топливо

Топлива ( в том числе топлива ) представляет собой топливо , чья химическая энергия от сгорания в двигателях внутреннего сгорания ( двигателем внутреннего сгорания , газовой турбины , ...) и ракетных двигателей преобразуется в механическую энергию.

Топливо в основном используется для привода транспортных средств ( автомобилей , самолетов , кораблей , ракет ). Поскольку каждый из них должен транспортироваться, часто используются вещества с высокой плотностью энергии . Но с ними работают и стационарные двигатели внутреннего сгорания.

Кислород из воздуха обычно используется в качестве окислителя во время горения , иногда, особенно в ракетах, но также и в качестве отдельного окислителя, такого как сжиженный кислород , закись азота или азотная кислота .

номенклатура

Отграничение термина " топливо" от термина " топливо" не регулируется последовательно:

• Вещество , которое используется для непосредственного сжигания в двигателе внутреннего сгорания , как правило , называют в качестве топлива . Этот термин особенно распространен в области автомобильной техники .
• В качестве топлива обычно называют вещество, для приведения в движение средства передвижения, реже используется стационарная машина. Таким образом, этот термин включает топливо. Термин «топливо» особенно популярен в судоходном и авиакосмическом секторах.

В большинстве других языков такого различия нет. Итак, з. Б. В английском языке термин топливо вообще топливо . Это включает топливо (иногда называемое моторным топливом ) и топливо (иногда называемое пропеллентом ).

Не называемые топливом, как правило, вещества, которые служат источником энергии для привода, но не выделяют никакой химической энергии , например Б. вода для водяной турбины или уран для ядерного реактора ядерного привода .

Виды топлива

Жидкое топливо

• Керосин , автомобильный керосин или керосин
• Бензин (бензин)
• Двухтактная смесь (бензин с масляной присадкой)
• AvGas (авиационное топливо) / MoGas (бензин для авиационных двигателей Отто или Ванкеля )
• Бензин-бензольная смесь (Бибо) (бензин)
• Дизельное топливо
• Судовое дизельное топливо
• Биодизель
• Топливо XtL , включая топливо GtL ( преобразование газа в жидкость), топливо BTL ( преобразование биомассы в жидкость) и топливо CtL (например, бензин Leuna ( преобразование угля в жидкость))
• Эмульсионное топливо (в основном вода в дизельном топливе, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ за счет понижения температуры)
• Легкий бензин
• Алкилатный бензин
• Топливо на основе этанола , включая биоэтанол и целлюлозный этанол
• Бутанол , включая биобутанол
• Сжиженный природный газ (также: LNG Liquefied Natural Gas)
• Жидкий биометан (также: LBM - Liquified Biomethane, Bio-LNG)
• сжатый (сжиженный) топливный газ для преобразования энергии в газ (основной компонент метан)
• Сжиженный газ (основные компоненты смеси пропан / бутан , а также: автогаз , кемпинговый газ , СУГ или сжиженный нефтяной газ)
• Метанол
• Растительное масло
• Мазут
• бензол
• Газойль

Газообразное топливо

• Природный газ - также: метан , CNG (сжатый природный газ) или LNG (сжиженный природный газ)
• Водород , в том числе биоводород
• аммиак
• Компогаз
• Биогаз
• Метан - также: природный газ , в том числе биометан.
• Этан
• Диметиловый эфир
• Древесный газ
• Свалочный газ
• Голубой газ

Твердое топливо

• Твердое топливо (например, для силовых установок твердотопливных ракет )

Процесс производства или добычи топлива

• Газификация угля
• Газификация древесины
• Электролиз (для производства водорода)
• Паровой риформинг для производства водорода из углеводородов, таких как биомасса
• Энергия на аммиак
• Нефтеперерабатывающий завод
• Ожижение угля
• Газ-жидкость
• Спиртовое брожение
• Масляная мельница
• Синтез метанола из природного газа или синтез-газов или из переработанного CO ₂ в сочетании с водой, см. Экономика метанола
• Фракционная перегонка
• Переэтерификация
• Обработка биогаза

Сравнение топлива

Для дальности полета автомобиля, помимо прочего, эффективности его агрегатов. объем резервуара и запасенная в нем энергия имеют решающее значение. Физическое сравнение теплотворной способности ( кВт · ч на м³) показывает, что жидкое топливо является оптимальным с точки зрения удельной энергии. В случае газов содержание энергии сильно зависит от давления.

