Железнодорожная линия Баня-Лука - Сунья

Баня-Лука - Сунджа
Экспресс Загреб - Сараево с локомотивом класса 441 в Нови Граде
Номер маршрута :	63 ( ŽRS )
Ассортимент учебников :	52 ( HŽ )
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	25 кВ 50 Гц  ~
Максимальная скорость:	70 км / ч
Легенда 2,8 Город Банялука из Добоя Отслеживайте соединения 0,0 93,5 Пригород Баня-Луки 153 м над уровнем моря А. 98,7 Залужани ранее Драгочай 144 м над уровнем моря А. Сайдинг 103,0 Рамичи 106,2 Прияковцы 110,5 Миссин Хан 206 м над уровнем моря А. 114,9 Potkozarje до 1992 г. Jvanjska 289 м над уровнем моря А. 120,5 Милошевичи 206 м над уровнем моря А. 124,8 Пискавица 176 м над уровнем моря А. 128,7 Нишевичи Сайдинг 131,7 Омарска 167 м над уровнем моря А. из шахты Томашица 134,2 Донья Ламовита 137,2 Петров Гай 140,7 Козарак 144 м над уровнем моря А. 144,7 Дони Гаревци Сайдинг на Celpak, Steinbeisbahn от Srnetica 149,4 Приедор 140 м над уровнем моря А. к / от Любии Рудник, Сана Сайдинг 155,5 Брезичани 137 м над уровнем моря А. 162,2 Драготиня Донья 166,2 Сводна 126 м над уровнем моря А. 169,3 Доня Сводна 170,9 Петковац 173,9 Благай Железная дорога Уна в / из Книна , Сана 194,4 39,9 Нови Град ранее Боснийский Нови 32,8 Ravnice Полявницкий сайдинг 118 м над уровнем моря А. 28,6 Водичево 25,5 Добрлень 120 м над уровнем моря А. Уна , граница Хорватия - Босния и Герцеговина 19,7 Волинья 186 м над уровнем моря А. 14,4 Hrvatska Kostajnica 11,6 Маджур Грабоштани Hrastovac из Новской Сунджа 0,0 Сунджа 105 м над уровнем моря А. в Загреб Источники: * Расписание поездов в Боснии и Герцеговине. Расписание 2018.    На: ec-tobias.de , Тобиас Хайнце * OpenStreetMap , по состоянию на 1 апреля 2018 г. * Карты из Franzisco-Josephinische Landesaufnahme ,    Österreichisches Staatsarchiv * Правила движения почтовых поездов во время войны, от kk    Hof- und Staatsdrucki , Вена, за 1914 год. На: Времеплов Сречко Игнятовича.

Железная дорога Банджалука-Сунья - это однопутная железная дорога Банджалука-Сунья , построенная с 1870 по 1891 год Chemins de fer Orientaux (CO), построенная имперской военной сетью Banjaluka- Dobrlin (kukMB) и государственная железная дорога Ku (MAV) и электрифицированная Югославская государственная железная дорога (JŽ ) железная дорога в Боснии и Герцеговине и Хорватии . Линия эксплуатировалась с 1878 по 1915 год на военной железной дороге кук Банялука - Добрлин (kukMB, serbokroat. CiK vojnicka željeznica Banja Luka - Добрлин ). Сегодня она является частью международной связи из Сараево в Загреб , с боснийским-Герцеговины части željeznice Republike Srpske (ЗРС) и хорватской части željeznice Hrvatske (HZ).

история

Первые планы Ориентбан

Турецкий султан Абдулазиз преследовал планы по строительству железнодорожных линий в Румелии , европейской части Османской империи . Они должны вести из Константинополя через Адрианополь , Ниш , Митровицу , Сараево и Баня-Луку в Добрлин на австро-венгерской границе. Это совпало с планами Австрии усилить влияние на Балканах за счет строительства «Ориентбана» до Константинополя . В 1870 году министр иностранных дел Австрии Фердинанд Беуст заключил государственный договор с османским великим визирем Али Пашей о строительстве железной дороги между Австро-Венгрией и турецкими железными дорогами через Боснию . Но Венгрия предпочла сообщение через Будапешт - Белград - Ниш с Константинополем и объявила об отказе от возможной концессии на строительство железнодорожной линии от Нови Града до Сисака .

