Серия DR E 94
DRG серии E 94 DB серии 194 (.5), DR серии 254 ÖBB серии 1020 | |
---|---|
Нумерация: | по факту поставки:
после реконструкции: **
|
Число: | 197 построен как E 94 3 построен как ÖBB 1020 |
Производитель: | AEG, SSW, Krauss-Maffei, Krupp, Henschel, WLF |
Год постройки: | 1940-1945 1954-1956 |
Отставка: | 1988 (DB) 1991 (DR) 1995 (ÖBB) |
Формула оси : | Co'Co ' |
Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) |
Длина по буферам: | 18600 мм |
Расстояние до цапфы: | 10,000 мм |
База оси тележки: | 4600 мм |
Общая колесная база: | 13,700 мм |
Сервисная масса: | 118,7 т / 121,0 т * |
Масса колесной пары : | 19,8 т / 20,2 т * |
Максимальная скорость: | 90 км / ч / 100 км / ч ** |
Почасовая производительность : | 3300 кВт / 4680 кВт ** |
Непрерывный вывод : | 3000 кВт |
Пусковое тяговое усилие: | 363 кН |
Показатель эффективности: | 27,8 кВт / т / 27,3 кВт / т * |
Диаметр рабочего колеса: | 1250 мм |
Система электроснабжения : | 15 кВ 16⅔ Гц |
Передача энергии: | Воздушная линия |
Количество тяговых двигателей: | Шестой |
Водить машину: | Лапа лагерь |
Тип переключателя скорости: | Механизм кулачкового переключателя с ручным управлением с дополнительным трансформатором и точным управлением, половина оборота переключателя ступени скорости означает одну ступень скорости |
Тормоз: | односторонний пневматический тормоз с дополнительным тормозом, электрический резистивный тормоз Kbr / K-GP mZ (последний расширен на DR с 1981 г.) |
Управление поездом : | Sifa |
Отопление поездов: | 1000 В 16,7 Гц (изначально дополнительно 800 В) |
* из Е 94 141 ** 194,5 (см. текст ) |
Класс E 94 с ником «Deutsches Крокодил » (для района бывшей БД ФРГ) или прозвище «Eisenschwein» (для территории бывшего DR ГДР) обозначает серию из шести -axle тяжелых электровозов в Deutsche Reichsbahn- общества , предназначенные для грузовых поездов службы. С момента введения обозначения UIC он эксплуатировался как серия 194 Deutsche Bundesbahn с 1968 года и как серия 254 Deutsche Reichsbahn с 1970 года и серия 1020 для Австрийских федеральных железных дорог .
история
Электровозы серии Е 94 строились с 1940 года и предназначались для перевозки тяжелых грузовых поездов. Кроме того, они должны повысить проходимость сложных маршрутов съезда , таких как Geislinger Steige , Frankenwaldbahn , Arlbergbahn и Tauernbahn .
В Co'Co ' локомотивы были прямым дальнейшим развитием серии Х 93 , из которых Х 94 может быть немедленно отличить от внешней стороны рыбы брюшка и перфорированной боковой рамой мостового рамы и различного расположением боковых окон и вентиляционные решетки. AEG не доставлен до конца Второй мировой войны, 146 из них также КЕЛЬ (Kriegselektrolok) 2 машины , упомянутая с номерами Х 94001-136, 145 и 151 до 159. Когда транспортное средство все чаще называют были домашние материалы используются. Как военный локомотив, его строительство было приоритетом. Локомотивы были утверждены на максимальную скорость 90 км / ч.
Локомотивы серии E 94 могли обрабатывать грузовые поезда с грузом 2000 тонн на равнине со скоростью 85 км / ч, 1600 тонн с уклоном более 10 промилле при 40 км / ч, 1000 тонн более 16 промилле при скорости 50 км / ч и 600 тонн Тяга 25 промилле при 50 км / ч.
послевоенный период
После Второй мировой войны большая часть локомотивов осталась у Deutsche Bundesbahn (DB). Даже после окончания войны локомотивы были изготовлены из уже имеющихся деталей и введены в эксплуатацию на DB и Австрийских федеральных железных дорогах (ÖBB). ÖBB получил в общей сложности 44 машины, которые они использовали как серию 1020 и которые они списали к 1995 году.