1. ↑ ^{a b} Приведены средние или средние значения для сложных смесей веществ.
2. ↑ Рассчитано из соответствующего удобного значения, если не указано иное.${\ Displaystyle м = В \ cdot \ rho}$

Возможность использования топлива в двигателе зависит не только от его теплотворной способности, но также от конструкции двигателя и его подачи топлива, соответствующих химических и физических свойств топлива и добавок к нему . Например, клапаны и седла клапанов, предназначенные для сжигания бензина, могут изнашиваться быстрее при работе на природном газе или сжиженном нефтяном газе (без добавления присадок), поэтому производители автомобилей оснащают свои автомобили, работающие на природном газе, двигателями, специально разработанными для работы на природном газе.

Кроме того, виды топлива различаются по принципу зажигания, т. Е. Используется ли воспламенение от сжатия (дизельный двигатель) или внешнее зажигание (двигатель Отто). Еще один важный момент для обсуждения при использовании альтернативных видов топлива - впишется ли оно в существующую инфраструктуру или потребуется новая инфраструктура. В этом отношении особенно благоприятны альтернативные виды топлива, которые можно смешивать с существующими традиционными видами топлива, изготовленными из ископаемых углеводородов. Затем можно постепенно увеличивать долю примесей «нейтральным к инфраструктуре» способом.

Решающим аспектом при оценке топлива (как обычного, так и альтернативного) является ситуация со стоимостью для потребителя. Стоимость топлива сильно зависит от национального налогообложения и значительно варьируется в зависимости от страны (см. Ниже «Изменение цен на топливо»).

Альтернативные виды топлива

В качестве альтернативных видов топлива упоминаются виды топлива, получаемые из минерального масла, которые могут заменить производимое топливо. Различают топливо, полученное из ископаемого топлива , топливо, полученное из биогенного топлива, и топливо, произведенное в основном с использованием возобновляемых источников энергии .

Альтернативные виды топлива, вредные для климата

• Природный газ (КПГ) доступен в Германии с 1990-х годов. На нем уже ездят миллионы автомобилей в Аргентине, Бразилии и Италии. Как и в случае сжиженного нефтяного газа , преимущество природного газа заключается в том, что он горит более чисто, чем бензин и дизельное топливо. Подобно бензину и дизельному топливу, природный газ также является вредным для климата топливом, поскольку при его сжигании образуется CO ₂ . Основным компонентом природного газа является метан , который вреден для климата при попадании в окружающую среду, что часто случается при транспортировке и использовании в двигателях (см. Ниже в разделе о метане).
• СУГ в основном состоит из пропана и бутана , которые очень легко транспортировать. Эти газы производятся как «влажный буровой газ» при добыче природного газа и нефти и как побочный продукт при переработке нефти (например, при производстве бензина или дизельного топлива ).

Природный газ и сжиженный нефтяной газ горят чище, чем бензин и дизельное топливо, но они определенно вредны для климата, поскольку при их сгорании образуется парниковый газ CO ₂ , который способствует глобальному потеплению .

Альтернативные виды топлива, которые также можно производить из возобновляемых источников энергии.

