Брауншвейг-Вольфсбург: аэропорт

Брауншвейг-Вольфсбург: аэропорт
Характеристики
Код ИКАО	EDVE
Код ИАТА	BWE
Координаты	52 ° 19 '9 "  N , 10 ° 33' 32"  E Координаты: 52 ° 19 '9 "  N , 10 ° 33' 32"  E52.319166666667 10.558888888889 84
Высота над MSL	84 м (276  футов )
Транспортное сообщение
Расстояние от центра города	8 км к северу от Брауншвейга, 24 км к юго-западу от Вольфсбурга
улица
Местный транспорт	Автобусный маршрут 436, 413
Основные данные
открытие	1936 г.
оператор	Брауншвейг-Вольфсбург Аэропорт ГмбХ
Терминалы	1
Пассажиры	161 000 (2017)
Авиаперевозка	26,3 т (2011 г.)
Движение полета	27 238 (2017)
Старт-и взлетно-посадочная полоса
26.08	2300 м × 45 м асфальт

Аэропорт Брауншвейга является одним из двух аэропортов в стране Нижней Саксонии . Он расположен примерно в восьми километрах к северу от города Брауншвейг на шоссе A 2 Ганновер-Берлин. Он обслуживает промышленность, туризм и авиацию в регионе и в то же время является важным центром авиационных исследований; поэтому его еще называют «исследовательским аэропортом».

Расположение и транспортное сообщение

Аэропорт в районе Ваггум связан с центром города Брауншвейг и главным железнодорожным вокзалом автобусными линиями 413 и 436. Аэропорт расположен прямо на автомагистрали A 2, а также имеет прямую стыковку . Перед терминалом аэропорта есть стоянка такси.

2 августа 2018 года в «исследовательском аэропорту» открылась новая многоэтажная автостоянка на 650 машиномест.

история

Аэропорт, расположенный к югу от района Ваггум на севере Брауншвейга, был построен в 1934/1935 годах в эпоху национал-социализма , потому что аэродром Бройтцем, который также использовался для транспортных целей на западе города, теперь использовался ВВС исключительно для своих собственных целей. Изначально новый аэропорт был вдвое меньше, что объясняет прямую видимость первого здания приемной, которое существует до сих пор, и связанного с ним зала на северо-западе. Еще в 1937 году его расширили на восток . Здание вокзала, которое используется до сих пор, было построено только в 1939 году. 18 мая 1936 года первый самолет приземлился после того, как офис авиации в Ганновере принял это место. Это был Heinkel He 70 от Deutsche Lufthansa , которая включила Брауншвейг в свою маршрутную сеть. Было прямое сообщение с Берлином, Галле и Ганновером. Технический интерес представляла и подача топлива в аэропорт. Из порта канала Туне подземные трубопроводы вели к большой нефтебазе Ehmen , которая находилась в заброшенном соляном куполе в Ehmen . Оттуда топливо доставлялось прямо в аэропорт, который изначально мог обходиться без собственных складских помещений.

В 1935 году на юго-восточной окраине поля, на месте, где сейчас располагается DLR, был основан Институт технологий измерения воздуха и летной метеорологии. Затем были построены здания еще трех институтов, которые составили центр авиационной подготовки Технического университета Брауншвейга . Примерно в то же время, научно - исследовательский институт авиации Германского был создан в Брауншвейге-Völkenrode . До 1939 года аэропорт, площадь посадки на траве которого составляла 1000 м × 1600 м, позволяла принимать самолеты массой до 14  т , был ареной многих крупных авиационных спортивных мероприятий.

В 1939 году на аэродроме была создана авиабаза Люфтваффе, с которой началось военное использование района и были сделаны некоторые расширения. Построены противоосколочные ящики, тир для бортового оружия, залы и мастерские. В январе 1940 года планерная школа ВВС была оснащена самолетами Junkers Ju 52 и созданными здесь планерами типа DFS 230 . Однако в сентябре того же года школа была переведена в Нойхаузен в Восточной Пруссии . Преемником планерной школы стал III. Luftlandegeschwader 1 группа , которые также были оснащены Ju 52. В дальнейшем на аэродроме действовали различные оперативные группы и летные школы. Несмотря на бомбежки, аэродром оставался активным до конца войны. 12 апреля 1945 года части армии США заняли Брауншвейг и аэродром, которые перестали использоваться в военных целях.

Федеральное управление гражданской авиации в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург (2010 г.)

