Niederelbebahn

Гамбург-Харбург-Куксхафен
Номер маршрута (БД) :	1720
Раздел учебника (БД) :	101,3 (S3), 121
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	до Stade: 15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальная скорость:	140/120 км / ч
Управление поездом :	PZB
Двойной трек :	Гамбург-Харбург-Химмельпфортен, Хехтхаузен-Куксхафен
Легенда Линия из Ганновера Линия из Бремена 169,376 Городская железная дорога Hamburg-Harburg Harburger 169,400 Маршрут к главному вокзалу Зевеканал и Гёльбах 170,782 Гамбург-Нижняя Эльба 170,800 в гавани Харбурга 172,700 S-Bahn из Гамбург-Харбург 174, ??? Hamburg Tempo Factory (до 1984 года) А 7 Портовая железная дорога Гамбурга Hohe Schaar 175,020 Hamburg-Hausbruch ( Abzw , ранее Bf) Портовая железная дорога до Гамбург-Вальтерсхоф 176,570 Hamburg-Hausbruch (до 1984 г.) Гамбург-Нойвиденталь 179,331 Гамбург-Нойграбен Точка переключения системы постоянного / переменного тока 180,545 Конец городской железной дороги Харбург 181,452 181,445 Длина 7 м 181 487 Гамбург-Фишбек Казармы Рёттигеров ( Анст ) 182,768 Государственная граница Гамбург / Нижняя Саксония 182,904 Boskoopstieg 183 522 Neu Wulmstorf ранее Daerstorf 184,086 Liliencronstrasse 184,703 B 3n 184,770 Гравийный карьер Кетцендорф ( Анст ) 185 590 Овельгоннер Хойвег 189 830 эстонский 190,248 Букстехуде 190,468 Линия до Бремерхафена ( EVB ) 193 807 Нойклостер (Kr.Stade) 198 272 Aue 198,961 Хорнебург 203,285 Dollern 206,056 Агатенбург 208,608 А 26 210,256 Линия из Бремерверде 210,292 Маршрут груза до Штадерсанда ранее Kehdinger Kreisbahn из Итцвердена 211,174 Стаде (конец S-Bahn / электрификация) 212,017 Качающаяся рука 218 679 Хамма 222,629 Химмельпфортен (Hp Üst) 226,127 В 73 226,270 Осте 228 403 Hechthausen (Hp Üst) 234,967 Хеммур (до 1992: Basbeck-Osten) 235,291 B 495 235,723 В 73 238,180 Warstade-Hemmoor (до 1991 года) 243,176 Wingst (бывший Höftgrube) 246 362 В 73 247 050 Каденберг 247,749 Канал Нойгауз-Бюлькауэр 250,900 Нейгауз (Осте) (до 1991 г.) 251,145 Aue 254 594 Канал Хадельнера 256,975 Обход Оттерндорфа B 73 258,613 Медем 258,887 Оттерндорф 259 420 Cuxhavener Landstrasse 267,080 Альтенбрух (до 1991 г.) 267,510 Канал Альтенбрух 270,555 от / до железнодорожного вокзала Куксхафен Америка 271,700 Куксхафен, CF ( Bft ) 271 801 Линия из Бремерхафена 273,009 Куксхафен Источники:

Nieder- или Unterelbebahn соединяет Гамбург-Харбург с Куксхафеном . Железнодорожная линия длиной 103,6 км проходит в северо-западном направлении параллельно Нижней Эльбе в Гамбурге и Нижней Саксонии .

Железная дорога Нижняя Эльба от Харбурга до Штаде электрифицирована воздушными линиями ( тяговый ток 15  кВ / 16,7  Гц ) и обслуживается линией S 3 городской железной дороги Гамбурга . Для железнодорожных вагонов до Neugraben перемещения Гарбурга поезда подачи имеет место DC (1200 V) с прикрепленным рядом с дорожкой сборных шин . На участке Штаде - Куксхафен по-прежнему требуется дизельная тяга.