• Метан и топливо, содержащее метан, например B. Природный газ , биогаз или СПГ являются проблематичными в качестве альтернативных видов топлива, поскольку метан часто уходит несгоревшим в виде парникового газа в окружающую среду во время производства, хранения, транспортировки и использования в качестве топлива, где он примерно в 20-25 раз более вреден для окружающей среды. климат, чем CO ₂ (по некоторым данным, более чем в 70 раз вреднее). Так называемый проскок метана часто происходит в двигателях , примерно до 2% метана не сжигается и выбрасывается в атмосферу как экологически вредный парниковый газ. Даже если метан, производимый с помощью возобновляемых источников энергии, действительно может быть преобразован обратно в энергию климатически нейтральным образом, его использование в судовых двигателях будет таким: i. d. Обычно вреднее для климата, чем дизель. Эта проблема не должна возникать в некоторых двухтактных двигателях. Проскальзывание метана также проблематично при производстве топлива на основе метана и должно составлять до 8%.
• Водород (см. Основную статью о водородной силовой установке ) можно использовать в двигателях внутреннего сгорания или топливных элементах , но в качестве природного вещества его нельзя получить напрямую, и его нельзя хранить или транспортировать с небольшими затратами. Производство водорода может осуществляться различными способами, нейтральными или вредными для климата. Водород может, например, B. может быть получен из воды (H ₂ O) посредством электролиза , который является климатически нейтральным только в том случае, если электричество, необходимое для этого, также производится без воздействия на климат. Однако более рентабельно получить его путем прямого химического преобразования природного газа с использованием процесса парового риформинга , который, однако, вреден для климата, поскольку при этом образуется CO ₂ . В процессе Квернера водород и чистый углерод могут быть получены из углеводородов, таких как сырая нефть, природный газ или метан . Пока углерод не превращается в способ, наносящий ущерб климату, при дальнейшем использовании, это будет способ использования сырой нефти и природного газа без вреда для климата. В целом, стоимость обеспечения приводной энергии для автомобилей высока, и в результате ( КПД от скважины до резервуара ) низкая.
• Метанол не наносит вреда климату и, помимо прочего, может. производятся, помимо прочего, с помощью электроэнергии и в топливных элементах или в качестве топлива. используются в двигателях внутреннего сгорания. Производство возобновляемого метанола из бытовых отходов уже используется экономически. Он горит на воздухе с образованием углекислого газа и воды. Некоторые эксперты рассматривают метанол как возможное климатически нейтральное топливо, особенно для грузовых автомобилей и судов. Топливный метанол (M100) уже стандартизирован. В Китае метанол уже используется в качестве топлива для легковых и грузовых автомобилей. В Швеции автомобильный паром работает на метаноле. Метанол также может быть подходящим для промежуточного хранения в транспортных средствах, работающих на водородных топливных элементах. Метанол также можно превратить в бензин, а в качестве топлива можно использовать диметиловый эфир полиоксиметилена, или сокращенно OME. В Университете штата Пенсильвания в 1999 году был разработан процесс превращения метана в метанол при температуре ниже 100 ° C с использованием катализатора. ( см. также: экономика метанола )
• Полиоксиметилендиметиловый эфир для краткости OME (с n от 3 до 5) может использоваться как компоненты дизельного топлива или как полная альтернатива дизельному топливу. Они вызывают снижение выбросов сажи в процессе сгорания. Затраты на производство ОМЕ сопоставимы с производственными затратами на производство дизельного топлива. Первичным сырьем для производства OME является метанол, который можно производить из обычного природного газа, а также регенеративно из COx и водорода. Другие эфиры также исследуются на предмет их пригодности для использования в качестве топлива.
• Аммиак не наносит вреда климату и, помимо прочего, может производиться как безуглеродное топливо с помощью электроэнергии. использоваться в двигателях внутреннего сгорания или в топливных элементах . Преимущество - жидкое агрегатное состояние с небольшим охлаждением или низкое давление жидкого аммиака при комнатной температуре. Практические приложения (по состоянию на 2020 год) все еще находятся в лабораторном масштабе. Однако в США трамваи работали на аммиаке еще в 1870-х годах, а автобусы в Бельгии во время Второй мировой войны . Однако маловероятно, что аммиак будет использоваться в двигателях внутреннего сгорания легковых автомобилей, поскольку он слишком токсичен. Если аммиак получают из возобновляемых источников энергии, это климатически нейтральное топливо. Преимущество перед водородом в том, что его легче транспортировать. Недостаток заключается в потенциальной токсичности, при которой отравление должно происходить редко из-за неприятного запаха, а также из-за проскока аммиака, то есть небольших количеств, которые не используются в выхлопных газах, устранение которых в настоящее время исследуется и которые, в отличие от проскока метана. , не вредит климату. Производители также уже предлагают катализаторы проскальзывания аммиака, которые, как говорят, способны окислять шликер до безвредных продуктов - азота (N2) и воды (H ₂ O). Поскольку аммиак очень часто з. B. используется в качестве удобрения или экологически чистого хладагента , производство аммиака широко распространено, в настоящее время во всем мире для этого используется около 2–3% от общих коммерческих потребностей в энергии. Если не использовать возобновляемые источники энергии, на тонну аммиака образуется около 1,5 тонн вредного для климата CO ₂ . см. также: Электроаммиак

