Берлинская соединительная железная дорога
Соединительная линия Берлин была нормальной колеи, однопутной железнодорожной линии длиной приблизительно девять километров , чтобы соединить пять берлинских Terminus станций в то время . Операции на линии прекратились в 1871 году, и их задачи были переданы Берлинской кольцевой дороге .
Возникновение
Попытки построить соединительную линию между головными станциями Stettiner Bahn , Hamburger Bahn , Potsdamer Bahn , Anhalter Bahn и Frankfurter Bahn (позже: Schlesischer Bahnhof, сегодня: Ostbahnhof) начались еще в середине 1840-х годов, вскоре после этих линий были завершены. Причиной тому было неадекватное транспортное сообщение между этими станциями для транзитных пассажиров и товаров. Поскольку прусские военные в 1850 г. по случаю мобилизации, направленной на установление политического господства в Германии после мартовской революции 1848/1849 гг. Против Австрии, также пострадали в неадекватных условиях, а также было известно, что железнодорожное сообщение могло обеспечить более высокие транспортные услуги в качестве конного транспорта. гужевые повозки и повозки заказал король Фридрих Вильгельм 4. Быстрое строительство соединительной железной дороги за государственный счет. После Восточной железной дороги, которая началась в 1850 году, и строительства линии государственной Королевской Вестфальской железнодорожной компанией , это была третья государственная железная дорога в Пруссии.
Строительство и конечно
Строительство соединительной линии на дорогах общего пользования началось в декабре 1850 года на Hamburger Bahnhof на востоке до Stettiner Bahnhof и на юге до Potsdamer Bahnhof.
Он пролегал через Инвалиденштрассе до железнодорожного вокзала Щецина и пересекал судоходный канал Берлин-Шпандау по мосту Сандкруг, который был построен как разводной мост . Трек соединялся с двумя станциями вертушками . Локомотивный завод Borsig , который в то время все еще располагался на Chausseestrasse перед Oranienburger Tor , также использовал путь в качестве промышленного соединения.
Маршрут от Hamburger Bahnhof в направлении Potsdamer Bahnhof пересекал Шпрее по деревянному свайному мосту с вращающейся частью возле сегодняшнего Мольткебрюкке и достиг более поздней площади Кенигсплац (сегодня Platz der Republik ), затем площади перед Бранденбургскими воротами и, наконец, после проход через акцизную стену на сегодняшних Эбертштрассе и Штреземанштрассе, чтобы добраться до Потсдамской башни (сегодня: Потсдамская площадь ). С помощью правого переключателя через акцизную стену проложили перекресток с Потсдамским вокзалом, который был связан с ним, как и Anhalter Bahnhof через перекресток на Асканишер-Платц .
Перед каналом Ландвер трасса повернула налево (на восток) и вела по сегодняшнему Халлешер-Уфер к Халлешен-Тор , через Гитчинер-штрассе к Вассерторплац , где через канал Луизенштадт был пересечен поворотный мост, а затем по сегодняшней Скалитцер-штрассе через Коттбассер. Тор до Лаузитцер-Платц , где Гёрлитцер-Банхоф, построенный в 1868 году, отделялся от нынешней Винер-штрассе . От Лаузитцер-Платц маршрут пролегал на северо-восток через то, что до сих пор известно как Айзенбанштрассе, к Шпрее , через которую также был пересечен поворотный мост (позже Броммибрюке , разрушенный в 1945 году). Незадолго до Шпребрюке с 1802 года располагалось Берлинское снабженческое управление с армейской пекарней . Поразительный комплекс зданий из желтого кирпича, который сохранился до сих пор, датируется примерно 1890 годом.
К северо-востоку от Мюленштрассе слияние с объектами Франкфуртского (позже Силезского) железнодорожного вокзала, наконец, произошло в длинном правом повороте к югу от развязки .
