Киргиз Темир Дшолу
| Кыргыз Темир Жолу
| |
|---|---|
 | |
| законная форма | Закрытое акционерное общество |
| основание | 1992/1994 |
| Сиденье |
Бишкек , Кыргызстан
|
| управление | Аргынбек Дшумабекович Малабаев (с апреля 2010 г.) |
| Количество работников | <5000 (2017) |
| Ветка | Железнодорожная компания |
| Веб-сайт | www.kjd.kg |
Кыргыс Темир Dscholu (КРГ) ( Кыргызская Кыргыз Темир Жол , русская Кыргызская железная дорога , немецкая Кыргызская железная дорога ) является государственной железной дорогой из Кыргызстана . Осуществляет пассажирские и грузовые перевозки.
Географические требования
95% территории Кыргызстана занимают горы. Это отчасти объясняет , почему страна имеет лишь несколько сотен километров железной дороги и существующие маршруты шпоры является то, что ведут из - за рубежа в Кыргызстан , и которые не соединяются внутри страны. Строительство дальней связи в Кыргызстане обходится дорого из- за топографии страны.
история
Маршрутная сеть Кыргызской железной дороги была создана в то время, когда Кыргызстан входил в состав Советского Союза . Построенные в то время линии не учитывали протекание границы Кыргызстана с соседними республиками. В результате теперь он состоит из четырех подсетей, которые не связаны друг с другом в Кыргызстане и представляют островные компании .
Линия между Луговым и Бишкеком (тогда Пищкек ) была открыта 8 августа 1924 года первой на территории Кыргызстана . Линия от Бишкека до Балыкчи (тогда Рыбачье ) была продлена до 1948 года, а эксплуатация там началась в 1950 году.
С расширением Транскаспийской железной дороги четыре ответвления, идущие из Узбекистана, были продлены до Кыргызстана (см. Раздел « Маршрутная сеть» ).
В 1992 году Кыргызстан стал независимым, и Указом Президента Северная железная дорога была преобразована в Кыргызскую железную дорогу. В 1994 году южные железнодорожные ветки, поскольку они проходили на территории Кыргызстана, были переведены из Узбекистана в Кыргызстан и также помещены под железные дороги Кыргызстана. Государственная железная дорога существует с 2005 года - в том числе по указу президента - под своим нынешним названием. Эти южные пути объединены в отдельном приеме.
Маршрутная сеть
Кыргызская железная дорога эксплуатирует свои маршруты по российской широкой колее 1520 миллиметров. Сеть покрывает маршрут длиной 427 км, который разбит на четыре маршрута, которые не связаны друг с другом:
- (Луговой) - Кайынгды - Бищек - Балыкчи , ок. 263 км. Железнодорожная линия Луговой - Бишкек , открытая в 1924 году. Это единственная линия в северной части страны и в то же время самая длинная и самая важная линия и единственная, по которой также есть пассажирские перевозки.
- ( Фергана ) - Кызылкия , 6 км, открыт в 1926 году.
- ( Ко'рг'онтепа ) - Карасуу - Жалалабат - Кок-Дшангак , 29 км, открыт в 1932 году с ответвлением
- Карасуу - Ош (1932 г.), 7 км, открыт в 1932 г.
- ( Utschkurgan ) - Schamaldysai - Taschkömür , открыт в 1935 году.
автомобили
Когда бывшие советские железные дороги (ЮЖД) были разделены на страны СНГ , Кыргызстан получил 1644 грузовых вагона , из которых 317 находятся в эксплуатации сегодня, 450 пассажирских вагонов и 50 тепловозов . Количество транспортных средств уменьшилось в связи со снижением услуг грузового и пассажирского транспорта. В настоящее время в эксплуатации находятся 367 легковых автомобилей. Они были отремонтированы с 2008 года, 65 из них недавно в Ташкенте , с целью модернизации до срока службы 41 год.
В 2013/2014 гг. Было заказано и отгружено шесть новых тепловозов серии ТЭ33А (ТЭ33А).
бизнес
пассажиропоток
Пассажирские перевозки играют очень незначительную роль. На юге Кыргызстана он был полностью остановлен, а на севере количество поездов сильно сократилось. За последние 25 лет он снизился на 85%. В 2017 году на железной дороге по-прежнему было 313 тысяч пассажиров, из них 27 100 - в международном сообщении.
Пассажирские поезда курсируют круглый год только между Луговым ( Казахстан ) и Токмаком , поезда дальнего следования между Бишкеком и за Луговым. Летом поезда также курсируют между Бишкеком и Балыкчи на западной оконечности озера Иссык-Куль . Маршруты в южной части страны обслуживаются только грузовыми . В международном сообщении предлагаются следующие соединения (2017 г.):
- Бишкек - Москва , два раза в неделю,
- Бишкек - Казань , раз в неделю,
- Бишкек - Новокузнецк , раз в неделю.
Количество путешественников сокращается, а пассажиропоток испытывает дефицит. Ежегодные потери пассажиров составляют полмиллиарда сомов . Государство поддерживает его за счет грантов. С 2014 года делаются попытки противодействовать сокращению количества пассажиров более дешевыми билетами в преддверии распродаж. Стоимость проезда не повышалась с 2010 года.
Грузовой транспорт
После обретения Кыргызстаном независимости промышленное производство страны упало на 70 процентов. После 1991 года объем грузов на Кыргызской железной дороге также упал в такой же степени. Основными транспортными грузами являются цветные металлы, уголь, хлопок, цемент, зерно, сахар и нефтепродукты. Доля транспорта в экспорте составляет 40%, в импорте - 70%.
