DB класс 218

DB класс 218
Локомотив 218 класса в Ункеле
Нумерация:	218 001–012 218 101–499 218 901–908 (путем конвертации из 210)
Число:	12 прототипов, локомотивов 399 серии (в том числе 218 399, восстановленных из 215 112 после аварии)
Производитель:	Krupp , Henschel , Krauss-Maffei , MaK
Год постройки:	1968; 1971–1979
Формула оси :	B'B '
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Длина по буферам:	16400 мм
Расстояние до цапфы:	8600 мм
База оси тележки:	2800 мм
Общая колесная база:	11400 мм
Сервисная масса:	80 т
Масса колесной пары :	20,0 т
Максимальная скорость:	140 км / ч / 160 км / ч
Непрерывный вывод :	1839 кВт / 2500 л.с. (MTU TB10) 2060 кВт / 2800 л.с. (MTU TB11) 1986 кВт / 2700 л.с. (Pielstick) 2000 кВт / 2718 л.с. (MTU 4000)
Пусковое тяговое усилие:	235 кН (малая скорость)
Тип двигателя:	MTU 12V 956 TB10 MTU 12V 956 TB11 Pielstick 16PA 4V 200 MTU 16 V 4000 R40 / R41
Тип двигателя:	1 дизельный V12-цилиндровый или 1 дизельный V16-цилиндровый
Номинальная скорость:	1,500 мин -1
Передача энергии:	Гидравлический
Емкость бака:	3 200 л
Количество тяговых двигателей:	1
Локомотивный тормоз:	гидродинамический тормоз KE-GPP2R-H mZ
Отопление поездов:	электрический

Класс 218 в немецкой Федеральной железной дороги (DB) является классом четыре двухосных тепловозов . На протяжении многих лет это был самый распространенный и важнейший представитель магистральных западногерманских тепловозов. Его до сих пор можно встретить на многих неэлектрифицированных линиях Deutsche Bahn AG, он используется в пассажирских перевозках , экспресс-поездах и местном транспорте, а также в грузовых перевозках .

история

В классе 218 локомотивов наиболее недавно разработанный членом V-160 семейства локомотивов. В нем обобщены разработки серий от V 160 до V 169 (позже от 215 до 219), которые имеют много общего. В 218, нагревательный электрический поезд был передан из 217 серии , 1840 кВт двигатель (2500 л.с.) был взят из прототипов из серии 215 , которые внесли вспомогательный дизельный двигатель , чтобы управлять лишними нагрева генератора. Подогрев электропоезда и управление двухтактным поездом делают серию 218 универсальным локомотивом.

В 1966 году DB первоначально заказало двенадцать предсерийных локомотивов, для которых предназначалась серийное обозначение V 164 . С 1968 года компания Krupp поставила эти локомотивы, которые затем были приняты на вооружение DB как серия 218. Серийные закупки (при дополнительном участии Henschel , Krauss-Maffei и MaK в Киле) еще 398 машин проходили с 1971 по 1979 год. В 1975 году жертвами аварии стали 215 112 и 218 399 человек. Поставка проходила в четырех сериях (218 101–170, 171–298, 299–398, 400–499), между которыми были незначительные изменения.

Локомотивы B'B ' мощностью от 2500 до 2800 л.с. развивают скорость 140 км / ч и используются как в туристических, так и в грузовых поездах . 218 зарекомендовал себя в эксплуатации и до 2000 года считался важнейшим магистральным тепловозом Deutsche Bahn . Между тем, закупка новых дизельных вагонов идет хорошо, и все больше и больше поездов с локомотивами заменяется вагонами внутреннего сгорания (VT). В январе 2008 года было около 220 экземпляров. Преемник серии 245 будет построен в значительно меньшем количестве, так как большинство поездов, которые ранее использовались серией 218, будут преобразованы в дизельные поезда, или маршруты будут электрифицированы.

варианты

DB 218.9, бывшая DB class 210

С 1970 года Федеральная железная дорога ввела в эксплуатацию серию из восьми локомотивов класса 210. Они были технически в значительной степени идентичны серии 218, но могли двигаться с максимальной скоростью 160 км / ч и имели газовую турбину для увеличения производительности .

После пожара в турбине 210 008 в канун Нового 1978 года в Фюрстенфельдбруке турбины были первоначально остановлены, в 1980/81 году турбины были демонтированы, а локомотивы были адаптированы к серии 218 с дальнейшими изменениями. Они были добавлены в инвентарь под номерами 218 901 - 908.

Преобразованные бывшие газотурбинные локомотивы первоначально оставались в депо Кемптен и использовались, как и другие локомотивы класса 218. В 1983 году локомотивы поступили в депо Брауншвейга , а с 2001 года - в Стендаль . В период с 2004 по 2006 год все локомотивы класса 218.9 были списаны и позже списаны.

DB класс 210.4

Локомотивы класса ДБ 218 курсируют на многослойной тяге с двухэтажными поездами Regional Express.

