Oʻzbekiston Temir Yoʻllari

Скоростной поезд Афросиаб го
Oʻzbekiston Temir Yoʻllari (OTY)
легальная форма Акционерное общество (аксиядорлик)
основание 7 февраля 1994 г.
Сиденье Ташкент , УзбекистанУзбекистанУзбекистан 
управление Раматов Ачилбай Шуманиязович (Председатель Совета директоров)
Количество работников 93 000 (2019)
Ветвь Транспорт / логистика
Веб-сайт www.uzrailway.uz

Узбекистон темир йуллари (немецкий: Uzbekische Eisenbahnen ) (ГАЖК / Oty) является государственная железная дорога из Узбекистана .

история

Самаркандский вокзал 1903 г.
Главный вокзал Ташкента сегодня

После обретения независимости от Узбекистана в 1991 году железнодорожная сеть была передана из состава советских железных дорог и, следовательно, по существу все еще имеет свои параметры сегодня, в частности, ширину колеи 1520 мм. OTY была основана 7 ноября 1994 года. Независимость Узбекистана также означала, что границы с соседними республиками теперь стали государственными границами. При строительстве железной дороги в советское и советское время этому не уделяли внимания. Новые границы теперь перерезают железнодорожные пути .

Вот почему с момента обретения независимости железнодорожная сеть была расширена примерно на 2500 км, а еще 1170 км маршрута были реконструированы. Вновь построенные маршруты теперь также исключают транзитные поездки через соседние страны. Наиболее важные новые направления:

Кроме того, железнодорожные пути были

расширен для высокоскоростного трафика.

Электрификация была повышена после независимости. К ним относятся маршруты вокруг Ташкента, то есть в основном из столицы на юго-запад и соседний Казахстан, а также:

  • Самарканд - Карши (140 км), построен с 2012 г., завершен в августе 2015 г.
  • Пап - Коканд - Маргилан - Андижан (186 км), завершено в июне 2016 г.
  • Ангрен - Пап (124 км, новая линия, электрифицирована с начала), завершено в июне 2016 г.
  • Карши - Термез (325 км), завершено в январе 2018 г.
  • Самарканд - Бухара (291 км), завершено в августе 2016 г.

Предприятие

организация

1 февраля 2019 года в Узбекистане было создано новое Министерство транспорта, которому также подчиняются железные дороги. Министром стал первый вице-премьер Раматов Ачилбай Жуманиязович , который несколько лет возглавлял ОТЮ.

OTY организована как акционерное общество с несколькими субподрядчиками. К ним относятся производственные мощности для легковых и грузовых вагонов, предприятия по переработке стали, которые производят аксессуары для железнодорожных транспортных средств и мелкие металлические детали для надстройки , чтобы уменьшить потребность в импорте, а также мастерские по ремонту транспортных средств. Также производятся комплектующие для дорожных транспортных средств и самолетов.

Штаб-квартира OTY находится в Ташкенте . С 2016 по 2018 год  в OTY было инвестировано 2 миллиарда долларов США .

Ташкентский метрополитен был включен в состав Oty в 2016 году. Их маршрутная сеть составляет 38,25 км, включает три линии, 29 станций и в настоящее время значительно расширяется.

ОТЙ является членом ОСЖД (с 1994 г.) и МСЖД . Есть договор о сотрудничестве с Deutsche Bahn AG.

сотрудники

В OTY работает 93 000 сотрудников, почти 50 000 из которых работают в самой железнодорожной компании, остальные - в дочерних компаниях.

Подготовка кадров проходит в Институте железнодорожного транспорта и инженерии в Ташкенте и в трех профессиональных училищах в Ташкенте, Самарканде и Коканде .

Институт в Ташкенте предлагает четыре дисциплины: организация движения и логистика, электромеханика, строительство и экономика. Ежегодно 1200 выпускников получают степень бакалавра, а 100 - степень магистра. Кроме того, ежегодно здесь проходят обучение около 2000 сотрудников Deutsche Bahn.

В Ташкентском железнодорожном профессиональном училище ежегодно обучается более 300 машинистов локомотивов .

