Железнодорожная линия Берлин - Лерте
| Берлин Hbf - Лерте | |
|---|---|
 | |
| Номер маршрута : | 6107 Berlin Hbf - Lehrte 6185 (параллельно) SFS Berlin-Spandau - Oebisfelde 6399 (параллельно) Oebisfelde - Fallersleben (3-й путь) |
| Раздел учебника (БД) : |
Берлин - Стендаль 301 Стендаль - Вольфсбург 300 Вольфсбург - Лерте |
| Длина маршрута: | 239,3 км |
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) |
| Класс маршрута : | D4 |
| Система электроснабжения : |
6107: Lehrte - Oebisfelde, 6107: Exit Nahrstedt - Abzw Staffelde, 6107: Rathenow - Abzw Bamme, 6107: Wustermark - Berlin Hbf, 6399: Fallersleben - Vorsfelde, 6185: Oebisfelde - Berlin Spandau: 15 кВ 16,7 Гц ~ 15 кВ |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Управление поездом : | PZB , LZB |
| Двойной трек : | 6107: Lehrte - Oebisfelde, 6107: Exit Nahrstedt - Abzw Staffelde, 6107: Berlin-Spandau - Berlin Hbf, 6185: SFS Oebisfelde - Berlin Spandau |
Берлин - железнодорожная линия Lehrte является многодорожечный, преимущественно электрифицированных главная линия в Берлин , Бранденбург , Саксония-Анхальт и Нижней Саксонии . Он ведет с востока на запад от Берлина до Лерте недалеко от Ганновера . Он состоит из двухпутной электрифицированной высокоскоростной линии Ганновер-Берлин и параллельной магистрали между Берлином и Вольфсбургом , которая в настоящее время является только однопутной и не электрифицирована на больших участках.
Описание маршрута
Текущий 239-километровый маршрут проходит от главного железнодорожного вокзала Берлина в западном направлении до Берлина-Шпандау ( мост Гавела) , оттуда через Ратенов ( мост Гавела) , Стендаль ( мост на Эльбе возле Хемертена ), Эбисфельде , Вольфсбург и Гифхорн ( Канал на берегу Эльбы) Туннель ) и соединяется с линией Брауншвейг - Ганновер на станции Лерте .
Основная линия проходит между Берлином-Штаакен и Вольфсбургом- Фаллерслебен параллельно недавно построенной высокоскоростной линии. Если на модернизированной электрифицированной трассе возможна скорость 250 км / ч, то основная линия в основном однопутная и не электрифицированная, максимальная скорость здесь составляет 120 км / ч. Соединения между двумя маршрутами существуют только в нескольких рабочих точках, поэтому в некоторых случаях невозможно изменить маршруты на расстояние более 50 километров. Между Ribbeck перехода и Bamme перехода , обе линии работают на одной и той же трассе на 17 км, максимальная скорость здесь составляет 200 км / ч. На линии Вольфсбург- Форсфельде до Лерте также была повышена скорость до 200 км / ч.
история
Строительство и эксплуатационное развитие
Магдебург-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (МВО) получила концессию на строительство этой линии и ответвления от Стендаль через Salzwedel в Ильцен, так называемую американскую линию , в 1867 году . Маршрут должен сократить движение между Берлином и Ганновером по сравнению с уже существующим сообщением через Потсдам , Магдебург , Ошерслебен , Вольфенбюттель и Брауншвейг . Он был построен на двух путях и введен в эксплуатацию в следующие этапы:
- 15 марта 1870 г .: Стендаль - Зальцведель
- 1 февраля 1871 года: станция Гарделеген – Штендаль – Шпандау Лертер.
- 15 июля 1871 года: Шпандау - Берлин, Лертер Банхоф.
- 1 ноября 1871 года: Лерте - Гарделеген для грузовых перевозок, 1 декабря 1871 года также для пассажирских перевозок.
Железная дорога Берлин-Лертер стала собственностью Прусского королевства в декабре 1879 года в результате покупки MHE . Вместе с другими компаниями MHE было ликвидировано 1 июля 1886 года и, таким образом, стало частью Прусских государственных железных дорог . В районе Берлина ( Шарлоттенбург ) объекты Lehrter Bahn все больше и больше структурно и функционально объединялись с объектами еще отдельной Hamburger Bahn . Этот процесс был завершен до Первой мировой войны с разделением пассажирского и грузового движения из Берлина на объездную дорогу между Вустермарком и Науэном, новым строительством и реконструкцией пассажирского вокзала Шпандау и открытием сортировочной станции Вустермарк .