Второе занятие 210-й серии проходило на Deutsche Bahn AG . В сентябре 1996 года DB установила непрерывную междугороднюю линию из Мюнхена через Берлин в Гамбург , в которой использовались локомотивы класса 120 с междугородными двухтактными управляющими вагонами типа Bimzf. Однако маршрут между станциями Науэн и Берлинский зоологический сад был электрифицирован лишь частично . Об этом неэлектрифицированных секции поезда наряду с РЕКОМЕНДУЕМЫМ электровозом из серии 120 два тепловозов в двойной тяге для буксировки. Первоначально предусматривалось даже непрерывное движение ИЦ из Гамбурга в Берлин с двойной тягой 210, однако из-за прогресса строительства в области электрификации в таком развертывании не было необходимости, так что существовали только отдельные службы такого типа, связанные с циркуляцией. .

Для этой цели в сентябре 1996 г. были отобраны двенадцать локомотивов серии 218 с двигателями 2800 л.с. с завода в Любеке , и они находились в особенно хорошем состоянии (218 430–434 и 218 456–462). В них были установлены усиленные карданные валы , что позволило получить разрешение на максимальную скорость 160 км / ч. Перевод от передачи остался неизменным, преобразователь II , в настоящее время полностью расширен. По другим данным, никаких переделок не было. Замена устройств управления поездом I-60 на тип I 60 R, зависящий от времени и расстояния, больше не могла происходить в короткие сроки, поэтому для поездок со скоростью более 140 км / ч требовался дополнительный сопровождающий. При этом изменено только обозначение серии с 218 на 210, серийные номера сохранены. После того, как разрыв контактных проводов между Науэном и Берлином был закрыт, локомотивы еще некоторое время продолжали работать в районе Любека со скоростью 160 км / ч по нормальному графику 218. 31 декабря 1998 года все локомотивы были разобраны и получили прежнее обозначение. Все снятые с серии 218 локомотивы до сих пор находятся на вооружении ДБ.

DB класс 218.8

218 228 DB Regio и 218 810 на вокзале Франкфурта-на-Майне

218825 с ICE 1 в Гейдельберге

Около 218-х были переоборудованы в буксирные локомотивы для сломанных или поврежденных поездов ICE на высокоскоростных маршрутах Кельн - Рейн / Майн и Нюрнберг - Ингольштадт . Этим локомотивам было присвоено серийное обозначение 218.8, чтобы отличать их от аналогичных машин Regio. Некоторые из этих локомотивов были оснащены переходными муфтами типа Scharfenberg для буксировки . 218 191 по 2018 год и 218 486 в настоящее время используются в районе городской железной дороги Штутгарта для буксировки и маневровых работ. 218228 служил буксирным локомотивом в районе городской железной дороги Рейн-Майн, пока не был выведен из эксплуатации в 2006 году . В 2013 году 218 102 служил буксирным локомотивом для городской железной дороги Рейн-Майн, пока в том же году не был выведен из эксплуатации. 218 474 был принят в качестве буксировочного локомотива городской железной дорогой Гамбурга, припаркован в конце апреля 2020 года и переведен в Энгельсдорф.

К настоящему времени в ремонтной мастерской Бремен-Себальдсбрюк (AW Bremen) было переоборудовано в общей сложности 15 локомотивов в 218.8 , которые также используются с двойной тягой . Буксирные локомотивы, которые не перенумерованы и используются в городской железной дороге, расположены в Плохингене (218 486) и Гамбург-Ольсдорф (218 474).

15 локомотивов серии 218.8 разделены между депо Франкфурта-на-Майне (девять локомотивов) и Берлина-Руммельсбург (шесть локомотивов). Локомотивы находятся в готовности на развязках междугородной сети.

DB класс 225.8

Семь предсерийных машин, переданных в подразделение DB Cargo, получили серийное обозначение 225.8 . С тех пор они были выведены из эксплуатации.

Цветовые вариации

Серия 218 прошла через множество цветовых вариантов. Первые 218 локомотивов были  поставлены в пурпурно-красном цвете ( RAL 3004), используемом для тепловозов . 218 217-8 и 218 218-6, первые испытательные автомобили для нового поколения цветов были представлены в 1974 году: в начале 1974 года 218 218 был первым локомотивом Федеральной железной дороги в новом цвете голубой океан / слоновая кость. ливрея . 218 217 была дана тестовая краска на его основе в цветах ТРОЙНИК пурпурный / слоновая кость (RAL 1001). С тех пор синий океан / слоновая кость стал новым стандартным цветом для 218, в то время как 218 217-8 в пурпурном / слоновой кости оставался одноразовым и был перекрашен в 2002 году. В 2010 году 218 105-5 был окрашен в пурпурный / слоновый цвет на основе 218 217-8 и с 2016 года принадлежал железнодорожной компании Неккар-Шварцвальд-Альб.

Лишь в начале нового тысячелетия второй локомотив семейства V-160, 753 001 (бывший 217 001), был окрашен в пурпурный / слоновая кость. Чуть позже модель 753 002 (бывший 217 002) , которая также использовалась для DB Systemtechnik, также была окрашена в пурпурный / слоновая кость. С декабря 2006 года 753 002 были возвращены в подразделение грузовых перевозок железной дороги в связи с ограниченным использованием, а 217 002 были возвращены в Мюльдорф. Затем он перешел на BahnTouristikExpress (BTE) в Нюрнберге и теперь работает в районе Ашерслебена для транспортной компании AVG Aschersleben .

