Дрезден аэропорт

Дрезден аэропорт
Характеристики
Код ИКАО	EDDC, до 1995 г .: ETDN
Код ИАТА	DRS
Координаты	51 ° 8 '4 "  N , 13 ° 46' 5"  E Координаты: 51 ° 8 '4 "  N , 13 ° 46' 5"  E51.134344444444 13 768 221
Высота над MSL	221 м (725  футов )
Транспортное сообщение
Расстояние от центра города	9 км к северу от Дрездена
Дорога	, ,
Местный транспорт	S-Bahn линия S 2 , автобус
Основные данные
открытие	11 июля 1935 г.
оператор	Dresden Airport GmbH
поверхность	280 га
Терминалы	1
Пассажиры	1 598 784 (2019)
Авиаперевозка	282 т (2018)
Движение полета	28 583 (2019)
Мощность ( PAX в год)	3,50 миллиона
Сотрудники	4064 (из них 405 у оператора) (2018)
Старт-и взлетно-посадочная полоса
22.04	2850 м × 60 м бетон

Дрезден ( IATA код : DRS , код ИКАО : EDDC ), начиная с 2008 года, Дрезден Международный , международный коммерческий аэропорт . Он расположен в районе Клоче на севере Дрездена , примерно в 110 метрах над долиной Эльбы . Его взлетно-посадочная полоса проходит в направлении северо-северо-восток, параллельно автобану 4 . В 2018 году аэропорт с 1,76 млн пассажиров занял 14-е место из 22 аэропортов Германии.

В 2019 году в аэропорту было зарегистрировано всего 1,59 миллиона пассажиров, что на 9,3 процента меньше, чем за тот же период прошлого года, в основном из-за банкротства авиакомпании Germania в феврале 2019 года, которая когда-то предлагала широкий спектр услуг в Дрездене.

Расположение и транспортное сообщение

Аэропорт Дрездена находится в 9 км к северу от центра города на высоте 230 метров над уровнем моря. Площадь аэропорта составляет более 280 гектаров.

До аэропорта можно добраться на машине по автомагистралям A4 (съезд Dresden-Flughafen), A13 и B97 . В настоящее время в аэропорту имеется около 3000 парковочных мест.

До аэропорта можно добраться на автобусе 77 и 80 автобусных маршрутов Dresdner Verkehrsbetriebe .

Аэропорт соединен по железной дороге с региональной сетью скоростной железной дороги через станцию ​​метро Dresden Airport , открывшуюся в 2001 году и предлагающую прямой доступ к терминалу. Линия скоростной железной дороги S2 курсирует каждые 30 минут и проходит через станции Дрезден-Клоче и Дрезден-Нойштадт за 21 минуту до центрального вокзала Дрездена и через Хайденау до Пирны .

В зону обслуживания аэропорта входит не только западная Польша, но и северная часть Чехии. По железной дороге время в пути до Усти-над-Лабем , Дечина и Либереца составляет менее двух часов; После завершения строительства федеральной автомагистрали 17 / Далнице 8 в декабре 2006 года, до городов Ауссиг (Усти-над-Лабем) и Теплице ( Теплице ) можно добраться на машине примерно за час.

история

Историческая классификация

Хотя Версальский договор 1919 года запрещал Германии содержать военно-воздушные силы, немецкие военные летчики обучались в секрете еще в Веймарской республике . В первую очередь, летчики прошли обучение работе с легкими учебно-тренировочными самолетами в гражданских учебных центрах Германии. В 1924 секрете обучения авиабаза была создана вблизи российского города Липецк и действовала до 1933 года. Ежегодно здесь обучались около 240 немецких пилотов и испытывались новые конструкции самолетов, разработанные в Германии. 26 февраля 1935 года Адольф Гитлер приказал министру авиации Герману Герингу создать военно-воздушные силы для национал-социалистической Германии, несмотря на существующий запрет.

Гражданский аэропорт Дрездена располагался в Кадитце с 1913 по 1926 год, а с 1926 года - на реке Хеллер , последний с терминальным зданием рядом с сегодняшней станцией скоростной железной дороги Industriegelände. Он больше не отвечал требованиям растущего воздушного движения и не мог быть расширен. Особенно тревожили две большие трубы в непосредственной близости.

1935-1945

В 1935 году в Клоцше был построен новый аэропорт с гражданской зоной на южной оконечности аэродрома и военной зоной на северной оконечности со школой авиации Клоче .

