H-Bahn

H-Bahn
Габаритные размеры
Длина по муфте	9200 мм
Длина кабины	8,232 мм
Широкие каюты	2244 мм
Высота кабины	2623 мм
Высота салона	2,003 мм
Высота дверей	2000 мм
Широкие двери	1350 мм
Расстояние до центра двери	4600 мм
Расстояние до центра ходовой части	5689 мм
Масса
шасси	1750 кг
Кабина пуста	4955 кг
Автомобиль пустой	8,455 кг
Полезная нагрузка согласно BOStrab	4923 кг
Допустимый общий вес	13378 кг
Вместимость на машину
Сиденья	16 (Дортмунд) / 15 (Дюссельдорф)
Постоянная комната	29 (Дортмунд) / 32 (Дюссельдорф)
технология
Максимальная скорость	50 км / ч
Мощность привода	старый 4 × 23 кВт новый 4 × 31 кВт
Шум от движения на скорости 50 км / ч и дистанции 7,5 м	65 дБ (A)
разнообразный
Реклама (Дортмунд)	DEW21

H-Bahn (Дортмунд) и SkyTrain (Дюссельдорф) - это автоматически управляемые системы подвески для больших кабин, основанные на системе SAFEGE. Разработчик и оригинальный производитель этой системы - компания Siemens , назвавшая продукт SIPEM (Siemens People Mover ) . В Германии система регулируется правилами строительства и эксплуатации трамваев (BOStrab) и, в соответствии с разделом 4 (2) PBefG, считается независимой (от других транспортных средств) , которая, соответственно, также может работать автоматически, то есть без водителей. в транспортных средствах.

технология

Принцип трассы с полым рельсом, открытым внизу, и парой внутренних роликов, здесь с подвесом театрального занавеса.

Транспортные средства H-Bahn подвешены с двумя тележками каждая на полой балке коробчатого сечения с прорезью внизу, внутри привода, направляющей и источника питания они защищены от непогоды. Функцию переноски и движения обеспечивают два колеса, движущиеся по нижней части коробчатой ​​балки слева и справа от паза. Направляющие ролики на нижней и верхней кромке внутренней части держателя обеспечивают горизонтальное ведение. Трехфазный переменный ток (трехфазный ток) с напряжением 400 вольт передается по четырем шинам, прикрепленным сбоку , которые могут быть взяты непосредственно из общей сети без преобразователя или отдельной трансформаторной подстанции . Над ним расположены линейные кабели для беспроводной передачи данных между автомобилем и центром управления. Переключатели позволяют разветвлять маршрут. Двери экрана платформы предотвращают падение с высоких станций или доступ к участкам пути.

H-Bahn контролируется из центрального центра управления и не требует водителей в поездах. В зависимости от нагрузки его можно использовать в циклическом режиме или режиме по вызову, и в этом случае пассажир «заказывает» автомобиль, как пассажирский лифт, нажатием кнопки.

Начало

В 1973 году тогдашнее Федеральное министерство исследований и технологий выделило около 22 миллионов  немецких марок на поддержку этой системы. 21 июля 1975 года при участии тогдашнего министра Ханса Маттхёфера на площадке DUEWAG в Дюссельдорфе была открыта 180-метровая испытательная и демонстрационная трасса. В 1976 году был введен в эксплуатацию участок длиной 1,5 км на территории завода Siemens в Эрлангене .

маркетинг

Компания Siemens не занимается активным маркетингом системы с 2007 года, чтобы сосредоточиться исключительно на системе Véhicule automatique léger (VAL) в этом сегменте рынка , которая была разработана транспортным подразделением Matra , которое с тех пор перешло к Siemens , но технология доступен для дальнейших инсталляций.

В 2009 году система была предложена для нового офисного района в Москве , а операционная компания Дортмунда выступила в качестве технического консультанта. Система там не заработала.