Последним представителем оригинальной краски Ocean Blue / ivory был 218 320 от DB AutoZug. В отличие от более поздней стандартной цветовой схемы, у него не серая крыша, а крыша, окрашенная частично в синий цвет. Когда они были приняты, у 218 315–339, 353–360, 376–405, 435, 436 и 463–466 была крыша, окрашенная в синий океан. Примерно с июля 1976 года крыши только что доставленных локомотивов были окрашены в серый цвет, так как синяя краска была настолько грязной, что вскоре ее больше не было видно. Тем временем, в рамках подготовительных работ, некоторым транспортным средствам был возвращен цвет морской волны / слоновой кости.

В рамках проекта City-Bahn на линии Кельн  - Гуммерсбах ( Аггертальбан ) десять локомотивов из депо Хаген были перекрашены в чистый оранжевый цвет (RAL 2004) с серой галькой нижней боковой стенкой, чтобы соответствовать вагонному составу, согласно так называемому поп-краска начала 1970-х. После завершения фазы испытаний City-Bahn они сохранили эту краску до 1990-х годов, а затем были постепенно переформованы белыми нагрудниками в рамках своих основных исследований восточной красной цветовой схемы (RAL 3031), представленной в конце 1987 года. недавно 218 135 в ноябре 1996 года.

Остальные локомотивы класса 218 теперь можно найти почти полностью в текущей красной цветовой схеме (RAL 3020).

Последними 218 в восточной красной цветовой гамме были 218 156, которые совершили свой последний рейс 24 января 2009 года перед IC 118 ( Инсбрук  - Мюнстер ) на участке от Линдау (Боденское озеро) через Фридрихсхафен до Ульма . Поскольку срок годности 218 156 истек 25 января 2009 года и не был восстановлен, восточная красная цветовая схема 218-й серии исчезла с немецких рельсов вместе с этим локомотивом. Это лакокрасочное покрытие было возвращено частной железнодорожной компанией Railsystems только в 2018 году в виде 218402; теперь у Railsystems есть второй восточный красный локомотив с 218 319.

• 218 473 ездил четыре года до апреля 2005 года в темно-синей окраске «König Ludwig», спонсируемой производителем железнодорожных моделей Märklin .
• 218 418 был окрашен в цвета туристического поезда DB до конца 2006 года , который 218 416 также использовался до октября 2000 года, но с тех пор был перекрашен в цветовую схему транспортного красного цвета в рамках общей проверки на ремонте в Бремене. магазин.
• 218 212 - музейный локомотив, окрашенный в желто-белый цвет «Специальный поезд в Панков» с октября 2003 года. С декабря 2014 года он припаркован на станции Аморбах рядом с рестораном ностальгической станции «Gleis 1».
• 218 387 был окрашен во время предпоследнего общего осмотра в DB Altrot и, помимо реальных задач на Курхессенбан, часто используется для специальных поездов и внешних служб. В январе 2017 года локомотив прошел доработку на AW Bremen-Sebaldsbrück. После отказа двигателя в 2018 году локомотив был припаркован на территории AW Bremen. В марте 2019 года локомотив перевели из Бремена в ремонтную мастерскую Котбус 218 423 человека. Оттуда везли запчасти для других локомотивов. В мае 2019 года локомотив был передан на управление остановками в Лейпциг-Энгельсдорфе. Тем временем 218 348, который также старый и использовался в качестве донора, также был припаркован в Энгельсдорфе.
• 218 460, также называемый Conny , был отремонтирован в октябре 2016 года по заказу Westfrankenbahn в Bremen-Sebaldsbrück AW и теперь снова окрашен в синий цвет океана / цвета слоновой кости.
• 218 446 был окрашен в голубой океан / слоновую кость в мае 2020 года компанией «Bäcker Rail Design» из Зигена по поручению DB Regio Kempten.

• 

  218 в пурпурном, синем океане / слоновой кости и красном восточном цвете 1990 г. в Гамбурге - Альтона

• 

  218 209-5 в фиолетовом, 1985 в главной железнодорожной станции в Нюрнберге

• 

  218 217-8 в цвете TEE purple / ivory, 1984 в Нойенмаркт-Вирсберг

• 

  218 168-3 цвета голубой океан / слоновая кость, 1985 г. в Бохуме - Дальхаузен

• 

  218137-8 в ливрее City-Bahn, 2014 в DB Museum Koblenz

• 

  218 136-0 в orientrot, 1992 в Herner Вестхафен

• 

  218 453-9 в транспортном красном, 2008 г. в Uetersen

• 

  218 473-7 в ливрее "König-Ludwig" 2004 г. в депо Стендаль

• 

  218 287 желтого цвета DB Gleisbau (DBG)

• 

  218 212 в Мильтенберге

• 

  218416 в цветах туристического поезда на Центральном вокзале Мюнхена

Строительство и оборудование

Строительство 218-го, представленного компанией Krupp в день открытых дверей 2 сентября 1978 г.

Кабина машиниста тепловоза 218 класса

Мотор и коробка передач надежно хранятся в раме . Рама поддерживается четырьмя винтовыми пружинами на тележку и по бокам тележек. Начиная с 218 299, использовались пружины Flexicoil , которые позволяют тележкам двигаться без скользящих частей (тележки Atlas MaK). Силы растяжения и торможения передаются через низко расположенные поперечины с шарнирными пальцами. В суперструктурах будут выполнены из листового металла и профильной стали в оболочке конструкции. Между двумя концевыми кабинами проходят два боковых прохода.