Около 200 преподавателей УТЙ в настоящее время (2019 г.) обучаются в учебных заведениях Российской Федерации .

Инфраструктура

Сеть железных дорог Узбекистана (частично устарела)

параметр

Большая часть маршрутной сети с шириной колеи 1520 мм - однопутная. Его протяженность составляет 7420 км, из них 2890 км электрифицированы переменным напряжением 25000 В (50 Гц) (по состоянию на 2019 год). Большая часть электрификации (около 2500 км) была проведена после обретения независимости, 1158 км - в период с 2010 по 2018 год. Электрификация линий будет продолжаться. В настоящее время (2019 г.) ведутся работы по электрификации линии Пап - Наманган - Андижан и должны быть завершены к концу 2021 года.

Индивидуальные маршруты

  • Основным маршрутом OTY является соединение Ташкент - Самарканд | Бухара / Карши. Между Ташкентом и Бухарой ​​он был рассчитан на скорость до 250 км / ч. Соответствующее расширение маршрута до Ургенча продолжается. Он должен быть завершен к концу 2021 года.
  • Запад страны связан маршрутом Бухара - Нукус / Ургенш .
  • Линия Ангрен - Поп с тоннелем Камчик протяженностью 19,2 км открылась 22 июня 2016 года . Железная дорога в Ферганской долине , до этого работавшая на острове , была связана с сетью остальной части страны.
  • Сеть железных дорог Узбекистана связана с соседними странами. Наиболее важными пунктами пересечения границы являются:

Вокзалы

16 вокзалов пассажирских поездов были реконструированы с момента обретения независимости, а 14 были полностью отремонтированы, в том числе южный вокзал в Ташкенте.

Проекты

Линия Андижан - Хонобод (Ханабад) в настоящее время (2019 г.) обновляется :

автомобили

Узбекские железные дороги ER2

OTY имеет 500 локомотивов и нескольких единиц , около 21 500 грузовых вагонов и 778 пассажирских вагонов .

Тепловозы обслуживаются в девяти депо . В состав вагона входят моноблочные тепловозы ТЭП70 , паровозы серий 2ТЭ10М , 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В , трехсекционные 3ТЭ10М и УзТЭ16М3 и маневровые серии ЧМЭ3 и ТЭМ- Баурейхен.

В терминах из электровозов, есть одиннадцать Co'Co " локомотивы O'ZEL серии из CNR Dalian построен в Китае в 2013 году , которые подобны в MTAB Иор локомотив, но есть две кабин водителя.

Что касается нескольких единиц, то четыре сочлененных поезда, построенные Talgo , аналогичные серии RENFE 130 , являются премиальным спектром пассажирских услуг OTY.

движение

пассажиропоток

С 2016 по 2018 год на поезде перевезено более 65 миллионов пассажиров . Достигнута пропускная способность 12,5 миллиарда пассажиро-километров.

Экспресс трафик

Registon курсирует между Ташкентом и Самаркандом с 2003 года, время в пути - три часа 40 минут.

С 2005 года « Шарк » курсирует между Ташкентом и Когоном (недалеко от Бухары ), время в пути - семь часов.

В июле 2011 года был доставлен первый Talgo со скоростью 250 км / ч , что сократило время в пути между Ташкентом и Самаркандом до двух часов. Еще два были добавлены в период закупок с 2016 по 2018 год, так что доступно четыре набора. Заказано еще два. Поезда ходят под названием «Афросиаб», а также обслуживают Джизак , Бухару, Карши, Шахрисабз и Навои . Поезда ходят трех классов (VIP, бизнес и эконом). По задумке , они развивают максимальную скорость 230 км / ч. Вам нужно 2:08 часа для маршрута Ташкент - Самарканд, 3:20 часа для маршрута Ташкент - Бухара и 4:25 часа для маршрута Ташкент - Шахрисабз.

Поезда дальнего следования

Поезд дальнего следования на станции Караосек

Поезд 49/50 курсирует ежедневно в качестве ежедневного приграничного сообщения Самарканд - Ташкент - Самарканд. Это западный стандарт.