Военный аэродром

В период между тем временем, когда еще не наступил дрезденский район Клоцше, а также Вайксдорф и улица Кенигсбрюкер (ныне Король Ландштрассе), были построены авиабаза  38 / III Дрезден-Клоче и Дрезденская школа воздушной войны Клоцше. Это была одна из четырех основных офицерских школ Люфтваффе , строительство которых было завершено к 1937 году. Во время войны здесь с Ju 52 тоже учили и практиковали полеты вслепую . В следующей таблице показан список выбранных действующих авиационных частей (за исключением школьных и дополнительных) ВВС, которые дислоцировались здесь между 1934 и 1945 годами.

Из	К	Ед. изм	оборудование
Декабрь 1941 г.	Апрель 1942 г.	4. (F) / Группа Просвещения 121 (4-я эскадрилья разведывательной группы 121)
Февраль 1945 г.	Апрель 1945 г.	Штаб, II., III./SG 4 (Штаб, II. И III. Группа боевой эскадрильи 4)	Фокке-Вульф Fw 190F / G
Март 1945 г.	Март 1945 г.	III./TG 2 ( III. Группа транспортного крыла 2)	Юнкерс Ju 52 / 3м
Март 1945 г.	Апрель 1945 г.	I./KG 4 (I. Группа Kampfgeschwader 4)	Heinkel He 111H
Апрель 1945 г.	Апрель 1945 г.	14./KG 55 (14-я эскадрилья Kampfgeschwader 55)	Юнкерс Ju 88C

Здания школы воздушной войны - архитектурный пережиток нацистской эпохи. Архитекторами были профессора Эрнст Сагебиль , Иоганнес Крюгер и Вальтер Крюгер . Благодаря многолетнему использованию аэропортом Дрездена, NVA и различными компаниями, объекты находятся в относительно хорошо сохранившемся состоянии.

Железнодорожная ветка сегодняшней линии городской железной дороги до аэропорта была построена в 1936/37 году от станции Клоче до бывшей авиабазы.

Школа воздушной войны практически не пострадала от воздушных налетов на Дрезден и в последующие дни служила местом приема и помощи для разбомбленных жителей Дрездена. В последний день Великой Отечественной войны советские войска заняли авиабазу и училище воздушной войны. В последующий период они использовали объекты Клотча для летной подготовки и других военных проектов.

Гражданский аэропорт

Первый авиалайнер вылетел из нового аэропорта 11 июля 1935 года, и в то же время закрыли старый аэропорт на Хеллер. Архитектурной достопримечательностью нового объекта аэропорта стал терминал и административное здание архитектора Курта Отто, расположенное на юго-восточной оконечности аэродрома, которое было современным для того времени и названо «Hansahaus» в честь Deutsche Lufthansa AG. Комплекс зданий считался одним из выдающихся зданий Дрездена 1930-х годов.

Положительно развивалось воздушное сообщение: наиболее важной была авиакомпания из Берлина через Дрезден в Прагу и Вену , которую совместно обслуживали Lufthansa, австрийские и чехословацкие компании. Продолжалось авиасообщение с Бреслау, Кельном, Галле / Лейпцигом, Ганновером, Гамбургом и другими городами. Коммерческие самолеты летали в Дрезден до весны 1940 года. После этого гражданское воздушное сообщение было прекращено в результате Второй мировой войны.

1945 по 1990

Клоче был включен в состав Дрездена в 1950 году. После того, как взлетно-посадочная полоса была значительно расширена на север за счет Вайксдорфа и зоны аэропорта, а также, следовательно, была расширена территория Дрездена, в 1955 году были возобновлены полеты гражданской авиации. 16 июня 1957 года в Дрезден-Клоче приземлился первый рейс авиакомпании Deutsche Lufthansa из ГДР . 2 февраля 1958 года советский Ту-104 в Дрездене открыл эру реактивных коммерческих самолетов в аэропортах ГДР. Чартерный самолет из венгерской компании Malev впервые доставил туристов в Будапешт 22 мая 1959 года . Любопытство сформировало распорядок дня в период с 1955 по 1960 год: поскольку в аэропорту не хватало средств для обслуживания пассажиров, это происходило в районе центрального вокзала Дрездена . Оттуда обслуживаемые пассажиры на автобусах поехали прямо к машинам, ожидающим на взлетной полосе.

