Класс Бисмарка (1939)

Класс Бисмарка

Тирпиц

Данные корабля страна немецкий Рейх немецкий Рейх Тип корабля Линкор Срок строительства С 1936 по 1941 год Спуск типового корабля 14 февраля 1939 г. Построенные единицы 2 срок службы 1940 по 1944 год

Размеры корабля и экипаж длина 250,5 м ( Lüa ) 241,5 м ( KWL ) ширина 36,0 м Черновой вариант макс. 9,9 м смещение Стандарт : 41,700 тн.л. (42370 т) Строительство: 45950 т максимум: 53500 т   экипаж 1900 команд 88 сотрудников

Машинная система машина 12 паровых котлов 3 комплекта паровых турбин Производительность машиныШаблон: информационный ящик, формат отправки / обслуживания / обслуживания Максимальная мощность: 138000 л.с. (101,5 МВт) при 265 об / мин.Полная нагрузка: 115000 л.с. (84,6 МВт) при 250 об / мин Максимальная скорость 30,8  узлов (57  км / ч ) пропеллер 3 трехстворчатые 4,7 м

Вооружение 8 × 38 см SK C / 34e (L / 52) (1004 выстрела) 12 × 15 см SK C / 28 (L / 55) (1288 выстрелов) 16 × 10,5 см SK C / 33 (L / 65) (6825 выстрелов) 16 × 3,7 см SK C / 30 (L / 83) (34100 патронов) 18 × 2 cm Flak 38 (L / 65) (44000 выстрелов) Броня Ремень: 170-320 мм Цитадель: 120–145 мм Бронепалуба : 80–120 мм Верхняя дека: 50-80 мм Бронированные переборки: 45–220 мм Переборки торпед: 45 мм тяжелая артиллерия: Башни : 360 мм, барбеты : 220-340 мм Средняя артиллерия: башни: 100 мм, шипы: 100 мм передняя командная башня: 350 мм кормовая командная башня: 150 мм

Класс « Бисмарк » был классом двух немецких линкоров, использовавшихся во время Второй мировой войны . Он состоял из типового корабля « Бисмарк» , названного в честь бывшего канцлера Германии Отто фон Бисмарка , и его родственного корабля « Тирпиц» , названного в честь бывшего государственного секретаря Рейхсмаринии Альфреда фон Тирпица .

история

Планировка и строительство

После поражения в Первой мировой войне и ограничений вооружений, введенных Версальским мирным договором, Германии было разрешено иметь только армию со штатом в 100000 человек и флот в 15000 человек. В конце 1920-х Германии разрешили вступить в Лигу Наций и принять участие в конференциях по разоружению.

Германия требовала равноправия, то есть: все участники либо повышаются до немецкого уровня, либо Германии предоставляется полное равенство в вооружениях. Поскольку Франция настаивала на ограничениях вооружений Версальского договора, а Германия больше не желала их принимать после прихода к власти национал-социалистов, Германия вышла из Лиги Наций в конце 1933 года и покинула Лондонскую конференцию по разоружению 1930 года. В то же время началось планирование перевооружения. В апреле 1934 г. были заложены общие условия реконструкции флота. Согласно этому плану замены судостроения, всего

• 8 броненосных кораблей (в том числе 3 построенных корабля типа Deutschland и броненосные корабли «D» и «E», которые находятся в стадии планирования)
• 3 авианосца
• 18 крейсеров
• 48 эсминцев
• 24 больших подводных лодки (800 т)
• 48 малых подводных лодок (250 т)

будет построен.

План полной замены должен был быть реализован за 15 лет с 1935 по 1949 год с общим бюджетом в 530 миллионов рейхсмарок. Размер новых броненосных кораблей, которые будут построены, должен соответствовать британскому предложению о разоружении для линкоров (25000 т) или быть построен в размере, который принесет новую конвенцию и должен иметь возможность сражаться с Дюнкерком с шансом на успех.

К этому типу предъявлялись военные требования.

• Скорость 30 узлов
• Расстояние 12000 морских миль при скорости 18 узлов (атлантические возможности)
• тяжелая артиллерия 8 × 30,5 см или 9 × 30,5 см
• средняя артиллерия 8-12 × 15 см
• очень прочная зенитная броня
• высокая стабильность, по крайней мере, как у «Д».
• 6 самолетов

Год был отведен на планирование кораблей, включая строительство новых башен и обсуждение размещения основной артиллерии. Затем планировалось построить новый тип с 1 октября 1935 года и завершить в течение 1939 года.

В ходе предварительного планирования выяснилось, что для новых построек международных боевых кораблей нельзя было ожидать ограничения калибром 30,5 см и водоизмещением примерно 25000 т, а предполагалось, что для новых построек 38 см и 35000 т. . Наше собственное предварительное планирование такого корабля привело к водоизмещению почти 43000 тонн уже в марте 1935 года при сохранении военных требований. По оценке военно-морского командования, экономия на броневой защите, в частности, была недопустимой.

Чтобы скрыть общие планы перевооружения, Германия подписала дипломатическую ноту от 18 июня 1935 года с британским правительством, известную как германо-британское военно-морское соглашение , в соответствии с которым германская сторона разрешила немецкой стороне наращивать свой военно-морской флот за пределами страны. ограничения, установленные Версальским договором, как правило, до 35%. Британская мощь была узаконена. Что касается водоизмещения линкора, в соглашении были приняты условия Вашингтонской военно-морской конференции 1922 года с 35 000 тс. Военно-морское командование официально следовало положениям соглашения, но намеренно превышало технические требования к размерам и маскировало это ложной информацией, особенно в отношении осадки и движения к партнеру по контракту. Поведение, которое в то время практиковали и другие морские державы.

