H-класс (линкор)

H класс p1

Данные корабля страна немецкий Рейх немецкий Рейх Тип корабля Линкор Срок строительства 1939 по 1939 год Построенные единицы 6 запланировано

Размеры корабля и экипаж длина 277,8 м ( Lüa ) 266,0 м ( KWL ) ширина 37,0 м Черновой вариант макс. 11,2 м смещение Стандарт : 53,600 т Конструкция: 56,440 т Максимум: 63,600 т

Машинная система машина 12 MAN 9-цилиндровый дизель Производительность машины 165000 л.с. (121,357 кВт) Максимальная скорость 30  узлов (56  км / ч ) пропеллер 3 трехстворчатые 4,8 м

Вооружение 8 × 40,6 cm SK C / 34 (L / 52) (960 выстрелов) 12 × 15 см SK C / 28 (L / 55) (1800 выстрелов) 16 × 10,5 cm SK C / 33 (L / 65) (6,720 выстрелов) 16 × 3,7 cm SK C / 30 (L / 83) (32000 выстрелов) 12 × 2 cm Flak C / 38 (L / 65) (24000 выстрелов) Броня Ремень: 180-300 мм Цитадель: 150 мм Верхняя дека: 30-80 мм Бронепалуба: 100-120 мм Переборка торпеды: 45 мм Командная башня: 200-350 мм Башни тяжелой артиллерии: 130–385 мм Средние артиллерийские башни: 35–100 мм

H-класса представляет собой шесть-блок линкор класса немецкого военно - морского флота , которая началась в 1939 году в рамках Z-плана , но никогда не был завершен. Согласно планам, подразделения класса H должны были быть самыми длинными и - после японского класса Yamato  - вторыми по весу линкорами из когда-либо построенных. Корабли должны были использоваться против сопровождения тяжелых конвоев , особенно в океанской войне снабжения , и поэтому имели особенно большой радиус действия. Поскольку они должны были быть построены как дальнейшее развитие класса « Бисмарк » , известного своей огневой мощью и стабильностью , корабли класса H иногда называют супер-линкорами; предикат, который вызывает споры в научной литературе. В 1939 году было заложено всего два корабля класса Н, но работы по ним были остановлены после начала войны.

Название класса

Обозначение «Н» происходят от морского внутреннего наименования для капитальных кораблей, которые были даны их назначение в соответствии с алфавитом: После линкоров в Bismarck класса с обозначениями F и G , H к N с последующим . Официальных предложений по названию кораблей не известно; возможные названия первого корабля в обращении ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ) носят скорее умозрительный характер. В частности, часто упоминаемую Великую Германию следует рассматривать как крайне маловероятную, поскольку Адольф Гитлер всегда опасался потери корабля с именем Германии (см. Panzerschiff Deutschland ). Сам Гитлер упомянул в неофициальных дискуссиях, что он предложил имена Ульрих фон Хуттен и Гетц фон Берлихинген для кораблей.

предыстория

После того, как Германия вернула себе свободу строить линкоры через германо-британское военно-морское соглашение от 18 июня 1935 года, флот немедленно начал строительство двух полноценных линкоров, более поздних Bismarck и Tirpitz , планы строительства которых уже были составлены. Вместе с уже строящимися линкорами класса « Шарнхорст» и кораблями класса « Германия» разрешенный тоннаж флота был использован примерно до 30 000 тонн. Этой суммы хватило как раз на постройку еще одного линкора, который должен был быть еще тяжелее, особенно после фактического провала Лондонской военно-морской конференции в 1936 году , когда международные качественные ограничения на постройку линкоров перестали существовать. Военно-морское руководство сообщило о параметрах линкора, особенно в отношении класса Richelieu, который только что был введен в строй во Франции . H-Class должен справиться с этим с точки зрения калибра и броневой защиты. Сам Гитлер, по-видимому, требовал увеличения калибра главных орудий по сравнению с « Бисмарком» , чтобы добиться превосходства немецких линкоров над их потенциальными противниками. Таким образом, линкоры класса H должны - впервые в истории германского флота - получить калибр 40,6 см.