Немецкая федеральная железная дорога
В период с 1954 по 1956 год у DB было еще 43 локомотива с номерами E 94 178–196 и E 94 262–285, и было приобретено еще четыре у Deutsche Reichsbahn, так что в общей сложности на складе было 124 машины. 1968 DB нарисовал E 94 в соответствии со своей серийной схемой в обозначении серии UIC 194 to.
Использование серии 194 на Федеральной железной дороге было ограничено южной Германией. Самыми северными и западными точками соприкосновения были Бебра и Майнц-Бишофсхайм. Помимо перевозки грузовых поездов, они также использовались в качестве толкающих локомотивов на станциях Geislinger Steige и Spessart .
Восемь экземпляров более сильной подсерии 194.5 (см. Конструктивные особенности ) получили дополнительный красный габаритный свет для службы пополнения запасов, что избавило машинистов поездов от необходимости постоянно садиться и выходить из локомотива, чтобы сдвинуть заднее стекло ( Zg 2 ).
Еще восемь единиц получили пантограф с одной рукой для Швейцарии в 1987 году и были сданы в аренду Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB).
194 178 был единственным локомотивом из этой серии, который был перекрашен в цветовую схему «голубой океан / слоновая кость», действовавшая с 1974 года (иногда также называемая « Голубой Маврикий »). В 1988 году использование серии 194 в DB закончилось.
Немецкий Рейхсбан
19 локомотивов остались в районе Deutsche Reichsbahn, но 10 из них вышли из строя. E 94 032 был передан более позднему DB в 1948 году.
14 экземпляров были привезены в Советский Союз в качестве репараций после прекращения эксплуатации электричества в марте 1946 года . Там эти локомотивы вместе с 11 локомотивами силезской сети в основном были переведены на российскую широкую колею (1520 миллиметров) для пробной эксплуатации под Перми и оснащены центральными буферными муфтами SA3 . Тележки, не предназначенные для этого, потеряли устойчивость. Из-за нехватки места звездочки колеса тоже пришлось отключить.
В связи с расширением двухпутной линии на линии Цвикау - Ауэ - Йоханнгеоргенштадт около 1950 года также планировалось электрифицировать ее . В общей сложности 16 локомотивов E 94 должны были взять на себя трафик там для удаления урана в SDAG Висмут . Однако эти планы не осуществились, потому что, помимо прочего, месторождения оказались менее продуктивными, чем предполагалось.
В 1952 и 1953 годах 25 экземпляров СССР были возвращены ДР. Из-за изменения ширины колеи локомотивы обычно разбирали на три части и загружали в вагоны-платформы или низкорамные платформы. Таким образом, в поврежденном парке было 29 локомотивов, из которых 23 машины могли быть введены в эксплуатацию с 1956 по 1961 год.
Доработанные тележки пришлось вернуть в исходное состояние, а обработанные звездочки колес также пришлось заменить новыми деталями. Проблема с ремонтом заключалась в том, что большая часть представленных строительных чертежей не была возвращена.
Четыре E 94 (E 94 042, 046, 054 и 055) были проданы Deutsche Bundesbahn в период с 1956 по 1960 год. Два других локомотива (E 94 007 и 019) были выведены из эксплуатации из-за серьезного повреждения, служили донорами запасных частей в Dessau RAW и были окончательно разобраны в 1967 году.
С 1956 года DR использовала E 94 из Биттерфельда , Галле (Заале) , Лейпциг-Варена и Магдебурга-Бакау для перевозки тяжелых грузовых поездов. После электрификации Саксонского треугольника в 1963 году некоторые локомотивы также были переведены в Цвикау.
E 94 находился на вооружении DR как класс 254 с 1 июля 1970 года. Логическое переименование в класс 294 было невозможно, потому что номера с 270 и далее были зарезервированы для электрических многоканальных единиц. Со временем на локомотивы поступили пантографы нового типа RBS 58, а тележки были окрашены в красный цвет.
