Вена Хайлигенштадт вокзал
Вена Хайлигенштадт вокзал | |
---|---|
Платформы ÖBB
| |
данные | |
Тип рабочей точки | Станция разделения |
Гусеницы платформы | 5 |
Сокращенное название | Ht ( ÖBB ), HS ( VOR ) |
IBNR | 8100269 |
открытие | 11 мая 1898 г. |
Архитектурные данные | |
архитектор | Отто Вагнер |
место нахождения | |
Город / муниципалитет | Вена |
штат | Вена |
Страна | Австрия |
Координаты | 48 ° 14 '57 " северной широты , 16 ° 21 '55" восточной долготы, |
Высота ( SO ) | 169 м над уровнем моря А. |
Железнодорожные линии | |
| |
Список вокзалов Австрии |
Хайлигенштадт | |
---|---|
Станция метро в Вене | |
Платформы 2 и 4 U4 | |
Основные данные | |
Район : | Доблинг |
Координаты : | 48 ° 14 '57 " северной широты , 16 ° 21 '55" восточной долготы |
Открыт: | 8 мая 1976 г. |
Дорожки (платформа): | 4 ( центральная площадка ) |
Аббревиатура станции: | HS |
использовать | |
Линия метро : | |
Варианты трансфера : |
Хайлигенштадт: региональные автобусы R REX 5B 10A 11A 38A 39A N36 |
Железнодорожный вокзал Вены Heiligenstadt является железнодорожной станцией , железнодорожный узел и бывшим экспресс остановки на севере Вены , который соединяет Франц-Josefs-Bahn с пригородной линией . Региональные поезда (более известные как RegionalExpress ( REX )) ходят до Waldviertel , в противоположном направлении всего две остановки до Franz-Josefs-Bahnhof . В S-Bahn линии S40 ( в сторону Франца - Иосифа-Bahnhof и Тульна или Санкт - Пёльтен Hbf. ) И S45 (к Handelskai и Хюттельдорфа), на линии метро U4 и региональных и городских автобусных линий остановки . Как и большие участки пригородной линии, станция находится под охраной памятников ( запись в списке ).
Маршруты в Восточном регионе Verkehrsverbund
ÖBB региональный транспорт
линия | курс | Цикл (мин) | Замечания |
---|---|---|---|
R40 | Вена Franz-Josefs-Bahnhof - Вена Хайлигенштадт - Клостернойбург - Санкт-Андре-Виртер | ≈30 | только в будние дни (кроме субботы) S40 выполняет роль усилителя |
REX41 | Вена Franz-Josefs-Bahnhof - Вена Heiligenstadt - Absdorf-Hippersdorf - Зигмундсхерберг - Gmünd - České Velenice | ≈60 / ≈120 (в Гмюнд Нижняя Австрия) | в часы пик каждые 30/60 мин в направлении нагрузки |
REX4 | Вена Франц-Йозефс-Банхоф - Вена Хайлигенштадт - Абсдорф-Хипперсдорф - Кремс-ан-дер-Донау | ≈60 | в часы пик каждые 30 минут в направлении нагрузки |
Вена Franz-Josefs-Bahnhof - Вена Spittelau - Вена Heiligenstadt - Венский-Kierling - Тульн - Tullnerfeld - Herzogenburg - Санкт - Пёльтен Hbf | ≈30 / ≈60 (до St.Pölten Hbf) |
городское движение
история
Отверстие для парового трамвая
Когда в 1870 году поезд Franz-Josefs-Bahn прибыл в Вену, в Хайлигенштадте не было железнодорожного вокзала . Только в ходе детального планирования Венского скоростного трамвая проектировщики решили связать пригородную линию, кольцевую линию и линию Дунайского канала на севере столицы друг с другом и с государственной железной дорогой . Таким образом, к сдаче в эксплуатацию 11 мая 1898 года был построен большой железнодорожный узел с платформой для дома и четырьмя центральными платформами , который эксплуатировался комиссией по транспортным системам в Вене и государственными железными дорогами KK как общественная станция. Заполняемость платформы была следующей:
- Платформа I: направление Абсдорф , Кремс , Гмюнд , Эгер и Прага
- Платформа II: направление Вена Franz-Josefs-Bahnhof
- Платформа III: направление Hütteldorf-Hacking по пригородной линии
- Платформа IV: направление Hütteldorf-Hacking через кольцевую дорогу и трамвайные поезда в направлении Tulln.
