Микоян-Гуревич МиГ-15

Микоян-Гуревич МиГ-15
Одноместный МиГ-15 ВВС Польши
Тип:	Легкий истребитель
Страна дизайна:	Советский Союз 1923 г. Советский союз
Производитель:	Микоян-Гуревич
Первый полет:	30 декабря 1947 г.
Ввод в эксплуатацию:	1949 г.
Сроки изготовления:	1948 - 1950-е годы
Количество штук:	около 18 000

Микоян-Gurewitsch МиГ-15 ( Русский Микоян-Гуревич МиГ-15 , кодовое название НАТО : "Fagot") был советский истребитель 1950 - х годов. Он все чаще использовался во время Корейской войны и представлял собой аналог американского F-86 Sabre.Это самый большой в мире реактивный истребитель , насчитывающий около 18 000 единиц .

разработка

В марте 1946 года в конструкторские бюро Лавочкина , Яковлева и Микояна-Гуревича , уже имевших опыт разработки реактивных истребителей, было предложено разработать истребитель со стреловидным крылом . В частности, он должен быть способным к перехвату бомбардировщиков , поскольку истребители-бомбардировщики должны быть удобными в использовании и обладать хорошими навыками воздушного боя . Максимальная продолжительность полета была второстепенной целью разработки, поскольку истребитель имел тактическую ориентацию и не должен был брать на себя обязанности по сопровождению дальних бомбардировщиков .

Первый полет машины, также известный как I-310, состоялся 30 декабря 1947 года под Виктором Nikolajewitsch Juganow. Как и следующий тест, все прошло гладко. Заказ на серийное производство был отдан немедленно, который медленно начался в марте 1948 года. 17 июля 1949 года МиГ-15 был представлен публике на воздушном параде в Тущино .

В октябре 1948 года в войска поступил первый МиГ-15. Они по-прежнему были просто оборудованы. Многие бортовые приборы пришли от МиГ-9, как и катапультное кресло . Радио может быть обработан с помощью системы РСИ-6К, в то время как радиокомпас RPKO-10М служил в качестве навигационного средства . Вооружение МиГ-15 состояло из трех пушек, которые монтировались вместе на опускаемом базовом блоке. Таким образом, обслуживание и боеприпасы можно было значительно упростить. Использовались два Nudelman-Suranow NS-23 и один Nudelman N-37 . Боекомплект включал 160 23-мм снарядов и 40 37-мм снарядов. Огневая мощь больше зависела от калибра и начальной скорости пули, чем от последовательности стрельбы из оружия. Для прицеливания летчик мог опираться на автоматический прицел АСП-3Н. В то время как машины первой серии приводились в движение репликой « Nene » Klimow RD-45 , в более поздних производственных партиях использовался немного улучшенный RD-45F с тягой 22,7 кН.

Между тем, слабые стороны МиГ-15 стали очевидными, поскольку он имел тенденцию к вращению в крутых поворотах и его было трудно удерживать под контролем в высокоскоростном полете (в том числе из-за эффекта реверсирования руля направления ). Здесь МиГ-15УТИ должен помочь обучить пилотов и минимизировать последствия возможных ошибок. Он был разработан Микояном-Гуревичем по постановлению правительства от апреля 1948 года под обозначением «СТ» и имел двойное управление. Инструктор сидел немного выше , за пилота - стажера , и , таким образом , имели лучший вид , чем позже МиГ инструкторов. Однако увеличение кабины привело к снижению топливной нагрузки с 1512 литров до 1018 литров. Это еще больше сократило время полета, которое даже с истребителем составляло чуть больше часа. Тем не менее МиГ-15УТИ был важным инструментом для обучения пилотов и использовался в некоторых военно-воздушных силах до конца 1980-х годов. Особо экзотическим ответвлением «СТ» стал СТ-7 с радиоизмерительным прицелом . Он имел ограниченные возможности всепогодной и ночной эксплуатации, но не производился серийно.

В сентябре 1949 г. состоялся первый полет проекта «СД». Позже этот тип получил название МиГ-15бис. Ведомый Klimow WK-1 двигатель с 27 кН тяги, производительность истребителя значительно улучшилось. Только скорость набора высоты увеличилась на четыре метра в секунду. Повышение характеристик WK-1 стало возможным за счет увеличения камер сгорания и модификации лопаток компрессора RD-45. Устаревшие NS-23 были заменены судьями Nudelman NR-23 . Расширено электронное оборудование. Кроме того, имелся радиолокационный высотомер RW-2 и система обнаружения друга-врага СРО-1. Компас был заменен на АРК-5 радиокомпасом , и система Р-800 с четырьмя каналами предустановленных был доступен для радиосвязи.