31 мая 1868 года бельгийская компания Van der Elst & Cie. концессия на строительство железной дороги от Константинополя до Вены . Из-за нехватки средств концессия истекла, и 17 апреля 1869 года она была передана барону Морицу фон Хиршу . Срок строительства маршрута длиной 2500 километров через горную Боснию и Санджак был амбициозен - от семи до десяти лет.

Строительство и эксплуатация первой секции Ориентбан

Восточное сообщение, проходившее через Венгрию и Сербию, было непрерывно судоходным в 1888 году. Строить это было намного дешевле, чем линию через несколько боснийских горных хребтов. Маршрут Суня-Баня - Лука остался один до 1951 года подъездными путями .

Барон Хирш первым построил технически простые и недорогие участки железной дороги. В 1870 году в тогдашней Османской провинции Боснии и Герцеговине началось строительство железнодорожной линии от Баня-Луки до Добрлина. 24 декабря 1872 года Chemins de fer Orientaux смогли начать работу на первом участке маршрута, после чего 5 января 1873 года состоялось торжественное открытие 101,6-километрового маршрута. Для значительной части местного населения билеты на поезд были слишком дорогими, а работа на острове с чрезвычайно узким расписанием практически не приносила дохода. Спустя всего три года работы были остановлены 14 ноября 1875 года, и линия пришла в упадок.

Из-за банкротства Османской империи в 1875 году и беспорядков в Боснии дальнейшее строительство линий остановилось и полностью остановилось с 1877 года.

Реконструкция австро-венгерской армии

Репрезентативное здание рецепции вокзала Баня-Лука. После продления маршрута в центр города станция получила название пригород Банялука, но осталась операционным центром военной железной дороги.

В 1878 году Австро-Венгрия была уполномочили в Берлинском конгрессе оккупировать и администрировать Боснию и Герцеговину за неограниченный период времени. То, что планировалось как мирное вторжение, превратилось в трехмесячную оккупационную кампанию с жертвами . Оккупанты наткнулись на остатки железнодорожной линии Баня-Лука - Добрлин, построенной во времена османского владычества. Из-за отсутствия хорошо развитых дорог и транспортных путей австро-венгерская армия сочла быстрое строительство железнодорожной сети абсолютно необходимым.

Министерство войны Reich финансировал реконструкцию железнодорожной линии для того , чтобы открыть западную Боснию и успокоить жителей. 7 сентября 1878 года начали работу девять полевых железнодорожных управлений , которые во многих местах почти составили новое здание. Обрушились мосты, разрушен приемный корпус, остался лишь остаток подвижного состава. После капитального ремонта, через три месяца 1 декабря 1878 года участок Баня-Лука - Приедор и 16 февраля 1879 года участок Приедор - Нови Град были переданы военным железнодорожным службам. Оставшаяся часть участка до Добрляня последовала 24 марта. В конце 1879 года было произведено окончательное расширение, и железная дорога стала доступна для гражданского движения. Тендерные локомотивы № 40–41 и тендерные локомотивы № 401–403 вагонов бывшего Ориентбана могли быть отремонтированы.

Эксплуатация австро-венгерской военной железной дороги Баньялука - Добрлин

Печать управления Кук военной железной дороги Банялука - Добрлин

Здание приемной Banjaluka-Stadt с надписью "kuk Militär-Bahn"

Пассажирский поезд на станции Добрлин, первой железнодорожной станции в Боснии и Герцеговине.