- Платформа V: к главному таможенному посту и Кляйн-Швехат
Хайлигенштадт был единственной станцией в узкой сети Штадтбан, которая была построена на существующем маршруте. Его строительство было сравнительно сложным, так как и кольцевая линия, и линия пригорода на въезде на так называемые арки городской железной дороги изначально не перекрывали улицу Франца-Йозефа. Большое здание приемной Хайлигенштадта , как и все другие станции легкорельсового транспорта, было спроектировано архитектором Отто Вагнером , а его строительство было завершено в октябре 1895 года.
Вместе со станцией Hütteldorf-Hacking Хайлигенштадт был одной из двух наиболее важных операционных станций Stadtbahn. Помимо прочего, здесь имелась 19-часовая развязка со вспомогательной мастерской. Питания из паровых локомотивов с каналом водой Дуная было проведены фонтаном имперских электростанций. Система ветряного двигателя закачивала воду на 600 метров в контейнер на 40 метров выше в районе Хоэ-Варте . Там, благодаря высоте падения , он получал достаточное давление, чтобы как можно быстрее пополнить запас воды в машину.
Адаптация под электричку
В то время как пригородная линия работала как линия парового легкорельсового транспорта до 1932 года, кольцевая линия и линия Дунайского канала были прекращены в 1918 году из-за нехватки угля. Вместо этого с 22 июля 1925 года муниципальная канатная дорога Wiener Elektro Stadtbahn эксплуатировала Хайлигенштадт. В дополнение к чистым линиям легкорельсового транспорта, комбинированная линия трамвая и легкорельсового транспорта 18G , которая была прекращена в 1945 году и обеспечивала прямое сообщение с юго-восточной железнодорожной станцией, также заканчивалась здесь с 20 октября 1925 года .
Станция Хайлигенштадт была полностью перестроена для системы электрического легкорельсового транспорта, эксплуатируемой муниципалитетом Вены - городского трамвая (WStB). В то время поясная линия и линия Дунайского канала были отделены от путей государственной железной дороги, легкорельсовый транспорт получил широкую петлю поворота радиусом 22 метра. Он имел разгонную колею, приводился в движение по часовой стрелке и имел платформу прибытия длиной 156,5 метра и платформу отправления длиной 184,5 метра.
Петля опоясывала также новое депо . С самого начала в системе электрического легкорельсового транспорта было в общей сложности девять путей зала с вместимостью 102 двухосных вагона, а также на участке был стыковой путь с высоковольтным соединением для одного из двух вагонов преобразователя. . Муниципалитет Вены построил собственное здание приемной для Stadtbahn по адресу Boschstrasse 2. Кроме того, для новой трамвайной остановки потребовался пешеходный туннель шириной пять метров и высотой в среднем три метра. пути на линии Franz-Josefs-Bahn и пригородной линии, напрямую соединенные с новым зданием стойки регистрации. Однако, оглядываясь назад, трамвайные счетчики Хайлигенштадта оказались слишком маленькими, когда было много движения, например, на футбольных матчах. Поэтому в апреле 1926 года муниципалитет Вены добавил шесть отдельно стоящих кассовых домиков.
Депо в Хайлигенштадте оставалось постоянно закрытым с 13 марта 1945 года из-за сильной бомбардировки накануне, а с 1954 года этот район служил открытой парковкой. Все трамваи, оставшиеся там после авианалета на станцию Хайлигенштадт, были более или менее сильно повреждены. Осенью 1945 года армия США отвезла их на скутерах до ближайшей трамвайной остановки Gunoldstrasse, откуда они могли уехать самостоятельно или напрямую. в принесли основную мастерскую.
