Кристоф Ашмонеит

Кристоф Ашмонеит (родился 17 марта 1901 года в Бескове , провинция Бранденбург , † 14 февраля 1984 года в Киле ), немецкий инженер-кораблестроитель . После Второй мировой войны он был одним из ведущих немецких специалистов по подводным лодкам.

От лагуны до моря

Сын Франца Ашмонеита († 1930) и его жены Иды, урожденной Малков, Ашмонеит вырос в Лабиау на Куршском заливе . Его отец заведовал там гидротехническим отделением. Официальная квартира находилась во дворе здания , который напоминал государственную верфь. В качестве помощника он пошел добровольцем в 1-й Восточно-Прусский полк полевой артиллерии № 16 в 1919 году . После окончания средней школы в марте 1921 года он год проработал на верфи в Кенигсберге. Pr. В то же время, он поступил в университет Albertus в Кенигсберге в порядке , чтобы иметь возможность быть активным в отца корпуса Littuania . Он перешел на другой математический семестр как Неактивный в зимнем семестре 1922/23 года в Техническом университете Гданьска и изучал кораблестроение .

Императорский флот

После успешной сдачи дипломного экзамена с отличием в 1928 году он подал в Рейхсмарину заявление о допуске на государственную службу. Несмотря на то, что на самом деле он был слишком стар, и несмотря на переизбыток предложения, его приняли. Пройдя базовую подготовку в II Морском артиллерийском отделении в Вильгельмсхафене , он отправился на лайнер Шлезвиг-Гольштейн, а с 1929 года - на учебное парусное судно « Ниоба» . Он закончил обучение государственного служащего на судостроительной верфи Вильгельмсхафена со вторым государственным экзаменом. 29 июля 1932 года назначен государственным мастером-строителем. Затем он работал на верфи в Вильгельмсхафене и в Арсенале в Киле. В феврале 1933 года он начал первый подводный курс Reichsmarine в военно-морской школе Мюрвик . Обучение водителей проходило в Турку , где проходили испытания подводная лодка CV 707, построенная по планам IvS . Экипаж состоял всего из восьми офицеров и двух офицеров-строителей. Поскольку на борту не было экипажей, все должны были делать все. Командир и главный инженер были бывшие офицеры подводной лодки в Имперском флоте . Ашмонеит видел в этой «необычной, но очень гениальной мере» морского командования существенное объяснение стремительного развития подводного оружия ВМФ . Поскольку Германскому Рейху не разрешалось владеть или строить подводные лодки в соответствии с Версальским договором , немецкие верфи содержали Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (сокращенно IvS) в Нидерландах при поддержке Рейха . Лодка была построена финскими военно-морскими силами в Турку и принята на вооружение как Vesikko . Лодка считается прототипом немецкой подводной лодки Type II . Переведенный в штаб военно-морского флота в октябре 1933 года, Ашмонеит исследовал проблему инфразвука, которая была острой в то время, но до тех пор ею не уделялось должного внимания .

военно-морской

По состоянию на 1 апреля 1935 года Ашмонеит был военно-морским строителем . Через три дня после основания ВМФ он явился в испытательную комиссию подводных лодок, которая впоследствии стала командованием инспекции подводных лодок. Оглядываясь назад, он нашел этот пост особенно удовлетворительным, потому что были обнаружены технические недостатки и стали возможными личные отношения с первыми солдатами подводной лодки, «что доказало свою практическую ценность на протяжении десятилетий» .

1 октября 1938 года его перевели в Конструкторское бюро военно-морского флота в Берлине . Там Ашмонеит был консультантом ведущего немецкого конструктора подводных лодок Фридриха Шюрера . Работал над постройкой подлодки XI класса . От этого отказались, когда разразилась мировая война. Конструктора интересовал новый тип шноркельной системы, которую Королевский флот Нидерландов использовал на своих подводных лодках класса O-19 - триммированную дизельную систему . Это позволяло снабжать дизельные двигатели воздухом, когда они были погружены в воду, так что аккумуляторы также можно было заряжать под водой. Когда Нидерланды были заняты в вермахте в западной кампании в 1940 году , на строительных чертежах упали в немецкие руки. Сегодня они хранятся в архиве Немецкого музея подводных лодок в Куксхафене .

В 1943 году он сменил Фридриха Шюрера на посту советника министра и главы департамента . Под его руководством была создана печать (тип 122). После того, как разработка подводных лодок была передана Рейхскому министерству вооружений и боеприпасов при Отто Меркере, Ашмонеит выполняла только консультативную роль в комиссии по подводным лодкам. Ближе к концу войны он лично руководил глубоководными испытаниями лодки XXI . За то, что Seekriegserfahrungen может счесть бюрократическим и быстрым, водитель подводной лодки поблагодарил его и Карла Деница .

Новое начало

В послевоенный период Ашмонеит до 19 декабря 1945 года работала в Информационном бюро военно-морского строительства, созданном союзниками . Затем он работал на территории бывшей верфи Kriegsmarine в Вильгельмсхафене. Как руководитель группы по вопросам, связанным с техническим персоналом, ему приходилось подробно разбираться с законодательством о государственной службе и трудовым законодательством , что вскоре принесло ему пользу в гражданской администрации. Трудовые отношения были прекращены 8 ноября 1946 г. без какой-либо признанной правовой основы.