Когда МиГ-15 со временем утратил свое превосходство и был выведен из состава первой линии, некоторые серийные машины переоборудовали в истребители-разведчики и тягачи-мишени . В этих ролях охотник мог оказывать ценные услуги. Как самолет-разведчик, МиГ-15Р имел фотоаппаратуру в поддоне пола, которая состояла из типов AFA-21 и AFA-39. Целевой тягач МиГ-15Т создавался исключительно из переделки серийных машин МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Для этого под носовой частью фюзеляжа была установлена ​​лебедка, по которой буксировалась цель.

Другой проект ОКБ Микояна конкурировал с Ил-40 . Благодаря прочной конструкции и твердой поверхности МиГ-15 был пригоден для перевозки более крупных грузов. Эта способность особенно полезна для истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков . Так родился МиГ-15ИЩ (истребитель-штурмовик). Он отличался большими подкрыльевыми станциями, на которых можно было нести что угодно, от неуправляемых ракет до четырех бомб свободного падения . Пушечное вооружение было сохранено.

Ввиду того, что производство МиГ-15 уже шло большими сериями, серийное производство Ил-40 было остановлено. МиГ должен взять на себя их роль. Однако серийное производство боевой версии так и не было реализовано.

Версия под названием МиГ-15ЛЛ (letajuschtschaja laboratorija = летающая лаборатория) использовалась, в частности, для скоростных испытаний. Попытки преодолеть звуковой барьер с МиГ-15 в полете на орбите часто заканчивались потерей машины и пилотов. Выяснилось, что сверхзвуковой полет на МиГ-15 невозможен и что пилотажные силы в околозвуковой дальности преодолевают с трудом. По этой причине была разработана новая гидравлическая система для управления отдельными рулями направления. После успешных испытаний он был запущен в серийное производство.

МиГ-15 представлял собой очень хороший истребитель для Советского Союза, а также имел коммерческий успех. Варианты МиГ-15 находились на вооружении примерно в 20 странах мира. Она стала стандартным бойцом Восточного блока, а затем Варшавского договора . Многие военно-воздушные силы стран третьего мира продолжали до 1980-х годов на действительной службе 15 МиГов.

строительство

Двигатель

Понимая, что у него нет подходящего двигателя, СССР в июле 1946 года отправил некоторых известных авиаконструкторов, в том числе Артема Ивановича Микояна и специалиста по двигателям Владимира Яковлевича Климова, в еще дружественную Великобританию . В качестве акта конфиденциальности правительство Клемента Эттли одобрило экспорт 25 Rolls-Royce Nene II в Советский Союз. Копия двигателя была построена с использованием обратной инженерии , производство которого было передано в авиационных двигателях завод № 45.

Первоначально Микоян ожидал осевой привод 30 кН. Теперь в наличии был радиальный двигатель с тягой 22 кН и значительным диаметром. Это сделало невозможным первоначальный план по интеграции двигателя Nene в МиГ-9 . В конце концов, в 1947 году от проекта, получившего название МиГ-9 ФН , отказались.

Крыло

Опытный конструкторское бюро Микоян (ОКБ Микоян) , вынужден сделать шаг вперед по этой ситуации, на основе нового самолета на ныне используемых выводах немецкой аэродинамики Буземана и на выводах с крылом А из Messerschmitt. Этот радикальный редизайн, получивший обозначение (. S = strelowidnost, dt 'в ОКБ Микояна как проект "S" развертки ), обеспечил Микояну успех над его конкурентами. Концепция среднего яруса с поверхностью, развернутой на 35 ° в отрицательном V-образном положении 2 °, впечатлила функциональностью и характеристиками. Две стальные трубы в качестве лонжеронов в каждом крыле и два ограждения пограничного слоя на каждой из поверхностей обеспечивали механическую и аэродинамическую устойчивость самолета. Это крыло недавно было испытано на практике с Ла-160, а затем включено в программу разработки МиГ-15.

