Сочлененный автомобиль
Автопоезд, или транспортные средства горячих транспортных средства , которые состоят из нескольких сочлененных нераздельных частей, в котором проход возможен через соединение во время вождения. Для этой цели в области соединения обычно имеется поворотная платформа , которая неизбежно регулируется таким образом, чтобы углы между продольной осью двух частей транспортного средства и продольной осью поворотной платформы всегда были одинаковыми. Наружная обшивка в области соединения должна обладать способностью упруго деформироваться и поэтому обычно имеет форму сильфона . Прозрачные сильфоны проходят испытания для повышения яркости внутри автомобиля.
Соединения предусмотрены для того, чтобы сделать автомобили более криволинейными, гребнями и спусками без необходимости разбирать их на несколько отдельных частей. Если речь идет только о прохождении поворотов, достаточно шарнирного соединения, жесткого по вертикали; на практике две части транспортного средства обычно должны иметь возможность поднимать и опускать («кивать») друг друга. Сама конструкция соединения в шинных соединениях традиционно состоит из двух приблизительно треугольных компонентов, которые прикреплены (частично резиново-эластичные) к двум частям автомобиля и соединены в середине фактическим соединением. Они соединены между собой демпферами изгиба. Различают соединения «толкатель» и «съемник»; в первом случае передний конец проталкивается через ведомый задний конец, во втором - задний конец вытягивается из переднего конца. Стандартная длина стыка составляет около 1,6 м; В настоящее время разрабатывается короткий толкающий шарнир, который работает по совершенно другому принципу с двумя поперечинами, которые шарнирно сочленены с обеих сторон и примерно на 60 см короче, что соответствует дополнительному ряду сидений в обычном городском автобусе.
Многие омнибусы (особенно городские автобусы , а в последнее время и междугородние автобусы ) представляют собой сочлененные автобусы , а многие троллейбусы также спроектированы как сочлененные троллейбусы . Кроме того, современные легкорельсового - а также полный ассортимент - Вагоны почти всегда сочлененный. Омнибусы и троллейбусы обычно имеют одну, в редких исключительных случаях две стыковки, в то время как полные рельсовые транспортные средства и легкорельсовые поезда, с другой стороны, часто имеют гораздо больше стыков (до шести), последние для того, чтобы иметь возможность перемещаться по крутым поворотам, гребням и впадинам на трамвайных маршрутах, например, в старых городах.
Не следует путать с сочлененными транспортными средствами рельсовые транспортные средства, которые состоят из нескольких тесно связанных единиц (например, несколько единиц городской электрички класса 420 ). Здесь можно оперативно разделить отдельные вагоны.
На железнодорожном транспорте есть автономные сочлененные вагоны; большинство из них - грузовые вагоны , но это также был общий вагон-ресторан, а трамваи также были объединены с коляской .
Определение сочлененного транспортного средства можно найти в § 2 закона Австрии KFG Z13.
Смотри тоже
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ § 2 KFG 1967 Определения , на jusline.at