После войны полеты не могли быть возобновлены до 1955 года под руководством старого и нового директора аэропорта Вильгельма Зондерманна , летчика времен Первой мировой войны . В то же время, на 1 февраля началась работа в Федеральном авиационном бюро (LBA), место которого федеральный министр транспорта в то время , Зеебом , что определяется как Брауншвейг и аэропорт Waggum . Однако взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием строилась только в 1967 году, а это означало, что в Брауншвейг могли летать даже более тяжелые самолеты. DLR, LBA и VW были главными бенефициарами этого.

Авиакомпания Naske Air (HC) работает из Брауншвейга с некоторыми грузовыми и пассажирскими рейсами с 1976 года. Ряд чартерных рейсов также выполнялся из аэропорта Брауншвейга. Однако частная авиакомпания прекратила свою деятельность после того, как основатель компании погиб в авиакатастрофе с Falcon 20C 5 августа 2001 года на юге Гренландии .

Акционер

Акционерами управляющей компании Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH являются город Брауншвейг (42,6%), город Вольфсбург (17,8%) и районы Гифхорн и Хельмштедт по 2% каждый. Volkswagen AG передал свои акции компании аэропорту в 2010 году, но продолжает выплачивать субсидии в размере своей первоначальной доли в 35,6 процента. Акционеры ежегодно выплачивают операционные субсидии в размере 2,8 млн евро.

Средство аэропорта

Аэродром и объекты с севера, август 2007 г.

Вид на главное здание со взлетно-посадочной полосы (на север) (2006 г.)

Взлетно-посадочные полосы

Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2300 м и ширину 45 м, а на севере расположена планерная полоса длиной 950 м и шириной 150 м.

Полетные операции

Аэропорт Брауншвейг-Вольфсбург является домом аэропорт для Volkswagen AirService . Компания выполняет бизнес-рейсы из Брауншвейга на собственном самолете. Помимо Ингольштадта и Позена , два раза в неделю есть прямые рейсы в Москву из Брауншвейга.

Региональная туристическая компания Reisebüro Schmidt выполняет полеты по направлениям Средиземноморского региона с 2015 года. На весну / лето 2019 предлагаются новые направления.

Также доступны возможности для занятий планеризмом и прыжками с парашютом . Здесь также находятся исследовательские самолеты из DLR и TU Braunschweig .

Организации-резиденты

Германский аэрокосмический центр в Кельне тестирует использование навигационной системы Galileo в авиации в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург . Кроме того, среди прочего исследовано сетью, состоящей из университетов и субъектов частного сектора на самолетах, ориентированных на граждан. Сюда входят 40 малых и средних компаний из секторов авиакосмической и транспортной отрасли. Среди них - некоторые лидеры мирового рынка, такие как Aerodata AG в области систем контроля полетов или Simtec Simulation Technology GmbH в области поставщиков систем для реалистичного моделирования сложных процессов движения как в аэрокосмической отрасли, так и в транспортных средствах, а также в индустрии развлечений. Rolls-Royce и Lufthansa Technik, а также Volkswagen Truck & Bus также расположены в непосредственной близости от аэропорта. Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий , которая является национальным органом расследования по нарушениям в области гражданской авиации в Германии, находится в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург.

Расширение аэропорта

планирование

Конкретной причиной увеличения взлетно-посадочной полосы стало использование нового более крупного исследовательского самолета ( Airbus A320 ) от DLR. Спрос на расширение был также поддержан Volkswagen AG, поскольку из-за короткой взлетно-посадочной полосы самолетам дочерней компании концерна Volkswagen Airservice иногда приходилось переходить в аэропорт Ганновера, расположенный в 60 км . Однако требования к расширению встретили сопротивление со стороны некоторых жителей соседних и пострадавших от шума районов Бинроде , Диббесдорф , Ваггум , Бевенроде и Хонделаге, а также БУНД и НАБУ .

Тем не менее, процедура утверждения плана, в ходе которой обсуждались вопросы охраны природы и проживания, была завершена 15 января 2007 года государственным органом Нижней Саксонии по дорожному строительству и транспорту с выдачей решения об утверждении плана (разрешение на строительство). В январе 2007 года противники аэропорта подали жалобу в Высший административный суд Люнебурга на решение об утверждении планирования расширения аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург . Два иска были поданы NABU-Braunschweig и двумя инициативами. Жалоба должна иметь приостанавливающий эффект, чтобы строительство - что теоретически возможно благодаря выдаче решения об утверждении планирования - не могло быть начато до рассмотрения фактической жалобы. Поэтому Высший административный суд попросил Государственное управление дорожного строительства и транспорта Нижней Саксонии как застройщика пока не начинать работы.