Обсуждение использования 4-х башен-близнецов или 3-х тройных башен (в то же время решение с 4-мя башнями также рассматривалось по причинам веса), было решено в пользу решения-близнеца, с одной стороны, по техническим причинам (разделение батарей ), меньшее пространство, необходимое для зазубрин, и из-за большего разделения. Различия в весе и штатном расписании оказались незначительными. Для основного вооружения было принято некоторое снижение боевой ценности в пользу уменьшенной общей массы за счет отказа от дальности возвышения и начальной скорости.

1 июля 1936 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге был растянут киль корабля « Бисмарк», обозначенного в бюджете как «Линкор F» . В ноябре 1936 года начались работы над ее сестринским кораблем Tirpitz («Линкор G») на военно-морской верфи Вильгельмсхафена . Оба корабля были построены по одному проекту.

С сентября 1939 года ввиду начала войны с Великобританией строительство « Бисмарка и Тирпица» проходило в условиях нехватки времени, чему мешала суровая зима весной 1940 года. весна 1941 г.

Между реками Бисмарк и Тирпиц были незначительные структурные различия. Наиболее заметной из них была надстройка между двумя задними башнями средней артиллерии, которая выдвигалась к краю верхней палубы на « Тирпиц» . Поэтому, в отличие от « Бисмарка» , главные краны « Тирпица» устанавливались не на верхней палубе, а на палубе выше. За этим выступом осенью 1941 года, после переброски в Норвегию, в качестве дополнительного вооружения были установлены четверки торпед, оставшиеся с эсминцев, потопленных во время операции «Везер» в 1940 году ; вооружение, которого не было на Бисмарке . Дополнительный вес увеличил смещение в Тирпицах и ее проект , так что она была почти 1000 т тяжелее , чем ее сестра судна. Это делает « Тирпиц» самым большим немецким военным кораблем из когда-либо построенных.

После того, как начались строительные работы на родственном корабле « Бисмарк» , были внесены изменения, которые можно было включить в конструкцию « Тирпица», начатую позже . Эти улучшения коснулись бункерных ячеек в корпусе корабля, которые были разделены по-разному, и некоторых деталей брони.

На Тирпице два кормовых поста управления зенитными ракетами SL-8, которые располагались за гротом, также были защищены от осколков сферическими кожухами. На « Бисмарке» недостающие станции управления зенитными ракетами SL-8 должны были быть установлены в одном из оккупированных французских портов в Атлантике после завершения операции «Рейнские учения» , чего больше не было из-за полной потери Бисмарк .

В августе 1939 г. было принято решение оснастить корабли радиоизмерительными системами : «Линкор« Бисмарк »и« Тирпиц »будут оснащены в общей сложности тремя комбинированными системами обнаружения.

• Две системы вооружения на носовой и кормовой стойках вращающихся капотов, для этой цели оба вращающихся колпака были расширены. Вращающиеся кожухи служат как прицелеуказателем, так и для дистанционного управления морской артиллерией по невидимым целям.
• Тактическое устройство на передней стойке. Дизайн как у оружейных устройств, так что это устройство также может быть полностью использовано для использования в оружии ».

Звонки

Bismarck в передней части Blankenese

Тирпиц в арочной бухте

« Бисмарк» закончился 18 мая 1941 года во время своего первого и последнего патрулирования, « Рейнских учений ». После затопления британского линейного крейсера Hood в Датском проливе между Исландией и Гренландией британское преследование продолжилось в направлении Бреста (Франция). После тяжелого боя 27 мая 1941 года " Бисмарк" затонул в Атлантике.

« Тирпиц» предпринял несколько миссий против британцев. Одна из этих компаний с кодовым названием «Rösselsprung» против северного морского конвоя PQ 17 является классическим примером так называемой роли «существующего флота » Тирпица : простое их присутствие вынудило британцев защитить свои судоходные потоки. в этом районе моря тяжелые части отпускали, и их истечение - без прямого контакта с противником - повлияло на действия противника. В результате этих операций « Тирпиц» косвенно оказался намного успешнее своего родственного корабля « Бисмарк» с точки зрения выполнения своей основной задачи, повредив линии снабжения союзников .

Оценка класса Бисмарка

Два корабля этого класса обычно рассматриваются в специальной литературе как качественные высшие точки в немецком и международном капитальном судостроении. Брейер называет обе единицы «необычайно стабильными и [...] одними из лучших [среди] [были] когда-либо построенных». Они также превосходили любые аналогичные иностранные типы. Брейер и Куп также указывают на стабильность, говоря, что она была «такой же, как у крупных кораблей Имперского флота , ставших знаменитыми [... ]», и что она, вероятно, даже была превзойдена. Грёнер описывает « Бисмарк» и « Тирпиц» как «совершенно равнодушные морские суда со штилем, мелкой качкой и небольшими колебаниями качки » и удостоверяет их «даже в очень сильном море [отличная] курсовая устойчивость». Их маневренность была в основном «превосходной», но на медленной скорости. скорости снизились до критической степени.

