Brennerbahn


	Железная дорога Нижней долины реки Инн из Куфштайна (начало километров от государственной границы)

75 130	Центральный вокзал Инсбрука	582 м над уровнем моря А.
	Канатная дорога Арльбергбан в Блуденц
	Базовый туннель Бреннера (в стадии строительства)
	Mittelgebirgsbahn
76,725	Туннель Бергизель (662 м)
78,198	Зонненбургертоннель (250 м)
	Объездная дорога Инсбрука
79,646	Junction Innsbruck Hbf 1
80,291	Туннель Аренвальд (165 м)
80 809	Шупфентуннель (35 м)
81,295	Унтерберг-Штефансбрюкке	716 м над уровнем моря А.
81,648	Тоннель Унтерберг (48 м)
82,662	Пачертуннель (175 м)
83 581	Шахтный тоннель (118 м)
83,905	Üst Innsbruck Hbf 2
84,718	Шлепок	784 м над уровнем моря А.
85,403	Тоннель Шенберг (89 м)
85,726	Туннель Мюльталь (872 м)
86 936	Туннель Мозервизен (74 м)
88,291	Üst Innsbruck Hbf 3
91 847	Матрейтуннель (125 м)
93 281	Матрей	995 м над уровнем моря А.
97,884	Штайнах в Тироле	1048 м над уровнем моря А.
101,918	Санкт-Йодок	1141 м над уровнем моря А.
101,985	Юст Штайнах в T. 1
102,427	Йодоктуннель (481 м)
104,323	Туннель Stafflach (283 м)
106 189	Гристуннель (173 м)
106,651	Грис ( Аванст )	1255 м над уровнем моря А.
106,917	Юст Штайнах в T. 2
110,9	Бреннерзее	1351 м над уровнем моря А.
111,145	Переход Штайнах в баре 4
	Ул. 302 11 до терминала
111,425	Терминал Бреннерзее
111 561	Предел сохранности ÖBB / RFI
111,663 239,232	Государственная граница Австрия / Италия
238,711	Бреннер / Бреннеро	1371 м над уровнем моря
235 804	Бреннербад / Терме ди Бреннеро	1310 м над уровнем моря

234,714	Туннель Пфлерш / северный портал Galleria Fleres (7349 м)	1308 м над уровнем моря
234 387	Üst Brennerbad / Terme di Brennero	1298 м над уровнем моря
232,784	Тоннель Гиггельберг / Галерея Монкукко (91 м)
231,667	Schelleberg / Moncucco	1242 м над уровнем моря
229,798	Üst Pflersch / Fleres	1206 м над уровнем моря
228,145	Aster Tunnel / Galleria Ast (761 м)	1168 м над уровнем моря
227 311	Тоннель Пфлерш / южный портал Galleria Fleres	1153 м над уровнем моря

227,025	Pflersch / Fleres	1150 м над уровнем моря
223,157	Gossensaß / Colle Isarco	1100 м слм
217 358	Штерцинг-Пфитч / Випитено-Валь-ди-Визце	947 м над уровнем моря
215,378	Военная база Фрайенфельд / Кампо ди Тренс † 1944	937 м над уровнем моря
212 436	Станция Freienfeld / Campo di Trens до 2005 г.	934 м над уровнем моря
209,614	Моллы / Мюли	898 м з / м
206 631	Искусственный тоннель перед травяным камнем (153 м)
205,662	Камень травы / Le Cave	843 м над уровнем моря
202,907	Искусственный тоннель перед Миттевальдом (91 м)
202,121	Mittewald / Mezzaselva	805 м над уровнем моря
	Базовый туннель Бреннера (в стадии строительства)
198 540	Franzensfeste / Fortezza	747 м над уровнем моря
197,633	Пустертальбан
196,721	Унтерау / Прадисотто ( военная остановка Franzensfeste)	743 м над уровнем моря
196 671	в Лиенце
	Петля Риггерталь до Пустертальбан (в планировании)
192,197	Варн / Варна (новое строительство в разработке)	650 м слм
188 363	Бриксен / Брессаноне	577 м над уровнем моря
185,024	Мост Эйзак (81 м)
184,712	Альбен / Альбес	548 м над уровнем моря
180,608	Villnöß / Funes	537 м над уровнем моря
178,240	Станция Клаузен / Кьюза до 2006 г.	523 м над уровнем моря
	бывшая железная дорога Валь-Гардена по плану (до 1960 г.)
177 572	Искусственный тоннель до Клаузена (515 м)
172 432	Вайдбрук-Лайен / Понте-Гардена-Лайон	422 м над уровнем моря
172,126	Искусственный туннель до Вайдбрука (396 м)