корпус

Фюзеляж МиГ-15 с типовой системой воздухозаборника для двигателя был выполнен в виде полукорпуса и полностью состоял из дюралюминия . Особое внимание в ОКБ уделялось пригодности для службы в войсках, особенно в полевых условиях. Поэтому у машины была задняя часть фюзеляжа, которую можно было снимать для обслуживания двигателя, и большие закрылки для бортовых пушек, которые можно было опускать для обслуживания .

радар

Еще один важный шаг в развитии советской истребительной авиации - попытка установить на самолет стационарно радиолокационное устройство. В Корейской войне преимущества F-86 с радаром стали очевидны. ОКБ Микояна получило заказ на оснащение МиГ-15, который хорошо показывает себя в воздушном бою, радиолокационной станцией. Таким образом, на основе проекта «СД» был создан самолет «СП», в первом прототипе которого СП-1 использовался радиоизмерительный прибор «Коршун» (Гейер). Однако тесты показали, что устройство Коршуна было слишком большим и слишком тяжелым. Его большая параболическая антенна уменьшила площадь воздухозаборника на 20 процентов, что отрицательно сказалось на летных характеристиках.

На Микояне-Гуревиче были проведены дальнейшие эксперименты, и был найден компромисс между характеристиками самолета и характеристиками радара с использованием радара Isumrud (Smaragd). Этот радар имел гораздо меньшую антенну и поэтому мог быть расположен в виде «выступа» над воздухозаборником, не влияя на условия потока. Поисковая антенна была встроена в воздухозаборник. Радиолокатор имел дальность поиска двенадцать километров. Эта версия преобладала, и СП-5 стал прототипом МиГ-15П, который теперь имел ограниченные всепогодные возможности. В вооружении мало что изменилось, без замены осталась только 37-мм пушка.

Военные усилия

До начала Корейской войны в 1950 году на вооружении СССР находилось 1200 МиГ-15. В ходе этого конфликта произошли первые воздушные бои между реактивными самолетами . Первоначально МиГ-15 встречался с самолетами с поршневыми двигателями и более старыми моделями с реактивными двигателями, такими как Gloster Meteor , P-80 и F-84 , которые превосходили их как по летным характеристикам, так и по огневой мощи. Тем не менее, МиГ-15 также стал жертвой более гибких и быстрее ускоряющего пропеллер самолетов типа Hawker Sea Fury в в Королевском флоте . Когда в конце октября 1950 года Советский Союз перебросил в Корею свои первые летные истребительные подразделения, большинство из которых состояло из летчиков с боевым опытом времен Второй мировой войны, превосходство МиГ-15 стало очевидным. Первые уничтожения были совершены двумя советскими пилотами Чишем и Хомичем из 72-го ГвИАП 1 ноября 1950 года против F-51D и F-80C . Четырехмоторные бомбардировщики В-29 тоже стали жертвами МиГ-15, несмотря на их большую высоту. Например, с 22 по 27 октября 1951 года МиГ-15 303-го ИАД уничтожили одиннадцать В-29А. 30 октября даже двенадцать B-29 и четыре F-84E пали жертвами МиГ-15, так что американская сторона приказала проводить стратегические бомбардировки только в ночное время. Уже 28 сентября 1950 года использовались и китайские пилоты МиГ-15, из которых Ли Хань впервые одержал воздушную победу над F-84E 29 января 1951 года. Самыми успешными пилотами МиГ-15 в Корейской войне были Евгений Пепеляев с 14, Николай Сутягин с 13, Лев Щукин с 11 и Сергей Крамаренко с 8 подтвержденными убитыми.

С появлением F-86 ограничения МиГ-15 стали очевидны. Первый воздушный бой между этими двумя типами произошел 17 декабря 1950 года, когда американский пилот Брюс Х. Хинтон сбил МиГ-15бис. Спустя четыре дня, по советским данным, состоялась первая воздушная победа МиГ-15 над F-86А летчиком Юркевичем из 29-го ГвИАП. С января 1952 года опытные части советских ВВС (WWS) были выведены из Кореи и заменены менее подготовленными частями ПВО. Этот факт, а также низкий уровень подготовки корейских и китайских пилотов свели на нет небольшое техническое превосходство МиГ-15. Кроме того, с апреля 1952 года американские летчики все чаще атаковали МиГ-15 на критических этапах взлета и посадки на своих базах в Маньчжурии в рамках секретной операции «Maple Special». Таким образом, с апреля по август 1952 года, например, от 50 до 80% всех уничтоженных МиГ-15 приходилось на территорию Китая. F-86 с радаром частично восстановил господство в воздухе , хотя и уступал в маневрах вертикальной атаки.