С другой стороны, британский военно-морской историк Энтони Престон пришел к противоположной оценке. В своей книге «Худшие военные корабли в мире» он посвятил отдельную главу классу « Бисмарк » и, в частности, спросил, почему якобы современный линкор больше не может вести ответный огонь в течение 20 минут. Престон отмечает несколько недостатков дизайна ниже:

• Корма кораблей была построена слишком слабо, и даже если бы рулевое управление « Бисмарка» осталось неповрежденным после попадания торпеды, кораблю было бы довольно сложно маневрировать с поврежденной кормой.
• Также необычным было то, что горизонтальные бронепалубы были намного ниже, чем на современных кораблях Королевского флота и ВМС США, в результате чего некоторые важные системы находились за пределами броневой защиты.
• Наконец, проблемной была и вспомогательная артиллерия: 15-см орудия не предназначались для борьбы с воздушными целями, поэтому батарея 10,5-см была необходима именно для этой цели. В дополнение к дополнительному весу этих орудий, Престон также поставил под сомнение качество управления огнем, приняв за показатель тот факт, что ни один из торпедоносцев Swordfish не мог быть сбит во время атак на « Бисмарк» .

Наконец, Престон отмечает, что в Великобритании в то время переоценивали качество Бисмарка , чтобы можно было правдоподобно объяснить потерю Капюшона (которому Престон также посвятил главу в своей книге).

технология

Технические данные Tirpitz

Вес (конструкция)

Это взвешивание показывает состояние планирования примерно с 1936/1937 года. В ходе строительства и подготовки кораблей к боевой готовности возникли дополнительные грузы, которые по существу распределены по следующим направлениям.

• Главные двигатели ок. 650 т
• Артиллерийское вооружение ок. 450 т (дистанционное управление СА, радиоизмерительные приборы)
• Торпедное вооружение (только Tirpitz ) около 80 т.
• Увеличение нагрузки спец. Маслом до 2000 т.

Меры по увеличению веса привели к увеличению максимального водоизмещения примерно до 53 500 т с (теоретическим) хранилищем мазута до 8 400 т. Однако, судя по дневникам войны, эта сумма не была исчерпана. Для Tirpitz произошло дальнейшее увеличение веса в дальнейшем жизненном цикле из-за значительного увеличения зенитного вооружения и соответствующего увеличения допирования боеприпасов (например, 20-мм зенитная артиллерия: 144000 снарядов в 1944 году по сравнению с 44000 снарядами военной цели в 1941).

Корпус

С точки зрения судостроения, класс Bismarck представлял собой полностью сварную гладкую палубу с комбинированной продольной и поперечной нервюрами длиной 250,5 м (в CWL 240,5 м), максимальной шириной 36 м и высотой над верхней кромкой. киля в основном нервюре увеличивается с 15 м до 17,91 м на форштевне или 16,40 м на корме с двойным полом до 1,70 м высотой. Основным конструкционным материалом служила высокопрочная нелегированная машинная сталь Ст 52 КМ. Корпус был разделен на 22 водонепроницаемых отсека максимальной длиной 15 м (I-XXII). Для дальнейшего водонепроницаемого разделения 9 продольных шпангоутов были спроектированы как продольные переборки, а отдельные палубы были сделаны водонепроницаемыми.

Основное дренажное устройство, бортовое дренажное устройство, вспомогательное дренажное устройство, дренажное устройство и дренажное устройство для воды под давлением были доступны для удаления воды с корабля.

Основными дренажными устройствами были 18 дренажных насосов с электрическим приводом производительностью 15 м³ / мин каждый при высоте подачи 12 м. Таким образом, общая производительность составляет около 16 200 м³ / ч. Они также использовались для затопления отсеков боеприпасов. Основные трюмные системы были перемещены по групповой трюмной системе, то есть каждый насос отсасывался из помещений своего отделения и соседних отделений. Кроме того, почти все насосы могли откачивать воду из бокового трюма соответствующего отделения.

Боковое дренажное устройство служило для дренажа естественно затопленных ячеек прохода во внешней стене с одной стороны плиты на другую. В случае повреждения внешней обшивки 10 боковых трюмных труб компенсировали уровень воды по обеим сторонам корабля и предназначались для предотвращения или уменьшения крена из-за одностороннего изменения веса.

Вспомогательная трюмная система, состоящая из вспомогательной трюмной магистрали, которую можно несколько раз разделить с помощью задвижки, и 4 центробежных насосов производительностью 50 м³ / ч каждый, использовалась для слива сточных вод, скопившихся в резервуаре. трюмы в отсеках с I по XXI.

Помещения без подключения к вспомогательной трюмной системе или без дренажных опций можно осушать через трюмную систему с водой под давлением, для которой использовались четыре гидравлических или два электрических трюмных насоса - каждый переносной - с производительностью около 0,5–1,5 м3 / мин каждый. при условии.

Основные машины

Привод линкоров класса «Бисмарк» состоял из трех независимых турбинных систем, каждая со своим маслоснабжением, парогенератором, водяным охлаждением, паровыми турбинами, гребными валами и винтами. В случае аварии соответствующие компоненты других электростанций могут быть запитаны по мере необходимости через резервные и аварийные цепи.

Характеристики систем двигателей на обоих кораблях различались незначительно. Дополнительные маршевые турбины были установлены на Тирпиц, что привело к экономии топлива (примерно 10%) в диапазоне частичных нагрузок до 18 узлов.

Пар, необходимый для привода основных турбин и вспомогательных машин, вырабатывался в 12 паровых котлах высокого давления такого же размера, которые размещались в 6 котельных.

Рабочие характеристики котла Marine Wagner (Tirpitz)

• Производимое количество пара нормальное: 35 т / ч
• Максимальное количество производимого пара: 50 т / ч
• Рабочее давление котла: 58 ат (5,7 МПа)
• Температура пара: 450 ° C
• Испытательное давление: 100 ат (9,8 МПа)
• Расход топлива при предельной нагрузке: 3950 кг / ч
• КПД котла: 80%
• Потери дымовых газов: 17%
• Потери в линии / радиационные потери: 3%

Использовали топочный мазут с удельным весом 0,9594 кг / дм³ и теплотой сгорания 8 800 ккал / л (36,8 МДж / дм³).