Отделочные работы

Частично спиленные деревья из-за удлинения взлетно-посадочной полосы

В мае 2009 года Высший административный суд Люнебурга подготовил почву для расширения аэропорта. Среди прочего, взлетно-посадочная полоса может быть увеличена до 2300 м. Однако к концу 2009 года решение о строительстве дороги L293 в восточном направлении и связанное с этим обезлесение все еще находилось на рассмотрении. Всего было запланировано инвестиций в размере около 38 миллионов евро, 40% из которых должны быть оплачены ЕС . К середине 2011 года взлетно-посадочная полоса должна была быть увеличена до 2300 м (планировалось также до 2600 м), чтобы обеспечить возможность взлета и посадки самолетов среднего размера любой взлетной массы. Для этого пришлось вырубить 60 000 деревьев в птичьем заповеднике ЕС.

В январе 2010 года началась вырубка деревьев, которая потребовала расширения аэропорта. Пострадало 33 га. Кроме того, планировалось расчистить еще 28 га высокоствольного леса. Механическая расчистка, затронувшая в основном участки, заросшие молодым опорным лесом, была завершена в феврале 2010 года. С марта по июнь 2010 г. пни удалены с расчищенных территорий. Деревья были вырублены согласно плану, несмотря на продолжающееся мирное сопротивление противников расширения, посредством ежедневных маршей протеста (около 75 до середины марта 2010 г.), которые сопровождались более мелкими полицейскими операциями.

Потери местных лесов, в том числе 200-летних дубов и буков, должны быть компенсированы восстановлением лесных массивов вокруг Брауншвейга. Для этого запланировано около 160 гектаров на 200 небольших участках. 27 июля 2010 года завершился первый этап проекта «расширение аэропорта». Существующая территория аэропорта, включая перрон, была расширена. РД и взлетно-посадочная полоса были расширены согласно спецификации. Со 2 по 27 июля 2010 года деятельность аэропорта была полностью остановлена.

Дальнейшее расширение аэропорта привело к задержке строительства, так как возникло подозрение, что условия решения об утверждении планирования могли быть нарушены, и, следовательно, нет прав на строительство новой дороги и маршрута движения в качестве юго-восточного объездного шоссе. территория аэропорта расширена за счет очищенных территорий. В настоящее время перерезанная дорога, соединяющая Грассель и Брауншвейг, была определена как тупик.

Освобождение от выполнения полетов

Остальные работы и, следовательно, расширение могут быть завершены к лету 2011 года: 29 августа 2011 года была передана расширенная взлетно-посадочная полоса, которая, однако, еще не разрешена властями для воздушного движения. Официальное разрешение было дано 18 октября 2012 года. К 15 ноября 2012 года взлетно-посадочная полоса была открыта только 28 раз (23 раза для VW, 4 раза для исследовательских полетов DLR и другой компании) в рамках так называемого «За пределами» начинается »согласно § 25 LuftVG , как было указано в запросе группы городского совета BIBS в Брауншвейге. Общая стоимость расширения аэропорта составила около 39 миллионов евро. Взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием, параллельная главной взлетно-посадочной полосе, длиной 900 метров и шириной 30 метров, была недоступна по соображениям безопасности, так как перрон и рулежные дорожки были расширены.

Целевое расширение кластера авионики также предусматривает выделение дополнительных коммерческих площадей площадью около 289 000 м². Коммерческие площади предназначены для компаний из авиакосмической отрасли и транспортного машиностроения. При поддержке Forschungsflughafen Braunschweig GmbH, Volksbank Braunschweig-Wolfsburg в качестве совместного проекта реализует центральный «центр обслуживания клиентов и обслуживания в аэрокосмической отрасли и мобильности» на Лилиентальплац напротив здания стойки регистрации аэропорта. Это должно дать поставщикам услуг, инженерным бюро и научным учреждениям, занимающимся исследованиями мобильности, возможность работать в центральном районе расположения исследований и технологий. Было также объявлено, что многоэтажная автостоянка в аэропорту будет расширена до «исследовательской автостоянки», что даст компаниям и институтам возможность исследовать автономные парковки.

В статье в taz от 20 декабря 2015 года расширение аэропорта Брауншвейга было описано как «для кошек» после того, как стало известно, что VW хочет упразднить свой A319 , который является основным пользователем расширенной взлетно-посадочной полосы. На 2016 год для аэропорта прогнозировалось минус 5,1 миллиона евро (источник: газета BIBS Unser Braunschweig № 15, апрель / май 2016 года).

Цифры трафика

Источники: Министерство экономики, труда и транспорта Нижней Саксонии , RegionalBraunschweig.de.

