Локхид Р-80
Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда | |
---|---|
Lockheed P-80A "Падающая звезда" | |
Тип: | Истребитель-бомбардировщик |
Страна дизайна: | |
Производитель: | Lockheed Corporation |
Первый полет: | 8 января 1944 г. |
Введение в эксплуатацию: | 1945 г. |
Сроки изготовления: |
1945 к 1950 |
Количество штук: | 1714 г. |
Lockheed P-80 Shooting Star (дт:. Падающая звезда ) был первым реактивным двигателем военных самолетов из США , который был использован в бою.
Развитие и история
17 мая 1943 года прибыл на Эглин-Филд на встречу с Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном , старшим инженером-разработчиком из Локхид, и полковником М.С. Рот из Райт-Филд . Рот сообщил о Bell P-59 Airacomet , который был первым реактивным самолетом США, совершившим полет 1 октября 1942 года, но не мог превзойти характеристики нынешних винтовых истребителей - и который никогда не соответствовал хорошо известному ныне полету. близки по характеристикам немецкий реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 . 21 июня 1943 года компания Lockheed получила заказ от командования авиатехники USAAF на постройку трех прототипов XP-80. В тот же день Джонсон и его команда, позднее Skunk Works, начали проект, который, согласно его обещанию, данному Lockheed и AAF, должен привести к созданию годного к полетам прототипа за 180 дней. Разработка одноместного реактивного самолета как низкорасположенного моноплана с цельнометаллическим фюзеляжем и трехопорным шасси шла на британском Halford H-1B Goblin - реактивный двигатель повсюду, у конструкторов этот двигатель даже запоздали.
XP-80 Лулу Белль
Через 143 дня прототип был готов 15 ноября 1943 года, однако чувствительный двигатель был непоправимо поврежден обрушившимся впускным каналом во время последнего наземного испытания в тот день. В качестве замены двигатель Halford H1 был снят с прототипа британской de Havilland Vampire в Великобритании и отправлен в США. С этой запчастью главный летчик-испытатель Lockheed Майло Бурчам, наконец, смог совершить первый полет XP-80 Lulu Belle с номером 483020 8 января 1944 года на армейском аэродроме Мурок (ныне база ВВС Эдвардс) . В этот день самолет уже достиг скорости 880 км / ч.
С мертвым грузом 590 кг, двигатель развивал тягу 13,34 кН, то Лулу Белль , таким образом , была пустой вес 2,911 кг и выросла до 12500 м. Даже первый полет был с полным вооружением из шести Browning M2 пулеметов калибр .50 BMG (12,7 мм), выполненный в носовой части.
В июле 1944 года американские бомбардировщики и их истребители сопровождения все чаще сталкивались с быстрыми Мессершмиттами Ме 262 над Германией и срочно искали тактические указания по борьбе с реактивными истребителями. Летные характеристики XP-80 соответствовали характеристикам Me 262 со всеми особенностями, такими как способность ускорения, максимальная скорость и характеристики набора высоты , так что с Lulu Belle в качестве атакующего и с некоторыми американскими бомбардировщиками и истребителями над Muroc Army Air Поле, понимание немецкой стратегии нападения, а затем методы защиты от быстрых атак были разработаны. В результате стратеги ВВС перевели истребители сопровождения на значительно большую высоту, чем бомбардировщики, чтобы иметь возможность перехватить Me 262 после пикирования, а затем на короткое время на высокой скорости.
Лулу Белль была необязательной как единое целое с британским двигателем, который уже не может быть отслежены, от первого полета более мощного XP-80A на 10 июня 1944 года и был назначен в 412 - истребительной группы на Muroc Army Air Поле в ноябре 1944 года . 8 ноября 1946 года ВВС передали самолет Смитсоновскому институту . Он хранился там до 1978 года, затем был восстановлен в Локхиде и, наконец, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики .
