Железнодорожная линия Стендаль - Ильцен

Stendal-Uelzen
Маршрут от Стендаля до Ильзена
Номер маршрута (БД) :	6899
Раздел учебника (БД) :	305
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальная скорость:	160 км / ч
Управление поездом :	PZB
Двойной трек :	Хоэнвульш - Зальцведель
Легенда из Берлина из Тангермюнде из Магдебурга 0,0 Центральный вокзал Стендаля Виттенберге в Вольфсбург 9.1 Штайнфельд (б Стендаль) (1944 как Шенфельд ) 14,8 Кладен (Кр Стендаль) 20,0 Хоэнвульш (1944 как Бисмарк (Альтм) ) в Пеулинген и в Кальбе (Мильде) 25,7 Мессдорф (до 2017 г.) 32,0 Брунау - Пакебуш 40,5 Fleetmark 45,0 Радемин из Остербурга 49,4 Pretzier (Altm) из Виттенберге 53,5 бывший капитальный ремонт из Данненберга 56,0 Зальцведель Gbf в Дисдорф (Альтм) и Бадель 57,1 Зальцведель в Эбисфельде 70,2 Горы (глупо) 71,2 Государственная граница между Саксонией-Ангальт и Нижней Саксонией 72,0 Ниенберген 76,2 Шнега 82,7 Варбиц 86,2 Soltendieck 90,3 Стог сена 93,6 из Брауншвейга 93,7 Wieren Боковой канал Эльбы 98,3 Стедердорф (Кр Ильцен) из Ганновера 107,5 Ильцен в Гамбург в Лангведель-Бремен

Железная дорога Стендаль - Эльцен - это в основном однопутная электрифицированная магистраль, соединяющая районный город Стендаль на востоке Альтмарка с районным городом Ильцен в Нижней Саксонии . Линия двухпутная между Хоэнвульшем и Зальцведелем . Самая важная остановка по пути - Зальцведель.

история

Отремонтированный вокзал в Зальцведеле

Железнодорожная станция Хундертвассера в Ильцен

Стендаль - соединение Ильцена первоначально было открыто в Магдебурге-Halberstädter Eisenbahn (МВО) 15 апреля 1873 г. в рамках прямой связи из Берлина в Вильгельмсхафена военно - морскую базу и известный как часть так называемой « американской линии ». Участок Стендаль - Зальцведель вступил в строй 15 марта 1870 года.

В 1945 году линия была прервана на внутригерманской границе . К западу от границы была временная конечная точка в Ниенбергене , так как бывший железнодорожный вокзал в городе Берген в Нижней Саксонии находился в 1200 метрах к востоку от железного занавеса на Думме . В целом, существовавшая до того времени вторая линия пути была удалена в два этапа с 1946 по 1980-е годы: во-первых, участок от Wieren до Nienbergen был однопутным, а позже также была удалена вторая линия пути между Wieren и Uelzen.

В более поздней ГДР поезда сначала снова курсировали между Стендалем и Бергеном. Из-за мер безопасности границы - железнодорожный вокзал Бергена находился всего в 1200 метрах от границы - 7 октября 1951 года было остановлено движение между Зальцведелем и Бергеном. Один из двух железнодорожных путей между Стендалем и Зальцведелем также был демонтирован, поскольку материал пути предположительно был необходим для строительства внешнего кольца Берлина .

Транспортные проекты за германское единство (обзорная карта)

После открытия границы в 1990 году реконструкция дороги Стендаль - Зальцведель - Ильцен была добавлена ​​в список транспортных проектов единства Германии под номером 3. Совершенно новая линия, построенная на старом маршруте, была снова введена в эксплуатацию в 1999 году как однопутная электрифицированная магистраль . Маршрут также был реконструирован по частям, поэтому реконструкция заняла несколько лет. 37-километровый участок между Хоэнвульшем и Зальцведелем теперь включает два пути, а также есть боковая линия в километре к западу от бывшей станции Кледен ; Сегодняшняя остановка в Kläden, напротив, находится ближе к городу, в однопутной зоне к востоку от него. Кроме того, в рамках транспортного проекта German Unity были демонтированы все боковые и погрузочные пути на линии, а подъездные пути были сокращены, так что местные перевозки грузов по этой линии сегодня больше не возможны. Первоначально запланированная полная реконструкция линии в двухпутную магистраль еще не реализована.

Немецкое общество по управлению проектами почтили Германского единство транспортного проект № 3 в 1997 году в качестве одного из пяти победителей из 800 претендентов с премией управления немецким проекта .