Привод осуществляется через очень длинные карданные валы от расположенной в центре гидравлической трансмиссии с реверсивной передачей. Эта трансмиссия оснащена двумя гидротрансформаторами . Переключение с преобразователя I на преобразователь II происходит автоматически и без прерывания тягового усилия. Коробка передач также имеет два уровня скорости. Низкая скорость (медленная передача) обеспечивает более высокое тяговое усилие, но более низкая максимальная скорость 100 км / ч, высокая скорость (высокая передача) позволяет более высокую максимальную скорость 140 км / ч, но с меньшим тяговым усилием. Переключение с медленной на повышенную передачу происходит только тогда, когда локомотив неподвижен. Кроме того, локомотивы серии оснащены неизнашиваемым гидравлическим тормозом.

Со временем в качестве привода использовались различные дизельные двигатели: первая серия получила MTU MA 12V 956 TB10 мощностью 2500 л.с. Чтобы избежать падения тягового усилия, которое происходит с этими двигателями при полной мощности нагрева, некоторые французские Pielstick 16 PA4 V200 мощностью около 2700 л.с., построенные по лицензии KHD , были установлены на более поздних машинах . MTU последовала его примеру и разработала TB10 в более мощный TB11 на 2800 л.с., который был установлен в более чем половине всех 218. Из-за плохих показателей выхлопных газов и увеличивающегося износа двигателя оператор был вынужден в последние годы провести комплексную программу модернизации. Во-первых, ряд двигателей TB11 был оптимизирован для выхлопных газов с помощью комплекта для переоборудования. Кроме того, было закуплено несколько новых моторов TB11, соответствующих этому стенду, также имеющих электронное управление двигателем. В то же время были испытаны совершенно новые двигатели, что в конечном итоге привело к закупке большого количества 16V 4000 R40 / R41 у MTU . Кроме того, двигатели Caterpillar были установлены на трех локомотивах (218 329, 330 и 339) . В связи с увеличением количества двигателей локомотивное оборудование было сильно перемешано. Пока что есть только MTU 4000 и новый или оптимизированный для выхлопа TB11.

С 1981 года локомотивы оснащались дополнительными вытяжными колпаками на крыше, чтобы отводить выхлопные газы за воздушную линию соприкосновения и, таким образом, уменьшать их загрязнение; увеличенная выходная скорость из-за выпускных заслонок в капотах также была предназначена для уменьшения неудобств. из пассажиров выхлопных газов. Расположение совков указывает на встроенный в локомотив двигатель: локомотивы с двенадцатицилиндровым двигателем (TB10 / TB11) имеют соответствующую одну сторону, прикрепленную к выхлопной системе двигателя, расположенные бок о бок совки на шестнадцатицилиндровом двигателе. (4000 Pielstick, MTU) оснащены выхлопными системами с обеих сторон двигателя, при этом экраны смещены.

Техническое оснащение локомотивов больше не стандартизировано. Indusi , как правило, Лоренц-Indusi я 60, который в то же время выполняет функцию PZB-90 с помощью компьютера модернизирован. В дополнение к оригинальному 36-полюсному двухтактному управлению поездом, многие локомотивы были модернизированы двухтактным управлением поездом с временным мультиплексированием / системой двойного контроля тяги (ZWS / ZDS) и частотным мультиплексором управления поездом (FMZ), а также блокировкой дверей. система TB0 (блокировка дверей с 0 км / ч) и микрофон для объявлений машинистом в поезде. Иногда под левым окном находится переключатель вспомогательного привода и блок управления электронными системами информирования пассажиров.

Первоначально центральное энергоснабжение осуществлялось с помощью простого конвертера огибающей, который может справляться только с реактивными токами в ограниченной степени . Позже был частично установлен тиристорный преобразователь ГТО со звеном постоянного тока. Преобразователь GTO также может обрабатывать реактивную мощность, но поставка запасных частей Siemens больше не гарантируется. Конвертер огибающей должен работать на частоте 22,5 Гц, поскольку работа на частоте 16 2/3 Гц создает помехи в путевых системах, работающих на частоте 50 Гц. 16 2/3 Гц составляет ровно одну треть от 50 Гц, поэтому могут возникать резонансные колебания и взаимодействия.

С 2000 года некоторые из локомотивов, оснащенных системой управления ZWS, также были модернизированы с помощью многочастотного управления поездом, так что с соответствующим образом оборудованными вагонами (например, двухэтажными вагонами или вагонами управления Виттенберг с боковым избирательным открытием дверей), SAT и могут использоваться процедуры диспетчеризации TAV . Тем временем все находящиеся в эксплуатации вагоны были переведены на цифровое железнодорожное радио GSM-R .

Есть также автоматические регуляторы зазора тормозов для серии 218. Некоторые из локомотивов имеют систему осушения воздуха для системы производства сжатого воздуха, которая улавливает конденсат, образующийся при сжатии воздуха, и, таким образом, снабжает воздушную систему осушенным воздухом.