События

Во время Берлинского авиалайнера 1948–1949 годов отдельные МиГ-15 сопровождали американские и французские самолеты на краю полетных коридоров.

США получили МиГ-15 в 1950 году в подарок от Югославии; советский летчик должен был приземлиться под Загребом ; Взамен Тито получил различные услуги.

Крупнейшее воздушное сражение Корейской войны произошло 23 октября 1951 года. Почти 100 самолетов, управляемых США, в основном истребители F-84 и истребители защиты F-86 для девяти бомбардировщиков B-29 , стояли примерно столько же МиГ-15. истребители напротив. Воздушный бой длился от 15 до 20 минут. В итоге только один из девяти B-29 вернулся на базу на Окинаве с американской стороны. Остальные B-29 были сбиты или вынуждены были совершить вынужденную посадку в Японии или Корее. Этот день вошел в американскую военную историю как так называемый «черный вторник».

МиГ-15 атаковал регулярный рейс Air France 29 апреля 1952 года на подходе к Берлину-Тегелю , ранив трех пассажиров. Самолет DC-4 смог совершить аварийную посадку на аэродроме Темпельхоф с двумя оставшимися двигателями.

13 июня 1952 года самолет Boeing RB-29 91-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США был сбит двумя советскими МиГ-15 с пилотами Федотовым и Проскуриным над Японским морем во время полета ФОТИНТА . Двенадцать членов экипажа из США до сих пор отсутствуют.

13 июня 1952 года шведская машина типа Tp 79 (шведское название Douglas DC-3 Skytrain ) была сбита МиГ-15 ( дело Каталины ) с задачей перехвата радиосигналов над Балтийским морем . Восемь членов экипажа погибли. Из двух летающих лодок «Каталина», взлетевших на поиски пропавшей машины, одна также была сбита советскими истребителями.

5 марта 1953 года 21-летний польский летчик (лейтенант) Францишек Ярецки на МиГ-15бис вылетел на Борнхольм. Он взлетел с авиабазы ​​Слупск (к западу от Гданьска / Данцига) и повернул на север около Колобжега. Расстояние по морю до острова Борнхольм составляет около 80 км. Он приземляется на лугу рядом с аэродромом острова к югу от столицы острова Рённе и передает НАТО первый неповрежденный МиГ-15. МиГ-15 можно увидеть в Koldkrigsmuseum Dueddo на Борнхольме. МиГ в составе Lt. Яреки бежал, был осмотрен техниками в Дании на авиабазе Верлёсе недалеко от Копенгагена и вернулся в Польшу 22 марта 1953 года в соответствии с международными соглашениями. Музей был создан на базе станции прослушивания НАТО, которая больше не нужна, и в нем находится небольшая выставка в зале с МиГом с информацией и современными документами о побеге. Lt. По его собственным словам, Ф. Яреки переехал в США, получил вознаграждение в размере 50 000 долларов США и получил американское гражданство. Он бежал, потому что критиковал советский режим, а его отец был убит Красной армией как польский офицер. Его мать вырастила его одна, и ей пришлось столкнуться с последствиями бегства. Ее посадили на 3 года, и он никогда ее больше не видел.

10 марта 1953 года два американских истребителя F-84G Thunderjet вошли в воздушное пространство Чехословакии . Их поймали и преследовали два чехословацких МиГ-15 к югу от Пльзеня . Пилот Ярослав Шрамек сбил одну из машин, разбившихся недалеко от Фалькенштейна (Бавария) . Американский пилот смог спастись с помощью катапультного кресла и не пострадал.

12 марта 1953 года два советских МиГ-15 сбили британский военный самолет типа Avro Lincoln на Эльбе в районе Лауэнбурга недалеко от берлинского воздушного коридора . Семь членов его экипажа погибли.