В авиационных заводах , построенных на территории бывшего военного объекта аэропорта стал известен за проектирование и строительство четырех- двигателя транспортной машины 152 , первый прототип которого разбитого на 4 марта 1959 года во время своего второго испытательного полета.

С 1960 года немецкая Lufthansa из ГДР, а затем Interflug взяли на себя гражданскую часть аэропорта; она продолжила внутренние воздушные перевозки и снова обслуживала пассажиров в аэропорту. 3 мая 1967 года открылась их первая международная авиакомпания.

В 1962 году Национальная народная армия захватила часть аэропорта. Авиазавод стал Дрезденским авиазаводом, на котором ремонтировали военные самолеты . В период с 22 по 25 октября 1963 года более поздний транспортный Fliegerstaffel 24 (TS-24) ВВС Северного Вьетнама был переброшен из Дессау в Дрезден-Клоче. Парк военной авиации включал в себя самолеты типов Ан-2 и Ил-14П, а также вертолеты Ми-2 в период до 1982 года . В 1980 году на вооружение поступил первый из 12 Ан-26 .

Развитие военного аэродрома происходило в зоне противоречия между интересами авиации , авиационного ангара и гражданской авиации. В то время как последний стал менее важным внутри страны и был прекращен в 1980 году, международное предложение было расширено. В конце 1970-х годов в аэропорту Дрездена было предложено обслуживание клиентов. Регулярные рейсы в Будапешт , Москву , Ленинград , Софию , Варну , Бургас и Попрад . Показатели пассажиропотока постоянно росли - в 1962 году было обслужено около 54 тысяч пассажиров, в 1985 году - 390 тысяч.

В 1988 и 1989 годах было проведено новое строительство взлетно-посадочной полосы и комплексная реконструкция с закрытием аэропорта. 31 октября 1989 года было возобновлено регулярное обслуживание реконструированного аэропорта Дрездена. В результате политических потрясений Interflug в декабре открыла первую линию связи с Гамбургом. В ближайшие месяцы последовали сообщения с важными городами Западной Германии и Западной Европы.

Расширение с 1990 г.

После воссоединения Германии аэропорт был передан недавно основанной Flughafen Dresden GmbH , акционерами которой теперь являются Mitteldeutsche Flughafen AG , Свободное государство Саксония, район Мейсен и район Баутцен. Начались планирование и первые работы по модернизации и расширению аэропорта.

С 1990 по 1993 год, военное применение было ограничено эксплуатацией воздушных судов , принадлежащих к транспорту Fliegerstaffel 24 бывших NVA - воздушных сил, которые были захвачены в Бундесвера ВВС . 1993 г. тем временем была распущена авиатранспортная группа Dresden-Klotzsche под названием Verband des Lufttransportgeschwader 65 ; самолеты были проданы.

После политических изменений гражданское значение аэропорта стремительно росло: в 1992 году было обслужено более миллиона пассажиров, в 1995 году - 1,7 миллиона. Еще в 1992 году рядом с «Ганзахаусом» была сдана в эксплуатацию пристройка. Однако его возможности были ограничены. В 1995 году вступила в строй пристройка, возникшая из соседнего зала авиационной промышленности. При этом все функциональные зоны аэропорта были полностью модернизированы.

К весне 2001 года новый терминал аэропорта был построен из зала 219 бывшей ГДР компании VEB Elektromat Dresden . Кроме того, было выполнено большое количество дополнительных работ на инфраструктуре аэропорта: фидер на автомагистрали, расширенные зоны выполнения полетов, новые технические залы, метеорологический радар и системы защиты окружающей среды. В 2001 году город Дрезден присудил премию Эрлвейна находящемуся в Дрездене бюро архитектуры и городского планирования heizHaus за дизайн башни метеорологического радара .

В 2011 году он обслужил 1,92 миллиона пассажиров, что является рекордным показателем в истории.

После открытия нового терминала были сделаны дополнительные инвестиции. Пожарная часть завода получила новый зал с пунктами неотложной помощи и помещения для всей техники, включая автопарк. Для транспортно-экспедиторских компаний создан логистический центр со складскими и офисными помещениями, который теперь состоит из трех залов. Планируется четвертый зал. В июле 2006 года началось строительство новой взлетно-посадочной полосы, которая продолжалась параллельно со старой взлетно-посадочной полосой. Взлетно-посадочная полоса, рассчитанная на три десятилетия эксплуатации, была сдана 6 сентября 2007 года. Тогда старую железную дорогу снесли. Благодаря новой взлетно-посадочной полосе самолеты с более высокой полезной нагрузкой теперь могут взлетать из Дрездена; Ограничения относительно слишком короткого разбега больше не действуют. В период с 1990 по 2007 год в расширение аэропорта было инвестировано около 500 миллионов евро.