Первым локомотивом, который был выведен из эксплуатации 30 мая 1974 года, был 254 096, который был припаркован в 1973 году после пожара на кабеле. Локомотив 254 017, попавший в аварию, последовал за ним 13 июля 1978 года. В 1979 году добыча бурого угля Биттерфельд приняла на себя 254 057 и 058 и эксплуатировала их под своим руководством. Последним депо, наконец, стало депо Энгельсдорф к востоку от Лейпцига.
На 1 января 1991 года у ДР оставалось восемь паровозов, которые, кроме музейного локомотива 254 056, в течение года были выведены из эксплуатации. ДР прозвала 254-е "Eisenschwein".
Австрийские федеральные железные дороги
Австрия уже была связана с Третьим рейхом, когда планировались локомотивы . Вот почему было явно запланировано использовать бывшую австрийскую железнодорожную сеть на альпийских пандусах Арльбергбан , Карвендельбан , Караванкенбан , Тауэрнбан и Бреннербан в качестве тянущего, тянущего и толкающего локомотива. С 1940 года Deutsche Reichsbahn ввел в эксплуатацию локомотивы в так называемой Остмарке (бывшая Австрийская Республика) как серия E 94.
После окончания войны в Австрии было 44 локомотива. В 1953/54 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) изготовили еще три локомотива из частей недостроенных E 94 146 - 148. Были некоторые отклонения от серии, которые привели к преждевременной остановке этих локомотивов. Одновременно в 1954 году обозначение серии было изменено на серию 1020, при этом также были изменены серийные номера.
Серия 1020 десятилетиями использовалась в грузовых поездах и на пандусах, а также использовалась на всех важных железнодорожных транспортных средствах . Локомотивы также перевозили поезда в соседние страны, в Мюнхен , Тарвизио (Италия) и Есенице (Словения).
С 1967 по 1980 год были модернизированы практически все локомотивы, кроме реплик. Среди прочего, они получили два передних окна в резиновом обрамлении (изначально было три узких), комбинации фар и задних фонарей, постоянно прикрепленные к стойкам, и решетки сопел на стойках, а с 1970 года также новый слой краски кровью. апельсин вместо сосново-зеленого.
В 1995 году были выведены из эксплуатации последние тепловозы этой серии.
Индивидуальные автомобили все еще используются как музейные, например 1020.042-6.
Конструктивные особенности
Локомотивы имеют привод на защелках , при этом двигатель и редуктор с шестеренчатыми редукторами с обеих сторон образуют подвижный мост между неподрессоренным осевым валом и подпружиненной рамой тележки. Средняя ось расположена немного асимметрично. Колесные фланцы этой оси ослаблены на 10 миллиметров из-за лучшей дугообразной гибкости. Тележки соединены друг с другом для передачи растягивающего и ударного усилия.
Рама упруго поддерживается в трех точках тележки. Штоки опираются на концы тележек и содержат вентиляторы для внешнего и среднего приводных двигателей, а также компрессора, главного воздушного резервуара и аккумуляторной батареи. Помимо трансформатора и распределительного устройства, в машинном отделении размещены вентиляторы для внутренних двигателей. Задний переключатель имеет 18 уровней скорости. На крыше есть два пантографа, резисторы электрического тормоза и главный выключатель.
Реплики Deutsche Bundesbahn E 94 262–285 получили более мощный двигатель Siemens WBM 487, который увеличил часовую мощность до 4680 киловатт. В начале 1970-х годов 194 140, 141, 142, 155, 180, 181 и 182 также получили этот двигатель. В локомотивах E 94, 141, 142, 270 и 271 на пробной основе было установлено высоковольтное управление, в котором ступени скорости переключаются на первичной стороне трансформатора, поэтому было возможно 28 ступеней скорости. Поскольку для этого требовался более высокий трансформатор, выступающий из крыши, резистивный тормоз не использовался.
В конце 1950-х локомотивы DB получили более крупные плафоны над передними окнами, а в начале 1960-х третья фара была размещена на крыльце.
С 1970 года максимальная скорость локомотивов 194 262–285, воспроизведенных Siemens, а также двух более поздних модификаций с этим двигателем, была увеличена до 100 км / ч, и им были присвоены номера с 194 562 до 585, а также 541 и 542.
Сохранившиеся паровозы серии
Сохранившиеся локомотивы ДБ:
- 194 051 принадлежит городу Зинген и использовался компанией Pfalzbahn GmbH до 2011 года.