В результате серьезных разрушений во время Второй мировой войны легкорельсовые поезда до Хайлигенштадта не могли ходить до 18 сентября 1954 года. В ходе реконструкции на входе в конечную станцию была построена эстакада , которая позволяла одновременно заходить со стороны линии Дунайского канала и выезжать в направлении кольцевой дороги. Он заменил там очень громоздкий железнодорожный переезд.
Адаптация для S-Bahn и U-Bahn
После интеграции Franz-Josefs-Bahn в систему скоростного транспорта, с 1965 года Хайлигенштадт также обслуживался этим видом транспорта, теперь известным как S-Bahn. Позднее этому соединению был присвоен номер линии S40. В 1987 году был добавлен S45, когда снова была введена в эксплуатацию пригородная линия. Первоначально он заканчивался в Хайлигенштадте, но в 1993 году был расширен до Гендельскай.
Хайлигенштадт также обслуживается U4 с 8 мая 1976 года, и рядом с Friedensbrücke Хайлигенштадт был одной из первых двух станций метро в Вене. В то время Stadtbahn потерял свою разворотную петлю, и оставшаяся линия G прямо закончилась у предыдущей платформы прибытия. 7 октября 1990 года линия G была переименована в U6 , что привело к прекращению движения легкорельсового транспорта. С вводом в эксплуатацию новой линии до Флоридсдорфа и транспортной станции Венского Шпиттелау закончилось движение U6 в Хайлигенштадте, последний поезд которого достиг Хайлигенштадта 30 апреля 1996 года, а последний участок кольцевой линии был полностью остановлен. Затем платформы U6 были переоборудованы для работы с U4 и была установлена система поворота с возможностью беспилотного движения.
Зал вокзала
В холле вокзала есть несколько магазинов и кассы ÖBB . На выходе с линии U4 находится пекарня. Есть также билетные автоматы .
Платформы
На станции пять платформ , но обычно используются только четыре из них. Поезда Franz-Josefs-Bahn останавливаются на платформах 1 и 2, а линия S45 - на платформах 3 и 4. Головная платформа 5 используется только для движения специальных поездов. Линия U4 имеет четыре собственных платформы.
модификация
В период с декабря 2006 г. по июль 2008 г. станция была модернизирована в рамках наступления на станцию и сделана доступной для инвалидов.
ÖBB Infrastruktur Bau AG смогла завершить реконструкцию к маю 2008 года. Отремонтированная станция была официально открыта 18 июля 2008 года, ровно через 110 лет после ее первого ввода в эксплуатацию.
Ниже представлена таблица длин платформ платформ ÖBB после ремонта:
Платформа | длина |
---|---|
1 | 202 кв.м. |
2 | 330 кв.м. |
3 | 270 кв.м. |
4-й | 383 кв.м. |
5 | 160 кв.м. |
Станция метро Heiligenstadt была реконструирована со 2 июля по 26 августа 2018 года. В это время U4 ехала только из Шпиттелау в Хюттельдорф .
Мелочи
В 1962 году на вокзале Хайлигенштадта снимались сцены из фильма « Побег белых жеребцов ».
галерея
литература
- Вольфганг Кос, Гюнтер Динхобль (ред.): Большой вокзал. Вена и весь мир. Чернин, Вена, 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( специальная выставка Венского музея 332), (каталог выставки, Вена, Венский музей, 28 сентября 2006 г. - 25 февраля 2007 г.).
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Город Вена и ÖBB начинают пилотный проект защиты от шума на внесенной в список пригородной линии ( памятная записка от 11 ноября 2013 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Ханс Ленхарт, Петер Вегенштейн: Железная дорога на рис. 22 - Венский электрический легкорельсовый транспорт . Verlag Pospischil, Вена, 1981, с. 9.
- ^ Венский легкорельсовый транспорт. В: Водоснабжение, а также системы муниципального электричества, регулирование реки Вены, основные коллекторные каналы, легкорельсовый транспорт и регулирование Дунайского канала в Вене. От имени мэра г. Карл Люгер работал над городским строительным управлением. Вена 1901 г. Самостоятельно издано Венским городским советом. Отпечатано Полом Герином, Вена. Глава IV, стр. 227–243.