Железнодорожная линия приобретала все большее значение в пассажирских и грузовых перевозках столицы Рейха с Ганновером, Рурской областью и Бременом. После раздела Германии после Второй мировой войны линия в значительной степени потеряла пассажирские перевозки дальнего следования . Из-за репараций в советской оккупационной зоне их железнодорожные мощности были сведены к минимуму, что в некоторых случаях приводило к странным и длительным операциям на железнодорожных переездах . В Берлине оставшееся движение было сосредоточено на других маршрутах и станциях, так что Lehrter Bahnhof прекратил работу в 1952 году и был окончательно снесен в 1958 году.
В 1974 году при строительстве туннеля бокового канала Эльбы длиной 970 м было завершено прорезание недавно построенного бокового канала Эльбы примерно в 50 м к югу от предыдущего маршрута.
С 1976 года межзональные поезда между Берлином и Гамбургом использовали Lehrter Bahn между Вустермарком и Берлином. Для этого была создана новая станция управления Staaken . После воссоединения Германии с 1991 года из Берлина в Ганновер снова курсировали поезда дальнего следования.
Линия между Лерте и Вольфсбургом была модернизирована в конце 1980-х годов и оснащена кнопочными блокировками, а также были удалены многочисленные ненужные переключатели и разъезды.
Развитие Hamburger и Lehrter Bahn в Берлине
24- гусеничный вагон SKL в Берлине-Вестенд на бывшей колее Lehrter Bahn в центре города, слева от колеи бывшей Гамбургской линии за городом, 1987 г.
|
Чтобы подключиться к новой Берлинской кольцевой дороге, в 1879 году недалеко от Фюрстенбрунна было установлено соединение с грузовой станцией Шарлоттенбург-Вестенд (сегодня Вестенд). Эта связь была расширена в 1882 году , как легкорельсовая связь Lehrter до станции Берлин-Шарлоттенбург в целях создания ссылки для пассажирских поездов Lehrter Bahn к новому берлинскому легкорельсовому . С той же целью в 1882 году было введено в эксплуатацию гамбургское легкорельсовое сообщение между Рухлебеном и железнодорожной станцией Берлин-Шарлоттенбург для Гамбургской железной дороги .
В результате национализации прилегающие железнодорожные системы и их движение в Берлине и Шпандау могут быть объединены и реорганизованы в Гамбург и Лертер Бан :
- Перенос пассажиропотока Hamburger Bahn на Lehrter Bahnhof в Берлине и закрытие Hamburger Bahnhof в октябре 1884 года.
- Слияние грузовых дворов в Берлине с образованием Berlin Hamburger u Lehrter Gbf , сокращенно Berlin H u L , до мая 1893 года.
- Реорганизация Lehrter Bahnhof и Hamburger Bahnhof в Шпандау в грузовую станцию (к западу от Гавела) и пассажирскую станцию (к востоку от Гавела) между 1888 и 1892 годами. Всего несколькими годами ранее (1885 год) здесь был построен грузовой путь. «вне Берлина» вообще создать связь между двумя треками.
- В то же время две пары путей между Берлином и Шпандау больше не использовались в соответствии с их направлениями (Гамбург, Лерте), а были разделены по пассажирским и грузовым перевозкам. Lehrter Bahn использовалась здесь исключительно для грузовых поездов. В районе расширенной станции Моабит также были внесены изменения в связи с четырехпутным расширением кольцевой линии.
Станция Putlitzstraße с 1898 года впервые разрешила пересадку между поездами Nordring и пригородными поездами Spandau Berlin Lehrter Bahnhof. Были открыты следующие станции для поездов Lehrter Bahn:
- в Staaken (1900)
- в Фюрстенбрунне (1905 г.) для рабочих Сименсштадта
- в Юнгфернхайде (1908)
Капитальный ремонт железнодорожных систем Шпандау
Постоянно растущие междугородние, пригородные и грузовые перевозки привели к необходимости капитального ремонта железнодорожных систем Шпандау с 1905 по 1912 год. Задачи грузовых перевозок, для которых железные дороги Берлина стали слишком узкими, также должны были быть переданы на аутсорсинг.
Между Рухлебеном и грузовой станцией Шпандау старая линия Lehrter Bahn, которая в последний раз использовалась для грузовых перевозок, была заброшена, а на набережной Гамбургской железной дороги была построена новая восьми- или шестипутевая линия. Существовали отдельные пути для междугородних пассажирских, пригородных и грузовых перевозок.
К западу от грузовой станции Spandau (Spandau West) в 1908 году были созданы новые пассажирские поезда для Lehrter Bahn, которые отходят от Hamburger Bahn только на местной границе с Staaken. Как и прежде, к востоку от Шпандау оригинальные пути Лертер-Бан можно было использовать только для грузовых перевозок. Они сели на товарные поезда не только в направлении Ганновера, но и в Гамбург. С 1909 года начала работу сортировочная станция Вустермарк , взяв на себя маневровые работы из Шпандау и, частично, берлинских станций Моабит и Ху Л. В 1911 году была открыта грузовая площадка Рухлебена для движения с несколькими соединительными железными дорогами .