Поскольку военное министерство Рейха и министерство транспорта Венгрии не смогли договориться о расходах, железная дорога не была передана ku Staatsbahnen (MÁV). Линия, ныне известная как Военная железная дорога кук Баньялука - Добрлин (кукМБ), была передана в ведение Железнодорожного управления военного министерства Рейха, а обслуживающий персонал до 1883 года принадлежал полевым железнодорожным департаментам.

Островная операция без связи с маршрутной сетью монархии давала о себе знать болезненно . Венгерское правительство отказалось от концессии на подключение от Добрлжин к Сисаке . Тем не менее, по инициативе военного министерства Рейха в 1881 году начались строительные работы. 10 апреля 1882 года 48-километровый разрыв между кукМБ и Сисаком был закрыт, а вновь открытый участок маршрута был передан МАВ. Отныне курсирует между Веной Юг и Баня-Лукой ежедневными тренерами 1-го и 2-го класса . Согласно действующему контракту, военная железная дорога взяла на себя работу на участке Добрлин - Волинья.

Опыт, полученный во время кампании боснийской оккупации, привел в 1883 году к замене предыдущих 15 полевых железнодорожных департаментов Австро-Венгерским железнодорожным и телеграфным полком , который состоял из двух батальонов . Две компании предоставляли оперативные услуги с 1885 года. Из-за трудностей, вызванных сменой воинских команд, с 1888 по 1897 год военная железная дорога была реорганизована, и военный оперативный персонал постепенно заменили государственными служащими. Штаб-офицер железнодорожного полка остался директором в звании майора .

С 1888 года военные железнодорожники расширили свой маршрут до первоклассного состояния. Благодаря изменению маршрута, более тяжелым рельсам и железным мостам вместо деревянных, максимальная скорость могла быть увеличена с 30 до 40, а затем и до 60 км / ч. 1 октября 1891 года линия была продлена на 2,8 км до центра города Баня-Лука, а новая конечная остановка была названа Банялука-Сити .

• 

  В 1891 году военная железная дорога расширила свой маршрут до центра города, а в 1898 году построила просторное здание приемной в городе Баньялука .

• 

  Система путей железнодорожной станции Банялука-Штадт

• 

  Сторона улицы железнодорожного вокзала Баня-Луки с парком и деревянным павильоном, обеспечивающим тень для сидения.

• 

  Первоначальная конечная остановка была переименована в Баньялука-Форштадт после расширения , но оставалась операционным центром военной железной дороги .

В 1911 году ежедневно курсировали пара пассажирских поездов и несколько составов смешанного состава . Хотя изначально компания все еще испытывала дефицит, с 1990-х годов она закрывалась с профицитом . Поскольку железнодорожная ветка не имела связи с Сараево или другими важными местами в Боснии, военная железная дорога обслуживала 73-километровую линию почтовых вагонов из Баня-Луки в Яйце . После того, как правительство Боснии и Герцеговины потребовало захватить военную железную дорогу, линия была передана Боснийско-Герцеговинским государственным железным дорогам (BHLB) 1 июля 1915 года в соответствии с законом от 6 марта 1913 года . В это время бушевала Первая мировая война , в которой железнодорожная линия приобрела большое значение.

Локомотивы Австро-Венгерской военной железной дороги Банялука - Добрлин

Регулировка углов установки колес	Год постройки	Производитель	CO нет.	первый кукМБ нет.	второй кукМБ нет.	ШС № с 1918 г.	JDŽ нет. с 1933 г.	Местонахождение	изображение
Bt	1872 г.	Тюбиз	401-402		11–12			выброшен в 1908 г.
			403		13-е			выброшен в 1917 г.
С.	1872 г.	Hanomag	40–41		21–22
С.	1882 г.	Винер- Нойштадт		50	31 год
	1886 г.			51	41 год
	1886 г.			52	51
	1886 г.			53-54	52-53
1'C1 '	1908 г.	Винер- Нойштадт			61-62		108-001-002	HDŽ
1'C	1915 г.	Винер- Нойштадт			71-72		129-001-002	HDŽ
1'C1 '	1918 г.	МАВАГ			11 "-13"		155-001 - 003 с 1938: 51-129 - 131	HDŽ, № 11 сегодня в Сомборе	Сестра машина 331,037 из в CSD в Братиславе с тремя этажами

Югославия и Босния и Герцеговина

В Баня-Луке к отправлению готов пассажирский поезд до Добрлена. Первоначально вагоны поступали из Deutsche Reichsbahn и прибыли в eljeznice Republike Srpske (ŽRS) в качестве вспомогательного средства строительства после югославских войн.