Ценный в архитектурном отношении комплекс зданий аэропорта "Ганзахаус" постройки 1935 года был снесен в 2010 году. Вместо него в декабре 2011 года была открыта зона выполнения полетов, в которой также есть место для второго зала для размещения самолетов.

В 2019 году было около 164 запусков в неделю по 17 направлениям.

В 2020 году работа аэропорта была серьезно нарушена из-за пандемии короны. Б. насчитал всего 25 пассажиров. С января по ноябрь 2020 года было отсчитано всего 381 тысяча пассажиров.

С 2022 года аэропорт будет дистанционно управляться пилотами из Лейпцига.

Емкость и безопасность

Пропускная способность аэропорта составляет 3,5 миллиона пассажиров в год и 1500 пассажиров в час. При желании западное крыло терминала может быть расширено, что означает, что аэропорт сможет обслуживать 4,5 миллиона пассажиров в год.

Имеется 28 парковочных мест для самолетов; 6 парковочных мест оборудованы пассажирскими трапами. Всего имеется 13 выходов с системой стыковки, включая позиции с пассажирскими трапами.

Аэропорт рассчитан на размещение самолетов с размахом крыла до 80 м (категория самолетов F ICAO). То есть z. B. Самолеты Airbus A380 и Антонов Ан-124 могут совершать посадку, взлет и отправку.

Аэродром рассчитан на 30 полетов в час. На ВПП 22 установлена ​​система посадки по приборам, здесь возможны заходы на посадку на всепогодный эшелон IIIb. Второе направление захода на посадку 04 также имеет систему посадки по приборам, но здесь разрешены заходы на посадку только в соответствии с эшелоном I всепогодного полета.

Ограничения на полеты в ночное время действуют с октября 2008 года . После этого выполнение рейсов по расписанию с взлетами и посадками в коммерческих регулярных и чартерных перевозках разрешается до 23:30 и снова с 5:30. Задержка посадки и взлета разрешена до полуночи или с 5:00 утра.

Экономический смысл

Аэропорт представляет собой важное место и экономический фактор для столичного региона Дрездена , предлагая прямое сообщение с важными экономическими центрами Германии и Европы. В 2011 году в дочерних компаниях Flughafen Dresden GmbH и PortGround GmbH в компании Mitteldeutsche Flughafen AG работало 365 человек. В 2011 году около аэропорта базировалось 130 компаний с 3089 сотрудниками. К наиболее важным компаниям относятся Elbe Flugzeugwerke GmbH и IMA Materialforschung und Verwaltungstechnik GmbH, а также ряд логистических и сервисных компаний.

Возможности среднесрочного развития аэропорта Дрездена как международного коммерческого аэропорта оцениваются как умеренные из-за близости к аэропортам в Лейпциге / Галле и Берлине , особенно в случае дальнейшей модернизации железнодорожного сообщения с Берлином. В 2010-х годах пражский аэропорт - особенно после строительства новой автомагистрали - все больше и больше конкурировал с аэропортом Дрездена, особенно в сфере выездного туризма.

Согласно отраслевой информации, аэропорт закрыл 2012 год с убытком в 9,25 миллиона евро. Хотя операционная прибыль была получена, амортизация терминала и взлетно-посадочной полосы в целом привела к отрицательным показателям. Если в 2013 финансовом году результат от обычной коммерческой деятельности составил -8,89 миллиона евро, то в 2014 году он немного улучшился до -7,83 миллиона евро.

В 2019 году баланс аэропорта показал оборот около 46,2 миллиона евро и дефицит в 8,2 миллиона евро.

Акционер аэропорта

Мажоритарным акционером аэропорта является Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), управляющая и финансовая холдинговая компания с 93,996% , которая также владеет контрольным пакетом акций аэропорта Лейпциг / Галле . Акционерами Mitteldeutsche Flughafen AG являются исключительно местные органы власти : Свободная земля Саксония с 77,29%, земля Саксония-Анхальт с 18,54%, город Дрезден с 1,87%, город Лейпциг с 2,1% и город Галле. (Заале) с 0,2%. Остальные прямые доли в аэропорту Дрездена принадлежат Свободному государству Саксония (4,84%), округу Мейсен ( 0,58%) и округу Баутцен ( 0,58%).