Локомотивы на железнодорожных ветках с колокольными панелями имели колокол, он устанавливался спереди под тираж.

миссия

Два локомотива класса 218 с двойным коллектором ICE 3 -Doppeltraktion на высокоскоростной линии Нюрнберг-Ингольштадт из г.

Класс 218 был самым мощным тепловозом, массово закупаемым Deutsche Bundesbahn . Покупка еще более крупных тепловозов не производилась, так как предполагалась дальнейшая электрификация магистральных линий. Для тяжелых условий эксплуатации, превышающих предел производительности 218-й серии, планировалось использовать их в многоканальной тяге. Кроме того, относительно точная регулировка характеристик была возможна, потому что почти все магистральные тепловозы Немецкого федерального союза (Deutsche Bundesbahn) - в отличие от тепловозов Deutsche Reichsbahn из бывшей ГДР - были способны работать с двойной тягой. Это также относится к локомотивам других типов (например, 211, 212, 213, 215, 216 и 217), с которыми серия 218 может эксплуатироваться совместно.

Начиная с воссоединения , особенно после слияния двух немецких государственных железных дорог в Deutsche Bahn AG, спрос на локомотивы, которые поступали из бывшего Deutsche Reichsbahn, снизился. Локомотивы классов 232 и 234 из запасов бывшего Deutsche Reichsbahn использовались, в частности, в междугородних дизельных перевозках.

Области применения серии 218 определялись их пригодностью для крутых участков с медленной передачей и высокой максимальной скоростью 140 км / ч. С прекращением производства поездов Interregio сфера их применения сместилась с междугородних перевозок на региональные экспрессы. Тем не менее, 218 по-прежнему можно встретить в различных междугородних и еврогородских маршрутах , например, на линии Гамбург - Зюльт Маршбан , на южной железной дороге Линдау - Ульм и между Мюнхеном и Линдау до декабря 2020 года .

Недостатком является большое передаточное число редуктора и низкая передаваемая мощность, составляющая в среднем всего 1360 кВт. Если на крюке больше трех автомобилей , ускорение довольно низкое, и относительно высокая максимальная скорость не может использоваться, если расстояние между остановками невелико.

Локомотивы серии 218 в Нибюлле на подъездном пути , от слишком большого количества влаги в двигателях Ауспуффхутцена были заклеены мешки для мусора.

Hindenburgdamm с Sylt Шаттл , который тянет 218 315-0 и второй 218

218 497-6 от Bh Kempten перед региональным экспрессом в Альгой

EC 193 Базель - Цюрих - Мюнхен с двойным сетом 218 в Мюнхене

Автомобильные транспортные поезда Sylt Shuttle

Несколько необычной сферой применения является автопоезд Sylt Shuttle по маршруту Нибюлль  - Вестерланд / Зильт . В режиме двойной тяги серия 218 транспортирует двухэтажные автомобильные транспортные поезда и их пассажиров примерно 50 раз в день через Гинденбургдамм на остров Зюльт примерно за 35 минут . Это означает, что ежегодно через Ваттовое море перевозится около 460 000 легковых и грузовых автомобилей .

В период с 2003 по 2008 год для этой задачи использовалась только серия 215.9 , но от жителей поступало множество жалоб на рев машин, и производительность была недостаточной, несмотря на двойную тягу. Когда Nord-Ostsee-Bahn взял на себя региональный транспорт из Гамбурга в Вестерланд на Marschbahn в 2005 году, DB имел большое количество серии 218 доступна, некоторые из которых были переданы в Зильте Shuttle. Другие машины находятся на обочине дороги в Нибюлле и ждут, когда их можно будет использовать где-нибудь еще.

С конца 2015 года обслуживание этого вагонного поезда также осуществлялось недавно поставленными локомотивами серии 245 , но с 2018 года серия 218 все чаще используется снова из-за продолжающихся технических проблем с этим типом локомотивов.

Тепловозы класса 218 в 2021 году находились в следующих депо:

Ашаффенбург ( Вестфранкенбан )

• RB Aschaffenburg Hbf - Miltenberg (по будням один тираж с 218460)

Свежеокрашенный номер 218419-0 со специальными наклейками 12 декабря 2020 года, в день смены тяги на трассе EC 193 (Мюнхен-Цюрих-Базель), на Центральном вокзале Мюнхена.

Берлин-Руммельсбург ( междугороднее сообщение DB )

• Планируемых выгод нет, шесть 218,8 в качестве буксировочных локомотивов

Франкфурт-на-Майне (междугороднее сообщение DB)

• Планируемых выгод нет, девять 218,8 в качестве буксировочных локомотивов

Гамбург-Ольсдорф ( S-Bahn Hamburg )

• Плановых льгот нет, 218 494 (ранее 218 474, припарковано в связи с истечением срока) в качестве буксировочного локомотива

Карлсруэ

• Нет запланированных льгот, 218 484 и 218 483 в качестве буксировочных локомотивов в Людвигсхафене, готовность снегоочистителя в Фройденштадте и в качестве общего резерва

Кемптен

• RE Munich Hbf - Buchloe (- Кемптен)