После краха монархии Габсбургов линия Баня-Лука - Суня перешла к Железнице Кралевине Срба, Грвата и Словенака (SHS, железные дороги Королевства сербов, хорватов и словенцев), а затем к Югославской государственной железной дороге (JDŽ / JŽ). . Со строительством железной дороги Добой - Баня-Лука в 1951 году ветка была модернизирована до участка соединения Сараево - Загреб . В рамках программы электрификации 50 Гц, начатой ​​в 1960-х годах, Югославские государственные железные дороги (JŽ) электрифицировали участок от Баня-Луки до Суньи с напряжением контактной линии 25 кВ.

С распадом Югославии линия в Республике Сербской перешла к Željeznice Republike Srpske (ŽRS). После войны в Югославии пассажиропоток значительно сократился, а грузовые - значительно. Трасса в плохом состоянии. В апреле 1998 года пограничный переход Добрлин / Волинья был снова открыт. В 2011 году был капитально устранен ущерб, нанесенный войной. В конце 2017 года был подписан контракт с Китайской группой международного экономического и технического сотрудничества Шаньдун на комплексное обновление маршрута. Максимально допустимая скорость должна быть увеличена с 70 до 120 км / ч , а на уровне пересечений должны быть заменены или модернизированы путепроводов и путепроводах.

Описание маршрута

На бывшем городском вокзале Баня-Луки с 1898 года сейчас находится Музей современного искусства.

Маршрут берет начало в Баня-Луке, где он соединяется с железнодорожной веткой из Добоя . Он проходит по левому берегу реки Врбас в городе . На окраине железнодорожная ветка выходит из долины Врба и теперь идет по магистральной дороге M4 . Между Поткозарье и Милошевичи железная дорога отделяется от главной дороги, ведущей к Козарацу, и идет по дороге между пологими, поросшими кустарниками склонами к станции Омарска с обширными объектами одноименной горнодобывающей компании и далее к станции Козарак. Оттуда маршрут идет прямо по рыбному хозяйству Рыбняк-Саничани в Приедор . Станция там была отправной точкой для узкоколейки Steinbeisbahn до 1975 года .

До Нови Града поезд и главная дорога M4 следуют за Sana . В Брезичани рудник Любия Рудник соединен с железнодорожной сетью треугольником пути . Железнодорожный вокзал Нови Града не только обеспечивает доступ к городу на другой стороне реки и в устье Саны в Уне , но также предлагает соединение с железной дорогой Уна, ведущей в Книн . Железнодорожная линия проходит вместе с главной дорогой M14 вдоль правого берега Уны до Добрлена , последней железнодорожной станции в Боснии и Герцеговине . Между Добрлином и Волиньей маршрут пересекает пограничную реку и достигает Хорватии . Короткий подъем ведет к Хрватской Костайнице , когда поезд покидает долину Уна и встречает Суню в Маджуре. Последние несколько километров ведут по этой реке до одноименной конечной точки на железнодорожной линии Новска - Загреб .

• 

  Здание приемной бывшей пригородной железнодорожной станции Баня-Лука уступило место новому зданию.

• 

  Станция Приедор на старой открытке

• 

  Добрлин, последняя железнодорожная станция в Боснии и Герцеговине.