Термин « электрическое топливо» (Electrofuels; E-Fuels для краткости ) включает ряд альтернативных видов топлива, которые производятся с помощью электроэнергии (например, водород, аммиак, метан). Преимущества перед транспортными средствами с батарейным питанием заключаются в следующем: i. d. Обычно, при том же весе, значительно больше энергии, чем может храниться в батарее, поэтому батареи не должны производиться, что бак i. d. Как правило, его можно заполнить намного быстрее, чем зарядить аккумулятор. B. может производиться с использованием солнечной энергии в отдаленных пустынных регионах. Недостатком по сравнению с автомобилями с батарейным питанием всегда является значительно более низкая общая эффективность . Автомобили с двигателями внутреннего сгорания , работающими на преобразовании энергии в жидкое топливо, потребляют примерно в четыре-шесть раз больше энергии, чем электромобили на аккумуляторных батареях, хотя это не включает очень энергоемкое производство аккумуляторов. Из-за этих свойств Немецкий консультативный совет по окружающей среде в отчете за 2017 год рекомендовал ограничить использование синтетического топлива на основе электроэнергии воздушным и морским транспортом, чтобы не допустить чрезмерного увеличения потребления электроэнергии . Этот недостаток не применяется, если топливо производится с использованием возобновляемых источников энергии за рубежом, например. B. в пустынных регионах может производиться по конкурентоспособным ценам. В документации, опубликованной в 2018 году Научной службой Бундестага Германии, говорится: «Стоимость электронного топлива в настоящее время все еще высока (до 4,50 евро за литр дизельного эквивалента). С сегодняшней точки зрения целевой уровень затрат в размере около 1 евро за литр дизельного эквивалента представляется достижимым при импорте из регионов с большим количеством солнца и / или ветра ». Цена, вероятно, указана без налога на энергию, который в настоящее время составляет 65,45. центов за литр бензина Налог с продаж 19%. В целом, если налогообложение не изменится, цена, вероятно, составит около 2 евро.

Чтобы обеспечить климатическую нейтральность, электрическое топливо следует разумно использовать регенеративным способом, например Б. в солнечных, ветровых или гидроэлектростанциях можно получить. Посредством электролиза воды генерируется водород, который (z. B. либо непосредственно в качестве транспортных средств на топливных элементах) может использоваться, либо с газом CO ₂ в другом виде (« Power-to-gas ») или жидкостью (« Power -to-gas ») или жидкостью (« Power -to-gas »). -в жидкость ") Углеводороды могут вступать в реакцию; Таким образом можно производить топливо, которое можно использовать в обычных двигателях внутреннего сгорания. Это дает возможность управлять дальнемагистральными перевозками, в основном нейтральными по CO ₂ , для которых в настоящее время нет жизнеспособных концепций электрификации.

Альтернативные виды топлива, которые можно производить из растений

• Топливный этанол ( биоэтанол ) получают из сахарной свеклы, сахарного тростника или пшеницы. С 2005 года в Германии его в небольших количествах смешивают с обычным бензином. В Бразилии на нем ездят многие автомобили, см. « Гибкий топливный автомобиль» . В стадии разработки находятся процессы производства целлюлозного этанола из растительной биомассы.
• Биодизель производится из растительных масел, этерифицированных метанолом (в основном, рапсового масла ). Поскольку биодизель может повредить уплотнения и шланги в топливной системе, двигатели должны подходить для этого или должны быть переоборудованы. Биодизель может содержать большое количество воды, что может привести к коррозии оборудования для впрыска. Он также служит добавкой к обычному дизельному топливу; пропорция настолько ограничена, что дизельные двигатели, которые не были переоборудованы, также могут работать с этой смесью. Недостатком является высокая стоимость производства и неэффективность или конкуренция за продукты питания и корма с точки зрения землепользования.
• Биогаз можно использовать для стационарных двигателей и для обогрева вблизи электростанций, но им также можно заправлять автомобили, работающие на природном газе. Для использования биогаза наиболее важным является потенциально опасное для климата содержание метана. Поэтому о недостатках см. Ниже в разделе «Метан».
• Biokerosene является авиационное топливо изготовлены из гидрогенизированных растительных масел , таких как рапсовое , пальмовое или ятрофы масла или из водорослей . Приставка Био- указывает не на происхождение из органического сельского хозяйства , а на растительное ( биологическое ) происхождение.
• Топливо BtL (от биомассы к жидкости) также продается под торговой маркой SunDiesel . Он сделан из биомассы, такой как Б. выиграл дерево или солому. BtL все еще находится на стадии тестирования и по-прежнему нуждается в исследованиях. С ним можно использовать все компоненты растения, и он обладает высокой плотностью энергии. Обычные автомобили с дизельным двигателем также могут ездить с ним. Общий энергетический баланс для процессов BTL пока недоступен.
• Чистые растительные масла, например B. из рапса , подсолнечника или камелины , также называемый «Pöl» или природным дизельным топливом, может использоваться в качестве топлива в дизельных двигателях. В частности, более высокая вязкость по сравнению с дизельным топливом означает, что для постоянной работы дизельных двигателей на растительном масле необходима адаптация системы подачи топлива и впрыска. Растительные масла склонны к слипанию под воздействием воздуха и могут затвердеть зимой. Недостатком является низкое использование солнечной энергии и конкуренция за продукты питания и корма с точки зрения землепользования. Одним из преимуществ растительного масла является низкий потенциал риска для человека и окружающей среды (не опасен для воды, не опасен, нетоксичен, имеет высокую температуру воспламенения).
• Древесный газ был распространенной альтернативой в 1940-х годах из-за острой нехватки топлива. Автомобили с самодельными дровяными газификаторами можно встретить в Финляндии и сегодня. При этом обычная древесина, часто древесные отходы, карбонизируется при отсутствии воздуха в сосуде под давлением или разлагается при сгорании без воздуха. Образующиеся легковоспламеняющиеся газы (в основном метан, когда нет воздуха, в основном монооксид углерода , водород и метан, когда разложение воздуха недостаточно), после охлаждения и очистки подают в двигатель. Стационарные системы древесного газа используются для отопления и в теплоэнергетических системах.