Киль

• RE Kiel Hbf - Любек (поездка туда и обратно с понедельника по четверг)
• RE Hamburg Hbf - Puttgarden (по выходным в летний сезон)
• Поездки усилителя в Kieler Woche

Мюльдорф-ам-Инн ( Зюдостбайернбан )

• RE Simbach (Inn) - Мюльдорф (- Munich Hbf)
• RB Landshut Hbf - Мюльдорф - Зальцбург Hbf
• RE Mühldorf - Мюнхен (часто с двойной тягой)
• РБ (Бургхаузен (один раз в день) -) Мюльдорф - Мюнхен Hbf

Нибюлл ( Sylt Shuttle )

• IC Westerland / Sylt - Itzehoe (в режиме двойной тяги, в Itzehoe изменение тяги с / на электровозы)
• IC Fehmarn-Burg - Hamburg Hbf (как двухтактный поезд)

Плохинген ( S-Bahn Штутгарт )

• Планируемых выгод нет, 218 486 (ранее 218 191, продано МЗЭ) в качестве буксировочных локомотивов

Ульм ( DB ZugBus RAB )

• IRE Линдау-Инзель - город Фридрихсхафен - Ulm Hbf (- Stuttgart Hbf) (редко сэндвич-покрытие также в Штутгарте)
• RE Ulm Hbf - Ehingen (Donau) - Sigmaringen - Beuron - Tuttlingen - Donaueschingen (отдельные операции)
• IC Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - Оберстдорф (в режиме двойной тяги)
• IC Augsburg Hbf - Buchloe - Оберстдорф
• IC Stuttgart Hbf - Ulm Hbf - город Фридрихсхафен - остров Линдау (в двухканальном режиме)

История миссии

Серия 218 - это эффективная конструкция с самыми современными и сложными компонентами, доступными в 1968 году. Обладая относительно высокой максимальной скоростью 140 км / ч, локомотивы зарекомендовали себя как перед поездом Trans-Europ-Express Bavaria, так и перед грузовыми поездами.

Основная сфера применения все больше смещается в сторону местного транспорта, например Б. с n-автомобилями , с которыми они часто долгое время находились в пробке. После роспуска ГДР на неэлектрифицированных линиях в районе бывшего Deutsche Reichsbahn был зафиксирован значительный рост производительности . Однако вскоре после этого началась переоборудование местного транспорта на дизель-бригады. Тем не менее, до 2005 года в этом районе располагались машины серии 218.

В 1999 году была присвоена серия DB Regio , поэтому услуги по грузовым перевозкам были практически нулевыми. В междугородних перевозках локомотивы все еще используются в DB Fernverkehr из-за отсутствия подходящих альтернатив . В 2000 г. действовало 415 машин. В это время начался первый плановый вывод из эксплуатации машин, которые находились в плохом состоянии.

Локомотивы последней серии 218.4 и некоторые другие локомотивы получили мультиплексное двухтактное управление с временным разделением / двойное тяговое управление (ZWS / ZDS) и частотно-мультиплексное управление поездом (FMZ), с которым они также могут использоваться перед двухэтажные двухъярусные поезда. Локомотивы находились в депо Регенсбург, Стендаль, Любек, Брауншвейг, Ульм, Хаген, Мюльдорф, Карлсруэ, Росток, Кемптен, Хальтинген и Кайзерслаутерн.

Локомотив класса 218 перед двухэтажным двухъярусным поездом .

В то же время Deutsche Bahn решила, что делать с локомотивами класса 218:

Опытные локомотивы переоборудованы в класс 225 . Локомотивы с серийными номерами от 101 до 399 проходили капитальный ремонт до 2003 года, но затем должны быть списаны или переданы DB Services (для использования перед поездами для строительства путей ) или Sylt Shuttle . В связи с истечением периодов ревизии последние локомотивы с такими серийными номерами будут выведены из эксплуатации в 2011 году. В 2008 году треть этих локомотивов все еще использовалась. Локомотивы, которые перешли на Sylt Shuttle, снова прошли более общие проверки в 2008 году в связи с повышенным спросом на локомотивы .

Поскольку почти все локомотивы с серийными номерами от 400 до 499 имеют мультиплексное двухтактное управление поездом с временным разделением / двойное управление тяговым усилием (ZWS / ZDS) и частотно-мультиплексное управление поездом (FMZ), которые подходят для двухъярусных двухъярусных транспортных средств. тянуть поезда , эти машины остаются в активной эксплуатации перед пассажирскими и грузовыми поездами , так как на этих локомотивах продолжались общие проверки.

К 2006 году количество локомотивов класса 218 в DB упало примерно до 330, так как периоды техосмотра истекли, и многие области использования были потеряны и / или были преобразованы в дизельные моторные агрегаты. Локомотивы были распределены по следующим депо:

• Bw Дармштадт
• Bw Lübeck
• Bw Oberhausen
• Bw Trier
• Bw Karlsruhe
• Bw Niebüll
• Bw Ulm
• Bw Mühldorf
• Bw Plochingen
• Bw Stuttgart
• Bw Regensburg
• Bw Kassel
• Bw Kempten
• Bw Брауншвейг
• Bw Берлин-Руммельсбург

Кроме того, были службы на Sylt Shuttle , где была потребность в мощных тепловозах . В следующем году акции упали ниже отметки 300. В то время как многие локомотивы с серийными номерами от 101 до 399 вышли из эксплуатации, локомотивы четвертой серии продолжали проходить общие проверки . Многие вышедшие из эксплуатации локомотивы были списаны. DB Fernverkehr подумывал о приобретении новых локомотивов для вагонных поездов в Зильт (Sylt Shuttle) , особенно в качестве замены для серии 215.9, а также для некоторых локомотивов серии 218, которые находились в плохом состоянии. Тем не менее, тепловозы серии 218.3 снова начали проходить основные проверки. В июне 2014 года для Sylt Shuttle было заказано семь локомотивов класса 245 . Также DB Services и DB на строительство железной дороги приняли несколько локомотивов серии 218-го.