Компания Air Train International GmbH была зарегистрирована по тому же адресу, что и H-Bahn-Gesellschaft Dortmund mbH с мая 2009 года , с коммерческой целью «Продажа систем H-Bahn и поддержка в их строительстве, особенно в Народной Республике. Китай". В Китае компания Air Train International Shanghai Co пытается получить заказы на строительство H-Bahn. По данным «Пекинской народной газеты», эта компания имеет улучшенную версию управляющего программного обеспечения от Siemens и утверждает, что 95% маршрута и транспортных средств могут быть произведены в самом Китае.

Существующие установки

Дортмунд

H-BAHN21
Длина маршрута:	3162 км
Система электроснабжения :	400 В 50 Гц  ∆
Максимальная скорость:	50 км / ч
Хауэрт (планируется) Технологический центр ⊙51,493275 7,406995 Эмиль-Фигге-Штрассе ⊙51,494467 7,415522 Do University S ⊙ S 151,492284 7,417413 Vogelpothsweg Северный кампус ⊙51,492478 7,415683 Отто-Хан-Штрассе Universitätsstrasse Южный кампус ⊙51,484961 7,413183 Айхлингхофен ⊙51,481474 7,409176

В Дортмунде H-Bahn эксплуатируется муниципальным коммунальным предприятием Дортмунда в качестве дочернего предприятия.

Строительство и расширение маршрутной сети

Первая общедоступная H-Bahn была расположена на территории Технического университета Дортмунда с 1984 года , где она первоначально соединяла северный и южный кампусы. Маршрут был открыт 2 мая тогдашним министром Хайнцем Ризенхубером . Необходимые финансовые ресурсы были предоставлены в рамках Рурской программы действий, принятой правительством земли Северный Рейн-Вестфалия в 1979 году. Первоначально маршрут имел протяженность 1,05 километра и проходил на двух машинах. Затраты составили около 24 миллионов немецких марок, из которых 75% были понесены федеральным правительством, 20% государством и 5% городом. Максимальный пролет составляет 38,5 метра, что необходимо при пересечении Universitätsstraße .

Маршрут H-Bahn в Дортмунде с остановкой Technologiezentrum

После трех лет строительства в 1993 году было завершено первое расширение длиной 900 метров с новой развязкой и двумя новыми станциями в Айхлингхофене и на станции городской железной дороги Дортмундского университета . Кроме того, был преобразован источник питания, установлена ​​модульная операционная система и трасса оборудована системой определения местоположения. Система определения местоположения позволяет определять положение с точностью до трех сантиметров. Эти преобразования позволили повысить скорость движения поездов и упорядочить их движение, поскольку до этого времени автомобили должны были подъезжать к станции. Компания Düwag / Siemens поставила три новых автомобиля взамен ранее использовавшихся. Плановая работа с двойной тягой пока не реализована, но возможности для этого есть на станциях.

Внутренний вид H-Bahnhof Universität (S)

Филиал в районе
Университета (S) / Северного кампуса

Еще одна 1212-метровая пристройка к близлежащему технопарку была открыта 19 декабря 2003 года. Маршрутная сеть сейчас составляет 3,162 километра. Строительство этого участка обошлось в 14 миллионов евро плюс 1,5 миллиона евро на приобретение еще одного автомобиля от Fahrzeugtechnik Dessau AG (FTD) с более современным интерьером. На нем номер компании 4. В настоящее время идет сборка пятого автомобиля, но это пришлось отложить, поскольку в 2016 году УТД объявило о банкротстве.

бизнес

На линии 1 от Technologiepark до Eichlinghofen есть две пассажирские кабины , которые ходят каждые десять минут в будние дни, кроме субботы, и они встречаются на остановке Universität (S) , где есть соединение с городской железной дорогой в направлении Дортмунда. Hbf и Бохум каждые 15 минут . Третий автомобиль курсирует по линии 2 каждые 5 минут по самому старому маршруту между северным и южным университетским городками . Четвертая машина доступна в качестве резерва и для усиления линии 2 (см. Ниже).

