Центральный вокзал Эссена
Центральный вокзал Эссена | |
---|---|
Главный вокзал Эссена, вид на запад
| |
данные | |
Расположение в сети | Станция разделения |
Гусеницы платформы | 13-е |
Сокращенное название | EE |
IBNR | 8000098 |
Ценовой диапазон | 1 |
открытие | 1 марта 1862 г. |
Профиль на Bahnhof.de | Эссен Hbf 1035890 |
Архитектурные данные | |
Архитектурный стиль | Довоенное здание: стиль ренессанс с элементами готики. Послевоенное здание: новая объективность. |
архитектор | Довоенное строительство: Фриц Клингхольц Послевоенное строительство: Курт Разенак, Бернд Фигге |
место нахождения | |
Город / муниципалитет | есть |
страна | Северный Рейн-Вестфалия |
Страна | Германия |
Координаты | 51 ° 27 '5 " северной широты , 7 ° 0' 50" восточной долготы. |
Высота ( SO ) | 91,3 м |
Железнодорожные линии | |
| |
Железнодорожные вокзалы земли Северный Рейн-Вестфалия |
Центральный вокзал Эссен является главной станцией города Эссен , и одна из 21 станций высшей ценовой категории от DB Station & Service . Это система для остановки междугородного трафика и играет важную роль в региональном и S-Bahn движения . Кроме того , центральная точка подключения для местного общественного транспорта в городе Эссен . В общей сложности около 152000 туристов и посетителей каждый день, это один из самых посещаемых междугородних железнодорожных станций в Deutsche Bahn . Кроме того, главный вокзал служит связующим звеном между центром Эссена с пешеходной зоной Kettwiger Strasse и сервисными центрами в южном районе . Нынешнее здание было построено только в конце 20 века. Он заменил некоторые из предыдущих вокзалов .
Объект железнодорожного вокзала
Essen Hauptbahnhof - это разделительная станция , платформы которой имеют индивидуальные крыши-платформы. Помимо сквозных путей, на станции также есть несколько стыковых путей для движения с Гельзенкирхеном - Хальтерн , Хаген и Боркен .
Зал станции расположен поперек и посередине под путевой системой на двух уровнях, которые соединены лестницами, эскалаторами и лифтами. На нижнем уровне есть магазины, а к югу от вестибюля - туристический центр , а на обоих уровнях - рестораны . Нижний уровень позволяет проехать из центра города к северу от вокзала в южный район. Верхний уровень используется для доступа или переключения между дорожками. Прямой доступ к платформам возможен с нижнего уровня на лифте. Пешеходный туннель в восточной части станции, помимо подъездных путей, также позволяет проехать из центра города в южный район. Второй пешеходный туннель в западной части станции соединяет часть путей с выходом на южный квартал и улицей Am Hauptbahnhof, которая проходит параллельно и к западу от холла вокзала .
К югу от железнодорожного вокзала и ниже площади Freiheit находится одноименная станция метро для трамваев и легкорельсового транспорта местной компании общественного транспорта Ruhrbahn на двух подземных уровнях (уровень распределения и четыре пути под ним) .
В целях обеспечения безопасности на вокзале федеральная полиция поддерживает сотрудников DB Sicherheit GmbH собственной охраной .
Платформы и гусеницы
Центральный вокзал Эссена имеет в общей сложности 14 путей, восемь из которых являются непрерывными, а один - без соединения с платформой. Также есть пять направляющих. Пять платформ вместе имеют площадь 24 798 квадратных метров и обслуживаются общественными лифтами, начиная с 2008 года и восстанавливаются безбарьерный доступ (где использование соединено железной дорогой 21/22 с объездным путем через лифт в Остцуганге). Длина платформы на трассе 4/6 составляет 667 метров. Платформы 7, 10, 11 и 12 имеют высоту 96 см, чтобы обеспечить ровный доступ к работающим там вагонам городской железной дороги. Остальные платформы 76 см в высоту. Путь 3 не занимает платформенное соединение, поскольку это сквозной путь для грузовых поездов.