27 апреля 1953 года под кодовым названием «Операция Мула» США предложили вознаграждение в размере 100 000 долларов США (тогда около 420 000 немецких марок) за первого пилота из другой страны, который обогнал американские войска на МиГ-15. Предложение рекламировалось в листовках, которые были сброшены на Северную Корею. 21 сентября 1953 года пилот ВВС Северной Кореи Но Кум ​​Сок на своей машине бежал в Южную Корею, хотя он не знал о приостановленных выплатах. Награда ему все равно была дана. В 1953 году американский летчик-испытатель Том Коллинз совершил первые испытательные полеты на МиГ-15 на авиабазе Кадена на японском острове Окинава.

29 июля 1953 года РБ-50Г из 343-й стратегической разведывательной эскадрильи, вторгшийся в советское воздушное пространство в рамках миссии КОМИНТ под Владивостоком , был сбит пилотами Рыбаковым и Яблонским на двух МиГ-15 недалеко от Аскольда . Из четырнадцати человек экипажа только один выжил.

7 ноября 1954 года РБ-29А 91-й стратегической разведывательной эскадрильи возле Танфилева был атакован двумя МиГ-15 с пилотами Костиным и Себеряковым и упал в море. Десять членов экипажа были спасены, один утонул, потому что не смог слезть с парашюта.

17 апреля 1955 года, недалеко от Камчатки полуострова, пилоты Korotkow и Сашин в двух МиГ-15с взял Boeing RB-47E разведывательных самолетов 4 - го стратегического разведывательного эскадрилья ВВС США, который был замаскированной как погода полет РТР миссии советское воздушное пространство проникло, сбито. Трое членов экипажа до сих пор пропали без вести.

22 июня 1955 года самолет P2V-5 вертолета VP-9, выполнявший задание SIGINT , был атакован двумя МиГ-15 над Беринговым проливом , при этом три члена экипажа были ранены огнем. Хотя экипажу все же удалось добраться до острова Святого Лаврентия , самолет был уничтожен при последующей аварийной посадке, в результате чего были ранены еще четыре человека на борту.

20 июня 1963 года два МиГ-15 ВВС Чехословакии , вторгшиеся в воздушное пространство Германии во время тренировочного полета над пограничным хребтом Богемского леса , врезались в лесистую гору у Платтенхаузенригеля и были уничтожены. Два пилота погибли.

Знаменитый космонавт Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года вместе со своим инструктором Владимиром Серджогиным во время тренировочного полета на МиГ-15 УТИ.

7 апреля 1970 года офицер венгерских ВВС пролетел ниже венгерской радиолокационной сети и приземлился в Италии на МиГ-15 .