Выращивание сельскохозяйственных культур специально для использования в качестве топлива проблематично, поскольку земля не может использоваться для производства продуктов питания, и фермер может использовать значительно больше пестицидов и удобрений, нанося вред окружающей среде и здоровью местного населения. Кроме того, природные территории, такие как тропические леса, могут стать жертвами производства. Процессы, которые производят метан из растений, в корне вредны для климата, даже если они используют только растительные остатки, которые так или иначе образуются (см. Выше в разделе «Метан»).

окружающая обстановка

Выхлопные газы, выделяющиеся при сжигании многих видов топлива, наносят вред здоровью и окружающей среде, например кислотные дожди и парниковый эффект, и, следовательно, глобальное потепление . В частности, важную роль играют диоксид углерода , оксид углерода , оксиды азота , пыль (сажа), диоксид серы и углеводороды. Бензол в карбюраторном топливе канцерогенный. Многие виды топлива ядовиты и опасны для воды. Тип и степень выбросов загрязняющих веществ в значительной степени зависят от состава топлива, конструкции и режима работы двигателя, а также от степени очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор выхлопных газов, сажевый фильтр ).

В Германии постановление, регулирующее состав и качество топлива, регулирует состав и качество топлива с целью уменьшения загрязнения воздуха. Постановление регулирует качество бензина и дизельного топлива, газойля, биодизеля, этанола, сжиженного газа, природного газа, биогаза и топлива из растительного масла .

Цены на топливо

См. Также: Автомобильный бензин, Раздел «Цены» , « Транспортные средства на природном газе», «Раздел« Цены на топливо » и« Блок прозрачности рынка для топлива »

Мировые цены на топливо (выбор) в евро (без учета уровня заработной платы и прожиточного минимума):

1 кг природного газа соответствует примерно 1,5 л супер, примерно 1,3 л дизельного топлива.

Смотри тоже

• Развитие бензина
• Соотношение воздуха горения
• Топливный бак
• Расход топлива
• Стехиометрическое соотношение топлива
• Ракетное горючие
• Судовое топливо
• Авиационное топливо

веб ссылки

Викисловарь: топливо  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

• Альтернативные виды топлива Список преимуществ и недостатков возобновляемых источников энергии

