоне Тургау в 1869 году началось производство вышивальных машин . С 1877 года брат Франца Заурера Ипполит присоединился к компании в качестве бизнесмена. При Адольфе Заурере Saurer превратилась в крупнейшее индивидуальное предприятие в Швейцарии. В 1913 году Карл Блейдорн продал небольшую машинную фабрику в Арбоне, которую он приобрел в 1891 году, которая привела к расцвету производства машин для ручной вышивки , заправки нитей и повторной вышивки, а также лопастных насосов Адольфу Зауреру. Акционерный капитал акционерной корпорации Adolph Saurer Arbon, основанной в 1919/2020 гг., Составлял 30 миллионов франков.

Персонал в штаб-квартире в Арбоне является отражением успехов и неудач доминирующего машиностроительного завода на северо-востоке Швейцарии: количество сотрудников резко выросло с 1890 (264) до 1920 (2918), резко упало в 1922 году (908). , и восстановился к 1936 (1953)), оставался относительно постоянным с 1937 (2414) по 1950 (2865) и достиг наибольшего числа сотрудников в 1963 году (4513). Причиной относительно постоянного повышения квалификации персонала с 1937 года, вероятно, было преодоление глобального экономического кризиса , мирное соглашение и контракты на вооружение федерального правительства. Вторая мировая война привела к резкому спаду иностранного бизнеса: из 3235 грузовиков, произведенных в период с 1940 по 1944 год, только 234 можно было продать за границу, 11 из них - в Германию.

Легковые автомобили

Этот двойной фаэтон Коха 1898 года является лицензированной версией первого легкового автомобиля Saurer.

За этим последовало производство нефте- силовых двигателей внутреннего сгорания , которые были проданы производителей дорожных транспортных средств с 1896. Вероятно, по наущению Ипполита в 1897 году началось производство его собственных автомобилей. Первая модель была четырехместный Doppelphaeton с одним цилиндром - противолежащим поршневым двигателем 6 л.с. (4,5 кВт) в заднем. Привод осуществлялся двойными цепями на обоих задних колесах. Первоначально у транспортного средства был рулевой рычаг в качестве рычага управления; рулевое колесо ему дали еще в 1898 году . Интерес к этому автомобилю проявил французский производитель Société des Automobiles Koch Frères . Еще в 1898 году большое количество этих автомобилей было построено по лицензии в Париже . Основными покупателями были французская армия и колониальная администрация. По крайней мере, версия Коха работала на мазуте .

1902 24/30 PS появился с Заурер типа преемника с передней встроенный четырьмя цилиндрами - Т-образный двигатель , трансмиссия с четырьмя скоростями и цепной привод. Эта модель была далее развита в тип 30/35 л.с. с рабочим объемом 5,3 л , дополненный еще большей моделью 50/60 л. С. С объемом 9,2 л. Большинство из этих автомобилей были приданная форма на С. и Р. Geissberger в Цюрихе , как туристические автомобили или услуги шофёра лимузинов .

Еще в 1908 году Заурер произвел дизельный двигатель, над которым работал сам Рудольф Дизель . Однако в то время еще не было возможности установить его в транспортном средстве.

коммерческие автомобили

В 1903 году началось производство коммерческих автомобилей , которые вскоре приобрели отличную репутацию. Этот успех привел к тому, что после 1914 года компания полностью сосредоточилась на этой области. Помимо грузовиков , Saurer также производила автобусы, которые широко использовались по всей Швейцарии. Во время Первой мировой войны Заурер также строил авиационные двигатели.

За относительно короткое время Saurer превратилась в всемирно известного производителя автомобилей благодаря различным инновациям, поэтому грузовики Saurer также производились по лицензии в некоторых странах : в Австрии ( Österreichische Saurerwerke ), Франции (Saurer France), Югославии ( FAP ), Великобритания ( Armstrong Saurer ) и США ( Saurer Motor Company ). Операция в США объединилась с компанией Mack Brothers в 1911 году .

Заурер удостоены многочисленные лицензии на производство дизельных двигателей, например , в 1920 - е годах в с 1960 по Fiat - группа , принадлежащая итальянскому автопроизводитель OM в Милане .

В 1928 году на рынке появился первый действительно пригодный для использования дизельный грузовик, для которого Заурер сначала применил метод накопления воздуха acro по Герберту Акройду Стюарту (1864–1927) и развил его до 1934 года до метода перекрестного потока Заурера для прямого топлива. впрыск, дополненный специальной системой завихрения Воздух для горения. Заурер получил на это патент в 1936 году.

В 1929 году Saurer стал основным партнером Berna , второго по величине производителя коммерческих автомобилей в Швейцарии. С 1970-х годов эти два бренда предлагали в основном идентичные автомобили, которые практически можно было отличить только по названию. За это время Saurer был одним из мировых лидеров в разработке дизельных двигателей и оставался таковым вплоть до 1980-х годов. Первые пожарные машины Saurer также были построены в 1920-х годах .