Концепция миссии

Для шести линкоров, о которых идет речь в так называемом « меморандуме хей », изначально не могла быть сформулирована конкретная цель, что объяснялось разногласиями военно-морского руководства, но представители капитального кораблестроения смогли заявить о себе, включая линкоры в Z-плане. Согласно стратегии торговой войны , корабли также должны иметь возможность действовать в Атлантическом океане против конвоев противника. Впервые для линкоров был предусмотрен эксклюзивный дизельный привод , который обеспечил бы им особенно большую дальность полета - сравнимую с классом « Германия ». Планируемая установка торпедных аппаратов , которые были излишними с тактической точки зрения и которые больше не могли быть найдены на крупных кораблях того времени из-за большой дальности стрельбы, говорит в пользу запланированного использования против торговых судов .

Гросс-адмирал Эрих Редер отмечал по этому поводу в своем меморандуме от 3 сентября 1939 года:

Неизвестно, действительно ли намеченная цель была поддержана всем военно-морским руководством на данный момент.

Начало и конец строительства

Предполагалось, что тяжелые части Z-Plan отойдут на второй план из-за долгого времени их постройки, но Гитлер отдавал предпочтение линкорам, которые он предпочитал, и заказывал их производство до 1944 года. Он надеялся, что превосходство линкоров не будет значительным. ранее существовавшее приравненное к ним британское подразделение) получить орудие силы, которое сохраняло бы мир с Великобританией. 4 марта правительство Германии получило ноту из Великобритании об их ожидаемом общем тоннаже в 1943 году. Германо-британское военно-морское соглашение дало Германии достаточно тоннажа для постройки еще двух линкоров, которые уже были предусмотрены в бюджете на 1938 год. 14 апреля 1939 г. был размещен заказ на линкор H.

• Заказ на линкор H поступил на гамбургскую верфь Blohm & Voss, которая отвечала за всю конструкцию. Заложен линкор 15 июля 1939 года.

После прекращения действия контракта на флот 28 апреля, 25 мая последовали заказы еще на пять единиц.

• Заказ линкора J получил А. Г. Везер. Киль был заложен 15 августа на стапеле V, на котором уже был построен тяжелый крейсер Seydlitz. Пока закладывали киль, стапель по-прежнему был занят буксиром Atlantik и грузовым судном Reihnfels, что показывает давление времени, в котором находилась верфь.

• Линкор «К» должен был быть заложен у Deutsche Werke Kiel.
• Линкор L должен был быть поставлен на киль в сентябре 1939 года в Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven, где специально построили несколько доков.
• Линкор M должен был быть снова заложен в Blohm & Voss в специально построенном сухом доке Elbe 17 .
• Линкор N должен был быть снова заложен в октябре 1939 года у AG-Weser в строительном доке, также специально построенном для этой цели, хотя строительство было отложено.

Но до этого не дошло. 30 сентября 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер приказал прекратить строительство подразделений, поскольку основное внимание военно-морского вооружения было сосредоточено на подводных лодках . Оставалось достроить только тяжелые агрегаты, которые находились в стадии строительства. На данный момент для производства H. 3500 тонн находились в разработке и 12000 тонн были заказаны. Для линкора J числа определить невозможно. Контракты на строительство линкоров K, L, M и N, которые еще не были начаты, были постепенно расторгнуты в 1939/40 году, а H и J расторгнуты в течение 1941 года.

Хотя эти корабли больше не должны были играть какую-либо стратегическую роль, назначенный им приоритет имел последствия: ни один другой юнит не мог быть запущен из других юнитов, которые были предусмотрены в Z-плане. Строительство легких кораблей, особенно подводных лодок, пришлось отложить на потом. Класс H косвенно способствовал ослаблению немецких военно-морских сил в первые годы войны.

На момент остановки строительства семь из восьми 40,6-сантиметровых орудий для первого корабля H-класса уже были укомплектованы Krupp (еще три были добавлены во время войны). Три из них были установлены в 1943 году в районе Кале (см. Также: Положение Германии в Нормандии в 1944 году ) в бетонных бункерах в качестве береговых орудий. Три из них были захвачены и уничтожены американскими войсками с суши после операции «Оверлорд» осенью 1944 года. Восемь были доставлены в северную Норвегию для защиты подхода к важному рудному порту Нарвик - один из них был утерян во время судоходства.

