Транспортные проекты немецкое единство

Транспортные проекты за германское единство (обзорная карта)

Логотип транспортных проектов Немецкое единство

Транспортные проекты Германское единство ( VDE ) являются крупномасштабными проектами строительства транспортных связей между Востоком и Западной Германией в результате германского единства . Было обещано оказать прямое положительное влияние на региональное планирование и инфраструктуру в новых федеральных землях и через бывшую внутреннюю границу Германии (см. Также приграничную зону ).

задний план

Германская Демократическая Республика инвестировала с 1970 только выборочно на более крупном масштабе в транспортной инфраструктуре. Многие автомагистрали, дороги и железные дороги были заброшены в соответствии со стандартами строительства на уровне 1940-х годов (с частичным временным ремонтом в 1950-х годах). И сильны: автомагистрали , аналог национальной автомагистрали , все еще были в 1990 году, в основном из-за сельской местности. на большие расстояния были заасфальтированы и имели множество выбоин.

Автобан в ГДР (1981)

Шоссе в основном было довоенным. Исключениями были, среди прочего, расширение с шестью полосами движения короткого участка южного Берлинского кольца и крупнейшего участка автострады A 24 Гамбург - Берлин, стоимость которого составила 1,2 миллиарда D-Mark (около 1,2 миллиарда евро в сегодняшней валюте). Федеративная Республика профинансирована и завершена в 1982 году. Напротив, ГДР почти не инвестировала в бывшие маршруты рейхзавтобана, такие как A 2, A 4 или A 9. В 1990 году у них был оригинальный поперечный разрез на длинных участках (часто без твердой обочины ) и исходное, к тому же очень поврежденное дорожное покрытие. Там не было ускорения и торможения полос на стыках , и непрерывный защитный центральный барьер отсутствовал на длинных участках. Западногерманские фидерные маршруты были доведены до определенного уровня за долгие годы, но десятилетиями жили призрачно. Чтобы выйти на западноевропейский уровень, 3 октября 1990 г. потребовалось полностью новое строительство автомагистралей в зоне присоединения : во-первых, рядом с существующей трассой была построена совершенно новая проезжая часть с односторонним движением . После завершения весь трафик был временно перенаправлен на это. Тогда старый маршрут Рейхсавтобана был полностью удален, а на его месте построили вторую полосу движения.

В сети железных дорог ГДР также пострадали от многолетней дефицитной экономики. Железная дорога была самым важным транспортным средством в ГДР - Рейхсбан перевозил больше товаров по сети, вдвое меньшей, чем Бундесбан, - но скорость была низкой, и, несмотря на большие усилия в 1980-х годах, электрификация все еще была не на уровне ФРГ. Замена шпал , а также, например, ремонт выключателей и дренажных труб откладывались снова и снова. Что еще хуже, в шпалы в течение многих лет встраивали дефектные бетонные смеси, и так называемый рак бетона сделал их непригодными для использования намного раньше, чем планировалось. Ограничение скорости было правилом. Железнодорожные пути в ГДР в 1989 году часто были намного медленнее, чем в 1930-х годах. Fliegender Hamburger экспресс дрезина на Берлин-Гамбург Railway взял 138 минут Гамбург - маршрут Берлин в 1933 году, в то время как типичный экспресс покрывал маршрут в 243 минут в 1989 году. Кроме того, в качестве возмещения за повреждение войны в СССР после Второй мировой войны, второй и третий трек были удалены практически на все линии , и только заменить на несколько основных линий позже. Точно так же все электрификации после 1945 года были демонтированы Советским Союзом и также очень медленно восстановлены. Лишь в 1980-х годах Deutsche Reichsbahn предприняла все более активные усилия по электрификации, в первую очередь для того, чтобы восполнить нехватку дизельного топлива для тепловозов. Частое использование паровозов даже после официального прекращения эксплуатации пара в 1987 году в рамках так называемого « планового пара » было связано, в частности, с нехваткой дизельного топлива.