В то же время были проложены специальные пригородные пути для увеличивающегося пригородного сообщения с берлинской городской железной дорогой, которые привели к новой пригородной железнодорожной станции Spandau West (открывшейся в 1910 году) к западу от Гавела. В 1911 году пригородная железная дорога Шпандау , которая отходила от линии легкорельсового транспорта в Гамбурге на станции Heerstraße и проходит через Rennbahn (открыта в 1909 году) и станции Pichelsberg , была полностью запущена.
Когда трамвайное сообщение между Heerstraße и станцией Шарлоттенбург было перенесено на юго-запад, этот участок также получил свои собственные пригородные пути, а в августе 1928 года началось электрическое движение городской железной дороги до Шпандау . Хотя раньше планировалось добраться до Вустермарка, S-Bahn была продлена до Штаакена только в 1951 году. В 1980 году движение городской железной дороги было прекращено, и между Шпандау и Штаакен не восстановлено до сих пор.
Строительство высокоскоростной линии
Основная статья: Высокоскоростная линия Ганновер - Берлин
В 1980-х годах возникли планы превратить Lehrter Bahn в высокоскоростную линию для транзитных перевозок между Западной Германией и Западным Берлином . Транзитные пути должны проходить параллельно существующим путям Lehrter Bahn (основные пути) для внутреннего движения в ГДР , но отдельно от них.
Тот факт, что этот план был основой для высокоскоростной линии, которая была введена в эксплуатацию в 1998 году, все еще заметен сегодня, когда ДВС проезжает мимо дизельного регионального поезда с максимальной скоростью 120 км / ч со скоростью до 250 км / ч. км / ч. Поскольку между Берлином и Ратеновым курсируют региональные электрические поезда, станции на основных путях, таких как Groß Behnitz, не обслуживаются.
Между дорожки 150 и 157 километров (Mieste-Мистерхорст), однако, высокоскоростные линии были в ходе пути расширения Lehrterstraße при строительстве мостовых опор проводов в бетоне без подъемов и контактной сети возведенных. Поскольку во время строительных работ расширение было сокращено в несколько раз, мачты до сих пор свидетельствуют о снесенной электрификации существующей линии. Участок длиной 5,3 км между Абзв-Бамме и Ратенов был впоследствии электрифицирован в 2011 году, чтобы иметь электрифицированный объездной маршрут во время ремонта проезжей части параллельной высокоскоростной линии, который проводился в то время.
Между 48 км (перекресток Риббек) и 65 (перекресток Бамме), Лертер Бан была построена над высокоскоростной линией, чтобы минимизировать помехи в заповеднике, так что этот участок также используется региональные железные дороги.
Перегруженная железная дорога
11 ноября 2019 года маршрут между Берлином-Шпандау-Ост и Берлин-Хауптбанхоф был объявлен перегруженным железнодорожным маршрутом.
Несчастные случаи
16 октября 1917 года на станции Шёнхаузен (Эльба) произошла серьезная железнодорожная авария : специальный поезд с детьми наехал на товарный поезд . 26 человек погибли, еще 16 получили ранения.
22 января 1941 года на станции Изенбюттель-Гифхорн (ныне Гифхорн ) произошло серьезное столкновение сзади : грузовой экспресс Dg 6120 врезался в поезд Вермахта W 94122, который был остановлен. 94 человека погибли, еще 156 получили ранения.
Текущее использование
Пассажирские перевозки на дальние расстояния сегодня используют только высокоскоростной маршрут, хотя не все поезда останавливаются в Вольфсбурге и Стендале, как планировалось. Здесь используются ДВС и электровозы с запряженными вагонами ( Intercity , Flixtrain ).
Участок Берлин - Ратенов
Региональный экспресс - линия RE 4 проходит через каждый час между Ратенами и Берлином и на Людвигсфельде . Железная дорога Восточной Германии использует здесь электрические разгонные блоки Stadler KISS . Остановки Nennhausen и Buschow обслуживаются только каждые два часа. Другие линии также работают на участках городской территории Берлина.
Ратенов - Стендаль секция
Между Ратеновом и Стендалем дизельные вагоны Ганзейской железной дороги используются на региональной железнодорожной линии RB 34 LINT . Поезда ходят каждые два часа по главной линии. Кроме того, пара поездов на линии RE 4 будет соединена через Ратенов и Стендаль. Поскольку основная линия на этом участке не электрифицирована, электрические многоканальные поезда ODEG должны проезжать по высокоскоростной линии, так что остановки между Стендалем и Ратенов не могут быть обслужены.
Стендаль - участок Вольфсбург
Abellio Rail Central Germany управляет линией RB 35 между Вольфсбургом и Стендалем каждый час с понедельника по пятницу и только каждые два часа по выходным. Используются дизельные вагоны типа ЛИНТ 41 .
