Железнодорожный вокзал Берлин-Лертер
Железнодорожный вокзал Берлин-Лертер | |
---|---|
Станция Лертер, 1879 г.
| |
Данные | |
Расположение в сети | Терминус |
Дизайн | Терминус |
Гусеницы платформы | 5 |
открытие | 1868 г. |
Транспортировка | 1951 г. |
Архитектурные данные | |
Архитектурный стиль | историзм |
архитектор |
Альфред Лент , Бертольд Шольц , Готлиб Анри Лапьер |
место расположения | |
Город / муниципалитет | Берлин |
Место / район | Моабит |
страна | Берлин |
Страна | Германия |
Координаты | 52 ° 31 '31 " северной широты , 13 ° 22 '10" восточной долготы. |
Железнодорожные линии | |
Железнодорожные вокзалы в Берлине |
Lehrter Bahnhof был один из восьми бывших оконечных станций в Берлине . С 1868 по 1951 год он был отправной точкой железной дороги Берлин-Лертер в ганноверский Лерте . Он был расположен в непосредственной близости от Hamburger Bahnhof , Spree и Humboldthafen . На его месте теперь Центральный вокзал Берлина .
история
С 1868 по 1871 год железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадтер построила 239-километровую железную дорогу Лертер , которая соединяла Ганновер с Берлином через Лерте . Деревня Лерте была первым железнодорожным переездом в Ганновере . Компания, которая изначально способствовала строительству линии, по политическим причинам назвала себя «Берлин-Лертер-Комитее».
Поскольку конечная точка линии находилась очень близко к существующему Hamburger Bahnhof , была построена новая железнодорожная станция - Lehrter Bahnhof. Она была создана на основе эскизам архитекторов Альфред Поста , Бертольд Scholz и Gottlieb Анри Лапьер на то , что было тогда Фридрих-Карл-Ufer на в Шпрее . Основная ось станции была проложена параллельно стене набережной Гумбольдтафена .
В 1879 году, торговли Берлин ярмарка прошла на сайте ULAP в Lehrter Bahnhof, где в первый раз, с электрическим приводом железной дороги , выставлены на Siemens компании , можно было бы увидеть.
архитектура
В отличие от предыдущих железнодорожных станций, у кирпичных фасадов, репрезентативное здание в одном из французских должен неоренессанса привержен камень возникает архитектура. Однако по соображениям стоимости камень не использовался, и здание было спроектировано как кирпичная кладка с штукатуркой. Из-за своей великолепной архитектуры он был известен как «замок под вокзалами». Богато украшенный фасад здания с главным порталом был никакого значения для движения, так как право проезда на такси было на восточном крыле, где ушедшем поезд, и там было вход.
Площадь вокзала составляла 188 метров в длину и 38 метров в ширину. Он имел единственный неф и был покрыт между каменными фасадами железной арочной стропильной конструкцией. Удлиненное бортовое крыло соединялось с западом и востоком. Как это было принято в то время, станция была функционально разделена на зону прибытия на западе и зону отправления на востоке (что соответствует правостороннему движению на маршруте). Первоначально было пять путей, четыре из которых заканчивались у боковых платформ и центральной платформы , пятый путь был без платформы и использовался для возврата локомотивов в зону прибытия. Около 1900 г. путь был удален, чтобы можно было расширить центральную платформу.
бизнес
С вводом в эксплуатацию Lehrter Stadtbahnhof в 1882 году потребность в железнодорожном сообщении на Lehrter Bahnhof резко возросла. 15 октября 1884 года пассажирские перевозки с железнодорожного вокзала Гамбурга, расположенного в 300 метрах на Инвалиденштрассе, со связями в направлении Гамбурга , северо-западной Германии и Скандинавии, были переведены на вокзал Лертер.
В 1886 году Berlin-Lehrter-Bahn, а вместе с ним и Lehrter Bahnhof, были национализированы и стали частью Прусских государственных железных дорог .
Станция Лертер была известна своими скоростными поездами, еще в 1872 году экспрессы курсировали по Лертерской железной дороге со скоростью 90 км / ч. С 19 декабря 1932 года дизельный экспресс , известный как « Fliegender Hamburger » , впервые ехал со скоростью до 160 км / ч от станции Лертер до Гамбурга за 138 минут.
Postbahnhof
На станции Лертер имелась почтовая погрузка . Он был расположен на восточной стороне путей, в северном конце вестибюля станции. Расположенный между Инвалиденштрассе и Биркеналлее (сегодня Альт-Моабит ), он граничил под прямым углом прямо с холлом городского железнодорожного вокзала Лертера . Поскольку крытые погрузочные платформы располагались перпендикулярно оси основных путей, вагоны доставлялись туда через двухсегментные поворотные платформы .