171,474	Шлернтуннель / Галерея Шилиар северный портал (13,316 м)	463 м над уровнем моря
170,019	Мост Эйзак (59 м)
168,034	Кастельрут / Кастельротто	427 м над уровнем моря
164,714	Усть-Св. Константин / Сан-Костантино	380 м над уровнем моря
164,224	Ацванг / Камподаццо	373 м над уровнем моря
163 598	Туннель / Галерея VIII (55 м)
163,245	Туннель / Галерея VII (172 м)
163,001	искусственный туннель / Galleria artificiale VI (72 м)
162 809	искусственный туннель / Galleria artificiale V (60 м)	356 м над уровнем моря
162,369	искусственный тоннель / Galleria artificiale IV (239 м)
161,929	Туннель / Галерея III (57 м)
161,779	искусственный туннель / Galleria artificiale II (40 м)
161,116	Völsersteg / Fié	340 м слм
159,654	искусственный тоннель / Galleria artificiale I (116 м)	325 м над уровнем моря
158,173	Schlerntunnel / Galleria Sciliar южный портал	315 м над уровнем моря

157,997	Шины Blumau / Prato	315 м над уровнем моря

157,196	Кардаунтуннель / Галерея Кардано северный портал (3939 м)	308 м над уровнем моря
156,813	Тоннель возле Блюмау (430 м)
153,257	Кардаунтуннель / Галерея Кардано южный портал	285 м над уровнем моря

152,758	Кардон / Кардано	283 м над уровнем моря
152,902	Мост Эйзак (35 м)
150,231	Больцано / Больцано	266 м над уровнем моря
150 000	бывший маршрут в Мерано / Мерано † 1980
149 807	Мост Эйзак (54 м)
148 603	новый маршрут в Мерано / Мерано
142,565	Laives	230 м слм
139,294	Бранцоль / Бронзоло	227 м над уровнем моря
134,176	Станция Ауэр / Ора до 2004 г.	223 м над уровнем моря
	бывшая железная дорога долины Фьемме до Предаццо † 1963
133,087	Эч (100 м)	226 м над уровнем моря
128,399	Neumarkt-Tramin / Egna-Termeno	217 м над уровнем моря
124 426	Маргрейд Куртач / Магре-Кортачча	216 м над уровнем моря
118,994	Salurn / Salorno min. До 1994 ж / д вокзал	211 м над уровнем моря
116,3	Провинциальная граница между Южным Тиролем и Трентино
111,624	Меццокорона	210 м слм
110,505	Железная дорога Нон-Вэлли в Мариллева
109,652	Этч (87 м)	209 метров над уровнем моря
104 322	Станция Лавис до 2003 года	206 м слм
101,979	Виадук Авизио (900 м)	206 м слм
99,671	Грузовая площадка Тренто Ронкафорт
94,796	Тренто	193 м над уровнем моря
	Поезд Вальсугана в Венецию
87 222	Маттарелло	186 м над уровнем моря
78,9	Каллиано до 2004 года	183 м над уровнем моря
75 589	Volano	175 м слм
	Вилла Лагарина	177 м над уровнем моря
71,219	Роверето	189 кв.м.
	бывшая пригородная железная дорога на Риву † 1936
70,361	Лено (41 м)	186 м над уровнем моря
	бывшая пригородная железная дорога на Риву † 1936
66,914	Мори до станции 2004 г.,	174 м над уровнем моря
60,863	Серравалле-аль-Адидже	154 м над уровнем моря
54,684	Ала	148 м над уровнем моря
50,359	Avio	137 м з / м
45 485	Боргетто Сулл Адидже	127 м з / м
43,938	Региональная граница Трентино-Южный Тироль - Венето
40,361	Пери	126 м з / м
32,775	Дольсе	113 м над уровнем моря