Скорость / мощность / расход пара - характеристики всей турбинной системы (Tirpitz)

Броня

вступление

Общая броневая масса 18 990 т, в том числе поворотная 1590 т. Что касается масс, то в оригинальных документах также можно найти различные броневые массы в диапазоне около 200 т. Это связано, с одной стороны, с расчетными значениями конструкции в разное время из-за изменений конструкции и фактического веса резервуара.

Материалы брони

Бронеплиты закаленные KC nA (броневая сталь односторонне закаленная по типу Круппа, цементированная, новый тип),

Незакаленные (однородные) броневые листы и пластины -Wh и Ww (Wotan hard или Wotan soft)

Расположение резервуаров

Схема расположения брони и системы подводной защиты на уровне котельных

Общая установка тяжелой броневой брони в районе цитадели: Вертикальный внешний пояс, на высоте башен тяжелой артиллерии, наклонен до 15 ° по корпусу корабля, до 10 см над уровнем моря. аккумуляторный отсек. При рабочем водоизмещении около 50 000 т он находился примерно на 2,2 м ниже и 2,8 м над ватерлинией. Корпус носовой и кормовой части корабля выполнен в виде легкой брони по ватерлинии, противоударной. Не бронировалась только корма до шпангоута 10,5 м.

В связи с военным опытом Первой мировой войны и в результате развития оружия броневая защита в первую очередь была улучшена следующим образом:

• от попаданий, которые могут поразить бронепалубу на больших расстояниях и, соответственно, с большими углами падения
• против бомбардировок.

Эти две причины вынудили использовать значительно большую часть веса брони на горизонтальную защиту и зазубрины , поскольку общая доля общей брони не могла быть значительно увеличена. Колючие зазубрины, поскольку они не были закрыты закрытыми казематами и т. Д., Должны были полностью проходить через основную бронепалубу, потому что при больших углах падения эти части уже не частично находились за защитой борта. доспехи как были раньше. С этим новым распределением танка было невозможно сделать поясную броню настолько прочной, чтобы ее нельзя было «безопасно» пробить снарядами. Следовательно, она должна быть направлена, насколько это возможно, на интеграцию горизонтальной брони в общую систему боковой защиты. Таким образом можно добиться, чтобы разрушительный эффект не попадал в жизненно важные части корабля, по крайней мере, на основных дистанциях боя. Как и прежде, самая прочная бронепалуба должна быть уложена как можно глубже и опущена к нижнему краю пояса с как можно более ровной насыпью, но, в отличие от прошлого, теперь должна быть настолько прочной, чтобы даже снаряды, которые Проникнуть в ленту со значительным избытком и удариться о насыпь сделаю так, может не пробить, а либо сломается, либо отбраковывается.

Несмотря на усиление, сама бронепалуба не может быть сделана настолько прочной, чтобы снаряды, поражающие бронепалубу непосредственно на самых больших расстояниях, отклонялись, поскольку бронепалуба усилена настолько сильно, что защищает от самых тяжелых танковых фугасных снарядов на больших углах падения. Падение веса по причинам большей части корабля невозможно. Можно будет отодвинуть только расстояние, на котором горизонтальная защита все еще может проникнуть вверх.

Точно так же, как полная устойчивость против самых тяжелых снарядов возможна на этих больших дистанциях, может быть достигнута безусловная защита от угрозы с воздуха, потому что самые тяжелые танковые бомбы, которые можно построить и использовать, также способны пробивать самые сильные на данный момент бронированные палубы. . Обязательным условием для этого является очень большая высота сброса или ракетный двигатель. В связи с этим условием использование этих бомб строго ограничено из-за низкой ударной способности с большой высоты и из-за низкого содержания взрывчатого вещества в танковых бомбах (≈ 6% заряда взрывчатого вещества). Поэтому считается наиболее целесообразным бронировать верхнюю палубу таким образом (≈ 50 мм), чтобы ломались обычные тонкостенные фугасные бомбы (с 50% заряда взрывчатого вещества) и только толстостенные фугасные бомбы со значительно меньшим зарядом взрывчатого вещества (≈ 25%). %) может проникнуть в эту колоду. Эти полубронированные бомбы, соответствующие принципу наших осколочно-фугасных снарядов с нижним взрывателем, могут взорваться внутри корабля, но только над бронепалубой. Только в некоторых случаях, например, при попадании в дымовую трубу, такие бомбы могут разрушить жизненно важные части корабля тяжелых кораблей.

Для ограничения взрывного и осколочного воздействия таких бомб и снарядов, детонирующих над бронепалубой, на новейших тяжелых кораблях в районе центрального нефа должны быть установлены продольные и поперечные переборки из материала толщиной 30 мм Вт. Кроме того, дымоходы над верхней палубой должны быть снабжены защитой от осколков из материала толщиной 30 мм Вт · ч.

Как объяснялось выше, сама бронепалуба может быть пробита только собственно танковыми бомбами с зарядом взрывчатого вещества ≈ 6%. Таким образом, эффект будет соответствовать действию осколочно-фугасной гранаты с донным взрывателем того же веса.

Укрепление самой верхней подходящей палубы также благоприятно с точки зрения прочности судостроения для достижения хорошей продольной прочности; она также незамедлительно защищает находящиеся под ней помещения от воздействия взрывных бомб.