Открытие компании от Stettiner до Anhalter Bahnhof состоялось 15 сентября 1851 года. С 15 октября того же года был окончательно использован весь маршрут до вокзала Франкфурта. Позже были добавлены промышленные соединения для предприятий вдоль маршрута, таких как два газовых завода ( Englische и Städtische Gasanstalt) на Гитчинерштрассе по обе стороны от Принценштрассе.
бизнес
Эксплуатация соединительной линии была возложена на Нижнесилезское шоссе - Меркише Айзенбан-Гезельшафт . С самого начала, поезд буксируемых паром локомотивами бегали по маршруту . Первые 14 локомотивов были поставлены локомотивным заводом Norris в Филадельфии / США . Это были дровяные машины 2А, выпускавшиеся с 1843 года. Парк этих сравнительно небольших локомотивов вскоре пополнился грузовыми локомотивами С-образной формы с номерами дорог с 234 по 239, построенными в 1867 году Луи Шварцкопфом на основе английской модели, и номером 191, поставленным Борсигом в 1865 году. С начала 20 - го века работает на канале связи и бак для локомотивов с колесной 1 «C (легкие железнодорожных локомотивов).
Вся операция была чрезвычайно громоздкой. Из-за узких радиусов поворотов на станциях тяжелые поезда, иногда с более чем 50 осями, часто застревали посреди основных дорог у привокзальных площадок станций. Каждый раз, подъезжая к одной из конечных станций, приходилось менять направление движения, и жители вдоль маршрута все чаще жаловались на дым, шум и «сажистую грязь». Наконец, 15 ноября 1864 года грузовые перевозки были переведены на ночные часы, чтобы не мешать движению, которое в то время было довольно плотным.
Замена на Рингбан
Между тем жители жаловались на беспокойство по ночам, потому что во время движения по улицам приходилось звонить в колокола локомотива все время. В 1865 году было принято решение использовать участок для застройки снаружи на в значительной степени неосвоенной территории. Новый маршрут должен проходить независимо от дорожного движения. Поэтому его следует выкладывать либо в насыпи, либо в положении надреза. Также не должно быть больше железнодорожных переездов с дорожным движением. Поэтому во всех точках пересечения были необходимы автомобильные или железнодорожные мосты.
После войны между Пруссией и Австрией в 1866 году были утверждены средства на строительство новой кольцевой соединительной линии ( Berliner Ringbahn ) . 17 июля 1871 года был открыт восточный участок от Моабита через Гезундбруннен , Центральный Фихоф , Штралау - Руммельсбург , Риксдорф (сегодня: Нойкельн ) и Шенеберг до железнодорожного вокзала Потсдама. Западный участок Рингбана был сдан в эксплуатацию 15 ноября 1877 года.
16 июля 1871 года прекратилось движение по старой соединительной линии. Только участок от железнодорожной станции Герлиц до газового завода на сегодняшнем Кройцберг- Принценбад оставался в эксплуатации для поставок угля до 1927 года. Ежегодно с полуночи до 7 часов утра перевозилось 150 тысяч тонн каменного угля . На пути от газового завода через соединение с Görlitzer Bahnhof и Eisenbahnstraße до угла Köpenicker Straße время от времени курсировал конный трамвай , который позже был заменен линией электрического трамвая 1 (позже также надземный поезд ).
Реликвии
Сегодня на середине Штреземанштрассе в Кройцберге участок пути и мемориальная доска напоминают о проходившей здесь примыкающей железной дороге.
Eisenbahnstraße в Кройцберг был назван в 1852 году после того, как соединительном железной дороги , которая проходила через него , и до сих пор называют это сегодня.
литература
- Берлин и его железные дороги 1846–1896 гг., Юлиус Шпрингер, Берлин 1896 г.
- Курт Пирсон, паровые поезда на берлинском Stadtbahn и Ringbahn , Rösler + Zimmer Verlag, Аугсбург, 1971.
- Helmut Zschocke, первая Берлинская кольцевая дорога - через королевский железнодорожный вокзал, соединяющий линию с Берлином, VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2009. ISBN 978-3-941712-03-4 .