С 1930-х годов Saurer был самым крупным производителем средних и тяжелых грузовиков в Швейцарии, так что они все еще присутствовали во всех возможных вариантах на швейцарских улицах до 1990-х годов. Во время Второй мировой войны , в которой Швейцария оставалась нейтральной и поэтому не участвовала, Заурер построил множество военных машин для швейцарской армии .

В непосредственной послевоенный период, в 1947 году, построенный Заурер в небольшом количестве также жидкостным охлаждением V12 - авиационный двигатель с постоянным типа цилиндра Saurer YS 3 , который , по крайней швейцарский Дорнье работает в Альтенрейн разработанной истребитель - бомбардировщик Дорнье Д-3803 была определена . Однако, поскольку с новым самолетом возникли проблемы (параллельная разработка Dornier D 3802, который , в свою очередь, является производным от французского Morane-Saulnier MS406 ), он не был доведен до серийного производства, а производство авиадвигателей все еще находилось в стадии разработки. , снова закончился.

Тем временем экспорт грузовых автомобилей и автобусов, который все еще был успешным в 1950-х годах, пришел в упадок, так что компания также начала производить дизельные двигатели для железнодорожных вагонов и судов, а в секторе коммерческого транспорта еще больше сосредоточилась на швейцарской рынок. Начиная с 1960-х годов, грузовики Saurer с особенно высокой грузоподъемностью для швейцарского рынка (аналогичные современным грузовикам другого происхождения) часто имели формулы привода, которые используются до сих пор , например, 8 × 4 с двумя управляемыми передними мостами . Saurer также проводил опытно-конструкторские работы по конструкции шасси, восьмиступенчатой ​​и преселекторной трансмиссий и гидравлических муфт.

Полуприцеп- тягачи оставались редкостью, но производство автобусов, таких как Saurer 3DUK-50, и грузовиков для швейцарской армии продолжалось. Троллейбусы стали еще одной опорой, и Saurer также инвестировал в разработку шарнирно-сочлененной версии.

В 1982 году Saurer объединилась с Franz Brozincevic & Cie Wetzikon (FBW) и образовала компанию по производству коммерческих автомобилей Arbon & Wetzikon (NAW). Daimler-Benz владела 40% акций после того, как немецкая компания ранее приняла на себя FBW. С начала 1980-х годов некоторые типы легких грузовиков Daimler-Benz производились и продавались как Saurer в Арбоне, но спрос на оригинальные автомобили Saurer продолжал снижаться, несмотря на то, что качество все еще было признано, поэтому было принято решение. выйти из строительства коммерческого транспорта.

Последний гражданский Saurer был поставлен в 1983 году, а в 1987 году швейцарская армия получила последний « 10DM ». Отдел исследований двигателей Saurer был передан итальянскому производителю грузовиков Iveco, который принадлежит группе Fiat , примерно в 1990 году . После этого было произведено еще несколько автобусов под торговой маркой NAW , пока эта компания также не была распущена в 2002 году. В 1990 году компания Saurer приобрела компанию Melco Industries .

реструктуризация

С 1990-х годов Saurer, как новая компания Saurer AG, сконцентрировалась на производстве текстильных машин и стала одним из крупнейших производителей в мире с оборотом 1,6 миллиарда евро и почти 9000 сотрудников. Треть из них работает во втором дивизионе строительства трансмиссии транспортных средств , который был добавлен позже .

С начала 2007 года Saurer AG являлась дочерней компанией OC Oerlikon Corporation AG из Пфеффикона . 3 декабря 2012 года OC Oerlikon Group продала свои подразделения по производству натуральных волокон и текстильных компонентов китайской Jinsheng Group примерно за 650 миллионов швейцарских франков. Приобретение также включает в себя швейцарские предприятия традиционной текстильной компании Saurer в Арбоне и Ваттвиле, где работает около 180 сотрудников. В Jinsheng Group работает 3800 рабочих мест по всему миру. У Oerlikon в Германии осталось только производство искусственного волокна Barmag.

Заурер управляет заводом по сборке прядильных машин в Урумчи .

В 2021 году Rieter планирует продать три бизнес-направления .

Картинная галерея

Saurer грузовики

  • Гражданский Saurer 5 CM в Trubschachen

  • Трактор Saurer, 1951 года постройки

  • Самосвал Saurer 1956 года выпуска

  • Самосвал трехсторонний с краном-манипулятором Saurer, год постройки 1959

  • Винтажный грузовик Saurer

  • Последний гражданский грузовик Saurer

  • Самосвал Saurer D330 с передним управлением и краном-манипулятором

  • Saurer D290 на вооружении в Circus Knie

Автобусы Saurer

  • Postbus Car Alpin с кузовом Tüscher, 1922 г.