Версии

описание	Особенности
I-310	Обозначение опытного образца, первый полет первой машины С-01 30 декабря 1947 г.
МиГ-15	Первая серийная версия разработана на основе опытного образца И-310, выпускавшегося с 1948 по 1949 год, построенного по лицензии в Польше как LIM-1.
МиГ-15Ф	Серийный вариант истребителя-разведчика с фотоаппаратом в носовой части с 1949 г.
МиГ-15С	Истребитель сопровождения с 1948 года с максимальной дальностью полета 1960 километров. Оснащен дополнительным баком на 250, 300 или 400 литров на каждое крыло.
МиГ-15СВ	Высотный истребитель-товарищ с доработанным вооружением (два 23-мм МК НР-23) с 1949 года.
МиГ-15СБ	Версия истребителя-бомбардировщика с увеличенной взлетной массой примерно на 1000 кг по сравнению с вариантами обычных истребителей. В результате СБ оказался на 145 км / ч медленнее.
МиГ-15ЛЛ	Проведение экспериментальных испытаний с гидроусиленной системой управления и хвостовым оперением увеличенного размера. Анатолий Тютерев совершил первый полет 21 сентября 1949 года. Во время пикирования с высоты 12000 метров он достиг скорости 0,97 Маха. В результате серии испытаний МиГ-15, выпускавшиеся с 1950 года, в стандартной комплектации оснащались гидроусилителями.
СП-1	Опытный образец всепогодного варианта с радиоизмерительным прибором "Корщун" с 1949 года. Серийно не строился в пользу МиГ-15бис.
МиГ-15П	Первый серийный перехватчик с 1949 года. Оснащен радиоизмерительным прибором.
МиГ-15У	Штурмовик с 1949 года с поворотной установкой вооружения.
МиГ-15УТИ (СТ, И-312)	Двухместный реактивный тренажер. Откачка прототипа (ST-1) в апреле 1949 г. Тестирование началось 23 мая 1949 года и закончился в августе 1950 года. Второй прототип СТ-2 с уменьшенным вооружением и увеличенным танком послужил стартовой моделью для серийного производства, которое началось в конце 1950 года.
МиГ-15бис (СД)	Улучшенный вариант оригинальной версии с более мощной силовой установкой и большей огневой мощью. Первый полет опытного образца СД-01 состоялся в 1949 году, серийное производство началось годом позже. Построен по лицензии в Польше как LIM-2.
МиГ-15Пбис (СП-5)	Всепогодный охотничий вариант МиГ-15бис 1950 года выпуска. Оснащен РЛС "Изумруд".
МиГ-15Рбис	Самолет-охотник-разведчик, оснащенный фотоаппаратами АФА-21 и АФА-39. Построен в Польше как LIM-2R.
МиГ-15Сбис	Истребитель сопровождения с двумя дополнительными баками по 600 литров и дальностью полета 2520 километров.
МиГ-15СБбис	Истребитель-бомбардировщик с усиленным вооружением и увеличенной взлетной массой (6 241 килограмм).
я	Штурмовик с до четырех неуправляемых ракет класса "воздух-поверхность" или 200-килограммовыми бомбами на базе МиГ-15бис.
МиГ-15 до 45 °	Опытный образец для испытаний с крылом МиГ-17 .
J-2	Китайское название (Jian = истребитель) российских одноместных версий МиГ-15, приобретенных для ВВС Китая .
ГГ-2	Лицензионное производство учебно-тренировочного самолета МиГ-15УТИ на Шэньянской авиастроительной корпорации .
LIM-1A	Польский двухместный разведчик, разработанный на базе МиГ-15УТИ. LIM означает Licencyjny Myśliwiec, охотник за лицензиями.
LIM-1.5	ЛИМ-1 с улучшенным радиооборудованием.
ЛИМ-2А, СБЛИМ-1 и СБЛИМ-1А	Польские версии МиГ-15УТИ, некоторые из которых появились как боевые.
СБЛИМ-2	Двухместный реактивный тренажер, разработанный Польшей из компонентов LIM-1 и LIM-2.
С-102 С-103 С -102	Название чехословацких лицензионных сборок МиГ-15, МиГ-15бис и учебного двухместного МиГ-15УТИ. S означает Stíhač, охотник, CS означает Cvičný Stíhač, школьный охотник. Производство CS-102 велось с июля 1954 года по январь 1961 года и с 2013 года составило большую часть всех построенных МиГ-15УТИ.

Военные пользователи

Египет 1972 Египет Королевство Афганистан 1931 Афганистан : 42, в том числе 38 МиГ-15УТИ с 1951 по 1979 год. Албания Албания : 80+ с 1955 г. (включая советские, чешские и китайские копии) Алжир 1958 Алжир Ангола Ангола Болгария 1948 г. Болгария Буркина-Фасо Буркина-Фасо Китайская Народная Республика Китайская Народная Республика : 654 МиГ-15, 1460 МиГ-15бис, 357 МиГ-15УТИ (импортное и лицензионное производство) Германия Демократическая Республика 1949 Германская Демократическая Республика : 177 единиц, использовались с 1953 года для КВП-Люфт , с 1956 по 1982 год для LSK / LV , МиГ-15УТИ летал до 1990 года в качестве метеорологического самолета для авиастроительной верфи в Дрездене. Финляндия Финляндия : 4 МиГ-15УТИ с 1962–1977 гг. Гвинея-а Гвинея Гвинея-Бисау Гвинея-Бисау Индонезия Индонезия : от 10 МиГ-15 до + 40 МиГ-15УТИ с 1961 по 1969 год. Ирак 1959–1963 гг. Ирак : 19+ МиГ-15 до + 30 МиГ-15УТИ Йемен Йемен Камбоджа Камбоджа Куба Куба Политическая система Ливийской Арабской Джамахирии Ливия : с 1951 по 2011 гг. Мадагаскар Мадагаскар Мали Мали Марокко Марокко