С падением стены и открытием границ в Европе, особенно в Германии и других странах бывшего железного занавеса , к основным транспортным потокам в направлении север-юг присоединились растущие транспортные потоки на маршрутах запад-восток. . В Западной Германии все еще преобладает направление север-юг (Рейнскиене и Гамбург - Штутгарт / Мюнхен), но с 1989 года возросло значение исторических осей запад-восток и связи север-юг между Баварией и Тюрингией / Саксонией. Это привело к значительному увеличению трафика в транспортной сети ГДР, которой десятилетиями пренебрегали. Количество смертей на дорогах резко возросло. Это коснулось всех категорий дорог , но особенно в районе федеральных автомагистралей с курсом запад-восток, пока относительно тихих дорог, если программа VDE должна была минимизировать количество аварийных участков. Помимо расширения существующих маршрутов, важной причиной для программы VDE была консолидация сети маршрутов между странами региона присоединения и землями Шлезвиг-Гольштейн, Нижняя Саксония, Гессен и Бавария.

Все 17 проектов находятся в стадии строительства или уже завершены.

история

9 января 1990 года в Восточном Берлине состоялось учредительное заседание Немецко-германской комиссии по транспортной инфраструктуре , на котором обсуждались вопросы трансграничных транспортных соединений и среднесрочного и долгосрочного планирования транспортных маршрутов в дорожном и воздушном сообщении. Германия была воссоединена 3 октября 1990 года.

В январе 1991 года Гюнтер Краузе занял пост федерального министра транспорта и инициировал инвентаризацию дорожной ситуации в новых федеральных землях. Это привело к появлению немецких транспортных проектов Unity. 9 апреля 1991 года федеральный министр транспорта представил правительству программу VDE, которую он принял в преддверии Федерального плана развития транспортной инфраструктуры 1992 года . На этом плане проекты VDE показаны отдельно. Проекты попали в нее без переоценки.

Чтобы реализовать все проекты в течение десяти лет, если это возможно, были созданы две частные проектные компании помимо прежних структур власти - Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) и Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (PBDE). В конце 1991 года федеральный министр транспорта Краузе ожидал, что все проекты VDE будут завершены к 2000 году.

Транспортный проект German Unity No. 16, автомагистраль Тюрингенский лес A 71
Эрфурт - Швайнфурт, 2002 г. в стадии строительства

В январе 1992 года стране нужна информационная кампания « Новые пути». Сейчас! с которыми проекты VDE должны быть представлены гражданам новых федеральных земель.

К концу 1994 года в проекты VDE было инвестировано около десяти миллиардов немецких марок (5,1 миллиарда евро). В декабре 1991 года вступил в силу Закон об ускорении планирования транспортных маршрутов, чтобы ускорить планирование проектов VDE. 1 декабря 1993 г. последовал первый из нескольких законов об инвестиционных мерах , призванных заменить процедуры утверждения плана в разделах проектов VDE .

Объем проектов VDE в 1991 году оценивался в 56 миллиардов немецких марок (28,6 миллиарда евро). Из них 32 миллиарда немецких марок пошли на девять проектов железнодорожного транспорта. В связи с ростом цен к 1993 году он был увеличен до 64 миллиардов немецких марок (32,7 миллиарда евро). К 1995 году было инвестировано 12,4 миллиарда D-Mark . К началу 1996 года 3 из 17 проектов были реализованы на железнодорожных путях. Предполагаемый общий объем инвестиций оценивается в 67,5 млрд немецких марок. Из 1200 км запланированных автомагистралей около 800 км находились в процессе утверждения планирования или уже получили разрешения на строительство. 140 км уже строились.