В туристическом секторе России роскошный поезд «Золотой орел» проходит между Москвой и Достык (Druszba) также через Узбекистан. OTY управляет собственным роскошным поездом для туристов под названием «Афсона» и дважды в год курсирует по стране специальным поездом для немецкого туристического агентства.

Грузовой транспорт

Товарный поезд, приставленный O'ZEL-0208 на станции Далигузар

Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках Узбекистана составляет 53%. С 2016 по 2018 год на внутреннем рынке было перевезено 204 млн  т грузов, достигнуто 69 млрд  т / км . В трансграничном сообщении перевезено 88 млн т грузов и выполнено 26,3 млрд т / км.

В Андижане открылся крупный логистический центр, в котором товары, поступающие из Китая, особенно контейнеры , перегружаются на железную дорогу.

Стоит знать

Футбольный клуб « Локомотив-Ташкент » , который в настоящее время является чемпионом Узбекистана по футболу, в значительной степени поддерживается спортивной компанией железной дороги и спонсируется OTY.

литература

  • НН: Республика Узбекистан: новый путь развития и прогресса . В: Вестник ОСЖД 3/2019. С. 1-15.

веб ссылки

Commons : Железнодорожный транспорт в Узбекистане  - Коллекция фотографий, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Правление
  2. ^ NN: Республика , стр. 3.
  3. ^ NN: Республика , стр. 2.
  4. ^ NN: Республика , стр. 3.
  5. ^ NN: Республика , стр. 3.
  6. ↑ NN: Республика , с. 4.
  7. ↑ NN: Республика , с. 4.
  8. ^ NN: Республика , стр. 6.
  9. ^ NN: Республика , стр. 6.
  10. ↑ NN: Республика , с. 4.
  11. ^ NN: Республика , стр. 6.
  12. ↑ Частная страница об Узбекских железных дорогах (англ.)
  13. ^ Официальный сайт Узбекских железных дорог
  14. ↑ NN: Республика , стр. 4, 7.
  15. ↑ NN: Республика , с. 7.
  16. ↑ NN: Республика , с. 7.
  17. ↑ NN: Республика , с. 7.
  18. ↑ NN: Республика , с. 7.
  19. ^ NN: Республика , стр. 1f.
  20. ^ NN: Республика , стр. 7f
  21. ↑ NN: Республика , с. 8.
  22. ^ NN: Республика , стр. 3.
  23. ↑ NN: Республика , с. 9.
  24. ↑ NN: Республика , с. 4.
  25. ^ NN: Республика , стр. 3.
  26. ↑ NN: Республика , с. 13.
  27. ↑ NN: Республика , с. 14.
  28. ↑ NN: Республика , с. 14.
  29. ↑ NN: Республика , с. 14.
  30. ↑ NN: Республика , стр. 3, 7.
  31. ↑ UTY: Завершены работы по электрификации [!] Железнодорожной линии Карши - Термез . В: Вестник ОСЖД 2018/1, с. 22.
  32. ↑ NN: Республика , с. 7.
  33. ↑ NN: Республика , с. 7.
  34. ↑ NN: Республика , с. 11.
  35. ^ NN: Республика , стр. 6.
  36. ^ NN: Республика , стр. 6.
  37. ^ NN: Республика , стр. 3.
  38. ^ NN: Республика , стр. 3.
  39. ↑ Скоростной электропоезд «Афросиаб» прибыл в Ташкент. 25 июля 2011, доступ к 27 июля 2011 .
  40. ^ NN: Республика , стр. 6.
  41. ↑ NN: Республика , с. 9.
  42. ^ NN: Республика , стр. 7, 9.
  43. ↑ NN: Республика , с. 13.
  44. ↑ NN: Республика , с. 13.
  45. ^ Итак: NN: Республика , стр. 3; Согласно тому же источнику, стр. 10, этот показатель составляет 60% в национальном и почти 80% в трансграничном движении.
  46. ^ NN: Республика , стр. 3.
  47. ↑ NN: Республика , с. 11.
  48. ↑ NN: Республика , с. 15.