• 

  Станция Сунджа, конец линии, со старой водонапорной башней

операция

На линии Баня-Лука - Добрлин небольшой пассажиропоток. Для регионального сообщения между Добоем и Нови Градом курсируют четыре пары поездов , некоторые из которых продолжают движение до Добрляня. Хорватские железные дороги (HŽ) предлагают шесть стыковок между Суней и Волиньей в рабочие дни и пять стыковок в обратном направлении.

Прямое сообщение между Сараево и Загребом было прекращено в расписании на 2017 год. Соединение Талго Сараево - Баня-Лука, которое существует с 2017 года, было дополнено в 2018 году второй парой поездов из Сараево через Нови Град в Бихач по железной дороге Уна . Планируется возобновить движение международных поездов Сараево - Загреб.

литература

• Вернер Шиндль : Железные дороги в Боснии и Герцеговине 1867-1918. Издание Bahn im Film, Вена 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 .
• Вернекке: Военные железные дороги . В: Виктор фон Рёлль (ред.): Энциклопедия железнодорожной системы. Том 7. Берлин / Вена, 1923, стр. 227-228. (zeno.org)

Отдельные ссылки и комментарии

1. ↑ Исторические карты монархии Габсбургов на mapire.eu
2. ↑ Курт Вессели: Экономическое развитие Боснии и Герцеговины:. В: Монархия Габсбургов 1848–1918. Издательство Австрийской Академии Наук , Вена, 1973, Том 1, ISBN 3-7001-0030-2 , стр.199.
3. ↑ Питер Джордан: Развитие железнодорожной сети на территории современной Югославии (до 1918 года). В кн . : Железнодорожное строительство и капитальные интересы в отношениях Австрии с южнославянскими странами. Издательство Австрийской Академии Наук, Вена 1993, том 19, стр.21.
4. ↑ ^{A b} Антон Хаугер: Босния, Герцеговина и система полевых железных дорог. Bertschinger & Heyn, Вена / Клагенфурт 1878, стр. 85–86.
5. ^ Radoslave Dimtschoff: Железнодорожная система на Балканском полуострове. Бамберг 1884, с. 22.
6. ↑ ^{a b c d e f} Альфред Хорн: Железные дороги Боснии и Герцеговины. Спецвыпуск железной дороги. Ployer, Вена, 1964, стр. 7-8.
7. ↑ Джевад Юзбашич: Строительство железных дорог в Боснии и Герцеговине и экономические различия между Австрией и Венгрией. В кн . : Железнодорожное строительство и капитальные интересы в отношениях Австрии с южнославянскими странами. Издательство Австрийской Академии Наук, Вена, 1993, с. 146.
8. ^ Иосиф Pospíchal: кук военных железная дорога Баня - Лука - Добрлжины, доступ к 20 марта 2018 года.
9. ^ Кристиан Пешль: Поезд нового тысячелетия - историческое событие. В: Обзор швейцарских железных дорог. № 8-9 / 2003. Минирекс, ISSN  1022-7113 , стр. 363-365.
10. ↑ Боснийская Сербская Республика: Китай помогает. В: Обзор швейцарских железных дорог . № 4/2008. Минирекс, ISSN  1022-7113 , с. 202.
11. ^ Учебник железных дорог в Боснии и Герцеговине. Расписание 2018. На: ec-tobias.de Тобиас Хайнце
12. ↑ Онлайн-расписание Hrvatske željeznice (HŽ), по состоянию на 15 апреля 2018 г.
13. ^ Учебник железных дорог в Боснии и Герцеговине. Расписание на 2017 год. На сайте: ec-tobias.de , Тобиас Хайнце.
14. ^ Mathias Rellstab: Тальго в Баня - Луке. В: Обзор швейцарских железных дорог. № 10/2017. Минирекс, ISSN  1022-7113 , с. 513.
15. ^ Toma Bacic: Тальго поезда до Bihać. В: Обзор швейцарских железных дорог. № 8-9 / 2018, с. 426.
16. ↑ Тома Бачич: Боснийские поезда Talgo наконец-то заработали. В: Обзор швейцарских железных дорог. № 11/2016, с. 545.

веб ссылки