- E94 135 принадлежит Баварскому железнодорожному музею в Нёрдлингене.
- Е 94080 находится в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен и находится в хорошем состоянии, но не работает.
- 194 158 была основана в период с 1998 по 2001 год Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahnfahrzeuge e. V. восстановлен и был частью развертывания Rail 4U . В настоящее время он предоставлен Железной дорогой музея Хамма.
- E 94 192 находится в Баварском железнодорожном музее в Нёрдлингене и едет на BayernBahn GmbH.
- E 94 279 принадлежит музею DB и находится на попечении IG E 94 279 в депо Корнвестхайм.
- 194 580 человек работали в Железнодорожном музее Глаухау с 1996 года и выполняли работы по сдвижке на пандусе Шпессарт , чтобы внести свой вклад в техническое обслуживание. После ремонта он использовался для Rail 4U с 2010 года . Для этого он был окрашен в прежнюю цветовую схему Deutsche Bundesbahn в голубой / бежевый цвет и получил номер дороги 194 178-0, единственный 194, первоначально перекрашенный в этот цветовой вариант, также называемый «Голубой Маврикий» . Локомотив не работает с июня 2013 года из-за аварии. После хранения в Айзенахе он находится в Веймарском железнодорожном музее с февраля 2020 года .
- E 94 281 принадлежит к инвентарю музея DB и доступен как распределитель запчастей для E 94 279 в Корнвестхайме.
Получены тепловозы ДР:
- 254040 в музее Hermeskeil
- 254 052 Локвельт Фрайлассинг , Ассоциация друзей исторического паровозного депо 1905 года Фрайлассинг, ранее LEG , в настоящее время не работает
- Номер 254 056 принадлежит музею DB и стоит на музейной дорожке Центрального вокзала Лейпцига .
- 254058 в коллекции Фальца на верхней станции Фалькенберга (Эльстер)
- 254 059 в железнодорожном саксонской музее , Хемниц -Hilbersdorf
- 254066 в Hermeskeil
- 254106 в Веймарском железнодорожном музее
- 254 110 в музее Hermeskeil
Получены тепловозы ÖBB:
- 1020.001 (бывший E 94 008) в Metrans в Ла-ан-дер-Тайя (донор запасных частей)
- 1020.003 (бывший E 94011 ) обрабатывается ÖGEG
- 1020.005 (бывший E 94 030) в Metrans в Ла-ан-дер-Тайя (донор запасных частей). 7 марта 2020 года локомотив проехал по маршруту Ла-ан-дер-Тайя до Hersbruck r. П. осужден.
- 1020.010 (бывший E 94088 ) в эксплуатации, 1999 г. - GES в Корнвестхайме, 2018 г. продан EZW (Elektrical Zugförderung Württemberg), развернут в южной Германии
- 1020.012 (бывший E 94 123) в частной собственности (распределитель запчастей для 1020.010 / E 94088)
- 1020.017 (бывший E 94 135) Баварский железнодорожный музей Нёрдлинген
- 1020.018 и 1020.023 (бывшие E 94 001 и E 94 006) в Ассоциации друзей железных дорог в Лиенце
- 1020.022 (бывший E 94 005) у ÖGEG (донор запчастей)
- 1020.024 (бывший E 94025 ) у ÖGEG (донор запчастей)
- 1020.037 (бывший E 94099 ) работает на ÖGEG
- 1020.038 (бывший E 94 100) в Железнодорожном музее Штрасхофа
- 1020.041 (бывший E 94 103) на ProLok (бывший SLB, бывший 2003–2013 на канатной дороге Mittelweserbahn , до 2012 года в качестве толкателя на рампе Spessart )
- 1020.042 (бывший E 94 104) находится в частной собственности ассоциации «1020.042-6», также оснащен пантографом SBB и может неограниченно работать в сети SBB, расположенной в Блуденце.
- 1020.044 (бывший E 94 136) в Метрансе в Ла-ан-дер-Тайя
- 1020.047 в Железнодорожном музее Штрасхофа , который в значительной степени восстановлен до своего первоначального состояния, отремонтирован и перекрашен в 2005/06 году двумя машинистами локомотивов в центре железнодорожного транспорта Заальфельдена.