маршрут

Маршрут возле Кедингбруха

Маршрут возле Альтенбруха

классификация

Niederelbebahn классифицируется как главная линия с 1964 года и официально является частью железной дороги Лерте - Куксхафен ( маршрут DB номер  1720, см. Железную дорогу Лерте - Гамбург-Харбург ); маршрут поэтому километраж начинается на вокзале Лерте возле Ганновера . Маршрут  121 из учебника проходит через Niederelbebahn .

Маршрут

Маршрут из Гамбурга в Каденберге перехода от Нижней Саксонии Гееста в Elbmarschen , от Каденберга к Куксхафену через Хадельн Marsch. Он проходит в основном по ровной, но часто заболоченной местности, но также проходит через Гест на Штаде и Хеммуре. Важными городами в этом районе являются Букстехуде , Штаде и Оттерндорф . Федеральная трасса 73 совпадает с железнодорожной веткой .

Воды пересеклись

Niederelbebahn пересекает все левые притоки о нижнем течении на Эльбе :

• Seevekanal ( на вход от Зефа ) непосредственно за Гамбург-Харбург железнодорожной станции
• Göhlbach , который затем поступает в порт бассейна вместе с Seevekanal
• что эстонцы в Букстехуде
• Пойма (Lühe) в Хорнебурге
• свинг в Stade
• Horsterbeck между Himmelpforten и Бурвег
• Осте между Himmelpforten и Хехтхаузен
• Neuhaus-Bülkauer канал вблизи Каденберге
• Пойма между Kehdingbruch и Neuhaus (Ост)
• Hadelner канал между Kehdingbruch , Остербрух и Оттерндорф
• Медем в Оттерндорф
• Altenbruch канал в Куксхафен - Altenbruch

Продление маршрута

За исключением участка между вокзалами в Химмельпфортене и Хехтхаузене , линия была расширена и теперь состоит как минимум из двух путей. Короткий однопутный участок - двухпутный, но временный мост через Осте (построенный в 1945 году английскими пионерами) только однопутный, как и юго-восточный мост через федеральную трассу 73 .

Между Штаде и Куксхафен есть только одна железнодорожная станция (Каденберге) и два пересадочных пункта (Хехтхаузен и Химмельпфортен); В Оттерндорфе и Хеммуре есть дистанционно управляемые блокирующие сигналы . В результате во время строительных работ должны быть изменения расписания и отмены поездов; работы на однопутном участке от Химмельпфортена до Хехтхаузена будут полностью остановлены. Затем товарные поезда отправляются через Бремерхафен - Куксхафен . Новый блокировочный узел ESTW R Hechthausen находится в эксплуатации с 24 ноября 2014 года; он контролирует территорию от Штаде до Каденберге (каждый исключительно). Он призван захватить в будущем район Каденберге - Куксхафен.

Канатная дорога Unterelbebahn между Гамбургом-Харбургом и Штаде была электрифицирована воздушными линиями с 1968 года . Маршрут позволяет S-Bahn ходить каждые 20 минут в дополнение к региональному экспрессу до Букстехуде каждые 10 минут.

Между Хаймфельдом и Нойграбеном линия городской железной дороги Harburg, на которую подается постоянный ток от боковой токопроводящей шины , проходит параллельно Unterelbebahn на несколько километров.

С марта 1902 года по май 1971 года Нижнюю Эльбскую железную дорогу в районе Schloßmühlendamm / Harburger Schloßstraße пересекал гамбургский трамвай на том же уровне на пути из центра Гамбурга в Харбург. Ситуация стала технически сложной, когда Нижняя Эльбская железная дорога с 1968 года стала работать на электричестве: необходимо было установить воздушную линию пересечения с учетом той особенности, что гамбургский трамвай работал с роликовыми пантографами .

Дальнейшее расширение запланировано в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в «потенциальной необходимости». Линия должна быть расширена до двух путей между Hechthausen и Himmelpforten и электрифицирована между Stade и Cuxhaven с помощью железнодорожных линий Cuxhaven - Bremerhaven и Stade - Bremervörde . Кроме того, все платформы должны быть увеличены до 76 см, а транспортные средства с двумя системами, которые будут работать в будущем, будут управляться по городской железной дороге Харбурга. Это не только разгрузит перекресток Гамбург-Харбург, избавляя от необходимости менять направление движения и железнодорожные переезды, но и разгрузит главный железнодорожный вокзал Гамбурга. Вместо того, чтобы идти на станцию ​​по перегруженным железнодорожным путям дальнего следования, поезда затем добираются до главной станции по железнодорожным путям, которые все еще имеют пропускную способность. Это расширение было указано в BVWP под номером 2-047-V01 и включено в число приоритетных потребностей. То же самое относится к соединительной кривой Харбурга как части Гамбургского узла.