В качестве меры непосредственной программы движения между морским портом и внутренними районами в период с декабря 2012 г. по ноябрь 2013 г. был построен второй путь в районе Ильцен в Версен (кривая Версер, Версер-Боген) к востоку от линии Стендаль - Ильцен, так что со стороны Стендаля, не пересекая линию Ганновера - Гамбург может выехать на нее на север.

Расширение в Pretzier (2015)

В июле 2013 года Deutsche Bahn объявил тендер на расширение участка Стендаль - Зальцведель с двумя путями по всей Европе. В середине марта 2014 года был проведен тендер на расширение двухпутных участков участков Хоэнвульш - Брунау-Пакебуш и Радемин - Зальцведель общей протяженностью 22 километра.

В конце 2014 года начались работы на первом этапе строительства двухпутного расширения железнодорожной линии Стендаль - Эльцен. После того, как подготовительные работы были уже выполнены, предыдущий 13-километровый двухпутный участок встречи и капитального ремонта между Брунау-Пакебуш и Радемином в 2015 году был продлен в восточном и западном направлениях. Это относится к участкам между Хоэнвульшем и Брунау-Пакебушем, а также между Радемином и Зальцведелем. Как стало известно в июле 2015 года, ввод в эксплуатацию двухпутных надстроек отложен из-за ошибок планирования на железнодорожных переездах. На обоих участках маршрута был проложен второй путь общей протяженностью около 21 км, а вторая платформа была построена в Pretzier. Участок Хоэнвульш - Брунау-Пакебуш был введен в эксплуатацию в октябре 2017 года, участок Радемин - Зальцведель - в конце 2018 года. Расширение оценивается примерно в 57 миллионов евро. Он является частью нового «восточного коридора» для движения в глубь морского порта. Полный двухколейный путь между Стендалем и Ильценом запланирован на 2028 год.

Маршрут должен быть оборудован цифровыми блокировками и ETCS к 2030 году в рамках «стартового пакета» Digital Rail Germany в рамках коридора базовой сети TEN Скандинавия-Средиземноморье . Проект списка инфраструктуры, опубликованный в августе 2021 года для 3-го экспертного проекта Deutschlandtakt, содержит «двухпутную трассу Верссен - Ильцен на участке Ильцен - Стендаль». Для этого на уровне цен 2015 года запланированы затраты в 45 миллионов евро.

операция

В расписании 2020 года RE  20  курсирует каждые два часа между Ильценом и Стендалем, а RB 32 - между Зальцведелем и Стендалем, который курсирует каждый час в будние дни. Обе линии обслуживаются DB Regio . Привод на RE поезда , чем локомотивных буксируемых поездов , как правило , с локомотивами серии 146,0 и двухэтажных вагонов для RB-поездов электропоезд этих серий 425 , используемых. Почасовая дорога RB 47 Uelzen - Braunschweig от erixx проходит между Uelzen и Wieren через несколько минут после RE 20 (независимо от направления, поскольку RE 20 не имеет минутной симметрии ). EuroCity «Вавель» , пара поездов по маршруту Гамбург - Берлин - Вроцлав - Краков , курсировала по маршруту до 13 декабря 2014 года, а Interregio-Express курсирует здесь между Гамбургом и Берлином с апреля 2014 года . В случае сбоев в работе междугородного сообщения Гамбург - Берлин через Виттенберге , изменение маршрута часто осуществляется через Ильцен - Стендаль.

После завершения строительства второго пути остановка Meßdorf больше не обслуживается. Строительство второй платформы было нецелесообразным, учитывая, что в день совершалось всего 30 посадочных и высадочных пассажиров. Отмена два часа регионального поезда RB 32 без замены, который был рассмотрен на Nahverkehrsservice Саксен-Анхальт (НАСА) , не будет проводиться до поры до времени. Это также означало бы закрытие станций Steinfeld, Kläden, Brunau-Packebusch и Pretzier. RE используется 1 200 пассажирами каждый день и 1 400 пассажирами по выходным, RB - от 200 до 300. По мере развития двухпутного расширения остановка Steinfeld будет закрыта в 2025 году, но Kläden останется.

Смотри тоже

• Список железнодорожных линий в Германии
• Линия Америки

литература

• Ральф Роман Россберг : Граница немецких железных дорог 1945–1990. 2-е издание. EK-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-829-6 .
• Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Hrsg.): Возрождение железнодорожной линии. Линия Ильцен - Зальцведель - Стендаль будет модернизирована . Магдебург 1996 г. (24 стр.). 

веб ссылки

• Восточный коридор - северная часть проекта DB Netz
• Подробнее о разделе Ильцен - Зальцведель
• Учебник 1944 года со скоростными поездами

Индивидуальные доказательства