Грузовая база
Грузовой двор изначально должен был быть построен на участке между Хайдштрассе и тюрьмой к северу от Инвалиденштрассе . Из-за отсутствия возможностей расширения и подключения к воде для обслуживания судов он был в конечном итоге построен на Шпревизене к югу от Биркеналлее. Подъездные пути отходили к северу от Инвалиденштрассе от главной оси на запад и проходили под березовой аллеей в конце арки.
К югу от основных путей находились погрузочные пути , два из которых располагались на двух длинных грузовых сараях, разделенных для прибытия и отправления . Последние были объединены крышей в большой товарный зал. Также было четыре погрузочных платформы и 27 кранов. К северу от него, разделенные на две большие группы, лежали маневровые пути, от которых отходила еще одна группа путей для перевозки сырых продуктов. Две гусеницы рядом с Шпрее использовались для немедленной погрузки судов.
В отличие от пассажирских перевозок, грузовые перевозки Hamburger Bahnhof оставались на его территории после 1884 года. С 1 апреля 1891 года обе станции были переданы Королевскому железнодорожному управлению (KED) Альтона , которое реорганизовало грузовые перевозки на своих станциях в Берлине. 1 мая 1893 года это мероприятие было завершено. Наиболее важные изменения:
- Обработка вагонов на предыдущей сортировочно-товарной площадке в Гамбурге
- Обработка генеральных таможенных грузов на верфи Lehrter
- Перевалка молока на станции экспресс-доставки Lehrter к северу от Инвалиденштрассе
Уже 15 октября 1884 года на Lehrter Bahnhof были объединены экспресс-перевозки товаров и скота. В 1930-х годах грузовая станция Lehrter под названием Spreeufer стала важнейшим перевалочным пунктом Берлина для коллективных грузов экспедиторов .
Осенью 1943 года в ходе бомбардировок были сильно разрушены объекты железнодорожной станции Лертер. После окончания войны товарный двор был восстановлен в сильно измененном - и упрощенном - виде. Непрерывные пути в основном были заменены стыковыми путями , а маневровые группы исчезли.
1 ноября 1980 года грузовая площадка Lehrter была закрыта для грузовых перевозок.
До 2000-х годов на месте бывшей грузовой станции Lehrter к северу от сегодняшнего главного вокзала находилась контейнерная станция , официально известная как Berlin Hamburger und Lehrter Bahnhof (HuL). Сегодня существует всего два грузовых пути; на остальной территории расположен Europacity .
Депо
Депо было построены к западу от главных путей, к северу от Invalidenstrasse и тюремной камеры , расположенных там . Он примыкал к плацу полка гвардии Улан и в нем располагались локомотивный навес на 20 человек (позже Сарай 4 ) в форме полукольца на поворотной платформе , здание мастерской с застроенной площадью 5700 м² и три вагона. сараи на 41 стойло.
На восточной стороне, между основными путями и Хайдштрассе, между 1876 и 1881 годами была построена новая грузовая и сортировочная станция железной дороги Берлин-Гамбург (BHE). Южнее для грузовых локомотивов построили развязку с десятью стойлами и угольной системой . Позже это здание сформировало Сарай 3 депо Берлинского Лертер Банхоф (Леб).
В 1895 г. была проведена административная реформа, за которой последовала территориальная реформа. Königliche-Eisenbahn-Direktion (KED) Berlin приобрела помещения, в которых они также размещали и обслуживали машины KED Altona (Hamburger Bahn) и KED Hannover (Lehrter Bahn). Между 3-м и 4-м локомотивными депо построен пешеходный мост через пути для обслуживающего персонала. Сарай 2, разворотный дом с 12,6-метровой поворотной площадкой на участке к востоку от Хайдештрассе, больше не использовался как таковой самое позднее к 1925 году. Перед навесом 3, в котором во времена Рейхсбана в основном размещались грузовые тракторы, в конце 1930-х годов располагалась поворотная платформа диаметром 23 метра, а в навесе 4, предназначенным для пассажирских тракторов, имелась 20-метровая Проигрыватель.
В середине 1940 года в депо было 88 машин в собственном парке, приходилось обслуживать локомотивы сторонних производителей. В двух навесах вместе взятых было 36 локомотивов и пять ремонтных станций. Для затопления паровозов имелось пять поворотных кранов, а для их шлакоотделения - два котлована со шлакоподъемниками. Помимо помещений на Lehrter Bahnhof, депо также отвечало за строительство локомотивного депо Шпандау-Гютербанхоф (Spg) и Моабита (Моа).
В ходе бомбардировок союзников во время Второй мировой войны сарай № 4 был разрушен, а сарай № 3 - поврежден в центральной части. 3 июля 1952 года с выводом последних локомотивов время обслуживания машин в депо Lehrter Bahnhof подошло к концу без официальной даты закрытия.
Неисправность
Станция сильно пострадала во время Второй мировой войны. После войны сгоревшие руины были отремонтированы до такой степени, что из-за отсутствия альтернатив можно было возобновить плохое движение транспорта. Однако 28 августа 1951 года поезд в последний раз выехал из открытого вестибюля на Вустермарк и Науэн , после чего станцию закрыли.