Платформа | отслеживать | Линия / направление |
---|---|---|
1 | 1 |
IC REВанне-Эйкель - Дуйсбург (первичный) IC / ICE REДортмунд - Дуйсбург (вторичный) |
2 |
IC / ICE REДортмунд - Дуйсбург (первичный) IC REВанне-Эйкель - Дуйсбург (вторичный) |
|
2 | 4-й |
IC REДуйсбург - Ванне-Эйкель (первичный) IC / ICE REДуйсбург - Дортмунд (среднее) |
5 [KO] | ||
Шестой |
IC / ICE REДуйсбург - Дортмунд (первичный) IC REДуйсбург - Ванне-Эйкель (вторичный) |
|
3 | 7-е |
S 1 в Золинген
S 3 до Оберхаузена RE 14 до Borken вместе с RB 45 до Coesfeld (Вестфалия) |
8-е |
S 9 до Ботропа (рано утром / поздно вечером)
RB 33 от и до Аахена |
|
9 |
RE 16 из Изерлона и Зигена и обратно
RB 40 до Hagen |
|
10 |
S 1 из Дортмунда и обратно
S 6 от Кельн-Ниппеса (по вечерам и в выходные) |
|
4-й | 11 |
S 1 в Дортмунд
S 3 в Хаттинген |
12-е | S 6 до Köln-Nippes | |
5 | 21 год | S 2 в Ванне-Эйкель и Дортмунд |
22-е | RE 42 в Мюнстер |
Легенда:
Другие средства
Сегодня главный вокзал Эссена имеет 5700 квадратных метров чистой торговой площади, что на 2000 квадратных метров больше, чем до реконструкции в 2008/2009 годах.
До начала ремонта в 2008 году 34 магазина и ресторана, в том числе, предлагали свои услуги в холле приемов и в верхнем туннеле на общей площади около 14 000 квадратных метров. Всего было арендовано около 9000 квадратных метров. Помимо туристического центра, в общей сложности имелся 31 билетный автомат и 420 камер хранения. В непосредственной близости было 94 парковочных места и около 200 парковочных мест для велосипедов. (По состоянию на 14 августа 2008 г.)
На северной стороне главного железнодорожного вокзала в 1960-х годах было построено административное здание DB высотой 40 метров, последним владельцем которого был застройщик Aurelis, основанный Deutsche Bahn . Последним арендатором дома был Союз железных дорог и транспорта (EVG), который съехал в январе 2012 года из-за недостатков противопожарной защиты. С тех пор здание пустует. После того, как полная реновация дома была экономически и технически исключена, заявка на снос была одобрена. Этот снос произошел в 2017 году. Фундаментом административного здания послужил бывший ядерный бункер, который с начала 1960-х находился под бывшей высоткой ДБ. Официальное название - командный центр BA Essen Hauptbahnhof . В случае войны он должен был поддерживать железнодорожную инфраструктуру в управлении, насколько это было возможно, с командным пунктом во время холодной войны . Площадь бункера практически совпадает с площадью бывшего на нем здания администрации БД. Бетонные стены и потолки двухэтажного бункера толщиной около трех метров должны обеспечивать достаточную защиту. Нижний этаж, глубиной около 16 метров, должен был служить уровнем снабжения с большими резервуарами пресной воды, кухней, туалетами и дизельными генераторами. Туннель соединяет бункер с главпочтамтом напротив . Отель Premier Inn высотой 50 метров также был построен на этом бункере в качестве фундамента . Церемония наполнения состоялась 5 марта 2020 года в присутствии мэра Томаса Куфена , после чего в мае того же года последовало открытие.
Линии
По данным DB, станцию ежедневно обслуживают 123 поезда дальнего следования, 198 пригородных поездов и 403 поезда городской железной дороги (по данным на 2010 год).
Транспорт на дальние расстояния
Главный железнодорожный вокзал в Эссене - вокзал дальнего следования Deutsche Bahn, и в 2013 году его обслуживали поезда междугородних линий, упомянутых ниже. Кроме того, с 29 августа 2011 г. налажено сообщение с высокоскоростным поездом Thalys через Дюссельдорф-Кельн-Аахен и Брюссель в Париж (ниже обозначено как THA 80). Между Кельном и Берлином также было сообщение Flixtrain .