  • Postbus Saurer AD около 1930 г.

  • Saurer Postbus L4C
    Тип IIIa

  • Сухопутный автобус Saurer с багажным отделением бывшего трамвая в Лозанне (TL)

  • Saurer 4H постройки 1941 года

  • Автобус Saurer 1930-х годов

  • Общественный автобус в Altstätten Bahnhof-Stadt (1984)

  • Почтовый автобус Saurer RH525

Троллейбусы Saurer

  • Троллейбус Saurer 411LM

  • Троллейбус Saurer 415

  • Сочлененный троллейбус Saurer GT 560 / 640-25 с трехфазным приводом в Винтертуре 2005 г.

Военные автомобили Saurer

Смотри тоже

литература

  • Курт Сахли: Заурер. История завода коммерческого транспорта . Stämpfli-Verlag, Берн 1987, ISBN 3-7272-9625-9 .
  • Штефан Келлер : Время заводов. Рабочих и красного города . Ротпунктверлаг, Цюрих 2001, ISBN 3-85869-228-X .
  • Ганс Ульрих Випф, Марио Кёниг , Адриан Кнёпфли: Заурер. От малого бизнеса в Восточной Швейцарии до международной технологической группы. hier + now, издательство культуры и истории, Баден 2003, ISBN 3-906419-55-X .
  • Маркус Мэдер: Три поколения Saurer. Франц Заурер (1806–1882), Адольф Заурер (1841–1920), Ипполит Заурер (1878–1936). (Швейцарские пионеры в бизнесе и технологиях, том 48). Ассоциация по изучению экономической истории, Meilen 1988, DNB 901454850 .
  • Харальд Х. Линц, Халварт Шредер : большая автомобильная энциклопедия. 100 лет истории. 2500 брендов из 65 стран мира. 2-е издание, BLV Buchverlag Munich / Vienna / Zurich 1992, ISBN 3-405-12974-5 .
  • Джордж Ник Георгано (ред.): Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. 2-е издание. Dutton Press, Нью-Йорк 1973, ISBN 0-525-08351-0 . (Английский)
  • Артур Логоз, Мартин Визманн: Олдтаймеры. (Глория, 11). Издательство "Глория". Bergdietikon (Швейцария) 1970, DNB 1017071381 .
  • Ханс Гейссер: Тени над городом у озера. Повседневная жизнь в Арбоне в период кризиса и войны 1930–1945 годов . Ред .: Museumsgesellschaft Arbon, Arbon 2010, ISBN 978-3-9523381-3-1 .
  • Сто лет работы над техническим прогрессом - мысли к юбилею АГ. Адольф Заурер . В: Automobiltechnische Zeitschrift . 9/1953, стр. 243–246.

веб ссылки

Commons : Adolph Saurer AG  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Объявление о продаже Saurer AG группе Jinsheng
  2. ↑ Уведомление о продаже китайской Jinsheng Group ( памятная записка от 12 июня 2016 г. в Интернет-архиве )
  3. ↑ о семье в целом см. Mario König :  Saurer. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 22, Duncker & Humblot, Берлин 2005, ISBN 3-428-11203-2 , стр. 467 ( оцифрованная версия ).
  4. ↑ Ханс Гейссер: Тени над городом на озере. Повседневная жизнь Арбона в период кризиса и войны 1930–1945 годов.
  5. ↑ Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, с. 100.
  6. ↑ а б в г Георгано: Полная энциклопедия (1973), стр. 611.
  7. ^ Georgano: Полная энциклопедия (1973), стр 406..
  8. ↑ Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, стр. 101/102.
  9. ↑ Хронология Заурера ( воспоминание от 14 февраля 2016 г. в Интернет-архиве ) Oldtimer Club Saurer (см. 1908 год).
  10. ↑ a b c d e Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, стр.102.
  11. ↑ Франц Бетшон и Вальтер Кнехт: От небольшого литейного завода до глобальной корпорации и обратно. В: Франц Бетшон, Стефан Бетшон, Вилли Шлахтер (ред.): Инженеры строят Швейцарию. История техники из первых рук. Том 2. Verlag Neue Zürcher Zeitung, Цюрих, 2014 г., ISBN 978-3-03823-912-3 , стр. 75–94.
  12. ↑ Интернет-сайт китайской группы Jinsheng.
  13. ↑ Мартин Альдрованди: Принудительный труд в Синьцзяне - Швейцарские компании ведут бизнес там, где угнетают уйгуров. Швейцарское радио и телевидение (ОСР), 25 февраля 2021, доступ к 25 февраля 2021 года .
  14. ↑ Томас Гриссер Ким: Немецкие компании Saurer избегают банкротства - продажа частей бизнеса, в которых работает около 1000 сотрудников, компании Rieter - уголовное дело против двух членов совета директоров. В: tagblatt.ch. 16 августа 2021, доступ к 16 августа 2021 .