Ориентировочные общие расходы составляют 39,4 млрд евро . К концу 2011 года из них было потрачено почти 32 миллиарда евро. К концу 2012 года было инвестировано 33,9 млрд евро. Из них около 16,2 млрд евро пошло на железные дороги, около 15,1 млрд евро - на дороги и около 1,6 млрд евро - на водные пути . К концу 2013 года израсходовано около 34 миллиардов евро.

Проекты VDE

Связка маршрутов (2013 г.): высокоскоростная линия
VDE № 8 Нюрнберг-Эрфурт (строится) и
VDE № 16 A 71
Эрфурт - Швайнфурт (завершена)

17 проектов VDE были пронумерованы в порядке возрастания с севера на юг, разделенные железнодорожными / автомобильными / водными путями.

рельс

Всего существует девять железнодорожных проектов. Шесть из этих проектов были завершены (проекты 2-7 VDE), а работа над проектами 8 и 9 продолжается. Изначально два раздела проекта VDE 1 больше не будут реализовываться из-за недостаточной рентабельности (статус: 2014).

К концу 2011 года при предполагаемой общей стоимости 20,1 миллиарда евро было построено 15,4 миллиарда евро. К концу 2013 года из 20,3 млрд евро было потрачено около 16,9 млрд евро.

Подробно о транспортных проектах:

• VDE No. 1 Lübeck / Hagenow Land - Росток - Штральзунд (закладка первого камня в фундамент 6 февраля 1993 г., запланированный период строительства первоначально в 1997 г., затем в 2002 г .; в настоящее время еще не завершен). Ось длиной 242 км должна быть расширена до двух путей и на 160 км / ч. Пересмотр плана требований для федеральных железных дорог от 11 ноября 2010 г. не принес экономически положительного результата по мерам «Двухпутное расширение Росток (ветвь Рикдаль) - Рибниц-Дамгартен Запад» и «Двухколейное расширение Велгаст - Штральзунд. »; поэтому в настоящее время они больше не преследуются. Правительство земли Мекленбург-Передняя Померания привержено завершению проекта путем дальнейшего расширения.
• VDE № 2 К 1997 году линия Берлин - Гамбург была коренным образом реконструирована, электрифицирована и расширена до линейной скорости 160 км / ч. Это сократило время в пути до двух часов 17 минут. После того, как проект Transrapid между двумя городами был прекращен, железнодорожная линия была расширена с 2000 года до линейной скорости 230 км / ч. Это означает, что с декабря 2004 года время в пути сократилось до 90 минут.
• VDE № 3 Новое строительство и расширение перекрытия разрыва на железнодорожной линии Стендаль - Эльцен между Ильценом и Зальцведелем (завершено в декабре 1999 года); непрерывное двухпутное расширение должно происходить на более позднем этапе расширения.
• VDE № 4 Расширение главной линии (впоследствии значительно сокращенное) и новое строительство высокоскоростной линии от Ганновера до Берлина через Стендаль (завершено в 1998 году). Планы по расширению этой линии уже были частью двусторонних переговоров между Востоком и Западом в 1980-х годах.
• VDE № 5 Расширение маршрута Хельмштедт - Магдебург - Берлин до 160 км / ч (завершено в 1995 г., см. Также железную дорогу Брауншвейг - Магдебург ).
• VDE № 6 Устранение разрыва и расширение Галле - Ханна. Мюнден между Айхенбергом и Галле (Заале) (завершено в 1994 году).
• VDE № 7 Расширение линии Бебра - Эрфурт (завершено в 1995 г.); Реконструкция участка Эрфурт-Бишлебен-Эрфурт Hbf проводилась в рамках VDE № 8.1 до декабря 2017 года.
• VDE № 8 : быстрое сообщение из Берлина через Галле , Лейпциг и Эрфурт в Нюрнберг . Проект разделен на три раздела:
  • VDE № 8.1. Новая и модернизированная линия Нюрнберг - Эрфурт : новая линия Эрфурт - Эбенсфельд введена в эксплуатацию в декабре 2017 года. Последующий участок расширения до Нюрнберга планируется построить еще на несколько лет (по состоянию на июнь 2017 года). Кроме того, планируется четырехпутное расширение участков линии между Нюрнбергом и Эбенсфельдом и строительство новой линии для грузовых перевозок протяженностью 13 км. Ориентировочная общая стоимость - 5,1 миллиарда евро. Полное завершение не предвидится.
  • VDE No. 8,2 Новый Эрфурт - Лейпциг / Халле линия : 23 км длинный участок Gröbers -Leipzig находится в эксплуатации с 2003 года , был открыт остальные линии в декабре 2015 года. Общая сметная стоимость - 2,7 миллиарда евро.
  • VDE № 8.3 Расширение линии Берлин - Лейпциг / Галле : полностью сдан в эксплуатацию 28 мая 2006 г., после завершения строительства Центрального железнодорожного вокзала Берлина . Общая стоимость составляет 1,65 миллиарда евро.
• VDE № 9 Расширение железнодорожной линии Лейпциг - Дрезден . Запущен в 1993 году. Срок сдачи объекта - 2030 год (статус: 2021 год).