ДБ Сервисный класс 218 локомотив

Кроме того , было закрыто Любекское депо , в котором раньше находилось множество локомотивов этой серии. С другой стороны, многие локомотивы для Sylt Shuttle все еще проходили общие проверки. Это означает, что будущее серии 218 на Sylt Shuttle на данный момент обеспечено.

В марте 2008 года в эксплуатации оставалось 235 машин, что составляет около 60 процентов локомотивов серии. Поскольку периоды дальнейших доработок истекли и локомотивы, по всей видимости, больше не нужны, к концу мая 2008 года их количество упало до 227 машин.

Кроме того, почти все машины класса 215.9 были предоставлены компанией DB Autozug , так как моторизация этих локомотивов для вагонов оказалась слишком слабой и поэтому предпочтение отдается локомотивам класса 218.

Компания DB Autozug провела инспекцию локомотивов серии 218 в 2008 году, поскольку для многих локомотивов истекали сроки проверки, а в противном случае локомотивов не хватало. Только локомотивы с серийными номерами 300–399 были подвергнуты общему осмотру для Sylt Shuttle, так как эти машины были еще довольно молодыми и имелось большое количество машин DB Regio. В июне 2008 года были поставлены еще две машины, так как истекли сроки доработки. Общего осмотра этих локомотивов не проводилось. В депо Регенсбурга больше нет локомотивов класса 218 с декабря 2008 года, так как большинство услуг в районе Нюрнберга было переведено на современные вагоны класса 648 или бывшие вагоны Kempten класса 628 . Остальные услуги, покрытие отдельных поездов помощи и тогдашнего регионального экспресса до Праги были переданы локомотивам Kempten. Чтобы поменять локомотивы для проверки, пара поездов RE 37700/37701 Нюрнберг - Аугсбург и обратно всегда использовалась двумя такими локомотивами в выходные дни. В то же время прекратилось использование на Teckbahn локомотивов класса 218. Теперь эти услуги предоставляет класс 650 .

В августе 2008 г. было объявлено, что с 2010 г. общие проверки больше не будут проводиться. Тем не менее, DB Services неожиданно решила купить несколько локомотивов класса 218 и провести их полную проверку. DB Gleisbau также купил несколько экземпляров. По состоянию на начало августа 2008 года в эксплуатации оставалось около 225 машин из серии 218. Затем запасы постоянно уменьшались в связи с истечением сроков ревизии. Часть машин депо передала другим ведомствам. По состоянию на начало октября 2008 года 205 машин все еще работали. В то же время БД предлагало использовать в грузовых перевозках локомотивы класса 218 вместо класса 225, поскольку многие периоды ревизии локомотивов класса 225 истекли раньше.

На конец 2017 года оставалось 106 локомотивов. Часть локомотивов была продана частным железным дорогам, по состоянию на конец 2017 года в их эксплуатации находилось двенадцать локомотивов.

будущее

Потеря маршрутов обслуживания из-за тендеров, замена дизельных поездов на новые или те, которые стали вакантными в других местах, а также электрификация отдельных маршрутов в последние годы серьезно ограничили круг задач для пассажирских поездов, буксируемых тепловозами. После того, как другая серия семейства V-160 уже была снята или использовалась только в грузовых перевозках, 218 был по сути единственным тепловозом до 2013 года (когда серия 245 была введена в эксплуатацию ), который по-прежнему перевозил пассажирские поезда на DB, как и планировалось. . Таким образом, на нее все больше влияют вышеупомянутые изменения, и она становится все более безработной. Прежде всего, старые локомотивы, находящиеся в плохом состоянии, чаще останавливаются по истечении крайнего срока или при серьезном повреждении.

Единственные места, где у серии 218 есть достаточно безопасное будущее, - это Ульм , Кемптен (Альгой) и Мюльдорф-на-Инне . Тем не менее, потери производительности здесь тоже предвидятся. С электрификацией железной дороги Альгой и прекращением движения в дизельной сети Аугсбург 1, 218 из BW Ulm были заменены на 245, дислоцированные в Кемптене. В свою очередь, запасы 218-й серии в Кемптене будут сокращены.

В апреле 2011 года DB подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation на поставку 200 магистральных тепловозов. Кроме того, DB Cargo получила четыре локомотива Siemens Vectron DE для тестового использования на дизельных маршрутах .