С 1 ноября 2013 года генеральный директор Mitteldeutsche Flughafen AG Маркус Копп также является генеральным директором Flughafen Dresden GmbH .

Цифры трафика

Аэропорт Дрездена - показатели загруженности

работает год	Пассажирский объем	Авиаперевозки в тоннах	Авиапочта в тоннах	Движение полета
1990 г.	203 541	209		9 015
1991 г.	608,746	300	2,435	25 330
1992 г.	1 018 501	718	4 765	37 430
1993 г.	1,323,504	912	5 604	45,156
1994 г.	1 512 036	1,135	6 026	47 363
1995 г.	1 701 342	1,300	6 079	49 581
1996 г.	1,682,032	1,476	7 041	46 514
1997 г.	1,676,221	1,367	6 166	43 271
1998 г.	1,696,518	1,232	6,124	42 117
1999 г.	1,755,804	1,220	5 582	42 200
2000 г.	1,766,868	1,455	4 285	38,019
2001 г.	1,649,084	877	4 301	34 668
2002 г.	1 524 886	796	0	35 379
2003 г.	1,559,400	649	0	33 024
2004 г.	1,626,248	425	0	34 863
2005 г.	1,788,797	441	0	36 301
2006 г.	1 842 311	574	0	37 343
2007 г.	1,854,378	427	5	36 151
2008 г.	1,860,364	343	0	36 968
2009 г.	1,722,926	505	1.6	34 798
2010 г.	1 847 166	379	1.3	35 234
2011 г.	1 921 633	394		35 087
2012 г.	1,891,123	264		32 735
2013	1,757,950	180		28 979
2014 г.	1,760,407	166		30 357
2015 г.	1,726,471	182		30,197
2016 г.	1,667,880	223		30 380
2017 г.	1 709 277	455		29 216
2018 г.	1,762,175	282		30 273

Самые загруженные авиамаршруты от DRS

классифицировать	цель	Пассажиры 2018	менять	Пассажиры 2017	Начало 2018 г.	менять	Начало 2017 г.
01	Германия Франкфурт	170 062	▼ -2,93%	175,194	1,699	▼ -1,79%	1,730
02	Германия Мюнхен	109 590	▼ -4,98%	115,331	1,582	▼ -1,74%	1,610
03-й	Германия Дюссельдорф	077 042	▼ -22,08%	098 868	1,041	▼ -16,72%	1,250
04-й	Германия Кельн / Бонн	066 970	▼ -6,26%	071 445	.0710	▼ -9,9%	.0788
05	Испания Пальма де Майорка	054 372	▲ 9,04%	049 866	.0460	▲ 15,87%	.0397
0Шестой	Турция Анталия	051,907	▲ 65,15%	031 430	.0360	▲ 57,89%	.0228
07-е	Германия Штутгарт	045 530	▼ -12,73%	052,172	.0711	▲ 23,44%	.0576
08-е	Швейцария Цюрих	043 295	▼ -0,45%	043 490	.0534	▲ 0,38%	.0532
09	Швейцария Базель-Мюлуз	030 075	▼ -2,91%	030 976	.0206	▲ 0,98%	.0204
10	Египет Хургада	028 584	▲ 49,72%	019,092	.0206	▲ 51,47%	.0136
В эту статистику включаются только старты. (Без посадок)

Самые загруженные маршруты полетов по странам от DRS

классифицировать	цель	Пассажиры 2018	менять	Пассажиры 2017	Начало 2018 г.	менять	Начало 2017 г.
01	Германия Германия	472,457	▼ -9,12%	519,873	6 925	▼ -4,75%	7 270
02	Испания Испания	102 658	▲ 14,89%	089 354	.0932	▲ 19,03%	.0783
03-й	Швейцария Швейцария	073 470	▼ -1,41%	074 522	.0757	▼ -0,39%	.0760
04-й	Турция Турция	056 627	▲ 66,81%	033 948	.0394	▲ 55,12%	.0254
05	Греция Греция	045 876	▲ 17,25%	039 127	.0399	▲ 28,3%	.0311
0Шестой	Египет Египет	035,161	▲ 76,69%	019 900	.0259	▲ 78,62%	.0145
07-е	Нидерланды Нидерланды	027 366	▲ 34,23%	020 387	.0402	▲ 15,52%	.0348
08-е	Россия Россия	022 081	▲ 1,56%	021 741	.0421	▲ 17,93%	.0357
09	Болгария Болгария	011 847	▲ 16,43%	010,175	.0088	▲ 27,54%	.0069
10	Португалия Португалия	010 704	▲ 0,15%	010 688	.0098	▼ -7,55%	.0106
В эту статистику включаются только старты. (Без посадок)

Прочие / особенности

С 2002 по 2010 год один из крупнейших ночных клубов Дрездена, называвшийся «Терминал 1 - The Airport Club», располагался в заброшенном Терминале 1.