линия | Ход путешествия |
---|---|
ДВС 10 | Берлин Ostbf - Ганновер - Дортмунд - Бохум - Бохум - Ваттеншайд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф |
ДВС 30 | Гамбург - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
ДВС 41 | Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Мюнхен |
ДВС 42 | (Мюнстер (Вестф)) - ( Реклингхаузен ) - или (Дортмунд - Бохум) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфурт (Майн) аэропорт - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен |
ДВС 47 | Мюнстер - Реклингхаузен - Гельзенкирхен - / Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфуртский аэропорт - Мангейм - Штутгарт |
ДВС 91 | Гамбург - Гамбург-Харбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Вупперталь - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфурт (Майн) Flughafen Fernbf - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург - Пассау - Линц - Венский Hbf - аэропорт Вены |
THA 80 | Париж-Север - Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд - Льеж-Гийемен - Ахен - Кельн - Дюссельдорф - (Аэропорт Дюссельдорфа -) Дуйсбург - Эссен (- Дортмунд) |
IC 30 | ( Вестерланд -) Гамбург-Альтона - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт / (- Фрайбург (Брайсгау) - Швейцария ) |
IC 32 | ( Берлин Зюдкройц - Ганновер -) Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (- Линдау / Мюнхен - Австрия ) |
IC 51 | Дюссельдорф / Кельн - Эссен - Бохум - Дортмунд - Кассель - Айзенах - Эрфурт - Веймар - Западная Йена - Йена-Гешвиц - Gera Hbf |
IC 55 | Лейпциг - Магдебург - Ганновер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
FLX 20 | Гамбург - Гамбург-Харбург - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер - Гельзенкирхен - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
FLX 30 | Берлин Зюдкройц - Берлин - Берлин-Шпандау - Вольфсбург - Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн |
Отдельные поезда, выходящие за пределы обычных маршрутов линий, а также поезда с подкреплением по выходным не указаны.
В связи с изменением расписания в декабре 2007 года Центральный вокзал Эссена потерял остановки ночных поездов, City Night Line до Вены и EuroNight «Ян Кепура» до Варшавы (с прямыми автобусами до Минска и Москвы ).
Региональный трафик
Восемь региональных экспрессов , две региональные железнодорожные линии и пять линий скоростной железной дороги Рейн-Рур останавливаются на Essen Hauptbahnhof в расписании на 2020 год .
S-Bahn Рейн-Рур
Местный транспорт
Главный вокзал Эссена - это перекресток нескольких линий легкорельсового транспорта , трамвайных линий , экспресс-автобусов, городских автобусов и ночных маршрутов.
Вы можете пересесть на следующие автобусные маршруты на главном вокзале. Автобусы работают как экспресс-автобусы , ночные экспресс- автобусы и регулярные автобусные линии на более чем 20 маршрутах от выходов с центрального вокзала Эссена.
история
Начало железнодорожной линии
1 марта 1862 года был сдан в эксплуатацию участок железной дороги Виттен / Дортмунд - Оберхаузен / Дуйсбург бывшей железнодорожной компании Бергиш-Меркише между Бохумом и Мюльхайм-ан-дер-Рур . В ходе этого до 1897 года была открыта так называемая станция Essen BM (BM для Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft) как предшественница главной станции Essen. Это не первая железнодорожная станция в Эссене. Уже в 1846 году железнодорожная станция Берг-Борбек , которая в то время была удаленной, вступила в строй (с 1914 г. Эссен-Бергеборбек ) как первая железнодорожная станция на территории нынешнего города Эссен. В 1847 году важная в то время станция Essen CM (CM для Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , сегодня станция Essen-Altenessen ) была сдана в эксплуатацию на железнодорожной линии Дуйсбург - Дортмунд (часть ее главной железнодорожной линии Кельн-Минден). линия ).