31 029	новый северный портал Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino (4314 м)
29 551	Ceraino	108 м над уровнем моря
28 158	Cerainotunnel / Galleria Ceraino (694 м)	108 м над уровнем моря
26,715	новый Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino южный портал

	бывший маршрут Гарда / Каприно - Верона Порта Сан Джорджио
23 561 22 830	Домельяра-Сант-Амброджо	118 м з / м
16,985	Пескантина до 2004 года	107 м з / м
11 650	Верона Парона	80 м слм
6,397	Bivio / PCS Massimo ( в Милан )
	в Модену
	в Болонью
3,378	Верона Порта Нуова	65 м з / м
	Etsch
0,000	Верона Порта Весково	59 м над уровнем моря
	в Венецию

Веб горелки ( итальянский Ferrovia Бреннер ) был 1864 г. по 1867 г. в соответствии с планами и под руководством Карла ЭЦЕЛь из кк собств. Südbahn компании в составе соединения Куфштайна по Ala (и далее в направлении Вероны построено). Участок пересечения главного альпийского хребта от Инсбрука через перевал Бреннер и от Больцано до Вероны известен как Бреннерская железная дорога . Бреннерская железная дорога начинается в Северном Тироле , пересекает Южный Тироль и Трентино и заканчивается в Венето . Маршрут пролегает через долины Виппталь , Айзак и Эчталь . Железная дорога Бреннер является частью железнодорожной оси Берлин - Палермо . В рамках планирования туннеля базы Бреннер, включая подъездные пути, обширные участки должны быть дополнены новыми туннелями.

история

Еще в 1836 году Франц Ксавер Рипль в своем плане создания общенациональной сети железных дорог предусматривал сообщение из Баварского региона через Куфштайн, Инсбрук, Бреннер и Бозен в Верону.

24 ноября 1858 года была открыта железная дорога Нижней долины реки Инн от баварской границы до Инсбрука. Линия Верона - Тренто была открыта 19 сентября 1858 года. Участок от Тренто до Больцано прошел 17 мая 1859 года, завершив маршрут через долину Адидже. Следующим очевидным шагом было преодоление разрыва в соединении север-юг через реку Бреннер. Строительство железной дороги Земмеринга , строительство которой было завершено в 1854 году, показало, что строительство железной дороги в горах технически возможно.

В начале 1860-х годов была построена ветка KK Priv. South-bahn-ge-sell с указом императора Франца Иосифа I о строительстве железной дороги Бреннер. Техническое руководство было поручено Карлу Этцелю. В мае 1861 года начались подготовительные работы, в течение 1863 года проект Эцеля был одобрен Министерством торговли, и были завершены подробные проекты и расчеты затрат, а также изыскательские работы. Первая закладка фундамента произошла 23 февраля 1864 года в туннеле Бергизель . Ахиллес Томмен был ответственным за выравнивание и строительство объекта . После смерти Этцеля в 1865 году он и Вильгельм Прессель завершили строительство железной дороги. Впервые в железнодорожном строительстве были применены винтовые тоннели . На строительстве, которое было завершено всего за три с половиной года, было задействовано до 20 600 рабочих, в основном из Велштироля и Италии, а также Словении и Хорватии.

8 мая 1867 года первый локомотив проехал через туннель Бергизель, 12 июля было завершено строительство последнего крупного строительного сооружения, моста Кардаунер, а 25 июля испытательный поезд проехал по всему маршруту от Инсбрука до Больцано. Маршрут открыт для грузовых перевозок 17 августа, а для пассажирских - 24 августа. Из-за придворного траура по расстрелянному мексиканскому императору Максимилиану освобождение прошло без каких-либо торжеств.

С самого начала весь маршрут был построен для двухпутной эксплуатации, но изначально из соображений стоимости проложили только один путь. Расширение началось вскоре, и весной 1868 года линия от Инсбрука до Бреннера была открыта на двух путях только в 1908 году.

В 1866 году бывший австрийский Венето перешел к Италии, и Ала стала пограничной станцией. С завершением Pustertalbahn в 1871 и Бозен-Meraner Bahn в 1880 году, в Franzensfeste и Bozen железнодорожные станции стали перегрузочных станций.