XP-80A
Поскольку de Havilland не могла поставить достаточное количество двигателей для серийного производства P-80 , Allis-Chalmers должна была начать производство по лицензии под обозначением J36 , но этого не произошло. В результате компании Lockheed был предложен разрабатываемый General Electric I-40 , который должен был быть впервые испытан 13 января 1944 года - всего за десять дней до начала постройки первого XP-80A . Однако, поскольку этот привод был больше и тяжелее на 826 кг, но также сильнее с тягой 17,8 кН, чем Halford H-1 , конструкция фюзеляжа и многие детали пришлось пересмотреть и изменить.
Первый из двух XP-80A с серийным номером 44-83021 впервые поднялся в воздух 10 июня 1944 года - это был также первый полет двигателя General Electric I-40 , который должен был стать массовым, как General Electric. J33 и Эллисон J33 . Летчик-испытатель Тони Левье провел этот полет, а также первый полет второго XP-80A (44-83022) 1 августа 1944 года, который получил название Silver Ghost из-за полированной поверхности и со вторым сиденьем за сиденьем пилота. для бортинженеров, а также был оборудован VIP .
20 марта 1945 года Тони Левье попал в аварию во время испытательного полета с первым XP-80A (44-83021), когда хвостовая часть фюзеляжа была разорвана после повреждения турбины J33 . Левье пережил прыжок с парашютом в Розамонд , Калифорния, получил серьезную травму и смог вернуться к работе только через полгода.
YP-80A
Первый из тринадцати заказанных YP-80A (с 44-83023 по 44-83035) поднялся в воздух 13 сентября 1944 года. Еще на заводе одна машина (44-83024) была преобразована в единственный самолет - разведчик XF-14 . 20 октября 1944 года главный летчик-испытатель Lockheed Майло Бурчам погиб во время испытательного полета второго прототипа YP-80A (44-83025). Это положило начало длинной серии инцидентов, часто со смертельным исходом, о которых также сообщалось общественности, но которые были приняты в условиях конца Второй мировой войны, нарождающейся холодной войны и Корейской войны.
6 декабря 1944 года заводской пилот Lockheed Перри Клейпул погиб во время ночного испытательного полета с XF-14 . Примерно в 30 км к северу от поля Мюрок он столкнулся с B-25J , экипаж которого должен был наблюдать за видимостью самолета в ночное время. Погиб и экипаж бомбардировщика.
Из двенадцати построенных YP-80A к концу Второй мировой войны только четыре добрались до Европы . 30 декабря 1944 г. две машины (44-83026 и 44-83027) были доставлены на авиабазу ВВС Великобритании Бертонвуд в Великобритании ; Еще два (44-83028 и 44-83029) прибыли в Лесину в Италию в конце января 1945 года .
Однако две машины в Великобритании использовались недолго. 28 января 1945 года самолет 44-83026 загорелся во время своего второго полета в Англии и взорвался недалеко от Уиднеса . Был убит майор Фредерик Остин Борсоди, летчик-испытатель Райт Филд . 44-83027 совершил аварийную посадку 14 ноября 1945 года после отказа двигателя Rolls-Royce-Nene, установленного на месте, и был списан.
YP-80A в Италии были привезены в США 16 июня 1945 года после нескольких рейсов. 44-83029 сделал вынужденную посадку в сельской местности Западной Вирджинии летом 1945 года и взорвался в воздухе на 2 августа 1945 года недалеко от Бранденбурга (Кентукки) после ремонта на переводной рейс из Райт - Филд (штат Огайо) в Техасе; пилот, майор Ира Бойд Джонс, погиб. 44-83028 был преобразован в беспилотный беспилотную летательный аппарат.
Ни один YP-80A не выполнял боевых заданий до конца войны.
П-80
Производство продолжалось после Второй мировой войны. 19 июня 1947 года модифицированный Р-80Б с обозначением XP-80R установил рекорд скорости 1003,59 км / ч. Из последнего варианта, Р-80С , с 1948 года было построено 670 экземпляров. С июня 1948 года обозначение было изменено на F-80C .