Вооружение и экипировка

Одно из 40,6-см орудий, изготовленных для H-класса в одиночной установке у Атлантического вала (1944 г.). Огромные размеры оружия становятся понятны по сравнению с окружающими людьми.

Посмотрите на экспозицию в заводском музее MAN Phillips -Triebwerk цилиндр двухголовый девятицилиндровый - двухтактный - дизельный двигатель типа M9Z 65/95 фирмы MAN для линкоров H-класса.

40,6-сантиметровые орудия в четырех спаренных башнях представляли собой самое мощное вооружение, когда-либо созданное для линкора Национал-социалистического флота: пуля массой 1030 кг могла стрелять на максимальной дальности стрельбы 36 800 м, а на 27 400 м могла пробить броню. 345 мм. В остальном вооружение кораблей практически соответствовало классу « Бисмарк », только с легкой зенитной пушкой 2,0 см изначально планировалось значительно большее количество орудий. Орудия калибра 10,5 см предполагалось установить в башне нового типа («Flakturm 1937»). Подразделения H-класса были - за исключением британского одноместного корабля HMS Vanguard  , строительство которого было завершено только после окончания войны, - единственными линейными кораблями, запланированными во время Второй мировой войны, которые все еще придерживались концепции башни-близнеца для тяжелая артиллерия. Все остальные современные конструкции крупных кораблей предусматривали тройные, а некоторые даже четырехбашенные башни. Тем не менее, двойная установка очень хорошо зарекомендовала себя в Первой мировой войне, башни с двумя орудиями считались более надежными и менее склонными к отказу, чем башни с тремя или более орудиями. Возможность использования всего четырех (две спереди, две на корме) вместо трех башен (две спереди, одна на корме) также считалась тактическим преимуществом в бою.

Броня H-класса практически соответствовала броне класса Bismarck по толщине и расположению , в некоторых местах была даже немного тоньше (бортовая броня Bismarck : 320 мм; бортовая броня H-класса: 300 мм. ), но с максимальной толщиной стороны 300 мм почти на всем протяжении и не был, как у Бисмарка и Тирпица, сильно сужающимся к нижнему концу. Кроме того, корабли должны иметь более толстую насыпь и дополнительную броневую переборку толщиной 25 мм вдоль продольной оси корабля глубоко внутри корпуса, чего не было на двух предыдущих кораблях. Тот факт, что толщина брони не была значительно увеличена, в основном объясняется необходимостью ограничить размер корабля и осадку, поскольку немецкие военные корабли должны были быть маневренными в относительно мелких гаванях и в Кильском канале . При общей массе 20 570 т броня составляла около 36,4% смещения конструкции ( класс Бисмарка : 40%). В отличие от предыдущих крупных кораблей Кригсмарине, внешняя часть брони должна быть на одном уровне с бортом корабля и не выступать над ним; это должно быть достигнуто с помощью новых технологий сварки и гальванических покрытий, а также улучшения текучести корпуса.

Особый интерес вызвала необычная компоновка бортовой авиационной системы на кораблях класса H: два ангара, каждый из которых вмещал два поплавковых самолета Arado 196 , были прикреплены к дальнему концу надстройки, а катапульта, необходимая для взятия, -выкл находился непосредственно под стволами кормовой башни «Дора». Для взлета самолета трубы этой башни нужно было поднять на максимальный угол выпрямления, что было бы чрезвычайно громоздко в бою. Кроме того, такое расположение сделало бы постоянную доступность самолета практически невозможной, потому что 25% тяжелой артиллерии было бы заблокировано. Поэтому предполагается, что Arados представляли собой лишь временное решение для линкоров H-класса и что планировалось дооснащение вертолетами (см. Flettner Fl 282 ).

В отличие от крупных кораблей, ранее построенных для ВМФ , у H-класса должно было быть две дымовые трубы вместо одной.