Оборудование для грузового транспорта

К северо-западу от бывшей железнодорожной станции Гамбург Нижняя Эльба объекты грузовой станции Гамбургского морского порта Нижняя Эльба расположены на ответвлении к морским портам Харбурга и находящимся там нефтеперерабатывающим заводам .

На уровне бывшей станции Гамбург- Хаусбрух линии портовой железной дороги Гамбурга отходят на контейнерные терминалы Альтенвердер (CTA) и Гамбург-Вальтерсхоф, а через мост Каттвик - в восточную зону свободного порта .

В Штаде к большой промышленной зоне в Бютцфлете с алюминиевой и химической промышленностью и бывшей атомной электростанцией можно добраться через ветку . В настоящее время (2015 г.) вагоны находятся у локомотива серии 295 компании DB Cargo, переброшенного в Бютцфлет и из него.

Перед конечной точкой в Куксхафене есть обширные, в основном заброшенные пути порта и рыбной промышленности. Основным местом использования рельсовой системы в 2015 году является автомобильный терминал BLG. Основными заказчиками являются сами ARS Altmann и BLG .

История и работа

Нижняя Эльба железная дорога

Как Унтерельбе, маршрут с 1880 по 1881 год в бывшей провинции Ганновер был построен железнодорожной компанией Унтерельбе . Первый участок от Харбурга до Штаде был открыт для движения 1 апреля 1881 года. Во второй половине 1881 года можно было начать операции за пределами Штаде. С 1882 года поезда ходили от того, что тогда было « Венлоэр Банхоф » в Гамбурге, до Куксхафена. Железнодорожная станция Доллерн была добавлена ​​в 1920 году. Станция Харбург-Вильгельмсбург UE [Унтер-Эльба] была переименована в Гамбург-Унтерельбе 1 апреля 1938 года в результате Закона о Большом Гамбурге . Остановки в Hausbruch (1984) и Altenbruch, Neuhaus (Осте) и Warstade-Hemmoor (1991) были заброшены.

Пригородный транспорт и S-Bahn

DB Региональный экспресс - здесь между Belum и Kehdingbruch (Deichschlippe) - ...

... был заменен метроном в декабре 2007 года - здесь, рядом с маяком "Дике Берта" в Куксхафене - Альтенбрух - ...

... который, в свою очередь, был заменен собственным DB Start Unterelbe в 2018 году - здесь, на вокзале Куксхафен.

В 1930-х годах участок Харбург - Нойграбен был включен в тариф городской железной дороги Гамбурга . После того, как в 1965 году была основана Гамбургская транспортная ассоциация (HVV), эта линия стала называться «S 3», по которой продолжали курсировать составы с локомотивами. В то время как население гамбургских районов Хаусбрух и Нойграбен-Фишбек сильно росло в 1960-х и 1970- х годах из-за строительства новых крупных жилых комплексов, связь с центром Гамбурга оставалась плохой: чтобы добраться до центрального вокзала Гамбурга , поезда в Харбургу пришлось сменить направление, регулярного расписания тоже не было .

Лишь в 1984 году линия городской железной дороги постоянного тока (линии «S 3» и «S 31») была продлена от центра Харбурга до Нойграбена. Его маршрут пролегает от Гамбург-Хаймфельд примерно на семь километров к югу параллельно Niederelbebahn.

Рядом с жилым комплексом Нойвиденталь построена новая остановка городской железной дороги. Железнодорожный вокзал Нойграбена был расширен до пяти путей вместе с автостоянкой, а здание приемной в стиле Вильгельма было заменено транспортной системой в «современном бетонном стиле» 1980-х годов. От расширения скоростной железной дороги на также густонаселенный Фишбек отказались, чтобы не уменьшить важность недавно созданного (торгового) центра в Нойграбене.