литература

• К. Грисбаум, Д. Хенике: Топливо будущего . В кн . : Химия в наше время . Лента 14 , вып. 3 , 1980, с. 90-101 , DOI : 10.1002 / ciuz.19800140304 . 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Плотность при 0 ° С. Вход на водороде в базе вещества GESTIS из на выставке IFA , доступ на 27 ноября 2017 года. (Требуется JavaScript)
2. ↑ Плотность при −253 ° C. Дэвид Р. Лид (ред.): Справочник CRC по химии и физике . 89-е издание. (Интернет-версия: 2009 г.), CRC Press / Тейлор и Фрэнсис, Бока-Ратон, Флорида, Свойства элементов и неорганических соединений, стр. 4-17.
3. ↑ Плотность при 15 ° С. Стандарт DIN EN 228: 2014-10 Топливо для автомобилей. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний ( beuth.de ).
4. ↑ Конрад Рейф: Управление двигателем Отто: контроль, регулирование и мониторинг . 4. Полностью переработан. Версия. Springer-Verlag, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-2102-7 , стр. 69 ( ограниченный предварительный просмотр в поиске Google Книг). 
5. ↑ Плотность при 25 ° C. Вход в метанол. В: Römpp Online . Георг Тиме Верлаг, по состоянию на 27 ноября 2017 г.
6. ^ ^{А б} Яшар Демирель: Энергия: производство, преобразование, хранение, сохранение и связь . Springer, Лондон, 2012 г., ISBN 978-1-4471-2372-9 , стр. 38 , DOI : 10.1007 / 978-1-4471-2372-9 (взято из Engineering Toolbox там ). 
7. ↑ ^{a b} Плотность при 20 ° C. Вход в этанол. В: Römpp Online . Георг Тиме Верлаг, доступ 27 ноября 2017 г.
8. ↑ Плотность при 15 ° С. Стандарт DIN EN 590: 2017-10 Топливо для автомобилей. Дизельное топливо. Требования и методы испытаний ( beuth.de ).
9. ^ Ян Хойкис: Химия для инженеров . Wiley-VCH, Weinheim 2015, ISBN 978-3-527-68461-8 ( ограниченный предварительный просмотр в поиске книг Google). 
10. ↑ Плотность при 20 ° С. Вход в бензол. В: Römpp Online . Георг Тиме Верлаг, доступ 27 ноября 2017 г.
11. ↑ ^{а б} Плотность при 15 ° C. Стандарт DIN 51605: 2010-09 Топливо для двигателей, работающих на растительном масле. Топливо из рапсового масла. Требования и методы испытаний ( beuth.de ).
12. ↑ Майкл Хильгерс: Технология коммерческих автомобилей: альтернативные приводы и дополнения к обычным приводам , SpringerVieweg, Wiesbaden 2016, 71 страница, ISBN 978-3-658-14642-9 , электронная книга: ( doi: 10.1007 / 978-3-658- 15492-9 ).
13. ↑ Бундестаг Германии: Потери метана в технологической цепочке сжиженного природного газа (СПГ)
14. ↑ ifeu - Институт энергетических и экологических исследований Heidelberg GmbH: Биометан в качестве топлива, рекомендация по применению Biokraft-NachV для практики; Гейдельберг 2010
15. ↑ ^{a b c} Рейнхард Вольф: Новое топливо для кораблей. Пипи за климат . В: таз , 7 февраля 2020 г.
16. ↑ Двухтактный судовой двигатель предотвращает проскальзывание метана . В: vdi-nachrichten.com .
17. ↑ ifeu - Институт энергетических и экологических исследований Heidelberg GmbH: Биометан в качестве топлива, рекомендация по применению Biokraft-NachV для практики; Гейдельберг 2010
18. ↑ Бундестаг Германии: Потери метана в технологической цепочке сжиженного природного газа (СПГ)
19. ↑ RP Energy Lexicon: Ускользание метана
20. ↑ Энергия на метанол - как долгосрочное хранилище, необходимое для защиты климата - Ассоциация солнечной энергии Германии (SFV) - солнечная энергия, фотоэлектрическая энергия, солнечная тепловая энергия, энергия ветра, геотермальная энергия, гидроэнергетика, остатки биомассы и хранение электроэнергии для перехода к энергии. Проверено 8 сентября 2019 года . 
21. ↑ ^{a b} Перспективы инноваций Возобновляемый метанол. IRENA, доступ к 9 июля 2021 . 