№ 6 был первым проектом VDE, завершенным 27 мая 1994 года. Проект 7 последовал в мае 1995 года, а проект 5 - в конце 1995 года. Проекты железнодорожного транспорта Deutsche Einheit первоначально в значительной степени контролировались проектной компанией Bahnbau Deutsche Einheit , которая была передана DB Projekt Verkehrsbau в 2000 году, DB ProjektBau в 2002 и наконец, к DB Netz AG и DB Engineering & Consulting были присоединены.

Новые тяговые линии электропередач также были построены на окраинах проектов , например, линия протяженностью 162 км от Мюльденштайна через электростанцию ​​Кирхмезер до Ратенов . Первым подведением электричества оттуда к оттуда была линия Лерте - Херен 14 марта 1995 года . 27 марта 1995 года в Кирхмозере была сдана в эксплуатацию новая парогазовая электростанция с комбинированным циклом .

Шоссе

Планируется или строится в общей сложности семь проектов дорожного строительства на сумму 17,3 миллиарда евро. Из них до конца 2011 года было инвестировано 14,9 млрд евро. К концу 2013 года было инвестировано 15,4 из 17,4 млрд евро. Из проектов автомобильного транспорта завершены проекты 10, 11, 12, 14 и 16, а проекты 13 и 15 в основном завершены. К концу 2013 года было построено более 1895 км новых и расширенных автомагистралей.

Проекты в новых федеральных землях курирует недавно созданная DEGES .

• VDE № 10 : Новое строительство автомагистрали A 20 на Балтийском море между Любеком и Штеттином (перекресток Укермарк) через Росток (завершено в 2005 г.).
• VDE № 11 : Расширение автомагистрали A 2 между Ганновером и Берлином (завершено в 2001 г.) и кольцевой автодороги A 10 Восточного и Южного Берлина. Расширение с восемью полосами движения между A 9 и A 115, запланированное на 8 км, было завершено летом 2020 года.
• VDE № 12 : Расширение на шесть полос автомагистрали A 9 между Берлином и Нюрнбергом (завершено в ноябре 2014 года).
• VDE № 13 : Новое строительство автодороги Südharzautobahn A 38 между Геттингеном и Галле (Заале) (завершено в 2009 г.) и западной объездной дороги A 143 Halle (2 секции построены с 2003/2004 г., последняя секция в стадии строительства с 2019 г., завершение ожидается в 2025 г. ).
• VDE № 14 : Новое строительство автомагистрали A 14 между Магдебургом и Галле (завершено в 2000 году).
• VDE № 15 : Новое строительство автострады A 44 между Касселем и Айзенахом (в основном строится); Расширение автострады A 4 между Айзенахом и Баутценом (за исключением расширения Hermsdorfer Kreuz, закрытого с 2014 года), а также строительство автострады A4 между Баутценом и Герлицем (завершено в 1999 году).
• VDE № 16 новое строительство: Тюрингенский лес - автомагистраль A 71 между Швайнфуртом и Эрфуртом (завершено в 2005 году) и A73 от Зуля до Лихтенфельса (завершено в 2008 году).

