Эдмунд Румплер

Румплер (справа) с пассажиром и Хельмутом Хиртом (в центре ) во время полета в Германию в 1911 году.
Надгробие в Штансдорфе
Румплер-повозка
Обтекаемый грузовик

Эдмунд Элиас Румплер (родился 4 января 1872 года в Вене ; † 7 сентября 1940 года в Ной-Толлов , район Висмар ) был австрийским авиаконструктором и автомобильным конструктором с прусским гражданством (с 1913 года). Его самыми известными проектами были Rumpler Taube , Rumpler C-Type и Teardrop Car .

Жизнь

Обучение и трудоустройство

Эдмунд Румплер изучал машиностроение в Венском технологическом университете с 1890 по 1895 год и работал на заводах по производству вагонов, паровых двигателей и автомобилей, пока в 1898 году не присоединился к Allgemeine Motor-Wagen-Gesellschaft Berlin в качестве дизайнера . В 1900 году он перешел в Daimler-Motoren-Gesellschaft, а в 1902 году стал главным инженером Adlerwerke во Франкфурте-на-Майне, где в 1903 году изобрел первую маятниковую ось (также известную как качающаяся ось ). В 1903 году он возглавил конструкторское бюро Adlerwerke, где разработал первые автомобильные двигатели, разработанные самой компанией.

Авиаконструктор

В 1906 году Румплер основал технический офис в Берлине, Gitschiner Straße 5, к которому он присоединил компанию Эдмунда Румплера, авиастроение , отдел авиастроения, 10 ноября 1908 года . (Первый немецкий авиационный завод был основан Августом Эйлером месяцем ранее, в октябре 1908 года. ) Из-за хорошей ситуации с заказами эта компания была преобразована в Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH в 1909 году и в Rumpler-Werke GmbH в 1914 году111.

Первый самолет произвел в большом количестве был лицензия встроенной Etrich Тауба по Игнацу Etrich , который имел свой первый полет 10 октября 1910 года в Йоханнистали . Во время Первой мировой войны компания расширилась и выпустила более 3000 самолетов - только более 1000 самолетов дальней разведки Rumpler C.VII .

Автомобильный дизайнер

Поскольку производство самолетов с двигателем было запрещено в Германии после Первой мировой войны из-за Версальского договора , производитель самолетов Румплер применил свой опыт в проектах абсорбционных холодильных машин и автомобилей. Он разработал Tropfenwagen с обтекаемым , если смотреть сверху, каплевидным кузовом и маятниковым приводом заднего моста (двигатель спереди, шестерня за задней осью). В 1921 году он представил автомобиль на Немецком автосалоне в Берлине. Это был экономический провал. Всего было изготовлено около сотни машин. В 1926 году Rumpler продала свои производственные мощности Udet Flugzeugbau .

В 1930 году Румплер основал «Rumpler-Lindner Vorntriebs-Gesellschaft mbH» в Аммендорфе (тогда в провинции Саксония ) и в Берлине . Компания располагалась по адресу: Berlin-SW 68, Kochstrasse 53 ( Kreuzberg ) и Berlin 39, Reinickendorfer Strasse 113 ( Wedding ). В 1930 году в патентном бюро Эдмунда Румплера конструкторский отдел и компания «Autogena-Blech-Industrie-GmbH-Schweißtechnik» разработали переднеприводный грузовик с передним и задним качающимися мостами.

В 1930 году Румплер построил самый известный обтекаемый грузовик в области коммерческого транспорта в виде двух отдельных частей, которые вошли в историю индустрии коммерческих автомобилей как футуристические обтекаемые трехосные грузовики с «передним приводом» . У Румплера было название « Использование переднего привода» , потому что название « передний привод » было названием патента во времена DKW .