Вечером, около 19 часов, концепция работы меняется: вместо линии 2 линия 3 курсирует от Campus Nord до Eichlinghofen каждые десять минут, а линия 1 разделяется: в качестве линии 5 каждые полчаса курсирует машина с пересадкой в S-Bahn University (S) и Eichlinghofen , другой - линия 7 между Технологическим центром и университетом (S) . В то время как последняя линия работает только до 21:00, линии 3 и 5 работают примерно до полуночи.

С 30 июня 2018 г. линия 5 Universität (S) - Eichlinghofen также работает по субботам с 8:00 до 16:00. По субботам на маршруте до технологического центра нет работы. По воскресеньям и в праздничные дни работа на всем маршруте приостановлена.

Также существует другой автомобиль для проведения ремонтных работ. Это также используется для эвакуации, если вагоны на маршруте выходят из строя. Ежегодно автомобили преодолевают около 200 000 километров за 3700 часов работы, перевозя около 1,6 миллиона пассажиров.

Чтобы иметь возможность использовать два автомобиля одновременно на линии 2, в 2011 году южный вокзал кампуса был расширен до трех платформ. Verkehrsverbund Rhein-Рур (VRR) утвердил 2,7 млн евро для этого. Это расширение стало необходимым из-за проблем с пропускной способностью в час пик работы университета - в частности, после закрытия столовой в южном кампусе. Если слишком много людей толпятся в машине, двери не могут закрываться и движение становится сбивчивым, а это означает, что одна или несколько поездок отменяются. После открытия этого расширения второе транспортное средство будет использоваться на линии 2 в часы пик, для этого используется резервное транспортное средство. Это означает, что можно перевозить до 2160 пассажиров в час.

В дополнение к работе часов в соответствии с расписанием, операция вызова также может выполняться, когда пассажир запрашивает транспортное средство в периоды низкой загруженности, например, утром на линии 1.

несчастный случай

15 мая 2012 года недалеко от станции Campus Nord произошла авария, в результате которой H-Bahn столкнулась с контейнером, загружаемым компанией по сносу. Пострадало 27 человек. В результате только три из четырех транспортных средств могли использоваться в течение длительного времени, так что во время работ по техническому обслуживанию одного из транспортных средств необходимо было организовать службу замены автобусов между университетом (S) и технологическим центром. Все четыре машины снова заработали с ноября 2013 года.

Возможные расширения

Концепция развития городской железной дороги 2008 г.

Конечная станция городской железной дороги на уровне земли в Айхлингхофене

В ходе обновления концепции развития городских железных дорог в 2008 году было изучено несколько расширений существующей системы H-Bahn, а также строительство независимого маршрута с точки зрения выгод и затрат. Однако все варианты были отклонены, потому что коэффициент рентабельности был слишком низким. Ни для одного маршрута не было зарезервировано ни одного маршрута.

Расширение до Hauert

В июне 2017 года городской совет Дортмунда проголосовал за продление линии H-Bahn. Он взял на вооружение существующие требования из Генерального плана науки города Дортмунда и концепции Campus 2030, в которой предусматривалось расширение Белого поля в Эспеле и автостоянки Бароп. H-Bahn GmbH и DSW21 тогда начали планировать участок до улицы Hauert. Новая остановка будет в 410 метрах к западу от конечной остановки нынешнего технологического центра. В начале 2020 года процедура утверждения плана еще не была инициирована. О конкретных планировочных работах по продлению этого участка маршрута до Белого поля и по маршруту в направлении многоэтажной автостоянки Бароп пока ничего не известно.

Bypass university - университет прикладных наук - порт

В соответствии с текущими политическими усилиями, маршрут от университета до порта должен быть проверен и реализован. Речь идет о связи между университетом, будущим участком Дортмундского университета прикладных наук в Юнионфиртель и портом, который в ближайшем будущем будет реконструирован. В то же время в качестве альтернативы рассматривается вариант классического скоростного трамвая.