Снос руин начался 9 июля 1957 года, а главный портал был взорван 22 апреля 1958 года. Из щебня сделали щебень из кирпича при реконструкции города. Работы по сносу оказались трудными и затянулись до лета 1959 года, поскольку находящийся рядом вокзал Лертер Штадтбанхоф и виадук Штадтбан не могли быть повреждены.
Со станцией городской железной дороги "Lehrter Stadtbahnhof" на виадуке Берлинской городской железной дороги последнее свидетельство использования системы было в 2002 году для реализации нового Центрального вокзала Берлина в соответствии с концепцией гриба север-юг Deutsche Bahn и параллельное туннелирование при в Тиргартен между станцией Потсдамской и Wedding станции снесли.
Подъездной путь к грузовому двору HuL , справа от платформы бывшей перевалки грузов, 1987 г.
Планирование
Еще в 1907 году в связи с концепцией городского планирования было уделено внимание преобразованию станции Папештрассе в южную станцию , станции Гезундбруннен в северную станцию и станции Лертер в центральную станцию Берлина. Для этого необходимо закрыть Anhalter и Potsdamer Bahnhof . Однако реализация не состоялась.
Вместо этого в 1930-х годах главный строительный инспектор Альберт Шпеер запланировал радикальную реконструкцию и упрощение железнодорожной сети с двумя большими сквозными станциями (Северный вокзал и Южный вокзал) вместо многочисленных конечных станций. В ходе преобразования Берлина в « Мировую столицу Германии » и, как следствие, изменения дизайна территории вокруг Шпреебогена , станция Лертер должна была быть снесена для Большого зала и строительства Большого бассейна. С началом Второй мировой войны выполнение этих планов устарело.
Текущая ситуация
Сегодняшний Центральный вокзал Берлина состоит из двух станций:
- "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof" (внутреннее сокращение: BL ) для путей с 1 по 8 в туннеле и
- Берлинский Hauptbahnhof-Lehrter Bf (Stadtb) (внутреннее сокращение: BLS ) для путей с 11 по 14 легкорельсового транспорта .
В Hauptbahnhof что - то новое S-Bahn станция находится к югу недалеко от расположения железнодорожной станции старого города (поезд внутренной аббревиатуры: BHBF ) со следами 15 и 16, видно операционно отдельно от других железнодорожных сооружений главного станции останова находится здесь также название «Берлинский Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof».
Смотри тоже
литература
- Введение железной дороги Берлин-Лертер в районе Берлина и инфраструктуры железнодорожного вокзала Берлина. В: Deutsche Bauzeitung , 5-й год 1871 г. ( оцифрованная версия ), № 27 от 6 июля 1871 г., стр. 212-214 / № 39 от 28 сентября 1871 г., стр. 305 f.
- Проект преобразования Lehrter Personen-Bahnhof в Берлине в выставочное здание. В: Deutsche Bauzeitung , том 18, 1884 г., № 41 от 21 мая 1884 г., стр. 242 f.
- Günther Kühne: станции междугородней и городской железной дороги. В: Ассоциация архитекторов и инженеров Берлина (ред.): Системы и здания для движения II: Междугородние перевозки. (= Берлин и его здания , часть 10, том B.) Ernst & Sohn, Берлин 1984, ISBN 3-433-00945-7 , стр. 23–50.
- Альфред Готвальдт : вокзалы дальнего следования в Берлине. 5-е издание, Альба, Дюссельдорф, 1991, ISBN 3-87094-224-X .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Питер Блей: 150 лет железным дорогам Берлин - Гамбург , 1-е издание, с. 81
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин - Гамбург . 1-е издание. Alba, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-87094-229-0 , стр. 39 ff .
- ↑ Питер Блей: 150 лет железным дорогам Берлин - Гамбург , 1-е издание, стр. 76 f
- ↑ Карта RBD Berlin 1927 г. на сайте blocksignal.de, по состоянию на 16 ноября 2014 г.
- ↑ a b Питер Блей: 150 лет железным дорогам Берлин - Гамбург , 1-е издание, с. 152
- ↑ Питер Блей: 150 лет железным дорогам Берлин - Гамбург , 1-е издание, стр. 137 и далее.
- ↑ Берлин, твои 90-е - помнишь? Проверено 19 декабря 2019 года .
- ↑ Питер Блей: 150 лет железным дорогам Берлин - Гамбург , 1-е издание, стр. 42 f
- ↑ a b The Bw Berlin Lehrter Bahnhof , собрание вкладных листов GeraNova Verlag Munich, стр. 5
- ^ Bw Berlin Lehrter Bahnhof , перекидной коллекция GeraNova Verlag Munich, стр. 11
- ^ Bw Berlin Lehrter Bahnhof , перекидной коллекция GeraNova Verlag Munich, стр. 15