Эльбский мост в Дрездене (A 4)
Координаты: 51 ° 4 ′ 24 ″ N , 13 ° 40 ′ 22 ″ E.
 Эльбский мост Дрезден
| ||
|---|---|---|
 | ||
| Осужден | Федеральная трасса 4 . | |
| Покоренный | Эльба , км 63.11 | |
| место | Дрезден | |
| строительство | Композитный стальной мост | |
| полная длина | 496 кв.м. | |
| ширина | 2 × 21,5 м | |
| Самый длинный промежуток | 130 кв.м. | |
| Высота конструкции | 3,42–5,92 м | |
| высота | 19 кв.м. | |
| Чистая высота | 10.18 м над HSW | |
| начало строительства | 1934/1995 | |
| завершение | 1935/1998 | |
| расположение | ||
| ||
Мост через Эльбу в Дрездене является частью федеральной автомагистрали 4 и пересекает Эльбу и мыс в дрезденском районе Кадиц с автомагистралью B 6 до Мейсена (Meißener Landstrasse) и железнодорожной линией Берлин - Дрезден . Балочный мост длиной 496 метров был построен между 1934 и 1935 годами как участок автострады Дрезден - Хемниц. В рамках расширения автобана 4 с шестью полосами движения ( Транспортный проект Немецкого единства № 15 ) старый мост был заменен новым в период с 1995 по 1998 год.
расположение
Мост расположен на западе Дрездена между районами Кадиц на севере и Котта на юге и пересекает долину Эльбы на уровне дна долины на высоте около 105 метров над уровнем моря. На юге подъем начинается примерно на 270 метров в треугольнике автомагистрали Дрезден-Запад, в 2,7 км от отеля.
К северу от моста автобан 4 пересекает долину Эльбы на несколько километров , включая правый залив Эльбы . Мост и его плацдармы защищены от наводнений по любому усмотрению, хотя окружающие точки соединения выходят из строя в случае сильного наводнения.
Строительство старого моста
Первая постройка была возведена в период с сентября 1934 года по июль 1935 года. Здание стоимостью около 3,5 миллионов рейхсмарок было открыто для движения 27 сентября 1936 года. Проект был разработан мостовой службой Высшего дорожного управления в Дрездене. На рабочем проекте архитектором был Поль Бонац с. На левом берегу Эльбы создана просторная лестница с террасой и фигурой Гермеса.
Сооружение имело две параллельные стальные надстройки с проезжей частью, которые, в свою очередь, состояли из двух мостов. Это был мост через реку длиной 378 м, ферменный мост с подкосным каркасом со стойками, с пятью проемами и пролетами по 51 м в краевых полях, 73 м во внешних внутренних полях и 130 м в среднем поле над Эльбой. Затем последовал за ним с западной стороны, разделенный каменной групповой опорой длиной 10,4 м, над железнодорожной линией стальной балочный мост длиной около 98 м. Это изменение системы было необходимо для достижения требуемой высоты проезда в районе железнодорожной линии. Каждая надстройка имела ширину 14,37 м и постоянную высоту 7,02 м для моста через реку и 2,32 м для соединительной конструкции. В мае 1945 года, незадолго до окончания Второй мировой войны в Германии, поле на правом берегу Эльбы было взорвано. Затем деревянная конструкция перекрывала разрушенное мостовое поле, пока его не отремонтировали в конце 1940-х годов.
Новое здание
Новое здание заменило оба предыдущих моста на мост длиной 496 м, стальную композитную конструкцию с двумя отдельными надстройками на три полосы каждая, а также тротуар и велосипедную дорожку общей шириной 43 м. Эстакада строилась с 1995 по 1998 год. Стоимость составила около 31 миллиона евро.
Фундамент и подконструкции
Четыре опорные плиты старого фермового моста были увеличены примерно на 23 м до ширины 4,0 м до новой общей длины 43,5 м. Пристройки заложены на больших буронабивных сваях диаметром 1,2 м. На левой стороне Эльбы две внешние опоры рядом с железнодорожной линией были перестроены на плоский фундамент . Восточная представляет собой диск высотой 9,4 м, западная состоит из четырех массивных круглых колонн диаметром 2,5 м. Восстановлены плоские абатменты . В новое здание можно интегрировать четыре опоры прежней конструкции.
Надстройки
Каждая из главных балок надстроек композитного стального моста состоит из двух стальных коробов шириной 3,75 м и железобетонной плиты настила шириной 21,5 м, выступающей в поперечном направлении, и максимальной толщиной 35 см . Над двумя речными столбами стальные ящики, опущенные в продольном направлении, имеют максимальную высоту в поперечном сечении 6,0 м, а в середине реки - 3,5 м. На периферийных участках высота конструкции постоянна и составляет 3,25 м. Пролет семи пролетных строений с востока на запад составляет 55 м + 73 м + 130 м + 73 м + 68 м + 56,6 м + 40,4 м.
Строительные работы
В период строительства всегда должны были использоваться четыре полосы движения. Это привело к следующему процессу строительства. В первую очередь, южная надстройка рядом со старым мостом была построена на временных подконструкциях, а затем по ней было направлено движение на восток. Затем старая северная надстройка и связанные с ней столбы, если необходимо, и опоры были снесены. На третьем этапе был построен северный мост с подконструкции и надстройки. После того, как движение транспорта было перемещено на запад к новой северной надстройке, старая южная надстройка была окончательно снесена, и после завершения недостающей половины южной надстройки новая южная надстройка могла быть перемещена в ее окончательное положение путем поперечного смещения на 10,5 м. В конце концов были снесены временные подконструкции.
Надстройка была в основном собрана с использованием консольной конструкции , при этом отдельные сегменты поднимались с помощью двух автомобильных кранов . Для этого над Эльбой использовался плавкран . Железобетонные плиты проезжей часть была произведена в секциях с опалубкой перевозкой , с проезжей частью сляба производится сначала в середине поля , а затем зазорах выше областей поддержки.
Специальный
Во время наводнения на Эльбе в августе 2002 года это сооружение было одним из немногих мостов на Эльбе в Дрездене, который всегда можно было преодолеть.
Большие фюзеляж части Airbus A380 , структура которой должна была быть подвергнута на усталость испытания в аэропорту Дрездена , были доставлены на корабле из Гамбурга в Эльбе моста БАБ 4 , а затем переехал в последние несколько километров от Эльбы до аэропорта через автобан на тяжелых грузовых автомобилей. Гусеничный кран на берегу поднимал детали с корабля прямо на транспортер на мосту.
литература
- ГРАДУСЫ: Мостовые конструкции в новых федеральных землях . Эрнст энд Зон, Берлин 2004, ISBN 3-433-01700-X .
- Карл-Хайнц Рейнтьес, Хайнц Шмакпфеффер, Эрвин Фольке, Герхард Ванге: Новый автомобильный мост через Эльбу недалеко от Дрездена. Планирование, дизайн и награждение . В: Stahlbau 67 , Issue 7, 1998 г., стр. 592–603.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ^ Дрезденское управление водных путей и судоходства
- ↑ a b c Роланд Мэй: Pontifex maximus. Архитектор Поль Бонац и мосты. Monsenstein and Vannerdat, Münster iW 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , стр. 611
- ↑ Роланд Мэй: Pontifex maximus. Архитектор Поль Бонац и мосты. С. 277.
| вверх по течению | Мосты через Эльбу | вниз по течению |
| Крыловой мост | Эльбский мост в Дрездене (A 4) |
Эльбские мосты Niederwartha |