Дюссельдорф

SkyTrain
Длина маршрута:	2.5 км
Система электроснабжения :	400 В 50 Гц  ∆
Максимальная скорость:	50 км / ч
Станция дальнего следования S 1 Депо Терминал скоростной железной дороги ↔ Дюссельдорф-Унтеррат Гараж P4 / P5 Терминал A / B Терминал C S 11

SkyTrain в аэропорту Дюссельдорфа

С 1 июля 2002 года действует другая система; он расположен в аэропорту Дюссельдорфа . Строительство началось в ноябре 1996 года. Сначала был введен в эксплуатацию участок между станцией дальнего следования и Терминалом A / B. Длина маршрута 2,5 км, уклон до 4%. Последний участок, длиной около 250 метров, ведущий к Терминалу C, был открыт примерно через полтора года после завершения строительства терминала. Стоимость строительства составила около 150 миллионов евро, из которых железнодорожный вокзал аэропорта съел 35 миллионов евро. 62% затрат на строительство покрыто за счет субсидий.

По маршруту курсирует до шести поездов, каждый из которых состоит из двух соединенных между собой кабин, каждая длиной 18,4 метра и шириной 2,56 метра и работающих от напряжения 400 вольт. Каждый двухвагонный поезд рассчитан на 64 стоячих и 30 посадочных мест. С трехминутным интервалом поезд перевозит до 2000 пассажиров в час с 3:45 до 0:45. Маршрут проезжается со средней скоростью 21 км / ч за семь минут, максимальная скорость - 50 км / ч.

На начальном этапе у железной дороги было несколько проблем с чувствительной конструкцией систем безопасности, что привело к необоснованному экстренному торможению на открытом маршруте. Это привело к поэтапному прекращению работы. Тогда в качестве альтернативы было предложено автобусное сообщение. С 31 октября по 4 декабря 2005 г. в основном велись работы на путепроводе.

После очередной поломки 10 января 2006 г., когда пассажиры застряли в машине более чем на два часа, система снова была выведена из эксплуатации. SkyTrain простоял с января по 16 сентября 2006 г. для замены балок направляющих и системной интеграции полностью отремонтированных автомобилей. Компания Siemens TS взяла на себя расходы по замене рельсов, которая стала необходимой в этот период. 16 сентября 2006 года работа была временно возобновлена ​​после того, как были пересмотрены технологии управления и транспортные средства, ускорена отправка на остановках и оптимизировано оперативное управление, в результате чего повысился комфорт, увеличилась скорость и, следовательно, увеличилась пассажировместимость.

Через четыре дня после временного перезапуска поезд снова остановился 20 сентября 2006 г., и двадцать пассажиров смогли покинуть вагон только через 46 минут, хотя концепция оперативного управления применялась в течение длительного времени.

7 декабря 2006 г. SkyTrain был окончательно принят аэропортом. По данным аэропорта, перед приемкой была подтверждена доступность системы более 99%. Siemens остается оператором системы и также несет ответственность за дальнейшие отказы железной дороги в течение гарантийного срока в 25 лет.

В настоящее время (август 2020 г.) SkyTrain работает только с понедельника по субботу с 6:00 до 22:00 из-за пандемии короны; В остальное время между станцией поездов дальнего следования и терминалом курсируют запасные автобусы.

Остановки объявляются на немецком и английском языках.

Тарифы и специальные правила ассоциации

Дортмундский университет, переход на S1 VRR

Оба трека в тарифной системе на VRR участия. Если вы хотите воспользоваться только городской электричкой в ​​Дортмунде, вы можете приобрести билет по специальному тарифу, который действует в течение двух часов. В Дюссельдорфе соответствующий парковочный талон и билеты на террасу для посетителей также действительны в качестве билета. Также предоставляется бесплатный проезд на инвалидах .

Смотри тоже

• Список автоматических управляемых систем

веб ссылки

• Описание системы SIPEM в Вашингтонском университете
• Описание системы SIPEM в Обществе монорельсов.