В 1899 г. планировалось соединить долину Штубай железнодорожной веткой. Он должен ответвляться на Stephansbrücke , вести через Telfes до Fulpmes и соединяться с Brennerbahn через Mieders и Schönberg возле Matrei . Вместо этого долина Штубай была соединена с Инсбруком железной дорогой долины Штубай с метровой колеей, построенной между 1901 и 1904 годами , а Бреннербан оставался без боковых маршрутов на сегодняшней австрийской территории.

Крушение E 94 к северу от перевала Бреннер (1942 г.)

Первая мировая война привела к разделению исторического графства Тироля . Трентино и Южный Тироль были захвачены Италией, делая Brenner станции пограничной станции. 1 августа 1919 года компания Ferrovie dello Stato заняла участок к югу от перевала Бреннер , который до этого находился в частном управлении компании Southern Railway Company. В 1923 году Австрийские федеральные железные дороги заняли участок к северу от перевала Бреннер. В 1928 и 1929 годах две железнодорожные компании электрифицировали Бреннерскую железную дорогу в основном с использованием различных систем тягового тока. Австрийцы использовали однофазный переменный ток (15 кВ, 16⅔ Гц) на участке Инсбрук - Бреннерзее , итальянцы использовали трехфазный ток (3,6 кВ при 16⅔ Гц) на участке Больцано - Бреннер . Лишь в 1934 году BBÖ было разрешено закрыть цепочку цепей между станциями Бреннерзее и Бреннер на территории Италии и, таким образом, завершить полную электрификацию.

В первой Австрийской республике часть линии, расположенная в Австрии, входила в зону ответственности Инсбрукского федерального железнодорожного управления . После аннексии Австрии в 1938 году он некоторое время действовал как Reichsbahndirektion Innsbruck, а затем был распущен 15 июля 1938 года. Маршрут находился в подчинении Рейхсбандирекции Мюнхена . После 1945 г. был восстановлен ÖBB, была восстановлена структура управления, существовавшая до 1938 г., включая Управление федеральных железных дорог Инсбрука.

В 1941 году итальянские государственные железные дороги переключили линию между Вероной и Тренто на постоянное напряжение 3 кВ , затем последовал участок от Тренто до Больцано в 1952 году и от Больцано до перевала Бреннер в 1965 году. В период с 1944 года (закрытие военной базы во Франценфесте) по 2004 год на итальянской стороне было закрыто 20 вокзалов и остановок, 15 из них - к северу от Больцано. Непрерывная электрическая работа на австрийской и итальянской сторонах без смены локомотивов на станции Бреннер впервые стала возможной в 1993 году с двухсистемными локомотивами серии 1822 .

С 1990-х годов были увеличены инвестиции в структурную инфраструктуру: в 1994 году были сданы в эксплуатацию объездная дорога для грузовых поездов Инсбрука протяженностью 14,7 км и туннель Шлерн протяженностью 13,3 км . В 1998 году были отмечены открытие нового Cerainotunnel возле Veronese Klause и 3,9-километрового туннеля Kardaun , внутри которого уже рассматривались пещеры для будущего обхода Больцано. В 1999 году туннель Pflersch протяженностью 7,3 км заменил старый туннель Aster . Между Маттарелло и Каллиано была построена камнепадная галерея , а в Клаузене и Вайдбруке железнодорожная линия была огорожена из соображений защиты от шума. В 2000-х годах все железнодорожные переезды могли быть заменены для повышения безопасности. Некоторые вокзалы переоборудованы в остановки. Маршрут в Южном Тироле, который больше не нужен из-за изменений, в основном использовался для нового веломаршрута 1 «Бреннер - Салурн» .

3 августа 2006 года на итальянском участке введена в эксплуатацию система управления поездом SCMT . Летом 2012 года на австрийской стороне прошла генеральная реконструкция маршрута.

Планы расширения и расширения

Базовый туннель Бреннер строится с 2007 года и приведет к значительному увеличению пропускной способности и скорости на маршруте Бреннер , который является частью железнодорожной оси Берлин-Палермо . Туннель от Инсбрука до Franzensfeste будет протяженностью 55 км, в том числе объездная дорога Инсбрука - даже 64 км. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год. В то же время на южном съезде Бреннерской железной дороги запланированы дополнительные подъездные пути, в том числе туннели на маршруте Франценфесте - Вайдбрюк.

