Соборный мост
| Соборный мост | ||
|---|---|---|
 | ||
| использовать | Железнодорожный мост , автомобильный мост | |
| Осужден | Дойц-Гиссен вокзал | |
| Подчиненный | Рейн | |
| место нахождения | Кёльн | |
| строительство | Решетчатая балка | |
| широкий | 16,73 м | |
| Количество отверстий | Шестой | |
| Самый длинный промежуток | 103,2 м | |
| затраты на строительство | 4 миллиона талеров | |
| начало строительства | 1855 г. | |
| завершение | 1859 г. | |
| открытие | 3 октября 1859 г. | |
| закрытие | 1909 г. | |
| место нахождения | ||
| Координаты | 50 ° 56 '29 " северной широты , 6 ° 57 '58" восточной долготы | |
| ||
|
Заменен мостом Гогенцоллернов. | ||
Dombrücke был железнодорожный и автомобильный мост через Рейн в Кельне и прямым предшественником современного Гогенцоллернов моста . Он был построен в 1855 году и открыт в начале октября 1859 года вместе с первым в Кельне « Centralbahnhof » на улице Максиминенштрассе. В то же время через старый город была проложена новая дорога на уровне земли .
С новым строительством главного железнодорожного вокзала в 1894 году соборного моста больше не хватало для увеличившегося движения, и его заменили мостом Гогенцоллернов, который открылся в 1911 году после примерно пятидесяти лет эксплуатации.
место нахождения
Соборный мост находился на 688,5 километре Райнстрем по продольной оси Кельнского собора . Положение южной части сегодняшнего моста Гогенцоллернов примерно соответствует положению железнодорожной части Соборного моста.
имея в виду
Мост был вторым железнодорожным мостом через Рейн после гораздо более короткого в Вальдсхут , который был открыт несколькими месяцами ранее, 18 августа 1859 года. Соборный мост также назывался «Фиксированным мостом», потому что он был первым «фиксированным» рейнским переходом между Базелем и Нидерландами после римского моста 4 века . До этого здесь был «летающий мост» / Gierponte , шаттл-паром в средние века и понтонный мост во времена Пруссии .
строительство
Пока не был построен соборный мост, различные железнодорожные линии справа и слева от Рейна заканчивались на противоположных берегах Рейна без прямого сообщения. Путешественникам и товарам приходилось пересекать Рейн по корабельному мосту или на пароме.
В частности, компания Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft настаивала на строительстве моста и в конечном итоге также стала владельцем моста. Из-за увеличения трафика в районах на правом берегу Рейна город заинтересовался автомобильным мостом и внес свой вклад в расходы. Городской совет Кельна в 1847 г. стал королем прусского обербаурата Фридрихом Вильгельмом IV через министерство торговли, коммерции и общественных работ Ленце, ответственного за планирование. Он спроектировал двойной мост, автомобильный мост (юг, вверх по течению) и двухпутный железнодорожный мост (север, вниз по течению). План улицы заканчивался с западной стороны прямым съездом к северо-востоку от Кельнского собора.
Земляные работы начались 6 июня 1855 года, первый камень в фундамент был заложен 3 октября 1855 года, а открытие моста состоялось 3 октября 1859 года. Порталы моста, спроектированные советником берлинского суда Генрихом Штраком , были завершены только после официального ввода в эксплуатацию. Они были построены из серого песчаника из Удельфанга .
технические параметры
Мост перекинут через Рейн с четырьмя судоходными отверстиями шириной 99 метров каждый. Ширина моста составила 16,73 м, из них 8,16 м для двухпутного железнодорожного моста и 8,47 м для автомобильного моста. Металлическая конструкция была спроектирована инженером Германом Лозе . Он состоял из четырех решетчатых балок (две рядом друг с другом и две друг за другом), которые, как сплошные балки , перекрывали два проема. Поскольку стороны решетчатых балок, состоящих из мелкоячеистой сети диагональных стержней, напоминали клетку, а концы моста также можно было закрыть тяжелыми железными воротами, это было широко известно как «мышеловка» ( диалект : «Муусфолл»). Сорок лет спустя стоимость строительства была оценена почти в 12 миллионов марок , что означает, что в 1859 году она составляла почти 4 миллиона (прусских) талеров .
Из - за поднятие дорожек в городской местности северо - западе от станции ( заменить на переезды там с путепроводами ) в 1890 году, рельсы должны были быть подняты в пределах станции и до половины длины собора моста. В то время как изменения решетчатых балок над Рейном были едва заметны, мост через западную Уферштрассе (Франкенверфт) был серьезно перестроен, чтобы можно было продлить перрон пути с распределительными точками до береговой линии.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Джудит Брейер, Первые прусские железнодорожные мосты , 1988, с. 58.
- ↑ Йоханнес Курц (ред.): Немецкая федеральная железная дорога в словах и изображениях . Бонн, 1953, с. 34.
- ↑ Конфедерация: подъем рельсов на Рейнском мосту в Кельне и реконструкция моста через Франкенверфт. В: Centralblatt der Bauverwaltung , том 11, 1891 г., № 9 (от 28 февраля 1891 г.), стр. 81–84.
литература
- Херрманн Лозе: Рейнский мост недалеко от Кельна. В: Zeitschrift für Bauwesen , 7-й год 1857 г., выпуск 6–9, столбцы 307–314. ( Оцифровано в Центральной и Государственной библиотеке Берлина )
- Рейнский мост под Кельном. В: Zeitschrift für Bauwesen , 13-й год 1863 г., столбец 175–196 ( оцифрованная версия в Центральной и государственной библиотеке Берлина) и столбец 335–370 ( оцифрованная версия из Центральной и государственной библиотеки Берлина)
- Атлас для журнала строительной индустрии , 13-й год 1863 г., стр. 31–39. ( Оцифровано в Центральной и Государственной библиотеке Берлина)
- Джудит Брейер: Первые прусские железнодорожные мосты . Диршау, Мариенбург, Кельн. Люнебург 1988 (книга к выставке Государственного музея Восточной Пруссии ).
- Герман Мартенс: Немецкие статуи-памятники XIX в. Века . Штутгарт 1892, стр. 59 .
- Георг Мехртенс : Немецкое мостовое строительство в XIX веке . Века . Шпрингер, Берлин, 1900 год.
- Ханс-Вольфганг Шарф: Железнодорожные мосты через Рейн в Германии . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7 , стр. 214-219 .