С открытием этой новой линии городской железной дороги станции Нижняя Эльба , Tempo-Werk и Hausbruch на старом северном маршруте были закрыты . В местном сообщении с Букстехуде и Штаде Deutsche Bundesbahn начал использовать поезда с модернизированными n-вагонами с электровозами класса 141 под названием City-Bahn (CB) . Серия 143 использовалась в 2006/07 году . Большинство поездов оттуда теперь заканчивались в Нойграбене по направлению к центру города , но некоторые продолжались до Харбурга по тарифу HVV и с изменением направления на Hamburg Hauptbahnhof .

В экспрессе поезд службы и из Куксхавен заехал до 1980 - й лет тепловозов этих серий 220 с н-Wagen , а затем до 8 декабря 2007 локомотивов класса 218 с модернизированными н-автомобилями.

С расширением зоны транспортного объединения в столичном регионе Гамбурга до Нижней Саксонии в декабре 2004 года станции между Ной-Вульмсторф ( район Харбург ) и Химмельпфортен ( район Штаде ) - и, таким образом, большая часть железной дороги Нижней Эльбы - были включены в состав HVV. тариф как 50 руб . После изменения расписания в декабре 2014 года линия получила название RE 5 .

Гамбург-Харбург вокзал

Прибытие метронома в Куксхафен

С декабря 2007 года железнодорожная компания Metronom обеспечивала движение в Куксхафен. Современные двухэтажные вагоны и дизельный вариант семейства Bombardier TRAXX серии 246 (TRAXX P160 DE) использовались в качестве локомотива из автопарка региональной транспортной компании Нижняя Саксония (LNVG) . Эти поезда обычно ходили каждый час до Hamburg Hauptbahnhof.

С изменением расписания в декабре 2007 года линия городской железной дороги Гамбурга была продлена от Нойграбена через Букстехуде до Штаде. В этом недавно перестроенном или двойной системе S-Bahn железнодорожные вагоны из серии 474.3 используется. Они используют воздушную линию и работают поочередно в смешанном режиме с грузовыми поездами и региональными поездами метронома .

Расширение линии, по сути, состояло из установки двух уровней и точки смены системы на стоянке в Нойграбене, а также подъема платформ на 76 см, где также ходят грузовые поезда, и до 96 см в Букстехуде и Штаде. Кроме того, блок-участки на маршруте были сокращены, чтобы обеспечить более четкую последовательность движения поездов. Кроме того, была организована дополнительная остановка на Фишбеке . За десять лет количество пассажиров между Гамбургом и Штаде выросло на 65 процентов.

С момента открытия S-Bahn до Штаде несколько единиц EVB на линии Бремерхафен - Букстехуде больше не ездят в Нойграбен . Иногда для пассажиров разрешались индивидуальные ночные трансферы на поездах с метрономами до и от депо в Бремерверде , что делало возможным прямое сообщение между Гамбургом и Бремерверде. Однако трансфер по маршруту Штаде - Бремерверде и обратно по маршруту EVB не разрешен для пассажиров.

Автомобиль, который стартует в Каденберге

После изменения расписания в декабре 2018 года компания DB Regio, которая стала победителем в результате общеевропейского тендера, эксплуатирует пассажирские перевозки по маршруту, используя тот же материал, что и метроном. Операция осуществляется дочерней компанией Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe .

Несчастные случаи

24 апреля 1973 года вскоре после вокзала Хорнебург в направлении Гамбурга произошла серьезная железнодорожная авария. В 14:49 экспресс, идущий со стороны Stade, проехал через железнодорожный переезд на Issendorfer Strasse. Привратник не закрыл шлагбаум вовремя из-за неосторожности привратника. Поезд сбил автофургон. Первые вагоны поезда, толкаемые тепловозом, соскочили с рельсов. Примерно через 100 м первая машина зацепилась за мачту контактной сети в небольшом левом повороте и упала с насыпи. Следующие машины вклинились в завалы. Прибывшие команды спасателей из пожарной части и других организаций помощи были вынуждены использовать резаки и ломы, чтобы освободить пассажиров, некоторые из которых оказались в ловушке. В результате аварии четыре человека погибли, несколько получили серьезные травмы. Спасательные работы, в ходе которых использовался спасательный танк Бундесвера, продолжались до поздней ночи.