Маршрутизация

Упрощенный профиль высот участка Инсбрук - Салурн

Панорама петли вокруг Санкт-Йодока с запада

Brennerbahn представляет собой часть важного железнодорожного сообщения между Германией и Италией , она соединяет Мюнхен через Инсбрук с Вероной по кратчайшему маршруту.

Максимальный уклон маршрута 25 ‰ на севере и 22,5 ‰ на южном съезде. Наименьший радиус дуги - 264 метра. Впервые были построены спиральные туннели для преодоления 796 метров высоты от Инсбрука до Бреннера. Вершина Brennerbahn находится на высоте 1371 м над уровнем моря на станции Brenner, это самая высокая точка в сети стандартной колеи ÖBB . Вдоль северной рампы проходит не менее 14 туннелей меньшего размера общей протяженностью 3550 метров.

Из Инсбрука, где Арльбергбан разветвляется на запад, Бреннербан направляется на юг. Рампа маршрут к туннелю через Бергизель начинается на главной станции Инсбрука , а затем поступает в Wipptal вдоль подоконника ущелье на левом берегу . В Гербербахе порог пересекает правый склон долины, здесь объездная дорога Инсбрука соединяется с горным маршрутом. В чистом месте на склоне холма небольшие туннели - дальше в Випптале - мимо станций Унтерберг и Патч до Матрея , где нужно преодолевать дно долины и более плоский участок вскоре после Штайнаха . Линия на восточной стороне долины вскоре достигла вертикальных метров для входа в следующую обширную петлевую систему.

В Вальс - Санкт-Йодок канатная дорога Бреннербан поднимается значительно выше по изгибу на восток , пересекает Шмирнталь и Вальзерталь и поднимается вверх по южному склону боковой долины. Снова высоко над основной долиной восточный фланг Випптала снова используется на юге. Далее идет станция Gries , которая под нависающими каменными стенами ведет к станции Brennersee , где автомагистраль A13 Brenner приближается к железной дороге Brenner.

На пограничной станции Бреннер в седловой позиции точка разделения между двумя энергосистемами находится примерно посередине платформы. На вокзале Бреннера установлен памятник строителю Бреннерской железной дороги Карлу фон Эцелю .

Затем маршрут ведет относительно пологий в южно-тирольском участке реки Виппталь вдоль спуска Айсак к бывшей станции Бреннербад , где он разветвляется на запад в туннель Пфлерш , недавно построенный в 1999 году в горном хребте Гейрскраген. Это означает, что северная часть петли в долине Пфлерш , которая первоначально была проложена на поверхности склона, была перемещена в гору до изменения направления на восток в Аст, и ее радиус кривизны был расширен. От Pflerschtal маршрут снова входит в Wipptal на Gossensaß и спускается по восточному склону вниз к Sterzing , где достигается широкое дно долины. Канатная дорога Пустертальбан ответвляется на Франценфесте , и в то же время здесь откроется южный портал туннеля базы Бреннер . Далее следует участок с самым крутым уклоном от Франценфесте до Бриксена . Дальнейший путь через долину Эйсак до Больцано больше не имеет особых уклонов. Этот частично похожий на ущелье участок маршрута был изменен в 1990-х годах, и были построены два более длинных туннеля.

К югу от Больцано маршрут проходит с несколькими поворотами на широком дне долины Адидже и поэтому почти не имеет крупных инженерных сооружений. Исключение составляют мосты для пересечения Адидже и ее притоков. Сразу за железнодорожной станцией Mezzocorona , параллельную отсюда железную дорогу Non Valley пересекает маршрут. Наконец, железнодорожная линия обходит Веронезе Клаузе с туннелем, построенным в 1990-х годах . Незадолго до въезда на вокзал Вероны Порта Нуова сверните на перекресток Сан-Массимо и присоединитесь к перекрестку путей, который приведет вас в Милан , Болонью или грузовую станцию Вероны.

Замена системы электроснабжения на вокзале Бреннер

Электроснабжение северной рампы маршрута Бреннера в основном обеспечивается электростанцией ÖBB в Фулпмесе , которая использует энергию Руца и выдает 16 МВт.