привод

Концепция силовой установки была необычной и абсолютной новинкой для линкоров: впервые для крупных кораблей планировалась силовая установка, состоящая исключительно из дизельных двигателей. Двенадцать двойного действие девять - цилиндр два - тактные дизельные двигатели типа M9Z 65/95 ( крейцкопфный в - линиях двигателя , отверстие 65 см, инсульт 95 см) от MAN с общей номинальной мощностью 150000 л.с. были для привода три гребных винта. После положительного опыта работы с дизельными двигателями (больший запас хода, более простое обслуживание по сравнению с паровыми турбинами ) на бронированных кораблях класса « Германия » было принято решение оборудовать почти все новые корабли типа Z дизельными двигателями. С теоретической точки зрения, привод, вероятно, был бы успешным, даже если бы он не решил военную экономическую проблему подачи топлива, несмотря на значительно меньший расход по сравнению с турбинными системами.

Аспекты военной экономики H-класса

Если бы ВМС завершили строительство шести линкоров класса H к 1944 году, как и планировалось, их запасы топлива стали бы серьезной проблемой в мирное время и особенно во время войны. Ни немецких мощностей не было достаточно для производства синтетического топлива, ни было невозможно произвести достаточно иностранной валюты, чтобы закупить достаточное количество нефти из-за границы, чтобы держать все шесть кораблей готовыми к использованию вместе с другими единицами Z-плана. Наконец, во время войны нефтяной бойкот со стороны западных союзников быстро истощил бы резервы Кригсмарине и оставил бы немецкий флот в своих портах. Таким образом, Z-план и, в частности, строительство H-класса зависели от получения Германией прямого или косвенного доступа к иностранным нефтяным ресурсам или контроля над ними.

В целом концепция немецкого боевого флота в том виде, в котором он действовал с 1920-х годов, не была основана на требованиях и обстоятельствах. Германия не могла позволить себе такой боевой флот, как Великобритания; держать их в рабочем состоянии было бы невозможно.

Концепция супер линкора

Чрезвычайно хорошая репутация класса « Бисмарк » в значительной степени способствовала тому, что даже более крупные и хорошо вооруженные подразделения класса H были и часто называются супер-линкорами. На самом деле, однако, корабли вряд ли могли претендовать на какое-либо реальное лидерство в одной области своего вооружения: современные линкоры других стран были так же быстры или быстрее, лучше вооружены с точки зрения качества и количества или имели более сильную броневую защиту. Вдобавок немецкие военные корабли - класс H не стал исключением - имели значительно менее мощное радиоизмерительное оборудование, чем противостоящие британские и американские линкоры. Исключительно большая дальность плавания, составляющая 19 000 морских миль, в отдельных случаях была бы преимуществом перед другими крупными кораблями, хотя класс US Iowa достиг аналогичных значений. В общем, термин «супербоевой корабль», который продолжает появляться для H-класса, вряд ли оправдан.

Следующая сравнительная таблица с самыми современными и мощными типами линкоров в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, а также с кораблями, проектируемыми там одновременно с классом H, но так и не завершенными, проясняет это:

Типовой класс	Общая длина	ширина	Калибр основного вооружения / количество орудий	Толщина брони (максимальная)	Мощность / скорость	Смещение	Рабочий диапазон
H ( Германская империя ) немецкий Рейх	277,8 кв.м.	37,2 м	40,6 см / 8	385 мм	165000 л.с. / 30 кН	62 500 т	19000 морских миль / 16 узлов
Ямато класс (Япония) Япония	263,0 м	38,7 м	46,0 см / 9	410 мм	150 000 л.с. / 27 кН	67000 т	7000 морских миль / 16 узлов
Айова (США) США	270,4 м	33 кв.м.	40,6 см / 9	439 мм	212000 л.с. / 33 кН	52000 т	16 600 морских миль / 15 узлов
Лев (Великобритания) (не завершено) Объединенное Королевство	239,4 кв.м.	32 кв.м.	40,6 см / 9	381 мм	130,000 л.с. / 30 кН	47600 т	16 500 морских миль / 10 узлов
Монтана (США) (не завершено) США	280,6 м	36,8 м	40,6 см / 12	457 мм	212000 л.с. / 28 кН	70900 т	15000 морских миль / 15 узлов
Советский Союз (Советский Союз) (не достроен) Советский союз	269 ​​кв.м.	38,9 м	40,6 см / 9	420 мм	210,000 л.с. / 28 кН	62 536 т	7680 морских миль / 14 узлов