Вольфсбург - участок Ганновер
Метроном Eisenbahngesellschaft работает на RE 30 линии с Энно брендом каждый часа между Ганновером и Вольфсбургом. Предложение подкрепляется в час пик тремя парами цепей усилителей с направлением нагрузки Ганновер. Используются несколько агрегатов Alstom Coradia Continental из автомобильного парка региональной ассоциации большого Брауншвейга .
Дальнейшее расширение
В 2024–2027 годах планируется электрифицировать главную линию и расширить ее до максимальной скорости 160 км / ч на участках в районе Шёнхаузен и между Нарштедтом и Гарделегеном. Кроме того, будут установлены новые точки для пересадки на высокоскоростную линию и будет адаптировано техническое оснащение линии.
В 2027-2034 годах высокоскоростная линия на участке между ветвью Риббек и веткой Бамме должна быть расширена до скорости до 250 км / ч, и как минимум один дополнительный путь будет построен на ветке Риббек. и ветвь Бамме главной линии. Кроме того, планируется электрификация и увеличение скорости до 160 км / ч на всех остальных участках главной линии Лертера, а также наладочные работы на различных станциях и в точках ответвлений.
Остановка Wolfsburg West должна быть создана между Wolfsburg-Fallersleben и Wolfsburg Hbf .
В 2019 году должно быть заключено производственное соглашение на проектирование и согласование плана расширения основной линии Lehrter.
В третьем экспертном проекте цикла « Германия» планируется создать параллельные варианты проезда на перекрестке Nahrstedt (от высокоскоростной трассы в сторону Stendal, из Stendal в сторону Gardelegen). Для этого запланированы инвестиции в размере 14 миллионов евро при уровне цен 2015 года. Еще 81 миллион евро запланирован на двухпутное расширение между Учтспринге, Винцельбергом и ветвью Нарштедт (включая сопутствующие станционные меры). Кстати, дополнительные точки подключения к Lehrter Bahn в Вустермарке будут построены за 8 миллионов евро.
литература
- Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин - Гамбург . alba-Verlag, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-87094-229-0 .
- Бернд Кульман: Железнодорожный узел Берлин . Verlag GVE, Берлин 2006 г., ISBN 3-89218-099-7 .
- Альфред фон дер Ляйен (ред.): Берлин и его железные дороги - 1846–1896 . Перепечатка, Verlag Aesthetik und Kommunikation, Берлин 1982, ISBN 3-88245-106-8 .
- Вольфганг Филипп: «Лучшая линия связи между востоком и западом». Политическая подоплека железной дороги Берлин-Лертер. В: Lehrter Land & People: Magazine for History, Culture and Local History , Vol. 42 (2014), pp. 14-16.
веб ссылки
- Lehrter Bahn на berliner-bahnen.de
Индивидуальные доказательства
- ↑ Печатный материал Бундестага 19/16019, страница 3 , по состоянию на 4 января 2020 г.
- ↑ Перегруженные железные дороги 2019. В: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz AG, ноябрь 2019, доступ к 8 декабря 2019 года .
- ↑ Расписание ODEG RE4, RB34, RB13, RE3 (2020). Проверено 28 апреля 2020 года .
- ↑ Расписание RB 34. Достигано 28 апреля 2020 года .
- ^ Курс Книга Deutsche Bahn 2020, KBS 301. Проверено 28 апреля 2020 года .
- ↑ 100 дней энно - первый баланс. Проверено 28 апреля 2020 года .
- ↑ Строительные проекты Deutsche Bahn: Ганновер - Берлин (Lehrter Stammbahn)
- ↑ Возобновление работы остановок поездов. Проверено 30 марта 2019 года .
- ↑ Немецкий Бундестаг (Ред.): Ответ федерального правительства на небольшой вопрос депутатов Матиаса Гастеля, Стефана Гельбхаара, Стефана Кюна (Дрезден), других депутатов и парламентской группы BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - печатная продукция 19/10271 - . Итоги «Фульдского раунда» 2019 года. Объем 19 , нет. 10571 , 3 июня 2019 г., ISSN 0722-8333 , стр. 3 . BT-доктора 19/10571
- ↑ Мартен Майер: Оценка списка инфраструктуры: меры планируемого дела «Deutschlandtakt», порядковый номер 44 подраздела 2, проект потенциальных потребностей плана спроса федеральных железных дорог. (PDF) В: bmvi.de. SMA und Partner , 17 августа 2021 г., стр. 12 f., 33 , по состоянию на 20 августа 2021 г. («2-00», «Черновик»).
- ↑ Deutschlandtakt: Оценка инфраструктурных мероприятий для 3-го экспертного проекта. (PDF) В: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 августа 2021 г., стр. 2 , по состоянию на 18 августа 2021 г. («Проект от 17 августа 2021 г. »).