22. ↑ RP Energy Lexicon; Доступ к метанолу 22 октября 2020 г.
23. ↑ точка зрения; Метанол как климатически нейтральное топливо в "tagesspiegel Background" доступ 22 октября 2020 г.
24. ↑ Метанол как топливо - выходы из климатической дилеммы ; ВЕКА МЕДИА ГмбХ и Ко. КГ; доступ 22 октября 2020 г.
25. ↑ точка зрения; Метанол как климатически нейтральное топливо в "tagesspiegel Background" доступ 22 октября 2020 г.
26. ↑ SUPERGREEN с метанолом; Метанол - топливо будущего ; Stena Line; доступ 22 октября 2020 г.
27. ↑ Прорыв в водородной машине? Немецкие ученые достигли важной вехи в исследованиях двигателей . В: Business Insider Germany; доступ 22 октября 2020 г.
28. ↑ Сафаа А. Фуда: Сжижение природного газа - сырая нефть из химического конструктора. Спектр наук, 4/1999, с. 92.
29. ^ ^Б Björn Lumpp, Dieter Роты, Christian Pastötter, Reinhard Lämmermann, Eberhard Иакова: оксиметильно простые эфиры в качестве добавки к дизельному топливу в будущем. В: МТЗ - Motortechnische Zeitschrift. Том 72, № 3 2011 г., стр. 198-203, DOI: 10.1365 / s35146-011-0049-8 .
30. ↑ Патент US5746785 : Дизельное топливо с улучшенными качествами и методом формовки. Опубликовано 5 мая 1998 г. Изобретатели: Д. Моултон, Дэвид Нэгели. ‌
31. ↑ Патент EP 1899438 : Биодизельная топливная смесь, содержащая полиоксиметилендиалкиловый эфир. Опубликовано 11 апреля 2012 г. , изобретатель: Г.-Д. Теббен, Х. Шеллинг, Э. Стрёфер, Р. Пинкос, Андреа Хаунерт, Маттиас Эйерманн, Йорн Карл. ‌
32. ↑ М. Хертл, П. Зайденспиннер, Э. Якоб, Г. Вахтмайстер: Фильтрация оксигенатов на дизельном двигателе большой мощности и характеристики выбросов высококислородного топлива на основе оксиметиленового эфира OME1 . В: Топливо . Лента 153 , 2015, с. 328-335 , DOI : 10.1016 / j.fuel.2015.03.012 . 
33. ↑ Л. Лаутеншютц, Д. Острейх, П. Зайденспиннер, У. Арнольд, Э. Динюс, Дж. Зауэр: Физико-химические свойства и топливные характеристики оксиметилендиалкиловых эфиров . В: Топливо . Лента 173 , 2016, с. 129-137 , DOI : 10.1016 / j.fuel.2016.01.060 . 
34. ↑ Йоханнес Либл, Кристиан Бейдл (ред.): Международный автомобильный конгресс 2015 с двигателями для коммерческих автомобилей - специальный . Springer-Verlag, 2015, ISBN 978-3-658-08861-3 , стр. 267 ( ограниченный просмотр в поиске Google Книг). 
35. ^ Н. Шмитц, Дж. Бургер, Э. Стрёфер, Х. Хассе: От метанола до кислородсодержащего дизельного топлива поли (оксиметилен) диметиловый эфир: оценка производственных затрат . В: Топливо . Лента 185 , 2017, с. 67-72 , DOI : 10.1016 / j.fuel.2016.07.085 . 
36. ↑ Аммиак в качестве топлива - но без раздражающего запаха
37. ↑ Interkat: КАТАЛИЗАТОР УДАЛЕНИЯ АММИАКА (ASC)
38. ↑ ^{a b} Питер Х. Пфромм: На пути к устойчивому сельскому хозяйству: аммиак, свободный от ископаемых. В: Журнал возобновляемой и устойчивой энергетики. 9, 2017, стр. 034702, DOI: 10.1063 / 1.4985090 .
39. ↑ Совет экономических экспертов по вопросам окружающей среды 2017. Требуется изменение направления: защита климата в транспортном секторе. Специальный отчет, особенно стр. 16. и стр. 87 . Проверено 22 октября 2020 года.
40. ↑ Документация научных служб немецкого Бундестага E-Fuels  ; 22 января 2018 г .; С. 15. Проверено 25 октября, 2020.
41. ^ Роман Ирлингер: Обзор 14-го Международного симпозиума CTI, 7. - 10. Декабрь 2015 г., Берлин. (Больше не доступно в Интернете.) В: Transmission-symposium.com. Еврофорум Deutschland GmbH, 21 декабря 2015, в архиве с оригинала на 11 августа 2016 года ; доступ на 11 августа 2016 года . 
42. ↑ Текст постановления о составе и маркировке свойств топлива .
43. ↑ Цены на топливо. В: iru.org.
44. ↑ Мировые цены на топливо. В: ngvjournal.com.