В 1928 году вся станция Бреннер была электрифицирована итальянской трехфазной системой «Trifase». BBÖ в то время не разрешили прокладывать контактную линию однофазного переменного тока до станции на территории Италии. Поэтому она построила станцию Бреннерзее , на которой запрягали паровозы для короткого участка Бреннерзее - Бреннер. Эта дорогостоящая операция длилась до 1934 года.

После реконструкции в 1965 году станция Бреннера была классической станцией смены системы с поперечным разделением. Особая проблема с машинами переменного тока на северной стороне заключается в том, что охлаждение трансформатора и тяговых двигателей выходит из строя в момент наибольшего выделения тепла, когда достигается верхняя высота из-за необходимого глажения. Классические мультисистемные локомотивы были не только сравнительно тяжелыми, но и имели заметно более низкий уровень эффективности из-за их конструкции как локомотивы постоянного напряжения с контролем сопротивления и трансформатор с фиксированным передаточным числом, особенно в сети переменного напряжения. Вот почему на вокзале Бреннера на протяжении десятилетий меняли односистемные машины. На рубеже тысячелетий также стали доступны мультисистемные локомотивы с трехфазными приводами с малыми потерями. В течение нескольких лет их использование не удавалось из-за отсутствия одобрения в другой стране. Например, вначале машины, классифицированные как класс 189 в Германии, не могли перемещаться на собственном ходу в зоне постоянного тока вокзала Бреннер; позже было разрешено маневрирование. Локомотивы нескольких серий теперь могут работать непрерывно, например, машины ÖBB серии 1216, оборудованные для обслуживания в Италии .

В 2013 году штат Южный Тироль также закупил двухсистемные железнодорожные вагоны для местного транспорта, которые обеспечивают непрерывную работу на железной дороге Бреннера в Инсбрук.

Для остановки региональных поездов к северу и югу от здания вокзала на острове есть стыковые пути, которые перекрываются соответствующей системой. Чтобы сделать пересадочные маршруты короткими, двухтактные поезда Trenitalia обычно ходят по одному из непрерывных путей. Таким образом, локомотивы, припаркованные в южном конце поезда, остаются под линией соприкосновения постоянного тока.

галерея

Зона путей железнодорожного вокзала Инсбрука
Локомотив Taurus готов покинуть Инсбрук
1822 001 ÖBB между Инсбруком и Бреннером
Четырехсистемный локомотив 189917 на станции Бреннер
Итальянский E 405035 снимается с поезда на северной стороне станции Бреннер тепловозом.
Перекресток для пригородных поездов на южной стороне станции Бреннер
Восточная сторона вокзала Бреннер
Остаться на вокзале Бреннера
Двухтактный поезд MDVC на станции Franzensfeste
Товарный поезд с двумя E652 на станции Блюмау
Характерная башня с часами на вокзале Больцано
Входное здание вокзала Больцано (около 1930 г.)
Заброшенный каретный двор на вокзале Божен
Интерьер каретного двора на вокзале Божен, который используется до сих пор

Смотри тоже

литература

МВ: На открытии Бреннерской железной дороги . В кн . : Беседка . Выпуск 45, 1867 г., стр. 720 ( полный текст [ Wikisource ] стихотворения).
Виктор фон Рёлль : Art.Brennerbahn . В: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Том 3. Берлин, Вена, 1912, стр. 62–65.
Гельмут К. Миссбах: Железные дороги в Тироле. Предыстория - строительство железных дорог - эксплуатация . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1979, ISBN 3-87943-640-1 , стр. 27-55 .
Элизабет Баумгартнер: Железнодорожный пейзаж Старый Тироль . История транспорта между Куфштайном и Ала в области противоречий между туризмом, политикой и культурой. Haymon-Verlag, Инсбрук 1990, ISBN 3-85218-065-1 .
Лаура Факкинелли: Железная дорога Верона - Бреннер . История важного транспортного маршрута. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 .
Wittfrida Mitterer, в том числе: стрелки и ориентиры . Железнодорожный пейзаж Bozen Инсбрук. Ред .: Попечительский совет технических культурных ценностей. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 .
Гюнтер Денот: 150 лет железным дорогам в Тироле . Саттон, Эрфурт 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 .
Майкл Александр Популорум: Железнодорожные археологические экскурсии к югу от перевала Бреннер - Часть 1: Пешком по старому маршруту Бреннера от Бреннера до Госсенсасса. Серия публикаций Центра документации европейских железнодорожных исследований (DEEF), том 2, 2011 г., 3-е издание, 2017 г. на DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Зальцбург. Железнодорожные исследования Австрии
Майкл Александр Популорум: Железнодорожные археологические экскурсии к югу от перевала Бреннер - Часть 2: Из Бозена в Вайдбрюк по старому маршруту Бреннера. Посвящается Univ. Проф. Гельмут Хойбергер. Серия публикаций Центра документации европейских железнодорожных исследований (DEEF), том 4, 2012 г., 3-е издание, 2017 г. на DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Зальцбург. Железнодорожные исследования Австрии
Анжела Юрцицка, Гельмут Павелка: Карл фон Эцель. Жизнь для железной дороги , Тироль-Верлаг, Инсбрук, Вена, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
Хуберт Хельд: История строительства канатной дороги Бреннербан 1836–1867: от Мюнхена через старый Тироль до Венеции - с политической, экономической и технической точек зрения. Инсбрук-Вена-Больцано: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987