Что касается надежности горизонтальной защиты от проникновения, следует отметить, что ожидания по проникновению могут служить ориентиром только при относительно небольших углах удара. Небольшие различия в материалах часто приводят к большим эффектам. Например, только различия в форме и твердости цоколя приводят к тому, что в одном случае пуля проникает в пластину, в другом случае при тех же условиях, то есть при той же скорости удара, только с другим цоколем, пуля отбрасывается. . Кроме того, значения угла и скорости удара, при которых снаряд отбрасывается или лист проникает, часто настолько близки друг к другу, что их невозможно точно разделить. Кроме того, при и без того относительно малых углах трудно обнаруживаемое отклонение (выпрямление), естественно, имеет даже более сильный эффект, чем при больших углах падения. Это особенно важно, когда пробой происходит через несколько пластин. Здесь даже может случиться так, что снаряд наклонен к направлению полета, так что он должен пробить пластину с гораздо большим поперечным сечением.

Сила брони

Согласно общестроительным нормам торпедные переборки и бронепалуба, включая насыпи, были приклепаны. Благодаря достижениям в области сварочных технологий верхняя дека могла быть полностью сварной вместо клепки, которая также предусматривалась. Расчетная экономия на ненужном креплении броневых листов была использована в районе башен тяжелой артиллерии для местного усиления насыпей (10 мм) и бронепалубы (5 мм). В «Бисмарке» эти изменения произошли отчасти слишком поздно из-за более совершенной конструкции. Из-за этого у Tirpitz был увеличенный вес бака в зависимости от взвешиваемого материала.

цитадель

от рамы 32 м до 202,7 м

• Броня основного пояса: 320 мм с сужением до 170 мм (для нижних 1,35 м) KC nA высотой около 5 м
• Броня цитадели: 145 мм KC nA, на высоте передней башни от шпангоута 186,7–202,7 м 120 мм Wh ок. 2,30 м на высоте над основным поясом
• Верхняя дека: 50 мм
  • Усиление в районе II и III групп башен среднего артиллерийского шпангоута 91.3–102.3 и шпангоута 126.2–137.1 сдвоенной пластиной на 80 мм Вт · ч.
• Бронепалуба:
  • над машинным отделением: 80 мм (уклоны 110 мм) Вт · ч
  • над камерами боеприпасов: 100 мм (уклон 120 мм) Вт · ч
• Продольная торпедная переборка от днища корабля до 1400 мм над бронепалубой: 45 мм Ww
• Осколочная переборка (продолжение продольной переборки торпеды) 30 мм Вт · ч
• Бронированные поперечные переборки: шпангоут 32 м или 202,7 м над бронепалубой 145 мм ниже 220 мм

Foredeck

• Внешняя обшивка над защитной рамкой ватерлинии 202,7 м до рамы 224 м: 35 мм Вт · ч
• Защита внешней обшивки ватерлинии ок. 3,50 м Высота рамы 202,7 м до форштевня: 60 мм Вт · ч
• От рамы верхней палубы 202,7 м до рамы 224 м: 50 мм Вт · ч
• Верхний настил платформы, от рамы 202,7 м до рамы 233 м: 20 мм Вт · ч
• Шпангоут поперечной бронированной переборки 224 м: 20 мм Вт · ч

Корма / руль

от рамы 10,5 м до 32 м

• Наружная оболочка над защитой ватерлинии: 35 мм Вт · ч
• Защита внешней обшивки по ватерлинии ок. 3,50 м. Высота: 80 мм.
• Верхняя дека: 50 мм Вт · ч
• Бронепалуба или насыпь рулевой системы: 110 мм Вт · ч
• Шпангоут поперечной бронированной переборки 10,5 м ниже бронепалубы 150 мм, выше 45 мм Вт · ч

артиллерия

• Тяжелые артиллерийские зазубрины: 340 мм KC nA примерно на 20 см ниже верхней палубы, включая 220 мм до бронепалубы.
• Башни тяжелой артиллерии
  • Передняя стенка: 360 мм KC nA
  • Боковые стенки: 220 мм KC nA
  • передний наклонный потолок: 180 мм KC nA
  • горизонтальный потолок: 130 мм Вт · ч
  • задний наклонный потолок: 180 мм Вт · ч
  • боковые наклонные потолки: 150 мм Вт · ч
  • боковые горизонтальные пластины: 150 мм Вт · ч
  • пол задней башни: 50 мм
• средняя артиллерия: 40-100 мм Вт.ч.

разнообразный

• Передняя командная башня: борта 350 мм KC nA, потолок 200 мм Вт · ч
• Задний командный пункт: борта 150 мм Втч, потолок 50 мм Втч
• Пульт управления артиллерией: борта 60 мм Вт.ч, потолок 20 мм Вт.ч.
• Вал для систем управления и сигнализации под передней командирской вышкой 220 мм
• Кроме того, важные для командования корабля части надстройки были снабжены 20-мм противоосколочной защитой Wh.

иммунитет

Основными военными требованиями к броневой защите линкоров F и G была невосприимчивость к снарядам 38 см на боевых дистанциях от 20 000 до 30 000 метров. От британских снарядов 38,1 cm массой 875 кг и начальной скоростью 745 м / с ожидался следующий общий защитный эффект:

• Нижняя зона прорыва
  • Боковая защита: безопасная с 21,0 км (подробнее см. Устройство брони)
  • Барбеттен: сейф с 25,0 км
• Верхняя зона пробоя
  • Горизонтальная защита машинных отделений: безопасна до 19,4 км
  • Горизонтальная защита над патронником: безопасна до 25,0 км.