литература
- Брайан Рампп, Дитер Безольд, Франк Людеке: Серия E 94 - немецкий «крокодил» . EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-840-7 .
- Немецкие электровозы старого образца - часть 3 . В: Eisenbahn-Kurier Special . Нет. 37 . EK-Verlag, ISSN 0170-5288 .
- Дитер Бэзольд: Серия E 94/254 . В кн . : Модель железнодорожника . 9 / Том 31 транспресс Верлаг, 1982, ISSN 0026-7422 , с. 9-14 .
- Ганс-Иоахим Гилберт: Семья альпинистов . В: Modellisenbahner . 6 / год 46. Pietsch + Scholten Verlag, 1997, ISSN 0026-7422 , стр. 12-19 .
- Томас Фельдманн: 194, 158 : 2 спасено. AGHE Krefeld . В кн . : Лок-Магазин . 245 / год 41. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2002, ISSN 0458-1822 , с. 65-66 .
- Томас Фельдманн: Ряд 194. В кабине водителя . В кн . : Лок-Магазин . 256 / Том 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822 , с. 56-59 .
- Иоахим Хунд: Вы не можете получить это маленькое. Удачная модель E 94 . В кн . : Лок-Магазин . 257 / Том 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822 , с. 58-61 .
- Ульф Дегенер: 1995: Прощай, крокодил. Прощай, серия ÖBB 1020 . В кн . : Лок-Магазин . 280 / Том 44. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2005, ISSN 0458-1822 , с. 66-68 .
- Клаус Эккерт, Торстен Берндт: Лексикон локомотивов . Комет Верлаг, Кельн 2005, ISBN 3-89836-505-0 .
- Маркус Индерст : Атлас изображений локомотивов ÖBB. Все локомотивы Австрийских федеральных железных дорог. GeraMond, Мюнхен 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4
- Франц Гемейнбёк, Маркус Индерст : Серия 1020. E 94 Немецкого рейхсбана и его копии в Австрии. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2014, ISBN 978-3-9812977-9-9 .
- Клаус Брохманн: E 93 и E 94: современные старые электровозы для d. обслуживание тяжеловесных грузовых поездов; DB: 193 и 194, DR: 254, ÖBB: 1020 . Verlag Клаус Брохманн Гейдельберг 1977 г. Монографическая серия « Локомотив-Портрет» . DNB 810750686
веб ссылки
- История и биографические данные тепловозов класса 94/194/254/1020.
- IG Немецкий крокодил
- - IG Tauernbahn - техническое обслуживание E 94 001 / ÖBB 1020.018-6
- Картинная галерея Railfaneurope
- modellbau-wiki: E 94 в модели
- 194 158 и 580 используются в Rail4U
- Машинист поезда , отчет NDR от 6 сентября 2013 г. о Барбаре Пирч и ее E 94.
- Информация о сохранившихся тепловозах серии Е 94 на сайте "Железнодорожный музейный вагон ".
- Altbauellok.de Продвижение Электропоездов Вюртемберг
- Электропоезд в Силезии - E 94
Индивидуальные доказательства
- ↑ Старый фильм о BR 250 Рейхсбана »(продолжительность 44:38 минут), просмотрен 2 февраля 2021 г. на https://www.youtube.com/watch?v=41XLliQRbYc
- ↑ клуб 1020.42-6. Проверено 8 июня 2019 года .
- ↑ www.deutsches-krokodil.de
- ↑ MDR Bahnzeit, серия 52, соответствующий отрывок доступен на [1]
- ↑ Серия - E 94. Достигано 8 сентября 2019 года .
- ↑ eisenbahn-magazine 7/2010, стр. 28f. См. Также: Поезд памяти , в Die ZEIT, 18 апреля 2013 г.
- ↑ 194 178 в Музее Веймара . В: железнодорожный журнал . Нет. 4 , 2020, ISSN 0342-1902 , с. 33 .
- ↑ www.deutsches-krokodil.de
- ↑ Бывший ÖBB 1020.005-3, недавно переведенный в Херсбрук, 10 апреля 2020 г. Снято с платформы - Bahnbilder.de. Проверено 10 августа 2020 года .
- ↑ www.altbauellok.de