Дальнейшие разработки с H-41 до H-44

Во время войны были проведены дальнейшие проектные исследования с целью дальнейшего развития H-класса. Ни в какой момент времени в центре внимания не стоял вопрос о том, следует ли по-прежнему строить преемника H-класса, а просто о том, как он должен быть спроектирован. Растущей угрозе для этих кораблей от воздушных атак следует противодействовать путем постоянного повышения броневой защиты и связанного с этим увеличения размеров:

• Проект Н-41 предусматривал усиление бронепалуб и увеличение калибра до 42 см, что потребовало увеличения водоизмещения до более 74000 т. Чтобы иметь возможность продолжать развивать скорость 30 узлов, использовался бы смешанный привод, состоящий из дизельной и турбинной системы .
• H-42 и H-43 включали дополнительное усиление в боковой и горизонтальной броне и калибр 48 см, что увеличивало бы корабль до 96 000 и 118 000 т соответственно, что, в свою очередь, требовало более мощного оборудования.
• Н-44 представлял собой проект, который, помимо дополнительного усиления брони, предусматривал увеличение основного вооружения до 8 × 50,8 см. Такой корабль имел бы длину 345 м и водоизмещение 131 000 т.

Ни один из этих проектов никогда не воспринимался как реальный строительный проект. Это были чисто академические симуляторы, которые должны были прокомментировать быстрое развитие военного кораблестроения. Огромное количество стали и других металлов, которые потребовались бы для строительства таких гигантов, довели бы немецкую военную экономику до пределов возможного и привело бы к ограничениям на более центральные проекты вооружений, такие как строительство самолетов и танков. Примерно с начала 1943 года надводные корабли играли лишь незначительную роль в планировании ВМФ. Кроме того, возникает вопрос о стратегической ценности этих проектов: корабли размером с H-44 вряд ли были бы полезны в боевом плане, поскольку они не могли бы разумно маневрировать в Немецкой бухте .

литература

• Зигфрид Брейер: Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 . Дж. Ф. Леманн, Мюнхен, 1970, ISBN 978-3-88199-474-3 . 
• Йост Дюльфер: Гитлер, Веймар и флот. Политика рейха и военно-морское строительство 1920–1939 гг . Droste Verlag, Дюссельдорф 1972, ISBN 3-7700-0320-9 . 
• Михаил Салевский : Немцы и море. Исследования по немецкой военно-морской истории XIX и XX веков . Ред .: Юрген Эльверт, Стефан Липперт. Франц Штайнер Верлаг, Штутгарт 1998, ISBN 978-3-515-07319-6 . 

веб ссылки

• H-Class на german-navy.de (английский)

Замечания

1. ↑ Зигфрид Брейер / Герхард Куп: Немецкий флот 1935-1945 (Том 4), Аугсбург 1998, стр.101.
2. ^ ^{A b} Генри Пикер (ред.), "Гитлеровские переговоры за столом в штаб-квартире фюрера", Ульштейн, Франкфурт / М. - Берлин 1989, с. 411.
3. ↑ Вернер Йохманн (Ред.), «Адольф Гитлер. Монологи в штабе фюрера 1941–1944 гг. », Орбис, Мюнхен, 2000 г., стр. 402.
4. ^ Майкл Салевски: Немецкая военно-морская война 1935-1945. Бернар и Грефе Верлаг 1985, ISBN 3-7637-5168-8
5. ↑ Брейер, Куп: с. 121.
6. ^ Зигфрид Брейер: Капитальные корабли 1905-1970 гг. Англия / Германия ISBN 3-7637-5145-9
7. ↑ Брейер, Куп: с. 124.
8. ↑ Breyer / Koop: Die deutsche Kriegsmarine 1935–1945 (том 4), Аугсбург 1998, стр. 101.
9. ^ Соображения, основанные на Зигфрид Брейер / Герхард Куп: Die deutsche Kriegsmarine 1935–1945 (Том 4), Аугсбург 1998.
10. ↑ Брейер, Куп (Том 4): с. 101.
11. ↑ Указанная толщина брони не относится к броне башни, некоторые из которых были даже сильнее. Однако из-за того, что они защищали не корабль и его плавучесть в целом, а только отдельные его части, здесь они не имеют сравнительной ценности.
12. ↑ Эрих Грёнер: Немецкие военные корабли 1815-1945: общий регистр . 1990, ISBN 978-3-7637-4809-9 .