Безусловно, самая серьезная авария на Niederelbebahn произошла 22 июля 1975 года. В железнодорожной катастрофе в Hamburg-Hausbruch 11 человек погибли после того, как пригородный поезд из Hamburg Hbf в Buxtehude столкнулся с грузовым поездом, пересекающим Waltershofer Hafenbahn во время вечерней спешки. час. Причиной аварии стала ошибка машиниста пассажирского поезда. Хотя главный сигнал перед ним был «Стоп», он ускорил свой поезд на бывшей тогда станции Темпо-Верк. Когда он осознал свою ошибку, расстояния было уже недостаточно, чтобы остановить поезд до столкновения.

16 сентября 2015 г. произошло столкновение между региональным поездом Metronom Eisenbahngesellschaft и сочлененным автобусом типа Mercedes-Benz Citaro на железнодорожном переезде Mühlenkampstraße , Hedendorf bei Buxtehude (пересечение объездной дороги на федеральную трассу 73 через Mühlenkampstraße - Am Mühlenbach с Niederelbebahn) . При проезде железнодорожного переезда сработала комбинированная блокировка автобуса, и автобус больше не мог выезжать за переезд. Автобус, в котором находилось около 60 студентов, был эвакуирован вовремя, а один человек в поезде был легко ранен в результате столкновения поезда с автобусом. Из-за аварии и критики со стороны родителей и полиции объездной маршрут больше не используется сочлененными автобусами. Вместо этого на линии 2103 курсируют несколько небольших автобусов от KVG Stade . Будет ли совместная защита в первую очередь причиной аварии, выяснится позже. Полиция не усматривает никаких нарушений со стороны водителя автобуса. В июне 2016 года местный суд Букстехуде приговорил водителя автобуса к штрафу в размере 1200 евро. Ответственный судья счел доказанным, что водитель был виновен в «опасном вмешательстве в железнодорожное движение» и «нанесении телесных повреждений по неосторожности», поскольку пассажир поезда получил легкие травмы в результате столкновения. Хотя ее адвокат не счел дорогу, используемую для сочлененных автобусов, подходящей, судья был уверен, что маршрут был «сложным, но выполнимым», тем более что 20 других сочлененных автобусов уже пересекли железнодорожный переезд без каких-либо проблем до аварии. Водитель неправильно проехал по повороту - и, очевидно, она также не знала, как отключить активированную блокировку шарнирного сочленения и продольного изгиба на автобусе.

20 февраля 2018 года автомобильный поезд, следовавший из Бремерхафена, столкнулся с товарным поездом, идущим в Машен на вокзале Куксхафена. Локомотив Eurorunner столкнулся с паровозом типа Voith Gravita с двойной тягой . Оба машиниста получили шок и синяки. Оба смогли выписаться из больницы в один и тот же вечер. При ударе рухнуло несколько автотранспортных средств, которые были уничтожены вместе с 20 новыми машинами и надстройкой пути.

литература

• Ханс-Отто Шлихтманн: Нижняя Эльбская железная дорога Харбург - Штаде - Куксхафен . Ред .: Kreissparkasse Stade. Стад 2007. 
• Питер Бюсслер: Унтерельбшеская железная дорога Харбург - Штад - Куксхафен. Торжественное открытие железнодорожного сообщения Куксхафен в 1881 году . В: Люди из Моргенштерна , Хейматбунда, Эльбы и устья Везера e. В. (Ред.): Niederdeutsches Heimatblatt . Нет. 840 . Nordsee-Zeitung GmbH, Бремерхафен, декабрь 2019 г., стр. 1–2 ( оцифрованная версия [PDF; 4.0 МБ ; по состоянию на 7 января 2020 г.]). 

веб ссылки

• www.niederelbe-s-bahn.de
• Информация о приеме заявок (PDF; 47 кБ)

Индивидуальные доказательства