Дортмунд

• Страницы оператора
• фотографии

Дюссельдорф

• dus.com / ... - Официальный сайт SkyTrain в аэропорту Дюссельдорфа
• Картинки на public-transport.net

прирост

• Развитие H-Bahn в Эрлангене и планы для Erlangen через Зигфрида Мюллера, менеджера проекта H-Bahn
• Фотографии тестового трека

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Х. Хедаяти: H-Bahn, тема семидесятых годов в Эрлангене. В: http://www.hedayati.eu/index.html . 7 января 2019, доступ к 1 января 2019 .  
2. ↑ Запись от 29 мая 2009 г. в торговом реестре Регистрационного суда Дортмунда под номером HRB 22076. www.handelsregister.de
3. ↑ ХЭ ВЭЙ СЕ Ю: монорельс для уменьшения загруженности Шанхай - People's Daily Online. В: english.peopledaily.com.cn. 9 мая 2013, доступ к 29 декабря 2013 . 
4. ↑ Ни Иньбинь: план требует подвесной монорельсовой дороги. В: shanghaidaily.com. Shanghai Daily, 17 ноября 2012, доступ к 29 декабря 2013 . 
5. ↑ Поезд в воздухе: Шанхай представит H-Bahn. В: Radio China International. 9 мая 2013, доступ к 29 декабря 2013 . 
6. ↑ Субботняя эксплуатация H-Bahn начинается 30 июня - Технический университет Дортмунда. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 29 июня 2018 года ; Доступ к 29 июня 2018 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.tu-dortmund.de 
7. ↑ Инфраструктура и операционные данные. H-Bahn-Gesellschaft Dortmund, доступ к 10 сентября 2011 года . 
8. ↑ VRR пресс - релиз от 10 мая 2010 года ( сувенира в оригинале 30 ноября 2010 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.vrr.de
9. ↑ «Дортмундская H-Bahn получает третий путь» - Интервью с Рольфом Шуппом, управляющим директором H-Bahn-Gesellschaft mbH Dortmund, в студенческом журнале Дортмунда «Обязательное чтение»
10. ↑ ^{a b} H-Bahn направляется на новый трек. В: einundzwanzig.de - онлайн - журнал группы компаний ДСВ 21. Dortmunder Stadtwerke, сентябрь 2012, доступ к 19 марта 2017 года . 
11. ↑ Тобиас Гросекемпер, Александра Нойхаус и Оливер Кох: 27 раненых: H-Bahn снова курсирует после аварии. В: ruhrnachrichten.de. 16 мая 2012, доступ к 29 декабря 2013 . 
12. ↑ Объявление на домашней странице от 12 ноября 2013 г.
13. ↑ Концепция развития городской железной дороги Дортмунда - отчет о расследовании и мероприятия. Решение принято городским советом Дортмунда 14 февраля 2008 г. (PDF, 868 КБ) (. Нет больше доступны в Интернете) Stadtbahnbauamt дер Штадт Дортмунд / DSW 21, архивируются с оригинала марта 16, 2012 ; Проверено 9 сентября 2011 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.stadtbahnbauamt.dortmund.de 
14. ^ СПД Дортмунд: Мобильность для Дортмунда: H-Bahn. В: СПД Дортмунд. 14 февраля 2020, доступ к 10 марта 2020 . 
15. ↑ nordstadtblogger: Транспортное сообщение от университета через «Умный носорог» до порта? Политика обсуждалась U- и H-Bahn - аэропорт остается снаружи. В: nordstadtblogger. 8 мая 2020, доступ к 15 мая 2020 . 
16. ↑ Уведомление о прекращении обслуживания SkyTrain . В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 3/2006, ISSN  1421-2811 , с. 110.
17. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/nordrhein-westfalen/schwebebahnen-hochbahnen-nordrhein-westfalen/skytrain-flughafen-duesseldorf