Два предыдущих здания
Подъезд с 1862 г.
Первое здание вокзала, которое все еще называют Essen BM , на сегодняшней Hachestrasse, частично фахверковое здание с деревянным каркасом, построенное в 1862 году, было не в состоянии справиться с быстрорастущим городом Эссен в период индустриализации в конце XIX века. 19 века и был закрыт в 1897 году. Временное пристройка длинных деревянных залов к крыше станции и возведение небольших вспомогательных построек не принесло существенных улучшений в плане увеличения количества перевозимых людей.
Миссия станции Эссен также открылась в 1897 году, что сделало ее одной из старейших в Германии.
Железнодорожные пути по-прежнему пересекали Кеттвигер-штрассе через шлагбаум . 15 июня 1899 года повышен, уровень свободной дорожки надстройка была введена в эксплуатацию, и Kettwiger Strasse, таким образом , прошел под без пересечения.
Здание приемной Фрица Клингхольца
Во время преобразования в беспрепятственное железнодорожное движение деревянное здание вокзала было заменено представительным зданием для приема гостей по планам архитектора Фрица Клингхольца и частичным проектам других архитекторов и возведено под руководством прусского строителя Александра Рюделля . Дальнейшие работы были выполнены Королевским железнодорожным управлением в Эссене и, в частности, железные конструкции - министерским директором Шредером. Между 1897 и 1905 годами железнодорожная станция Essen BM была переименована в ее нынешнее название Essen Hauptbahnhof , в результате чего Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft была распущена и национализирована еще в 1886 году.
Основной конструкцией нового здания приемной была железная конструкция, которая была свободно видна изнутри на потолках и стенах. Причиной строительства с железными балками был страх повреждения горных работ в результате обширной добычи угля в Эссене. Ограждающие стены боковых проходов, торцы фронтона и поперечные стены центрального зала были выложены кирпичом. Перегородки наружных стен из песчаника Лаутерекен облицованы красным кирпичом. Двускатная крыша была покрыта блокировочной плиткой. Башня с часами в северо-западном углу здания имела циферблат с подсветкой. Здание в стиле ренессанс с элементами готики в первую очередь учитывало его функцию транспортного сооружения. Все маршруты для путешественников и багажа были на одном уровне, с пассажирским туннелем, ведущим к платформам. Входная и выходная зоны в здании приемной были четко отделены друг от друга. Залы ожидания, оборудованные одной женской и одной комнатой для некурящих, были расположены в восточном крыле здания, при этом стены залов ожидания первого и второго классов вагонов были высотой два метра с красно-коричневыми и темно-зелеными цветами. плитки, а для третьего и четвертого классов - темно-желтые плитки. В этом крыле здания находился подвал для управления станцией. Также были подвалы под центральным залом и прилавок, который располагался в западном крыле здания. Центральный или главный зал располагался на квадратном плане со стороной 18,42 метра. Лестница на восточной стороне здания, доступная снаружи, вела на верхний этаж и переоборудованный чердак, которые принадлежали железнодорожному оператору. Выше лестницы выходили на чердак.
Платформа на пути 1 имела собственную крышу платформы. С другой стороны, две островные платформы были охвачены двухэтажным вокзалом, строительство которого осуществляла компания Августа Клённе из Дортмунда. Этот зал был 130 метров в длину, 10,7 метра в высоту и поддерживался арочными фермами пролетом 21,33 метра на чугунных колоннах на расстоянии 8,6 метра. Другая, южная платформа имела цилиндрическую крышу, расположенную под прямым углом к трассе .
Строительство всей станции было завершено в декабре 1902 года. На перроне находился филиал Главпочтамта с телеграфом, а на переднем дворе северной станции была остановка для такси. Примерно в 1930 году подземный переход на Кеттвигер-штрассе был расширен аркой моста.
Первая мировая война
Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война, через центральный вокзал прошли многие эшелоны с войсками и направились на запад, на фронт. Поезда останавливались, солдаты получали угощение.