Первое боевое применение имело место во время Корейской войны , в основном с F-80C . 8 ноября 1950 года произошел первый воздушный бой между реактивными самолетами, в котором, как сообщается, северокорейский МиГ-15 был сбит американским пилотом F-80 Расселом Дж. Брауном. Однако в архивах бывшего Советского Союза, доступных с 1990-х годов, нет соответствующих отчетов о потерях за этот период, только свидетельства о повреждении МиГ-15. По сути, F-80 не дотягивали до советских истребителей и поэтому вскоре были заменены F-86 Sabre и оттеснены на роль истребителя-бомбардировщика . Когда в 1953 году было подписано перемирие, F-80 использовались только как разведывательные самолеты. В Корее было потеряно 373 F-80 и 27 RF-80, из них 277 и 22 находятся на вооружении соответственно. Операционные потери распределяются следующим образом: F-80: 30 от самолетов противника, 113 от огня с земли, 96 от аварий и 38 F-80 пропали без вести. RF-80: 2 от вражеских самолетов, 1 от огня с земли, 9 от аварий и 10 RF-80 пропали без вести.
F-80 также экспортируется в некоторых странах Южной Америки, а именно : 33 в Бразилии , 18 в Чили , 16 каждый в Колумбии , Эквадора и Перу, и 14 в Уругвае . Двухместный вариант под названием TF-80C был разработан для учебных целей. Последние 128 F-80C больше не производились, а поставлялись как TF-80C. 5 мая 1949 года TF-80C был переименован в T-33A .
варианты
- XP-80
- (Модель L-140) 1. Прототип «Лулу Белль» с двигателем Halford H-1; Пролет 11,30 м, длина 10,00 м.
- XP-80A
- с двигателем GE-I-40; Пролет 11,86 м, длина 10,52 м, построено из двух частей.
- YP-80A
- Предсерийный с двигателем General Electric J33 ; 13 штук построено.
- XF-14
- Переоборудование второго ЯП-80А в самолет-разведчик (первый полет 13 сентября 1944 г.).
- XP-80B
- Конверсия девятой серии XP-80A, позже модифицированная в P-80R.
- F-80A
- вариант первой серии с тормозами пикирования и измененным оружейным отсеком; Размах крыла 12,17 м, длина 10,52 м; Всего было построено 525 единиц (до 1948 года П-80А ).
- RF-80A
- Самолет-разведчик с фотоаппаратами в носу, построено 152 (до 1948 г. ФП-80А ).
- F-80B
- с 1947 года с катапультным сиденьем , измененными крыльями и измененной кабиной , без посадочной фары в носовой части фюзеляжа. Всего было построено 240 штук (до 1948 года П-80Б ).
- F-80C
- с 1948 г. с двигателем J33A-23; Всего построено 798 штук. Первый в мире самолет со съемным фонарем (до 1948 года Р-80С ).
- TF-80C
- двухместный учебно-тренировочный вариант, с 1949 г. Т-33А .
- Р-80R Racey
- Модификация XP-80B с измененными воздухозаборниками, более тонкими крыльями и более плоским фонарем кабины, чтобы побить мировой рекорд скорости для наземных самолетов. 4 июня 1947 года полковник достиг Альберта Бойда на армейском аэродроме Мюрок на скорости 1003,811 км / ч к этой цели.
- ТВ-1
- Обозначение ВМС США для 50 F-80C (первоначально TO-1 ), используемых в качестве учебно-тренировочных самолетов .
производство
Принятие P-80 / F-80 ВВС США:
версия | 1944 г. | 1945 г. | 1946 г. | 1947 г. | 1948 г. | 1949 г. | 1950 | 1951 г. | ОБЩИЙ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XP-80 | 1 | 1 | |||||||
XP-80A | 2 | 2 | |||||||
YP-80A | 2 | 10 | 12-е | ||||||
П-80А | 228 | 297 | 525 | ||||||
П-80Б | 210 | 30-е | 240 | ||||||
F-80C | 227 | 347 | 207 | 4-й | 785 | ||||
FP-80 | 103 | 49 | 152 | ||||||
TF-80C, позже T-33A | 20-е | 27 | 47 | ||||||
XF-14 | 1 | 1 | |||||||
ОБЩИЙ | Шестой | 238 | 400 | 259 | 277 | 374 | 207 | 4-й | 1,765 |
В период с 1950 по 1954 год 100 F-80 были переоборудованы в разведывательные самолеты RF-80.