Согласно британским отчетам о стрельбе, от британских калибров броненосцев ожидалась следующая броневая защита:

• 35,6 см
  • Боковая защита: безопасная с 14,6 км.
  • Горизонтальная защита машинных отделений: безопасна до 19,1 км
  • Горизонтальная защита через патронник: безопасна до 25,5 км

• 38,1 см
  • Боковая защита: безопасная с расстояния 15,3 км
  • Горизонтальная защита машинных отделений: безопасна до 18,3 км
  • Горизонтальная защита через патронник: безопасность до 15 миль

• 16 дюймов
  • Боковая защита: безопасная с расстояния 15,3 км
  • Горизонтальная защита машинных отделений: безопасна до 19,1 км
  • Горизонтальная защита через патронник: безопасна до 25,5 км

Исходя из этих ожиданий, начиная с 1942 года, дистанции более 20 км считались оптимальной дистанцией для ведения боя против « Тирпица» .

Артиллерийские устройства

условия

После Первой мировой войны дальнейшее развитие морской мишени и зенитной артиллерии шло по следующим направлениям:

• Как можно быстрее нанести первый удар по противнику, по возможности первым залпом, и в то же время быстрее и безопаснее определить местонахождение противника.
• Независимость от перекатов и ударов в Атлантике даже в плохую погоду
• Независимость от маневров на собственном корабле
• 100% технический резерв маршрутов огня, вариантов правки и подачи боеприпасов.

Морская целевая артиллерия

Тяжелая артиллерия (СА)

Два 38 cm SK C / 34 в четырех сбалансированных двухосных стабилизированных вращающихся башнях с прикрепленными к ним вращающимися валами (Drh. L. C / 34e) со скорострельностью приблизительно два выстрела на ствол в минуту и ​​дальностью стрельбы 35,6 км.

Перевозились следующие типы боеприпасов:

• Противотанковая фугасная граната с донным детонатором - для использования по тяжело бронированным целям.
• ОФ-граната с нижним взрывателем - для использования против легкобронированных и небронированных целей.
• ОФ-граната с головным детонатором и баллистическим капюшоном - для использования против небронированных целей / наземных целей.

Все типы пуль весили 800 кг, чтобы можно было стрелять по пулевому борту.

По расчетной массе боеприпас к цели составлял 864 выстрела (108 выстрелов на ствол), но размер патронника позволял нести 1004 выстрела (примерно 125 патронов на ствол). Соотношение типов боеприпасов подбиралось индивидуально под поставленную задачу. Например, боеприпасы Bismarck во время учений на Рейне составляли 353 Spgr с BdZ, 338 Spgr с BdZ и 313 Spgr с концентрационным лагерем.

• Показатели пробития (Psgr m.Bdz):

Средняя артиллерия (MA)

15 см SK C / 28 в шести двухосно стабилизированных башнях-близнецах (Drh. L. C / 34)

• Масса башни (с дальномером): 116,25 т
• Вес трубы: 9,08 т
• Скорострельность: 6-8 выстр / мин.
• Продолжительность жизни: около 1100 выстрелов
• Начальная скорость пули: 875 м / сек.
• Диапазон
  • при 35 ° (ОФ снаряд): 22000 м
  • при 40 ° (ОФ снаряд): 23000 м
• Типы боеприпасов по 45,5 кг каждый
  • ОФ граната с нижним взрывателем и баллистическим капюшоном - Spgr L / 4.5 m Bdz (с капюшоном)
  • ОФ граната с головным детонатором и баллистическим капюшоном - Spgr L / 4.6 KZ (с капюшоном)
  • Сигнальная граната - Lg. L / 4.3
• Запас боеприпасов:
  • Конструкция: 1260 (105 патронов на ствол)
  • Военная квота: 1288 (из них 622 Spgr с Bdz, 666 Spgr KZ) плюс 240 Lg. L / 4,3

Управление огнем

Тяжелая и средняя артиллерия

Стереоскопический дальномер 10,5 м

FuMo 23 на Бисмарке и Тирпице до 1942 г.

FuMo 27 с 1942 года на Тирпице

Направленность и порядок стрельбы

Тяжелая артиллерия

• 
  Дистанционное управление высотой основной процедуры, предварительное зажигание сбоку
• Дополнительные процедуры
  указатель поворота (RW), указатель высоты (HW), центральный пусковой механизм или центральный механизм зажигания для прокатки и штамповки с предварительно выбранным уровнем
• Запас метода по
  высоте и стороне непосредственно Turmabfeuerung

Средняя артиллерия

• 
  Указатель направления основного процесса (RW), предварительное зажигание по высоте
• Указатель поворота
  (RW), указатель высоты (HW), центральное зажигание
• Запас метода по
  высоте и стороне непосредственно Turmabfeuerung

Зенитная артиллерия

Тяжелая зенитная артиллерия

10,5 см SK C / 33 ( Bismarck : двойные крепления 4 C / 33 и 4 C / 37; Tirpitz : двойные крепления 2 C / 33 и 6 C / 37, с августа 1941 г. двойные крепления 8 C / 37, каждая из них трехосная. стабилизированный)