Водные пути

• VDE № 17 : (только проект водного пути ) Федеральное водное сообщение Рюллен - Магдебург - Берлин . Это подразумевает пересечение Магдебургского водного пути , расширение водного пути Нижнего Гавела и канала Миттелланд , включая канал Эльба-Гавел . Этот строительный проект также включает новое строительство шлюза Шарлоттенбург , выпрямление части Шпрее и расширение Вестхафенского канала до берлинского Вестхафена (так называемый «Нордтрассе») и - в первоначальном плане - канала Тельтов и от шлюза Кляйнмахнов до берлинского Остхафена (так называемая «Зюдтрассе»). Планируемый объем инвестиций составляет 2,04 миллиарда евро, из которых 1,65 миллиарда евро были построены до конца 2013 года.

Участок Миттелландского канала от Магдебурга до канала Дортмунд-Эмс является непрерывным судоходным с конца 2017 года с помощью толкающих составов длиной 185 м и 2,80 м без груза с 3600 т груза. Завершение VDE 17 было запланировано на 2019 год.

Этот проект вызывает споры среди экологических групп и местных жителей. Согласно Федеральному плану развития транспортной инфраструктуры от 1992 года, должно произойти расширение водного пути до 280 километров, с глубиной воды четыре метра и шириной от 42 до 77 метров по изгибам. По мнению критиков, это ставит под угрозу речной пейзаж Гавела и культурное наследие Берлина и Потсдама.

После отказа от восточного порта через Берлин «южный маршрут» был выделен из проекта VDE 17. «Северный маршрут» теперь также будет расширен в меньшей степени, чем планировалось изначально. Теперь цель состоит в том, чтобы добиться квалифицированного завершения мероприятий по расширению, чтобы обеспечить ограничение встречного движения для толкаемых составов.

К концу 2013 года в проект было инвестировано 1,6 миллиарда из примерно 2,0 миллиардов евро.

Для района Берлин-Шпандау было решено сократить расширение по сравнению с первоначальным планом. Шпрее-Одер от км 0 до км 4.673 (около Rohrdamm) и водного пути Унтера-Хафель от 0 км до км 4.3 будет углубляться и исправлен в некоторых местах с 2018 года. на Роге Шпандауэра. Вместо первоначально запланированных четырех метров фарватер теперь будет углублен до 3,50 метра, а количество деревьев, пострадавших от вырубки, сократится с тысячи до 90. Ожидаемое время строительства составляет три года.

литература

• Федеральный министр транспорта (ред.): Транспортные проекты Немецкое единство . Бонн, сентябрь 1991 г. (52 страницы). 
• Федеральное министерство транспорта, Департамент по связям с общественностью (Ред.): Транспортные проекты Немецкое единство. Проекты, планы, законы, аргументы . Бонн, август 1993 г. (140 страниц). 
• Юрген Хубер: От разделения к единству - долгий путь к транспортным проектам немецкого единства . В: дорога и автострада . Нет. 1/2012 . Kirschbaum Verlag GmbH, Бонн, январь 2012 г., стр. 24–38 (15 стр., Онлайн [PDF; 12.0 МБ ; по состоянию на 3 сентября 2020 г.] описывает развитие дорожно-транспортных проектов). 

веб ссылки

• Отчет о статусе немецких транспортныхпроектов Unity (VDE) - по состоянию на июнь 2020 г. (PDF) Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры, июнь 2020 г., по состоянию на 5 августа 2020 г. (домашняя страница BMVI со ссылками на отчеты за 2014–2020 гг.) 2020). 

Индивидуальные доказательства