- ↑ Отто Антония Граф: Отто Вагнер. 1: Работа архитектора 1860–1902 гг. 2-е издание. Böhlau, Вена, 1994, стр. 134–248.
- ↑ A b Ганс Петер Павлик, Йозеф Отто Слезак: работа Вагнера для Вены. Полное произведение искусства Stadtbahn (= Международный архив истории локомотивов. Том 44). Slezak, Вена 1999, ISBN 3-85416-185-9 , стр.30
- ↑ Альфред Хорн: 75 лет венскому легкорельсовому транспорту. «Между 30-ми Бок и Серебряная стрела». Bohmann-Verlag, Вена, 1974, ISBN 3-7002-0415-9 , стр. 70.
- ↑ a b Глава Stadtbahn в: Städtewerk: Das neue Wien , Эльбемюль, Вена, 1928, стр. 98–115.
- ^ Венский электрический Stadtbahn инженера Людвига Шпенглера, директора Венского городского трамвая, специальный отпечаток из Elektrotechnische Zeitschrift, выпуск 39, 1927, Юлиус Шпрингер, Берлин ( оцифровано на Commons ).
- ↑ Ганс Петер Павлик, Йозеф Отто Слезак: работа Вагнера для Вены. Полное произведение искусства Stadtbahn (= Международный архив истории локомотивов. Том 44). Slezak, Вена 1999, ISBN 3-85416-185-9 , стр. 31
- ^ Вальтер Krobot Йозеф Отто Слезак, Hans Sternhart: Трамвай в Вене - позавчера и послезавтра . 2-е, переработанное издание, Йозеф Отто Слезак, Вена, 1983. ISBN 3-85416-076-3 , стр. 341.
- ^ Альфред Хорн: Wiener Stadtbahn. 90 лет легкорельсовому транспорту, 10 лет метро. Bohmann-Verlag, Вена 1988, ISBN 3-7002-0678-X , стр.155 .
- ↑ Харальд Маринциг: 60 лет Венской электрической городской железной дороге 1925–1985 , Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe, Вена 1985, стр.
- ↑ Heiligenstadt - Friedensbrücke: Метро работает с субботы . В: Arbeiter-Zeitung . Вена, 9 мая 1976 г., стр. 7 ( Веб-сайт Arbeiterzeitung в настоящее время модернизируется. Поэтому связанные страницы недоступны. - Оцифрованная версия).
- ↑ Вокзал Хайлигенштадт был отремонтирован
- ↑ U4 временно заканчивается в Шпиттелау . 2 июля 2018 г. ( orf.at [доступ 30 июля 2018 г.]).
- ↑ NEW4: На вокзале Хайлигенштадт идет ремонт . 8 июля 2018 г. ( orf.at [по состоянию на 30 июля 2018 г.]).
- ↑ U4 возвращается в Хайлигенштадт . 27 августа 2018 г. ( orf.at [по состоянию на 27 августа 2018 г.]).
- ↑ Трейлер фильма «Чудо белых жеребцов» со второй 25-й секунды
Предыдущая станция | Franz-Josefs-Bahn | Ближайшая станция |
---|---|---|
Тульн на Дунае ← Ческе Веленице / Кремс на Дунае |
REX |
Вена Шпиттелау Вена Франц-Йозефс-Банхоф → |
Предыдущая станция | S-Bahn Вена | Ближайшая станция |
---|---|---|
Вена Нуссдорф ← Главный вокзал Санкт-Пёльтена |
Вена Шпиттелау Вена Франц-Йозефс-Банхоф → |
|
Венский Обердёблинг ← Вена Хюттельдорф |
Вена Handelskai Вена Handelskai → |
Предыдущая станция | Венское метро | Ближайшая станция |
---|---|---|
Шпиттелау ← Хюттельдорф |
конечный пункт назначения |