Красный Крест организовал центр помощи на главном вокзале, чтобы принимать прибывающих из больничных поездов. Между Западным фронтом и Рурской областью между 1914 и 1918 годами ходили два госпитальных поезда, чтобы доставить раненых домой. 30 августа 1914 года на центральный вокзал Эссена прибыло около 300 раненых. К концу войны около 150 000 раненых достигли Эссена. В поезде Юлиуса фон Вальдтхаузена , названного в честь члена известной патрицианской семьи Эссена, было 25 вагонов, запряженных прусским P 8 .
Ногти фигура Шмид фон Эссна на берлинском скульптор Людвиг Ник (1873-1936) была создана 25 июля 1915 года в павильоне разработан в Эссене архитектор Эдмунд Körner на станции складе. Фигурка была символом готовности жертвовать во время Первой мировой войны. Любой, кто заплатил определенную сумму, мог вбить железный, серебряный или золотой гвоздь в кузницу или одну из боковых панелей. Доска гласила: Людям еды! Поразите ее внука мастера молота мощным ударом гвоздями и забейте в военный щит всю любовь и гнев немецкого народа. После войны кузнечный барельеф попал в Штадтгартен и, наконец, в 1934 году стал частью светового фонтана в Гругапарке , где он был разбомблен во время Второй мировой войны.
Оккупация Рура
После оккупации Рура 1 августа 1925 года специальный поезд доставил шестьсот полицейских обратно в Эссен. Они были изгнаны французами в 1923 году и служили в Мюнстере и Гляйвице . Вернувшиеся домой полицейские были встречены толпой на главном вокзале и сопровождались триумфальным шествием на Рюттеншайд к месту их проживания на Люрманнштрассе.
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны от главного железнодорожного вокзала Эссена и вокзала Сегерота было совершено девять перевозок, в результате чего около 1200 евреев Эссена попали в лагеря смерти в Восточной Европе. Конечным пунктом первого поезда, в котором находилось около 200 человек, было гетто Литцманштадт , еще восемь отправились в концентрационные лагеря Аушвиц-Биркенау и Терезиенштадт . Вряд ли кто-нибудь выжил. Эти поезда отправились из Эссена в период с 27 октября 1941 года по 9 сентября 1943 года. Под вооруженной охраной эти перевозки осуществлялись средь бела дня на глазах других путешественников, а остальное железнодорожное движение не прерывалось.
Как и все станции, миссии на Центральном вокзале Эссена были запрещены во время Второй мировой войны.
Бомбардировки союзников в 1944 и 1945 годах разрушили здание вокзала Фрица Клингхольца, а также двухэтажный вокзал.
Послевоенный период, реконструкция
В послевоенный период главный вокзал был перестроен в типичном стиле 1950-х годов. Ключевую роль в этом сыграли архитекторы Курт Разенак и Бернд Фигге . Особенностью этого нового здания было то, что приемный зал, строительство которого было завершено 15 ноября 1959 года, находится уже не перед рельсами, а под ними. Западное крыло северного входа было украшено характерной стеклянной ротондой кафе , в которой первоначально располагалось вокзальное кафе и, наконец, туристическое агентство. Изогнутая вверх крыша позволяла определенному количеству света заливать вестибюль от северного входа. Однако позже это было заменено более крупной, предварительно построенной, прямой крышей. Из-за этого и последующей установки магазинов была уменьшена прежняя вместительность и открытость станции.
После 1945 года запрещенная в войне Bahnhofsmission была реорганизована и первоначально располагалась в небольшом курятнике на платформе 4 (West). В основном она ухаживала за возвращающимися солдатами и перемещенными лицами. 28 сентября 1953 года на центральный вокзал Эссена прибыли первые репатрианты из советского плена. Кроме того, большое количество ищущих работу прибыло в Рурскую область с востока, что привело к тому, что с 1956 по 1960 год на станции Эссен-Альтенессен был открыт филиал миссии станции .