Смотри тоже

• Список коммерческих аэропортов Германии
• Авиапочта Брауншвейг

литература

• Город Брауншвейг от 11 марта 2019 г .: Усиление синергии исследований и полетов Презентация экономической ситуации и перспектив аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург
• Город Брауншвейг от 8 марта 2019 г .: Экономическая ситуация и перспективы аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург
• Общественность должна быть честно проинформирована о будущем аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург Вольфсбургерблатт от 6 ноября 2018 г.
• Эрнст-Иоганн Заунер: Полеты и исследования: 75 лет аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург . Ред .: Брауншвейг-Вольфсбург Аэропорт ГмбХ. Joh. Heinr. Meyer GmbH, Брауншвейг 2011, ISBN 978-3-926701-82-4 , стр. 128 . 
• Решение об утверждении планирования от 15 января 2007 г .: Расширение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Брауншвейг-Вольфсбург ( памятная записка от 12 мая 2013 г. в Интернет-архиве ) (файл PDF; 917 кБ)
• Буркхард Штрассманн: « Инновационные полеты»: Брауншвейг взлетает. В: Время . № 23/2006, 1 июня 2006 г. (zeit.de)
• Гельмут Вайсманн : Здание под свастикой. Архитектура гибели. Promedia Druck- und Verlagsgesellschaft, Вена 1998, ISBN 3-85371-113-8 , стр. 317.
• 25 лет аэропорту Брауншвейга. Брауншвейг, Герсбах, 1959, 30-страничная брошюра в городской библиотеке Брауншвейга
• Аэропорт, журнал Рейхской ассоциации немецких аэропортов (eV), Берлин, Лимбах, 1939 г., в городской библиотеке Брауншвейга.
• Брауншвейг, город авиаторов, издательство «Немецкие аэропорты», 1936 г., 51-страничная брошюра в городской библиотеке Брауншвейга.

веб ссылки

• Веб-сайт аэропорта Брауншвейг-Вольфсбург
• Интернет-присутствие Flugförderungsgemeinschaft eV
• Интернет-присутствие исследовательского аэропорта Брауншвейга
• Интернет-присутствие Ассоциации авиационных технологий (IGF)
• Интернет-присутствие Нижнесаксонского исследовательского центра авиации Брауншвейгского технического университета, DLR и других партнеров
• Сайт инсайдеров и знаний об аэропорте Брауншвейг-Вольфсбург

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d e} Годовые отчеты ответственного за защиту от авиационного шума. MW.Niedersachsen.de , доступ к 13 августа 2018 года . 
2. ↑ Сайт Брауншвейг-Вольфсбург ( памятная записка от 29 августа 2015 года в Интернет-архиве )
3. ↑ Открыта многоэтажная автостоянка в исследовательском аэропорту . Проверено 10 ноября 2018 года . 
4. ↑ Авиабаза Брауншвейг-Ваггум на Religte.com
5. ↑ история. Проверено 5 января 2017 года . 
6. ↑ Аэропорт Брауншвейга становится воротами на Восток. Проверено 5 января 2017 года . 
7. ↑ Naske Air | title = Naske AirWikipedia
8. ^ Веб-сайт Министерства экономики, труда и транспорта Нижней Саксонии
9. ↑ Отчет о прибылях и убытках за 2017 финансовый год Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH
10. ^ Брауншвейг-Вольфсбург Региональный аэропорт. В: OpenNav. Проверено 19 октября 2017 года . 
11. ↑ Новые направления из аэропорта Брауншвейга
12. ↑ AviationGATE. Проверено 5 января 2017 года . 
13. ↑ локация. Проверено 5 января 2017 года . 
14. ↑ Компания. Проверено 5 января 2017 года . 
15. ^ Данные Федерального агентства . В: Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий. Достигано 1 июля 2020 . 
16. ↑ Начало расширения аэропорта , Braunschweiger Zeitung от 8 января 2010 г.
17. ↑ Брауншвейг: Защитники природы блокируют работы по расчистке , Braunschweiger Zeitung от 10 января 2010 г.
18. ↑ Почему пилот не хочет отдавать свое имущество в пользу аэропорта , Braunschweiger Zeitung от 7 января 2010 г.
19. ↑ Город Брауншвейг - заявление администрации. (PDF) Проверено 5 января 2017 . 
20. ↑ Коммерческое пространство. Проверено 5 января 2017 года . 
21. ↑ Lilienthalhaus. Проверено 5 января 2017 года . 
22. ↑ die-region.de
23. ↑ ^{a b} Меньше рейсов в аэропорту Брауншвейга. RegionalBraunschweig.de, 11 января 2017, доступ к 7 июля 2017 года .