Коляска (поезд)

Трамвай, состоящий из вагона (справа) и коляски (слева)

Коляска , Швейцария Автомобильный прицеп (ы) или прицеп называется, представляет собой свободный привод носительство трамвая или железную дорогу . Его тянет или толкает железнодорожный вагон или, реже, локомотив, и он используется для перевозки пассажиров. Однако в случае железной дороги обычно говорят о железнодорожном вагоне или легковом вагоне , исключения перечислены ниже. Если коляска проходит между двумя вагонами, это средняя коляска .

Коляска в трамвае

В то время как в конных трамваях, появившихся в 1830-х годах, только один вагон тянулся одной или несколькими лошадьми, паровые трамваи, введенные с 1870-х годов, впервые позволили формировать поезда в трамвайном секторе . Поскольку трамвайные локомотивы, использованные в последнем, все равно не везли пассажиров, деления на автобусы и коляски также не было.

Коляска FOTG 1884 года
На канатном трамвае в Мельбурне с 1885 года так называемые манекены , которые были соединены тросом, тянули за собой обычные коляски.

Это изменилось только в 1880-х годах с появлением электрической тяги . После того , как в 1881 году был запущен первый электрический трамвай Lichterfelde-Kadettenanstalt , электрические вагоны вскоре стали настолько мощными, что в них можно было перевозить и прицепы. Франкфурт-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) уже коляска с ним , когда он был открыт в 1884 году. Первые коляски часто переоборудовали из старых, пригодных к употреблению конных трамваев, которые обычно были довольно легкими. Благодаря все большему количеству моторизованных вагонов вскоре могли быть построены новые, более тяжелые коляски, которые были более просторными, чем старые конные трамваи. Чаще всего производители использовали одни и те же кузова для железнодорожных вагонов и мотоциклов с коляской. Поскольку последний не должен был нести вес электрооборудования и пантографа , двухосные коляски часто имели более простую ходовую часть без специальной тележки и более легкую раму. Первоначально вагоны тянули за собой только одну коляску, но в первой половине 20 века появились и трехвагонные поезда. С другой стороны, ассоциации с тремя и более колясками были редки, например, большие четырехосные автомобили с четырьмя двухосными прицепами ехали по местной железной дороге, похожей на трамвай, Инсбрук - Холл в Тироле .

С использованием современных сочлененных вагонов 1950-х годов, которые примерно соответствовали более старому вагону с коляской, потребность в колясках уменьшилась. В некоторых случаях новые коляски не приобретались, вместо этого сочлененные составные части становились все длиннее и длиннее. Сочлененные коляски встречаются редко, примерами которых являются четырехосные автомобили в Бремене ( Hansa Waggon или Wegmann GB4) и Мюнхен ( серия Rathgeber p ), коляска 1053-1058 RHB и тип c 6 из Вены, даже если они используются только на Использовалась линия Венского метро U6 . В некоторых случаях некоторые компании позже соединили друг с другом старые двухосные прицепы; однако эта конструкция не могла преобладать.

Но были и коляской, которые были моторизованные, но в остальном не электрические устройства , такие как пантографы или такси было так в Ганновере DUEWAG - широкая емкость тележки 1401 и далее в этом случае, один , как правило , говорит о. Ведомый двигателя тренера .

История использования мотоциклов с коляской сильно отличалась друг от друга , особенно в период до воссоединения Германии :