Ремонт с 2008 по 2010 год
Церемония закладки фундамента для этой реконструкции состоялась в сентябре 2008 года. До этого центральный вокзал Эссена в целом был узким и ветхим. Поскольку у него было всего несколько вариантов расширения, это считалось переездом в район железнодорожного вокзала Эссен-Вест . Но этот план был снова пересмотрен. Вместо этого была проведена более рентабельная реконструкция и модернизация существующей железнодорожной станции. С этой целью был запланирован пакет финансирования NRW, который предоставил в общей сложности 350 миллионов евро для пяти городов Эссен, Дуйсбург , Дортмунд , Мюнстер и Вупперталь . В июле 2007 года DB Station & Service AG хотела бы выставить первую работу на тендер.
Фактический проект реконструкции не был пакетом для нескольких городов, а касался только главного железнодорожного вокзала Эссена. Не в последнюю очередь из-за нехватки времени, необходимого для завершения ремонта не позднее середины культурной столицы 2010 года, Эссен получил контракт на реконструкцию. Прежний дефицит финансирования в размере 18 миллионов евро был восполнен совместно федеральными, государственными и железными дорогами. Из общих затрат в размере около 57 миллионов евро федеральное правительство взяло на себя 35 миллионов евро, земля Северный Рейн-Вестфалия - 5,1 миллиона евро, а железная дорога - почти 17 миллионов евро. Кроме того, тогдашняя Essener Verkehrs-AG (EVAG) инвестировала почти 5,3 миллиона евро.
11 февраля 2008 года компания Essener Verkehrs-AG начала реконструкцию прохода длиной около ста метров, который был проложен в 1977 году между так называемой Вилли-Брандт-Платц с 1994 года и Штрассе Фрайхайт в первом подвале. При этом были заменены электрические системы в соответствии с новыми правилами противопожарной защиты и модернизирована вентиляция. Кроме того, были построены новые магазины. С 11 августа по 21 ноября 2008 г. проезд в центр города был закрыт, а затем модернизирован и первоначально открыт не полностью. Однако в то время к станции метро можно было попасть через входы на улицу Свободы , что и по сей день.
Для самой станции весь вокзал был выпотрошен, чтобы создать 5700 квадратных метров торговых площадей. Обновили фасады и расширили главный коридор. Южный вход получил два стеклянных павильона, в которых теперь размещаются туристический центр железной дороги и центр обслуживания клиентов Рурбана. Бывшая стеклянная ротонда кафе была снесена в 2009 году и заменена прямоугольной, также стеклянной пристройкой, которая используется для ресторана быстрого питания. На платформы создано пять безбарьерных входов с лифтами. Также были обновлены покрытия платформы и крыши, обновлены звук и освещение. Миссия станции получила офис большего размера в зоне ожидания такси на северной стороне, за пределами здания приема. Для детей, путешествующих в одиночку, здесь также оборудован «детский лаундж».
Во время строительных работ вокзал не использовался с сентября 2008 года. Он был открыт для публики 21 декабря 2009 года. Официальное открытие состоялось 16 января 2010 года в присутствии федерального министра транспорта Петера Рамзауэра , премьер-министра земли Северный Рейн-Вестфалия Юргена Рюттгерс и руководителя Bahn Рюдигера Грубе . На этапе ремонта приемного зала к платформам можно было подняться только по лестницам на западе (подземный переход станции / свобода) и восточных туннелях (боковой вход напротив Haus der Technik ). Кроме того, Essener Verkehrs-AG переместила автобусные остановки с подземного перехода на улицу и станцию в зону северного и южного выходов. 12 апреля 2010 года то, что тогда называлось Essener Verkehrs-AG (ныне Ruhrbahn ), открыло центр обслуживания клиентов стоимостью 7,8 млн евро у южного входа. На его крыше установлена фотоэлектрическая система , способная вырабатывать до 23 300 киловатт-часов электроэнергии в год. Кроме того, были обновлены два подземных пешеходных перехода на востоке и западе, а также остановка междугородних автобусов на юге. Кроме того, были перестроены площади севернее и южнее вокзала. Восточный туннель, который был закрыт для установки лифта, также снова стал доступен с октября 2011 года.
веб ссылки
- Описание достопримечательности на маршруте индустриальной культуры.