История миссии
Рекордные полеты
Трансконтинентальный рекорд
Пилот полковник У.Х. Совет управлял самолетом P-80 26 января 1946 года с двумя верхними баками, увеличенными до 300 галлонов (1360 литров) каждый, без дозаправки из аэропорта Лонг-Бич в Лос-Анджелесе в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Со временем полета 4 часа 13 минут 26 секунд и средней скоростью 584,82 миль в час 584,82 миль в час (941 км / ч) он достиг нового трансконтинентального рекорда, который не мог быть побит до 1949 года самолетом Boeing B-47 Stratojet . Еще два P-80 взлетели почти одновременно с обычными цистернами, каждый сделал остановку для быстрой дозаправки на тогдашнем армейском аэродроме Топика ( США, штат Канзас ) и вскоре достиг беспосадочного самолета - через 10 и 21 минуту. позже - аэропорт Ла Гуардия. При этом все трое побили предыдущий рекорд.
Мировой рекорд скорости
19 июня 1947 года аэродинамически улучшенный одноразовый P-80 , P-80R, достиг официального мирового рекорда скорости 1003,60 км / ч (623,753 миль / ч) над армейским аэродромом Мурок (ныне база ВВС Эдвардс ) в Калифорнии. . Модифицированный двигатель Allison J33-A-21 достиг 22,6 кН (5079 фунтов) тяги с увеличенными воздухозаборниками, с охлаждением всасываемого воздуха и с форсажной камерой, что позволило летчику полковнику Альберту Бойду вернуть рекорд в США после 24 часов. годы. Р-80R используется только вся своей емкостью бака 300 галлонов (1360 литров) смеси 40%. Метанол и 60% воды , она осуществляется для охлаждения всасываемого воздуха в течение 15 минут - больше , чем керосин , используемый в качестве топлива , в том же самом время.
Находится в американской зоне оккупации
После начала блокады Берлина с 13 августа 1948 года 36-й истребительный авиаполк в составе оперативной эскадрильи перебрался на авиабазу Фюрсти - Фюрстенфельдбрук .
Пользователи
- Уругвай
- 17-е
Спецификации
Параметр | Данные F-80C |
---|---|
экипаж | 1 пилот |
длина | 10,49 м |
охватывать | 11,81 м |
рост | 3,43 м |
Площадь крыла | 22.07 м² |
Расширение крыла | 6.3 |
Пустая масса | 3819 кг |
Взлетная масса | 7646 кг |
водить машину | Allison J33-A-35 с 24,1 кН тяги |
Максимальная скорость | 966 км / ч |
Практический потолок | 14 265 м |
макс. диапазон | 1,930 км |
Вооружение | 6 × 12,7-мм пулеметов, 2 × 454-кг бомбы или 16 × 127-мм ракеты |
Еще одним развитием F-80 стал F-94 Starfire .
Картинная галерея
Смотри тоже
литература
- Роберт Ф. Дорр: Варианты падающей звезды P-80 . В: Крылья славы, том 11, 1998 г., стр. 114-133.
- Стив Пейс: Lockheed Skunk Works , Motorbooks International, 1992, ISBN 0-87938-632-0 , стр. 39-54
веб ссылки
- Lockheed F-80C Падающая звезда. В: Информационный бюллетень ВВС США. Национальный музей ВВС США , 4 мая 2015 г., по состоянию на 5 апреля 2020 г . : «Серийный номер: 49-696».
- Инструкция по летной эксплуатации самолета армейской модели P-80A-1. (PDF) 25 апреля 1945 г., по состоянию на 14 апреля 2019 г. (на английском языке, 43-страничное руководство по летной эксплуатации).