• Масса с тележкой: 27,055–27,805 т
• Вес трубы: 4,56 т
• Скорострельность: 15-18 выстр / мин.
• Продолжительность жизни: около 2950 выстрелов
• Начальная скорость пули (Spgr): 900 м / сек.
• Диапазон направления (высота): от -9 ° до 80 ° b
• Баллистика (фугасная граната)
  • Максимальная дальность стрельбы: 17850 м.
  • максимальная высота выстрела: 13000 м
  • наибольшая дальность: 10750 м (из-за времени работы детонатора = 28 с)
  • Прицельная дальность: от 2000 до 9600 м (время работы детонатора до 25 с)
• Типы боеприпасов по 15,1 кг
  • Осколочно-фугасный гранатный патрон с таймером или головным запалом - Spgr Patr.33 L / 4.4
  • Легкий гранатометный патрон - Lg Patr 33 L / 4
• Запас боеприпасов:
  • Конструкция: 6400 (400 патронов на трубу)
  • Военная квота: 6825 Spgr Patr 33 л / 4,4 плюс 337 Lg Patr 33 л / 4,3

Легкая зенитная артиллерия

3,7 см SK C / 30 (L / 83) в восьми трехосно стабилизированных двойных креплениях Dopp LC / 30

• Масса с тележкой: 3,67 т
• Вес тубуса: 243 кг
• Начальная скорость пули: 1000 м / сек.
• Диапазон направления (высота): от -10 ° до 80 °
• баллистика
  • максимальная дальность стрельбы: 8500 м.
  • максимальная высота выстрела: 6700 м
  • Наибольшая дальность: 4700 м (время резки = 10,5 с)
  • эффективная дальность: 2400 м
• Скорострельность: 50-60 выстр / мин на ствол.
• Срок службы: 7500 патронов.
• Типы боеприпасов
  • Противотанковый разрывной снаряд с легким следом и декомпозатором - Psgr Patr L'spur Zerl. до 0,820 кг
  • Осколочно-фугасный патрон с легким следом - Spgr L / 4.1 LH37 на 0,748 кг
  • Зажигательный фугасный патрон с легким следом - Br Spgr L / 4.1 LH37 на 0,730 кг
• Запас боеприпасов:
  • Конструкция: 32000 (2000 патронов на трубу)
  • Военная квота: 34100 человек

2-сантиметровая зенитка ( Бисмарк : 18, Тирпиц : до 90 орудий)

• 10 × 2 см Flak 30 в базовой установке 30
• 2 × 2 см Flakvierling 38
• Начальная скорость пули: 875 м / сек.
• Диапазон направления (высота): от -20 ° до 90 °
• баллистика
  • максимальная дальность стрельбы: 4600 м.
  • максимальная высота выстрела: 3500 м
  • максимальная дальность: 2000 м (время резки = 5,5 с)
  • эффективная дальность: 1200 м.
• Скорострельность (SL 30) (теоретическая / практическая): 280/120 выстр / мин.
• Скорострельность (Flakvierling 38) (теоретическая / практическая): 1800/800 выстр / мин.
• Типы боеприпасов Общий вес патрона: 0,305-0,333 кг, из них снаряда: 0,120-0,148 кг
  • Танковый снаряд с легким шлейфом и демонтажем - Pzgr Patr L'spur Z
  • Патрон противотанковый снаряд Lichtspur - Pzgr Patr L'spur
  • Противотанковый разрывной снаряд с легким следом и декомпозером - Psgr Patr L'spur Zerl
  • Осколочно-фугасный патрон с легким следом - Spgr Patr L'spur W
  • Зажигательный фугасный патрон с легким следом - Br Spgr Patr L'spur
  • Зажигательный осколочно-фугасный патрон без легкого следа - Br Spgr Patr o. L'strack
  • Зажигательный фугасный патрон с укороченным световым следом - Br Spgr Patr vk L'spur
• Запас боеприпасов:
  • Конструкция: 36000 (2000 патронов на трубу)
  • Военная квота: 44000

Торпедное вооружение

Палубные торпедные аппараты 53,3 см (тип: G7a T1) в двух группах по четыре (только Tirpitz с осени 1941 г.)

• Запас: 24 торпеды

Авиационные комплексы

Корабли класса «Бисмарк» были оснащены четырьмя гидросамолетами типа Arado Ar 196, оборудованными для ведения разведки и воздушного наблюдения. Вы входили в 1-й эскадрильи 196-й летной группы. Пилоты и техники входили в состав ВВС.

У Ar 196 были откидные крылья. Две готовые к работе машины находились в двух резервных ангарах сбоку от дымовой трубы, а две другие можно было обслуживать в цеху ангара под кормовым узлом. С катапультами, соединенными в противоположных направлениях (двойная катапульта), которые располагались в середине корабля и могли выдвигаться с 32 метров по борту корабля до 48 метров, самолет был запущен. Однако им пришлось приземлиться на воде, а затем их подняли на борт одним из двух 12-тонных кранов по обеим сторонам корабля.

Лодки

Корабли класса «Бисмарк» имели широкий ассортимент лодок. Это включало:

Пинасы и транспортные лодки, а также баржа в основном использовались для перевозки людей между кораблем и пристанью, когда они стояли на рейде .