Транспортные услуги
| Изобразительное искусство | 1990 г. | 1992 г. | 1993 г. | 1994 г. | 1995 г. | 1996 г. | 1999 г. | 2000 г. | 2002 г. | 2007 г. | 2010 г. | 2017 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевезено грузов млн т | 8.0 | 5.5 | 3.0 | 1.4 | 0,9 | 1.3 | 1.0 | 0,9 | 2,6 | 6.9 | 5.5 | 7.2 |
| Производительность грузовых перевозок в млн ткм | 2619,6 | 1588,9 | 923,0 | 628,9 | 402,6 | 480,0 | 353,8 | 338,0 | 332,0 | 848,7 | 737,7 | 935,0 |
| Количество перевезенных лиц в миллионах | 1.4 | 1,7 | 2.3 | 1.1 | 0,8 | 0,9 | 0,4 | 0,6 | 0,6 | 0,44 | 0,71 | 0,31 |
| Показатели пассажирских перевозок в млн человек. км | 205,0 | 234,9 | 295,3 | 172,4 | 87,0 | 91,8 | 31,3 | 44,2 | 50,0 | 59,9 | 98,7 |
Планирование
Подключение к китайской железнодорожной сети
В рамках « Нового Шелкового пути » планируется построить железнодорожную ветку от города Кашгар (Кахгар) на северо-западе Китая до города Карасуу на юго-западе Кыргызстана, который, в свою очередь, обеспечит соединение с узбекской сетью. Маршрут будет иметь длину 270 км и вести над Торугартский перевал , на Tuzbel пройти, Arpatal и Ösgön в Карасуу. Маршрут в основном проходит через высокие горы, что требует многочисленных инженерных сооружений : 48 туннелей протяженностью 49 км и 95 мостов протяженностью 21 км. Затраты оцениваются более чем в 2 миллиарда долларов США и будут привлечены как государством, так и частными инвесторами.
Следующие эффекты и преимущества должны быть связаны со строительством железнодорожной линии для Кыргызстана:
- улучшенный потенциал развития во внешней торговле
- ускоренная экономическая интеграция и тесное сотрудничество между государствами Центральной Азии
- Продвижение туризма
- Доступ к китайским портам
- индустриально-экономическое развитие Ферганской долины
Электрификация Лугового - Бишкек
Электрификация северного маршрута Кыргызстана увеличить максимальную скорость от 60 км / ч до 120 км / ч, средняя скорость пассажирских поездов с 33 км / ч до 70-80 км / ч , а для грузовых поездов до 90 км / ч. Преимущество электрической тяги заключается в том, что можно сэкономить дизельное топливо, которое необходимо импортировать, и вместо этого использовать электроэнергию, вырабатываемую отечественной гидроэлектростанцией.
Связь между Балыкчы и Жалалабатом
Чтобы соединить северный маршрут, а значит, и столицу, с южной частью страны железнодорожным транспортом, долгое время планировалось построить железнодорожную ветку протяженностью более 350 километров между Балыкчы и Жалалабатом. Она также разрабатывает богатые угольные месторождения в Нарынской области . Однако конкретных планов, похоже, нет.
Стоит знать
- Государственная железная дорога является одной из крупнейших компаний в Кыргызстане, в ней работает более 5000 человек, и она является одной из компаний в стране с самыми высокими налоговыми поступлениями.
- С 1995 года является полноправным членом Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
литература
- Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги . Омск 2010.
- Жамшитбек Калилович Калилов: Состояние и перспективы развития Национальной компании «Кыргыс темир жолу» . В: Вестник ОСЖД 2/2018. С. 1-7.
веб ссылки
Замечания
- ↑ Итак: Калилов: Статус , стр. 4. Эта сумма соответствует примерно 6 миллионам евро.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Калилов: Статус , с. 1.
- ↑ Калилов: Статус , с. 1.
- ↑ История Азиатской железной дороги Центральной ( Memento из с оригинала от 6 января 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. .
- ↑ Калилов: Статус , с. 3.
- ↑ Итак: Калилов: Статус , стр. 1, по Лагутина: Атлас , таблички 85, 87, но протяженность маршрута не должна превышать 300 км.
- ↑ Информация от: Н.П.Лагутина и др .: Атлас , пл.85 и 87.
- ↑ Калилов: Статус , с. 5.
- ↑ Калилов: Статус , стр. 3f.
- ↑ Калилов: Статус , с. 6.
- ↑ Калилов: Статус , с. 3.
- ↑ Калилов: Статус , с. 4.
- ↑ Калилов: Статус , с. 3.
- ↑ Калилов: Статус , с. 4.
- ↑ Калилов: Статус , с. 5.
- ↑ Калилов: Статус , с. 4.
- ↑ Калилов: Статус , с. 1.
- ↑ Домашняя страница welcome.kg .
- ↑ ОшД-2002: Журнал ОСШД, том 47, 2004 г., с. 37
- ↑ Общий обзор железнодорожных перевозок в штатах ОСЖД 2010 ( Memento из в оригинале с 16 января 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ Калилов: Статус , с. 3, 5.
- ↑ Организация Объединенных Наций: Приоритетные инвестиции в будущее для развития сети Трансазиатских железных дорог ( памятная записка с оригинала от 20 января 2012 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский; PDF; 987 kB)
- ↑ Калилов: Статус , с. 7.
- ↑ См .: Калилов: Статус , с. 7.
- ↑ Калилов: Статус , с. 3.
- ↑ Калилов: Статус , с. 7.
- ↑ Калилов: Статус , с. 1.