Индивидуальные доказательства
- ↑ Джеймс Фелтон: Падающая звезда . Реактивный P-80, самый быстрый в мире самолет, может скоро приблизиться к скорости звука. В: Жизнь . Нью-Йорк, 13 августа 1945 г., Aviation, p. 43 (на английском, google.de [доступ 1 апреля 2020 г.] Современное изложение истории разработки): «История концепции и постройки P-80 столь же драматична, сколь и впечатляющие его характеристики».
- ↑ б с д е Lockheed XP-80 «Лулу Белл». В кн . : Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт, доступ к 2 апреля 2020 года .
- ↑ а б в г Стив Пейс: Проекты Skunk Works . 75 лет передовым программам развития Lockheed Martin. Voyageur Press, 2016, ISBN 978-0-7603-5032-4 , Падающая звезда: F-80, стр. 24–43 (на английском языке, google.de [доступ 3 апреля 2020 г.]).
- ↑ Брайан Р. Свопс: 8 января 1944 г. В: Этот день в авиации. 8 января 2020, доступ к 3 апреля 2020 .
- ↑ a b Брайан Р. Свопс: 20 марта 1945 г. В: Этот день в авиации. 20 марта 2019 г., по состоянию на 5 апреля 2020 г. (с подробным чертежом двигателя в разрезе ).
- ↑ Майло Бурчам убит. В кн . : Новости авиации. Aviation Week, 30 октября 1944, стр . 9 , архивируются с оригинала апреля 18, 2016 ; Доступ к 29 апреля 2021 года .
- ↑ Результаты базы данных по безопасности полетов ASN. В кн . : Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов, по состоянию на 7 апреля 2020 года .
- ↑ https://books.google.de/books?id=fkQcBQAAQBAJ&pg=PA140&lpg=PA140&dq=44-83024+F-14
- ↑ https://de.findagrave.com/memorial/56287949
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет о крушении YP80A (44-83029) 2 августа 1945 года возле Бранденбурга (Кентукки) в Aviation Safety Network (на английском языке), доступ осуществлен 21 апреля 2020 года.
- ↑ Брайан Р. Свопс: 30 декабря 1944 г. В: Этот день в авиации. 30 декабря 2019, доступ к 23 марта 2020 .
- ^ А б Г. Джеффри Смит: Мировой рекорд скорости. (PDF) Британию временно ограбила американская падающая звезда. In: Flight, 26 июня 1947 г. Flight , 26 июня 1947 г., стр. 596–597 , просмотрено 19 апреля 2018 г. (на английском языке): «[…] одиночный турбореактивный двигатель Allison Model 400, которому способствовало первое использование воды и метанола, распыляемого через экран компрессора, а также после сжигания выхлопных газов ».
- ↑ Srecko Bradic: Shooting Star - первый боевой реактивный самолет США. В: Fliegerrevue X , № 48, 2014 г., стр. 83.
- ^ Статистический сборник ВВС США. 1953, стр. 28 и сл.
- ↑ а б в Lockheed P-80R. В: Информационный бюллетень ВВС США. Национальный музей Военно - воздушных сил США , 9 октября 2015, доступ к 5 апреля 2020 .
- ↑ Статистический сборник ВВС США за 1946 г., стр. 94 и далее; 1947, с. 115; 1948II, стр. 16; 1949, стр. 164, 1951, стр. 158; Марсель Размер Кнаак: Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия, 1978, стр. 1 и далее.
- ↑ Статистический сборник ВВС США за 1950–1955 гг. Таблица прибылей и убытков самолетов ВВС США.
- ↑ Могучий B-47. In: Flying, август 1949 г. Flying, август 1949 г., стр. 64 , доступ осуществлен 20 апреля 2019 г. (на английском языке): «8 февраля прошлого года B-47 стартовал в стране, установив новый трансконтинентальный рекорд скорости в 8 часов 46. мин. "
- ↑ Тот рейс P-80. In: Flying, April 1946. Flying, April 1946, pp. 44–45 , по состоянию на 20 апреля 2019 г. (на английском языке).
- ^ История с 1947 года . Военно-воздушные силы США в Ферсти. В кн . : Колыбель ВВС. TG Fursty, доступ к 11 июля 2020 года .