- Пути на объектах обслуживания (EE) , DB Netz AG (PDF; 1,887 МБ), план пути, DB Netz AG
- Текущие рейсы Essen Hbf
- Официальные расписания размещения БД
NRWbahnarchiv, Андре Йуст:
Индивидуальные доказательства
- ↑ Бундестаг Германии (ред.): Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Торстена Хербста, Фрэнка Ситты, др. Кристиан Юнг, еще один член парламента и парламентская группа СвДП - печатная продукция 19/19475 . Надежность железнодорожного движения на узловых станциях. Лента 19 , нет. 20455 , 29 июня 2020 г., ISSN 0722-8333 , стр. 1 f . BT-доктора 19/20455
- ↑ Информация о платформе в Essen Hbf. Проверено 1 августа 2020 года .
- ↑ derwesten.de от 2 декабря 2009 г .: Уважение или аплодисменты Центральному вокзалу Эссена? , по состоянию на 31 января 2018 г.
- ↑ Stadtspiegel Essen - Westanzeiger от 16 января 2010 г.
- ↑ Факты о www.deutschebahn.com ( сувенир в оригинале от 17 ноября 2010 года в интернете - архиве ) Информация: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. - не в сети
- ↑ Джанет Линдгенс: Небоскреб на главном вокзале сносят, В: Westdeutsche Allgemeine Zeitung от 3 декабря 2016 г.
- ^ Герд Ниверт: По пути в старом ядерном бункере на главной станции Эссена; В: Westdeutsche Allgemeine Zeitung от 3 апреля 2019 г.
- ^ Лорд - мэр Томас Kufen на торжественный для отеля Premier Inn ; В: Пресс-релиз города Эссен от 5 марта 2020 г.
- ^ DB - Вокзалы - Факты и цифры - Эссен Hbf. Архивировано из оригинала на 5 июня 2010 года ; Проверено 11 июня 2010 года .
- ↑ derwesten.de от 29 августа 2011 г .: Самоэксперимент с Thalys от Эссена до Парижа и обратно ( воспоминание от 14 мая 2016 г. в Интернет-архиве ) Der Westen , 29 августа 2011 г.
- ^ Томас Дупке: Уголь, Krupp и муниципальное развитие . В: Ульрих Борсдорф (Hrsg.): Эссен - история города . 2002, стр. 293 .
- ↑ Андре Йуст: Архив операционных офисов Эссен-Альтенессен. В: NRWbahnarchiv. Проверено 22 июня 2017 года .
- ↑ a b c d e Дипломная работа 2006 г., архитектура в Техническом университете Берлина ; доступ 31 января 2018 г.
- ↑ a b c Миссия станции Эссен отмечает свое 120-летие , в: Westdeutsche Allgemeine Zeitung от 31 января 2018 г.
- ↑ a b Тони Келлен: Промышленный город Эссен словами и изображениями. История и описание города Эссен. Заодно путеводитель по еде и окрестностям. Fredebeul & Koenen, Essen 1902, стр. 9, 10, 61 .
- ^ Внесение Рюделла в исторический реестр архитекторов «Archthek» ; по состоянию на 15 сентября 2015 г.
- ↑ Baurat Александр Рюделл : Здание приемной на главном вокзале в Эссене- ан- Рур , Zentralblatt der Bauverwaltung , 1903, стр. 490 и сл.
- ↑ Документация в Rotkreuz-Museum Essen
- ↑ а б Хьюго Рит: Эссен в старых взглядах . 7-е издание. Лента 2 . Zaltbommel, Нидерланды 1991, ISBN 90-288-3097-9 .
- ↑ a b Клаус Висоцки: От визита империи до саммита евро. Коротко о 100-летней истории Эссена. Klartext, Essen 1996, ISBN 3-88474-497-6 .
- ↑ Мемориальная доска перед северной стороной главного вокзала.
- ↑ Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. , по состоянию на 17 ноября 2012 г.
- ↑ Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ) от 13 апреля 2010 г .: Центр обслуживания клиентов New Ruhrbahn как двойник туристического центра.