Гамбургский вокзал Ландунгсбрюккен
| Hamburg Landungsbrücken | |
|---|---|
 Новое подъездное здание 1959 года постройки, добавленное в 2006 году.
| |
| данные | |
| Тип рабочей точки | Башня станции |
| Гусеницы платформы | 2 (городская электричка), 2 (метро) |
| Сокращенное название | ALAS (S-Bahn) LB (U-Bahn) |
| IBNR | 8003518 |
| Ценовой диапазон | 4-й |
| открытие | 29 июня 1912 г. |
| место нахождения | |
| Место / район | Нойштадт |
| страна | Гамбург |
| Страна | Германия |
| Координаты | 53 ° 32 '46 " северной широты , 9 ° 58 '14" восточной долготы |
| Железнодорожные линии | |
| |
| Железнодорожные вокзалы в районе Гамбурга | |
Станция Hamburg Landungsbrücken - важный транспортный узел в Гамбурге-Нойштадте . Это станция пересадки между U-Bahn и S-Bahn , которая также имеет автобусное и паромное сообщение . Раньше было трамвайное сообщение . Станция метро является одной из старейших в Гамбурге и является памятником архитектуры. Ежедневно на станцию заходят около 29000 человек.
история
Метро
С 1906 года была построена первая линия Гамбургской метро , которую также называли эстакадой. Его вели по кольцу вокруг центра Гамбурга. Станция с боковыми платформами была построена на склоне Стинтфангс возле одноименного Ландунгсбрюккена. Его спроектировали архитекторы Иоганн Эмиль Шаудт и Вальтер Пуритц . Станция планировалась полуоткрытой: западная часть перекрыта бетонной плитой, а восточная часть - открытой.
Первоначально станция была введена в эксплуатацию под названием Хафентор вместе с участком Миллернтор (сегодня Санкт-Паули ) - Ратхаусмаркт (сегодня Ратхаус ) в качестве последнего участка надземного железнодорожного кольца 29 июня 1912 года. Надземный вокзал изначально имел поразительную башню у входа, спроектированную Иоганном Эмилем Шаудтом. Он был поврежден во время Второй мировой войны и разрушен в 1959 году, когда вся станция была модернизирована. В 1920 году вокзал был переименован в Landungsbrücken.
Восточный подъезд к станции метро с 1923 г. оставался закрытым до 1924 г. из-за нехватки персонала на эстакаде. Проект кирпичного здания с 62-ступенчатой лестницей, ведущей к платформам метро с обеих сторон, также принадлежит Вальтеру Пуритцу.
Станция метро «Хафентор» в 1912 году.
Станция метро Landungsbrücken с входами
«Новый» вход на вокзал с пешеходным мостом построен в 1959 году.
Аэрофотосъемка 2013 г.
Надземный железнодорожный мост через Helgoländer Allee , на заднем плане - вокзал.
.U-Bahnhof.2.phb.ajb.jpg)
В ходе модернизации вход с медной крышей был соединен с пристанью широким пешеходным мостом и лестницей из 32 ступеней по планам Ханса Л. М. Петля и Фрица Траутвайна . Мост через шестиполосную дорогу возле Санкт-Паули Ландунгсбрюккен был необходим, чтобы справиться с большим количеством пассажиров на этой станции метро, когда в 60-е годы в порту были изменены смены. На противоположной стороне улицы также была построена более узкая лестница. Внутри здания еще две лестницы, каждая по 27 ступенек, ведут к двум подземным платформам. На северной стороне лестницы, ведущей к Санкт-Паули, находится эскалатор .
В 1971 году снова были проведены значительные ремонтные работы, когда туннель городской городской железной дороги был построен под Стинтфангом. После завершения строительных работ западный вестибюль в качестве главного входа в метро в задней части также предлагал доступ к подземной платформе скоростной железной дороги по восьмиступенчатому трапу, а затем по обеим сторонам этой площадки с эскалаторами и вниз. -ходящие подъезды. Новая перегрузочная станция открылась 1 июня 1975 года.
Ремонт и безбарьерная перестройка станции метро начались в мае 2019 года. Поэтому несколько месяцев на станции не останавливались поезда. Ремонт проводился совместно с Управлением охраны памятников . Цель заключалась в том, чтобы «сохранить всю старую конструкцию, состоящую из стальных опор, стальных ферм и поверхностей». Чтобы восстановить платформы, которые расположены в сильно изогнутом положении, безбарьерные, так называемые «заполнители зазоров» были установлены по краям платформы, как и раньше на остановке Klosterstern »), состоящей из гибких пластиковых планок, уменьшающих расстояние между поездом и краем платформы. Альтернативой этому был бы хотя бы частичный снос и строительство виадука или перенос станции на прямой участок в направлении Баумвалла - варианты, которые также обсуждались ранее.