  • В Федеративной Республике Германии и во многих странах Западной Европы количество боковых вагонов было сокращено из-за роста доли сочлененных поездов. Только в исключительных случаях новые коляски были введены в эксплуатацию в 1980-х годах, например, в Брауншвейге.
  • В большинстве стран Восточной Европы преобладали одно- или многотяговые одно- или многотяговые многоцелевые агрегаты и сочлененные автомобили; с конца 1960-х новые коляски поставлялись в основном только в Югославию ( Tatra B4YU ), Румынию ( Timiș 2 ) и ГДР (Tatra B3D / B4D / B6A2D ).
  • в ГДР до конца 1960-х гг. (если даже до 1975 г. считать вагоны « рэко» квазиновозами ) производились классические вагоны с коляской; Поезда из двухосных вагонов LOWA и Gotha также экспортировались в Польшу и Советский Союз в 1950-х и 1960-х годах.
  • После политических изменений бывшие в употреблении трамваи с коляской из Германии также поступили в компании Восточной Европы, которые не использовали (или больше не использовали) коляски.
  • С появлением технологии с низким полом время от времени строились новые вагоны с низкопольным прицепом, которые дополняли существующие вагоны с высоким полом; например, типы SB9 трамвая в Дармштадте и NB4 или 4NBWE трамваев в Лейпциге и Ростоке . С ними был гарантирован безбарьерный въезд даже при взаимодействии со старыми, но еще не списанными, высокопольными вагонами. С обновлением соответствующего подвижного состава эти низкопольные коляски все чаще используются позади низкопольных железнодорожных вагонов. В свою очередь, трамваи Брауншвейга и Магдебурга в час пик используют высокопольные боковые вагоны позади низкопольных вагонов. С одной стороны, это гарантирует безбарьерный доступ в течение всего дня, а с другой стороны, достаточная емкость доступна даже в часы пик.
  • Высокопольные промежуточные коляски типа MB4 на Bielefeld Stadtbahn являются особым случаем ; из-за обычного двустороннего движения в Билефельде они обычно курсируют только между двумя железнодорожными вагонами. Аналогично Базелю, где коляски курсируют по линии 3 между двумя вагонами.
  • В похожем на трамвай Abbazianer Elektrizitäts- und Kleinbahn-Gesellschaft (AEK), основанном в 1908 году, почтовые железнодорожные вагоны использовались для перевозки обычных боковых вагонов . Особая ситуация здесь заключалась в том, что пассажирские перевозки были возможны только в коляске, но не в железнодорожном вагоне.
  • В период с 1955 по 1973 год более старые двухосные вагоны Н 2 , К, L 1 , М, М 1 , Р, Р 2 , Р 3 четыре оси с 2 или с 3 большие мотоколясок были предварительно натягивается на в трамвае Вена . Поскольку тягач был значительно меньше прицепа в этих колясках, они получили прозвище молодых людей . На берлинском трамвае также курсировали комбинации двухосных вагонов и четырехосных прицепных вагонов .

Большинство установок Beiwagen имеют переключатель вспомогательного привода для маневрового маневрирования в задней части автомобиля, который обеспечивает техническую поддержку автомобилей . В дополнение к простым задачам по вождению, обычно с двумя уровнями движения и одним уровнем торможения, можно управлять индикаторами и открывателями дверей с коляски. В некоторых городах даже запланированные поездки задним ходом к следующему кольцу разворота или следующему треугольнику пути осуществлялись в более удаленных районах маршрута .

Коляска на железной дороге

Прицеп типа VB 142 (слева) был построен для рельсового автобуса Uerdingen VT 95 (справа)
Коляской из дизельного вагона из FEVE из Феррошталь в Inca ( Майорка ), 1990

В случае железных дорог различие между боковыми вагонами и обычными железнодорожными вагонами в основном проводится по причинам логистики , поскольку использование локомотивов и вагонов обычно координируется разными ведомствами (например, депо и вагоностроительный завод ). Обозначение коляски (отнесение к автопарку ) дает понять, что немеханическое транспортное средство обычно используется в специальных автопоездах и поэтому должно планироваться совместно.

В большинстве случаев коляски были специально закуплены для использования со специальной серией электрических или дизельных многоместных единиц, чтобы они были технически и творчески адаптированы к этому (например: VB 142 и VT 95 ). В некоторых случаях, однако, обычные пассажирские вагоны также использовались временно или постоянно в составе нескольких единиц, которые затем обычно были технически модифицированы соответствующим образом ( линии управления ) и назывались колясками. И наоборот, могло случиться так, что коляски все еще использовались в поездах с локомотивом, даже если вагоны больше не использовались. Однако они больше не выделялись в общий флот, если не могли свободно использоваться.

Deutsche Reichsbahn изначально зарезервировано определенное количество групп в пределах номеров для железнодорожных вагонов и мотоколясок легковых автомобилей.

С введением системы обозначения электрических вагонов в 1940 году и вагонов внутреннего сгорания в 1948 году в Западной Германии, коляски получили соответствующие идентификационные буквы. EB обозначает коляску для электрических вагонов, коляску EBA для вагонов- аккумуляторов и коляску VB для вагонов с двигателями внутреннего сгорания, включая рельсовые автобусы . Обозначения серий всегда происходили от обозначения вагона.

Кодовые буквы были также введены на Deutsche Reichsbahn . Однако обозначение новой серии получили только новостройки.

Даже после введения номеров EDP присвоение локомотивов было сохранено, поэтому оно было сделано в Германии только в 1968 и 1970 годах. Сегодня у безмоторных транспортных средств (бортовые, средние и контрольные) 800 номеров в электропоездах и 900 номеров в дизель-поездах.

Обозначение коляски также использовалось для многих второстепенных и местных железных дорог или небольших железных дорог .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Трамвай Опатии в словаре городского движения Югославии ( воспоминание от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве )
  2. ↑ Crónicas de la vía estrecha (XIX): Los MAN, eternamente (FEVE 2301-2373 y FGC 3001-3011) , по состоянию на 24 мая 2019 г.