Летом 2002 года во время наводнения века в аэропорту Дрездена было согласовано 1234 дополнительных рейса. Они использовались для спасения людей из пойм, эвакуации больниц и транспортировки мешков с песком и вспомогательных средств. Бывший Терминал 2 служил альтернативным помещением для затопленных театральных мастерских оперы Земпера и театра.

В сентябре 2005 г. в зале на северо-востоке аэропорта в IABG и IMA GmbH Dresden начались испытания конструкции Airbus A380 под нагрузкой ; это крупнейшее в мире испытание на усталостную прочность, когда-либо проводившееся на всем корпусе гражданского самолета.

В декабре 2006 года ядерные отходы были перевезены из аэропорта Дрездена в центр ядерных исследований в Подольске под Москвой . Он состоял из топливных стержней и таблеток в виде 200 кг высокообогащенного и 100 кг слабообогащенного урана и поступил из демонтированного исследовательского реактора Россендорфа .

6 февраля 2007 года самолет Airbus A380 посетил аэропорт, используя так называемую процедуру touch-and-go для отработки заходов на посадку. Всего было выполнено пять таких маневров.

4 июня 2009 года президент США Барак Обама приземлился в президентском самолете Air Force One в международном аэропорту Дрездена. Через день он встретился с канцлером Ангелой Меркель в историческом Старом городе. Визит президента готовился интенсивно в течение нескольких недель.

5 и 6 января 2010 г. самолет Airbus A300B4-600ST "Белуга" доставил в Дрезден части фюзеляжа самолета Airbus A400M . В специально построенном зале на территории аэропорта IMA GmbH Dresden и IABG проводят усталостные испытания этих деталей.

2 июня 2010 г. самолет Airbus A380 во второй раз посетил аэропорт Дрездена. Это был первый A380 Lufthansa с регистрационным номером D-AIMA. Вылетев из Вены, он приземлился около 14:00 и вылетел в Линц примерно через 45 минут.

Аэропорт Дрездена является ремонтной базой для Airbus A380 с мая 2013 года . В 2013 и 2014 годах микротрещины на крыльях EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH были отремонтированы на 9 самолетах Эмирейтс, а в 2014 году - на трех самолетах Air France . Для этого к холлу аэропорта пристроили пристройку, чтобы Airbus A380 полностью в него поместился.

Смотри тоже

• Список коммерческих аэропортов
• Список коммерческих аэропортов Германии

литература

• Flughafen Dresden GmbH (издатель): 60 лет аэропорту. Хроника аэропорта Дрездена. Дрезден 1995.
• Flughafen Dresden GmbH (Ред.): Аэропорт Дрездена. Прошлое и настоящее дрезденской авиации. Издательство песчаник. Дрезден 2000.
• Вальтер и Йоханнес Крюгер: Дрезденская школа воздушной войны. В: Die Baugilde 21, стр. 697–716.
• Франц Шпур: Dresdner Fliegerschmiede 1935–1945. История школы воздушной войны 1 Дрезден в Клоче. Издательская группа Саксонская военная история. Дрезден 2004. ISBN 3-9809520-1-0 .
• Франц Шпур: Военно-транспортный самолет Дессау-Дрезден. Вклад в 35-летнюю историю транспортной авиации ГДР. , Издательство "Аэролит". Diepholz 2002. ISBN 3-935525-08-7 .
• Манфред Зейдлер: бывшая школа воздушной войны в Клоче как историческое место и архитектурная реликвия истории Дрездена во времена нацизма . В: archaeologie aktuell 5 - в Свободном государстве Саксония, 1997.

веб ссылки

• Литература об аэропорте Дрездена в саксонской библиографии
• Домашняя страница аэропорта
• Архитектура Ганзахауса на das-neue-dresden.de
• Архитектура школы воздушной войны Клотше на das-neue-dresden.de

Индивидуальные доказательства