Надстройка лифтов на платформу метро на восточной лестнице находится в стадии строительства. Также была установлена система наведения для людей с нарушениями зрения и подняты платформы. Поезда снова ходят через станцию с 9 сентября 2019 года. Однако открытие самой станции метро было отложено до 16 декабря 2019 года, так как во время строительных работ под поверхностями были обнаружены серьезные повреждения ткани здания. При предыдущих ремонтах использовалось много разных строительных материалов.
- операция
U3 идет от станции Hamburg Landungsbrücken в направлении Barmbek и Wandsbek-Gartenstadt .
| линия | курс |
|---|---|
|
Barmbek - Saarlandstrasse - Borgweg - Sierichstrasse - Kellinghusenstrasse - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump - Sternschanze - Feldstrasse - Санкт - Паули - Landungsbrücken - Baumwall - Rödingsmarkt - City Hall - Монкебергштрассе - Центральный вокзал Южный - Berliner Tor - Lübecker Strasse - Uhlandstrasse - Mundsburg - Hamburger Strasse - Dehnhaide - Barmbek - Habichtstrasse - Вандсбек-Gartenstadt |
Тренироваться
Станция городской железной дороги Landungsbrücken работает с 1 июня 1975 года как станция городской железной дороги и часть туннельного маршрута от центрального железнодорожного вокзала до Альтоны ( городской городской железной дороги ).
Изначально это была конечная остановка, отсюда S10 следовала через Юнгфернштиг и главный вокзал в сторону Бармбека. С 21 апреля 1979 года вместо S10 курсировал S1 из Веделя через Альтону в Поппенбюттель. Маршрутизация S1 теперь заменена недавно установленным S11. Ранее маршрут трамвая служил в качестве осла моста: параметр S1 работает аналогично ранее трамвайной линии 1 по пристани, S11 , как 11 - над Holstenstrasse в прошлом.
Зона городской железной дороги изначально была спроектирована из синих и желтых плиток, толстые колонны были выложены плиткой с якорными мотивами Ханса-Гюнтера Баасса , а задние железнодорожные стены имели волновые мотивы. В последующие годы на бесплатные рекламные щиты позади железнодорожных путей было прикреплено больше фотографий с морской тематикой.
30 сентября 1984 года на станции сгорел автомобиль скоростной железной дороги класса 471 , что привело к первоначальному ремонту, особенно в районе городской железной дороги. В марте 2018 года, как и на других станциях городского туннеля, начались работы по полной реконструкции станции городской железной дороги. Сначала была сбита плитка на стенах за путями, а стены и потолки над путями были покрашены в черный цвет. Пол платформы и уровни распределения были перетянуты плиткой. В октябре 2019 года были установлены новые панели на задних путевых стенках и реконструированы стены на лестницах от платформы до уровня раздачи. Один из анкерных мотивов столбов, который теперь также покрыт облицовкой, в будущем сохранится во входной зоне.
Станция S-Bahn имеет главный вход через станционную структуру U-Bahn, но есть еще один выход в восточном конце платформы на улицу Eichholz или Hafentor. Уже несколько лет у этого выхода также есть наклонный лифт с уровня улицы на платформу пригородного поезда ниже.
Из-за того, что в прошлом она выполняла функции конечной остановки, у станции все еще есть переход на платформу к востоку от станции. Кроме того, в отличие от других станций в городском туннеле, с которых эти объекты, долгое время не использовавшиеся в обычном режиме, были удалены с 2018 года, на нем есть дополнительные диспетчерские кабины для местного наблюдения , которые были модернизированы в 2019 году и являются используется на крупных мероприятиях ( день рождения порта , круизные дни в Гамбурге ).
- операция
бункер
Во время строительных работ в городском туннеле между платформами городской и городской железной дороги было установлено гражданское бомбоубежище . Он вмещает около 180 человек и расположен между распределительным уровнем метро и платформой городской железной дороги. Однако это не « многоцелевая система » для защиты от атак NBC , а служит только для базовой защиты в течение нескольких дней.
литература
- Дирк Мейхёфер: Турникет амфибийного города - реконструкция и модернизация станции метро Landungsbrücken , в «Архитектура в Гамбурге», ежегодник 2020/21, стр. 16–23, Гамбург 2020, ISBN 9783960605263
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b Комплексная реконструкция станции метро Landungsbrücken , hamburg.de
- ↑ a b c Метро снова останавливается у Landungsbrücken , ndr.de, 16 декабря 2019 г.
- ↑ Доступность: наконец-то настала очередь Landungsbrücken , dialog.hochbahn.de
- ↑ Искусство станции городской железной дороги в Гамбурге , Kulturkarte.de
- ↑ Модернизация станции в осенние каникулы - обзор строительных работ на s-bahn.hamburg от 11 октября 2019 г., доступ 2 ноября 2019 г.
- ↑ Ульрих Алексис Кристиансен: Темные миры Гамбурга, Ch. Links, Гамбург 2008, ISBN 978-3-86153-473-0 , стр. 140