веб ссылки

• schlachtschiff.com
• Информация о классе Бисмарка
• http://www.bismarck-class.dk/ (англ.)
• Класс " Бисмарк" на Waffen-HQ

Сноски

1. ^ Файл плана замены кораблей типов кораблей от 1934 г .; БА-МА-РМ-20-1901; здесь протокол собрания о лекции начальника военно-морского управления 19 марта 1934 г. о плане замены кораблестроения и типовых вопросах; A IV и 1196/34 Gkds.
2. ↑ Досье Главного командования ВМФ по вопросам артиллерийского вооружения AV; БА-МА-РМ-20-1909; здесь закупка систем обнаружения для использования на борту; Берлин 1-й Август 1939 г .; MWa Id 1833/39 г.Кдос.
3. ↑ Зигфрид Брейер: Линкоры и линейные крейсеры , Эрланген, 1993, с. 320.
4. ↑ Зигфрид Брейер и Герхард Куп: Фон дер Эмден цур Тирпиц , Бонн, 1995, с. 103.
5. ↑ Эрих Грёнер: Немецкие военные корабли 1815-1945 (Том 1), Бонн, 1998, с. 58.
6. ↑ Энтони Престон: Худшие военные корабли в мире . Conway Maritime Press, Лондон 2002, ISBN 0-85177-754-6 . 
7. ↑ ^{a b} Ручная папка, общие строительные данные, надводные корабли, секретное командование
8. ↑ ^{a b c} Сравнение Ришелье и Бисмарка KK III A No. 587-41, Г. Кдос, Берлин, 31 мая 1941 г.
9. ↑ ^{a b c d} Строительные нормы и правила корпуса линкоров "F" и "G" (замена Ганновер и замена Шлезвиг-Гольштейн)
10. ↑ Чертеж дока Бисмарка RM 25/3 - 243.
11. ↑ Линкоры "F" и "G" (замена Hannover и Ers, Schleswig Holstein), схема маслостойких и водонепроницаемых стен
12. ↑ Военный опыт линкора типа «Бисмарк / Тирпиц», полученный при восстановительных работах на линкоре «Тирпиц» после атак специальными минами и авиабомбами , старший конструктор Крукс
13. ↑ M.Dv.Nr. 371 заказчик судов Кригсмарине; Выпуск 4 Линкор Тирпиц
14. ↑ Отчет 166 Общества Лилиенталя: Процессы, связанные с бомбардировкой броневых листов , напряжение лекций и свойства сталей для броневых листов , Э. Хоудремонт, Эссен; Берлин 20./21. Май 1943 г .; секретная операция коммандос
15. ↑ ^{a b} M.Dv № 147, Общие строительные правила I, № 27 Спецификация поставки армированного материала
16. ↑ Документы и методические указания по определению основной боевой дистанции и выбору снаряда , буклет А, том текста, раздел II.B. Расположение резервуаров
17. ↑ Документы и рекомендации по определению основной боевой дистанции и выбору снаряда , буклет А, том текста, раздел IV: Верхняя зона пробития
18. ↑ ^{a b} Чертеж разработки танка «Линкор F», действительный для толщины танка, измененный в процессе постройки, секретное командование.
19. ↑ ^{a b} Примечание для OB. d. М .; Негабаритный калибр для новых кораблей 6 ноября 1942 г. B.Nr. 7763-42 гКдос
20. ^ Брейер: Линкоры и линейные крейсеры 1921-1997. Строительство международного линкора . С. 141.
21. ↑ ^{a b} Документы и инструкции по определению основной боевой дистанции и выбору снаряда , буклет h, Информация о собственной бронепробиваемости линкоров Bismarck и Tirpitz
22. ↑ CB 04039 ARMOR PROTECTION 1942, Диаграммы эффективности брони Тирпица
23. ↑ Меморандум о результатах расследования, проведенного с представителями фронта, о возможностях боевых действий морских целей и зенитных орудий на линкорах и крейсерах и опыте, который будет извлечен из этого для новых построек, B.No. Skl.Qu AI 2983/41 Gkdos.
24. ↑ M.Dv. № 233,208 Ia Предварительное описание 38 cm скорострельной пушки C / 34 (38 cm SK C / 34)
25. ↑ ^{a b} Доски инструкций по артиллерии, том I, Seeziel, составленные 1-м отделением корабельной артиллерийской школы в 1942 г.
26. ↑ Технические данные Krupp SK 38 C34 WA52-444 и WA52-453 (e)
27. ↑ ^{а б в г д} M.Dv. № 185.2 Требования к размерам, весу и пространству боеприпасов и их упаковочных контейнеров
28. ↑ ^{а б в г д} Обзор артиллерийских боеприпасов линкора «Бисмарк» от 1 февраля 1941 г., секретно
29. ↑ ADM 213-951 Penetration Steel AP и теория ; 1946; Лондон, стр. 70 и далее. Интервью Герке, Крупп; 10.2 Формулы бронепробиваемости одиночных пластин
30. ↑ M.Dv. Буклет № 170.30 о боеприпасах для 15 cm SK C / 25 корабельной артиллерии
31. ^ Управление огнем Бисмарка. Проверено 7 февраля 2020 года . 
32. ↑ Лучший линкор: Управление огнем. Проверено 7 февраля 2020 года . 
33. ↑ Меморандум по результатам проведенного с представителями фронта расследования полезности морских целей и зенитных орудий на линкорах и тяжелых крейсерах в боевых действиях Главнокомандующего ВМФ Б. Skl.Qu AI 2983/41 gKdos, 18 июля - 4 августа 1941 г.
34. ↑ ^{а б в} M.Dv. № 700, IIc, Инструкции по ведению боевых действий на море, часть III, Тактика использования оружия, Книга c, Прибрежная противовоздушная оборона, Приложение 10 Технические характеристики зенитных орудий
35. ↑ M.Dv. №170.3 Merkbuch о боеприпасах для 3,7 cm SK C-30 в двойном LC / 30, модуле LC / 34 и Убц LC / 30
36. ↑ M.Dv. № 170.1 Merkbuch для боеприпасов 2 cm Flak 30 и 2 cm Flak 38
37. ↑ Положение о конструкции корпуса линкоров «F» и «G» (замена Ганновер и замена Шлезвиг-Гольштейн, раздел SI группы 46, сооружения для лодок)