веб ссылки

Commons : Brennerbahn - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Кёстлин: Открытие памятника Эцель. : Allgemeine Bauzeitung , 1893 год, стр. 5 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / abz
Группа действий Brennerbahn
Туннельное общество базы Бреннер
Железнодорожная линия Пфлершталь - фотографический внедорожный тур
AlpenTunnel.de - Видео паровой прогулки по северной рампе
Железнодорожная линия Больцано - Верона (Южно-Тирольская железная дорога / Железная дорога долины Адидже)

Индивидуальные доказательства

^ Impianti FS. В: I Трени № 273 (сентябрь 2005 г.), стр.
^ Impianti FS. В: I Трени № 283 (июль 2006 г.), стр.
^ Impianti FS. В: I Трени № 264 (ноябрь 2004 г.), стр. 5.
↑ Видео 21:40 - 22:42, просмотрено 9 февраля 2016 г.
^ Impianti FS. В: I Трени № 252 (октябрь 2003 г.), стр. 8.
^ Impianti FS. В: I Трени № 267 (февраль 2005 г.), стр. 6-7.
^ Impianti FS. В: I Трени № 262 (сентябрь 2004 г.), стр. 6.
^ Impianti FS. В: I Трени № 266 (январь 2005 г.), с. 9.
↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ред.): Официальный вестник Рейхсбандирекции Майнца от 6 августа 1938 г., № 36. Сообщение № 488, стр. 213.
↑ Высотный профиль Brennerbahn Рис. 79 из: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Барон v. Рулон. 2-е, полностью переработанное издание, 1912–1923 (1924), 10 томов. - с обозначением водяных станций, то есть станций с водоснабжением паровозов.

46.307222222222 11.2475Координаты: 46 ° 18 ′ 26 ″ с.ш. , 11 ° 14 ′ 51 ″ в.д.

[1] Impianti FS. В: I Трени № 273 (сентябрь 2005 г.), стр.

[2] Impianti FS. В: I Трени № 283 (июль 2006 г.), стр.

[3] Impianti FS. В: I Трени № 264 (ноябрь 2004 г.), стр. 5.

[4] Видео 21:40 - 22:42, просмотрено 9 февраля 2016 г.

[5] Impianti FS. В: I Трени № 252 (октябрь 2003 г.), стр. 8.

[6] Impianti FS. В: I Трени № 267 (февраль 2005 г.), стр. 6-7.

[7] Impianti FS. В: I Трени № 262 (сентябрь 2004 г.), стр. 6.

[8] Impianti FS. В: I Трени № 266 (январь 2005 г.), с. 9.

[9] Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ред.): Официальный вестник Рейхсбандирекции Майнца от 6 августа 1938 г., № 36. Сообщение № 488, стр. 213.

[10] Высотный профиль Brennerbahn Рис. 79 из: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Ed. Viktor Dr. Барон v. Рулон. 2-е, полностью переработанное издание, 1912–1923 (1924), 10 томов. - с обозначением водяных станций, то есть станций с водоснабжением паровозов.

Languages