Первый грузовик типа РуВ 29 имел шестицилиндровый двигатель Maybach мощностью 90 л.с. Второй грузовик Rumpler типа RuV 31 имел двенадцатицилиндровый V-образный двигатель мощностью 150 л.с. и мог двигаться со скоростью 100 км / ч. Оба грузовика имели двойной карданный шарнир, который передавал мощность на большие передние колеса. Задние сдвоенные колеса были оснащены балансирной балкой. Continental разработала специальные шины, подходящие для автомобилей со скоростью более 100 км / ч. Кузовостроитель Готфрид Линднер из Аммендорфа изготовил фургон-фургон в сотрудничестве с пресс-центром Ambi-Budd в Йоханнистале и берлинским производителем кузовов Luchterhand & Freytag в Берлин-Темпельхоф . Оба автомобиля использовались в качестве скоростных газетных экспрессов на Ullstein Verlag . В 1943 году грузовики Rumpler были уничтожены бомбой.

Румплер был редактором специализированного журнала Der Motorwagen с 1900 года. Он был членом Ассоциации немецких инженеров (VDI) и Берлинской окружной ассоциации VDI.

Во время правления национал-социалистов ему пришлось бросить работу из-за своего еврейского происхождения. Его могила находится на юго-западном кладбище Штансдорф в блоке Реформации, садовый блок III, наследственное захоронение 28. Он посвящен городу Берлину как почетная могила .

Поминовение

Берлинская мемориальная доска, Элиас Эдмунд Румплер, Дернбургштрассе 9, Берлин-Шарлоттенбург
  • В нескольких городах Германии есть улицы, носящие имя Эдмунда Румплера и напоминающие о достижениях авиаконструктора и автомобильного дизайнера. В Аугсбурге улица, построенная в 1972 году рядом с бывшим филиалом (Bayerische Rumpler-Werke AG), получила название Румплерштрассе . В аэропортах Франкфурта и Кельна в Берлине находится улица Эдмунд-Румплер-штрассе, и 28 августа 2000 года в Шпандау в районе Кладов была названа улица его именем.
  • В Берлине 7 сентября 1990 года, в 50-ю годовщину смерти Румплера, в Шарлоттенбурге на Дернбургштрассе 9 открыли мемориальную доску.

Работает

  • Эдмунд Румплер: Die Flugmaschine - Критический обзор выполненных летающих машин с особым вниманием к историческому развитию . Берлинская авиационная ассоциация, Берлин 1909 г.
  • Эдмунд Румплер: Авиационный двигатель мощностью 1000 л.с. Диссертация в Техническом университете Берлина, 1920.
  • Эдмунд Румплер: Передний привод для грузовиков и автобусов. (= Буклеты Henschel. Февраль 1931 г., специальный номер автомобиля.) Henschel & Sohn AG, Кассель, 1931 г.

литература

веб ссылки

Commons : Rumpler cars  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ 10 лет немецкой летной техники . С. 22.
  2. ↑ 10 лет немецкой летной техники . С. 25 и сл.
  3. ↑ 10 лет немецкой летной техники . С. 26 сл.
  4. ^ Ассоциация немецких инженеров (ред.): Справочник членов 1908 . Берлин 1908 г., стр. 82 .
  5. ^ Гюнтер Grünsteudel , Гюнтер Hägele, Рудольф Frankenberger (ред.): Augsburger Stadtlexikon. 2-е издание. Перлах, Аугсбург 1998, ISBN 3-922769-28-4 .
  6. ↑ Эдмунд-Румплер-Штрассе на kauperts.de
  7. ↑ Мемориальная доска Эдмунда Румплера в Берлине
личные данные
ФАМИЛИЯ Румплер, Эдмунд
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Румплер, Эдмунд Элиас (полное имя)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Австрийский авиаконструктор и автомобильный конструктор с немецким гражданством (с 1913 г.)
ДАТА РОЖДЕНИЯ 4 января 1872 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Вена
ДАТА СМЕРТИ 7 сентября 1940 г.
МЕСТО СМЕРТИ Нью-Толлоу , район Висмар