Припаркованные локомотивы хранятся в системе управления простоями DB на сортировочной станции в Хамме (Вестфалия). Многие частные железные дороги покупают эти локомотивы и ремонтируют их для работы. Поскольку в 2019 году управление остановками Hamm было ликвидировано, большинство локомотивов было передано вновь созданной системе управления остановками в Лейпциге-Энгельсдорфе. В 10 лет Südostbayernbahn -218 440, например, были закрыты на слом.

Продолжительность

Серия 218 принадлежала частным железным дорогам и DB AG. Также в этом списке находятся припаркованные локомотивы, доноры запчастей и локомотивы с неизвестным местонахождением. (По состоянию на октябрь 2020 г.)

литература

• Маттиас Майер: Тепловозы немецких железных дорог . alba, Дюссельдорф 1997, ISBN 3-87094-155-3 . 
• Мальте Вернинг, Андреас Буров: Семейство V 160. Универсалы Бундесбана: BR 210, 215, 216, 217, 218, 219 . GeraMond Verlag, Мюнхен 2003 г., ISBN 3-7654-7106-2 . 
• Маркус Хель: Специальный железнодорожный курьер . Немецкие тепловозы. Нет. 72 . EK-Verlag, Фрайбург. 
• Олаф Хамелау: Тепловоз BR 218: в движении в Шлезвиг-Гольштейне » . В память о депо Фленсбург и Любек. Саттон Верлаг, Эрфурт 2012, ISBN 978-3-95400-041-8 . 
• За разработку тепловоза для ДБ . В: Lok Magazin . Выпуск 57, декабрь 1972 г., стр. 430-434 . 

веб ссылки

• Инге и Клаус Д. Хольцборн: Класс 218. В: v160.de. Проверено 23 января 2018 года . 
• Майкл Грисмайр: Семейство V160. В: deutsche-lokomotiven.de. Проверено 23 января 2018 года . 
• Христианский отправитель: The V 160. In: epoche-3.de. Архивировано из оригинала на 8 июля 2012 года ; Доступ к 23 января 2018 года . 
• Класс 218 на Bahn-Galerie.de
• Запуск локомотива DB 218 на youtube.com (видео, 24 апреля 2006 г., 268 × 240 пикселей, 28 секунд)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Образец буклета по железнодорожным операциям. (PDF, 992 КБ) Комитет по вопросам пожарной охраны, контроля чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны в АК V в ИМК, декабрь 2000, стр 16. , Архивируются с оригинала на 21 февраля 2016 года ; Доступ к 21 февраля 2017 года . 
2. ↑ Интермеццо в: Lok Magazin 9/2020, стр. 66 и сл.
3. ↑ www.revisionsdaten.de - ОНЛАЙН база данных по автомобилям в Интернете. Проверено 25 июля, 2020 . 
4. ↑ Turntable Online Forums :: 49 - Fahrzeiten-Forum :: Эстакады 218 423 и 218 387 Мюльдорф - Бремен - Котбус 16./17.03. Проверено 25 июля, 2020 . 
5. ↑ Turntable Online Forums :: 02 - Общий форум :: 218 вчера вечером переезд из Мюльдорфа в Мюнхен. Проверено 25 июля, 2020 . 
6. ↑ www.revisionsdaten.de - ОНЛАЙН база данных по автомобилям в Интернете. Проверено 25 июля, 2020 . 
7. ↑ Turntable Online Forums :: 09 - Информация о ревизиях и статистика форума :: 218 329 & 330 * Обновление *. Accessed 15 декабря 2020 года . 
8. ↑ Арндт Пренцель: Надежная модель: Старый тепловоз должен продолжать движение по пути в Зильт | shz.de. Проверено 17 февраля 2021 года . 
9. ↑ Изменение расписания - самые важные изменения на Westfrankenbahn (WFB). (Больше не доступно в Интернете.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 8 декабря 2017, архивируются с оригинала на 12 декабря 2017 года ; по состоянию на 17 октября 2019 г. (пресс-релиз). 
10. ↑ Deutsche Bahn заказывает семь многомоторных тепловозов TRAXX для Sylt Shuttle. Deutsche Bahn AG, 6 июня 2014, в архиве с оригинала июля 14, 2014 ; по состоянию на 23 января 2018 г. (пресс-релиз). 
11. ↑ Георг Диллинджер, Феликс Леффельхольц: 50 лет - и немножко тихо. В: железнодорожный журнал . Нет. 1 , 2018, ISSN  0342-1902 , с. 36 . 
12. ↑ Георг Диллинджер, Феликс Леффельхольц: 50 лет - и немножко тихо. В: железнодорожный журнал . Нет. 1 , 2018, ISSN  0342-1902 , с. 38 . 
13. ↑ Bombardier Transportation подписывает рамочное соглашение с DB Regio AG на поставку 200 инновационных многодвигательных тепловозов TRAXX. Bombardier 18 апреля 2011, в архиве с оригинала января 18, 2013 ; по состоянию на 23 января 2018 г. (пресс-релиз). 
14. ↑ www.revisionsdaten.de - ОНЛАЙН база данных по автомобилям в Интернете. Проверено 27 июля 2020 года . 
15. ↑ inselbahn.de - Текущий. Проверено 27 июля 2020 года . 
16. ↑ Turntable Online Forums :: 09 - Форум данных и статистики по ревизии :: Press 218 056. Проверено 28 июля, 2020 .