Кобленц и Киль

Сразу после этого от имени регионального совета Пфальца его вызвали в орган, который, в основном, из бывших военно-морских сил, должен был снова сделать Рейн судоходным, удалить множество обломков и восстановить 700 поврежденных кораблей. Ледокол Nobiling был построен под руководством компании Aschmoneit . Когда задача властей подошла к концу, его перевели в управление водных путей земли Рейнланд-Пфальц в Кобленце . Когда управление водными путями было передано от федеральных земель федеральному правительству, он был назначен председателем нового управления машинного оборудования водных путей в Кобленце. 1 сентября 1954 года он был переведен в Северное управление водных путей и судоходства в Киле , снова в качестве отдела машиностроения . 31 декабря 1957 г. ушел из транспортного сектора.

Бонн

В 1950 году офис Blank Aschmoneit и Ulrich Gabler запросил предложения по подводному оружию будущего немецкого флота . Ваш доклад лег в основу более поздних требований Федерального министерства обороны . 1 января 1958 года Ашмонеит присоединился к администрации Федеральных вооруженных сил в качестве главного правительственного директора . Несмотря на 15-летний разрыв в разработке и без малейших организационных и кадровых требований, Федеративная Республика Германия взяла на себя обязательства перед своими союзниками построить и эксплуатировать 24 (позднее 30) подводных лодок. Все работы по планированию были выполнены компанией Aschmoneit. С этой задачей можно было справиться, только «избавившись от текста существующих административных регламентов» . Поскольку не было ни строительной конторы, ни военно-морских верфей, строительство подводной лодки было передано в частные руки. Руководство Федеральных вооруженных сил лишь обозначило задачи и цели. Были созданы два арсенала для обслуживания готовых лодок . В сотрудничестве с инженерным бюро Любека компания Aschmoneit спроектировала подводную лодку класса 201 и подводную лодку класса 205 . Они были построены с 1960 года компанией Howaldtswerke в Киле.

В дополнение к планированию новых зданий, затонувшие подводные лодки были отменены и введены в действие еще раз: акулы и щука из класса подводных лодок XXIII и подводная лодка класса XXI , который ехал в Вильгельма Бауэра с гражданским экипажем в течение более 20 лет в настоящее время в морской музей немецкого .

Норвежский флот

В начале 1960-х Королевский норвежский флот был вынужден заменить подводные лодки немецкого и британского производства, оставшиеся после войны. Она остановилась на варианте немецкого типа 205. Первоначально ее U 3 был отдан в аренду. Чтобы проверить это, он год ехал как коббен под норвежским флагом. Норвежский военно-морской флот при поддержке Германии приказал инженерному бюро Любека построить лодку, которая была похожа на класс 205, но была построена из феррита и поэтому могла погружаться глубже. Строительство 15 лодок было поручено Rheinstahl . Для этого Aschmoneit был отправлен в ВМС Норвегии и обеспечил быстрое решение контрактных и технических проблем. Для завершения проекта срок его службы был продлен на один год. Король Олав V (Норвегия) наградил его орденом Святого Олафа .

Последние годы

Совсем недавно Aschmoneit все еще участвовала в проектировании подводной лодки 206 . Выйдя на пенсию в 1967 году в возрасте 66 лет, он переехал на Врангельштрассе в Киль. Он консультировал Howaldtswerke-Deutsche Werft по вопросам контрактов еще восемь лет . Почитаемый в судостроении и на флоте, он умер за месяц до своего 83-летия. Он оставил свою жену из Вильгельмсхафена Лизелотту в девичестве Швитринг , дочь и двух сыновей. Один сын стал инженером , другой терапевтом . Для своих похорон Ашмонейт хотел не цветы, а фундамент для мемориала подводной лодки Мёльтенорт .

В некрологе Schiff & Hafen написали :

«Он никогда - даже под давлением сверху или из-за оппортунизма - не обеливал и не делал нереалистичных прогнозов относительно сроков или технических проблем. Как ни усердно он мог работать для дела, за которое он был ответственен, для него не было важно бороться за преимущества для себя. Карьерное мышление было ему чуждо и не повлияло ни на одно из его действий - даже подсознательно ».

- Генрих Ваас

Почести

литература

  • Судостроительное общество: 100-летнее судостроительное общество - Биографии по истории судостроения , Springer, Berlin, 1999, ISBN 3-540-64150-5 , стр. 14/15.
  • Ульрих Габлер : Кристоф Ашмонеит - жизнь немецкого подводного строительства . Marineforum 5/1984, стр. 145-147.
  • Генрих Ваас: Кристоф Ашмонеит † . Schiff & Hafen 4/1984, стр.72.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ б с д е е U. Габлер (1984)
  2. ↑ а б Kösener Corpslisten 1996, 85/806; 2/405
  3. ↑ Весикко ( Памятка от 13 февраля 2013 г. в веб-архиве. Сегодня )
  4. ↑ а б Х. Ваас (1984)
  5. ↑ Ледокол Nobiling и Heron
личные данные
ФАМИЛИЯ Ашмонейт, Кристоф
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий морской инженер
ДАТА РОЖДЕНИЯ 17 марта 1901 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Бесков , Бранденбург
ДАТА СМЕРТИ 14 февраля 1984 г.
МЕСТО СМЕРТИ Киль