Монголия Монголия : 4 МиГ-15УТИ Мозамбик Мозамбик Нигерия Нигерия : 2 МиГ-15УТИ поставлены со склада Египта в 1967 г. Йеменская Арабская Республика Северный Йемен Корея Северная Северная Корея Пакистан Пакистан Польша Польша : ВВС и ВМФ, лицензионное строительство и дальнейшие разработки. Республика Конго Республика Конго Румыния Румыния : 514 МиГ-15 с 1952 по 1992 год Сомали Сомали Советский союз Советский союз Шри-Ланка Шри-Ланка Йемен Юг Южный Йемен Судан Судан Сирия 1961 Сирия Танзания Танзания Чехословакия Чехословакия Уганда Уганда Венгрия 1957 г. Венгрия Вьетнам Вьетнам

Использование в KVP / NVA

Еще в мае 1952 года 5 МиГ-15 были переданы в командование Каменцкого авиационного училища, созданного 10 июня 1952 года для подготовки авиационных техников. Впервые после Второй мировой войны технология реактивных истребителей нашла свое применение в немецких вооруженных формированиях. В марте 1953 года немногим более 100 разобранных МиГ-15, упакованных в ящики, по железной дороге перевезли в 1-й истребительный полк VP-Luft в Котбус . Они должны быть установлены техническим персоналом к ​​1 мая 1953 года. Однако после смерти Сталина советское руководство начало переоценивать советскую политику в Германии. В результате было решено вернуть современные технологии реактивных истребителей. По соответствующему приказу начальника ВП-Люфт от 9 июня 1953 года летная подготовка на МиГ-15 была прервана, до этого несколько немецких пилотов совершили несколько кругов на реактивном истребителе. Поводом для отступления не стали события, произошедшие вскоре после этого примерно 17 июня 1953 года в ГДР, как решение было принято ранее. Во время восстания рабочих машины охранялись советскими частями и улетели в конце июня 1953 года. Следует отметить, что уже весной 1953 года около 100 советских реактивных истребителей находились на немецкой земле для оснащения нескольких авиационных истребительных полков ВП, которые должны были быть созданы и находились под присмотром немецкого персонала. На тот момент на стороне Германии не было реактивных истребителей, как не было и предшественников Федеральных ВВС.

Только осенью 1956 года началось плановое оснащение авиационных эскадрилий Национальной народной армии , созданной в январе 1956 года . Все 6 сформированных к тому времени авиационных эскадрилий были оснащены вариантами МиГ-15бис, но прежде всего МиГ-15 УТИ. Всего было добавлено не менее 177 машин, при этом количество школьной версии МиГ-15 УТИ со 120 единицами намного перевешивало, поскольку в первые годы существования ВВС ГДР авиационная подготовка была приоритетной.

Спецификации

Параметр	МиГ-15 (С)	МиГ-15СБ бис (СД)	МиГ-15УТИ (СТ)
Зачатие	Истребитель	Бомба истребителя	Тренировочный боец
экипаж	1 пилот		2 (ученик / учитель)
длина	10,04 м (корпус 8,02 м)		10,10 м
охватывать	10.08 кв.м.
высота	3,70 м
Площадь крыла	20.60 м²
средний аккорд	2,12 м		2,04 м
Расширение крыла	4,85		4,94
Крыло передний край развертки	35 °
V-образное крыло	−2 °
Пустая масса	3382 кг без дополнительных баков 3416 кг с дополнительными баками	3948 кг	3,404 кг
Полезная нагрузка	нормальная 1424 кг максимальная 1878 кг	нормальная 1686 кг максимальная 2293 кг	нормальная 1350 кг максимальная 1804 кг
Взлетная масса	нормальная 4806 кг максимальная 5260 кг	нормальная 5634 кг максимальная 6241 кг	нормальный 4850 кг
Загрузка крыла	233,300 кг / м² при нормальной взлетной массе 255,339 кг / м² при максимальной взлетной массе	273,495 кг / м² при нормальной взлетной массе 302,961 кг / м² при максимальной взлетной массе	182,330 кг / м² при нормальной взлетной массе 199,398 кг / м² при максимальной взлетной массе
Мощность нагрузки при запуске	215,893 кг / кН при нормальной взлетной массе 236,288 кг / кН при максимальной взлетной массе	212,780 кг / кН при нормальной взлетной массе 235,705 кг / кН при максимальной взлетной массе	217,880 кг / кН при нормальной взлетной массе 238,275 кг / кН при максимальной взлетной массе
привод	РД-45Ф с взлетной тягой 22 261 кН	WK-1A с 26.478 кН взлетной тягой	РД-45Ф или РД-45ФА с взлетной тягой 22,261 кН, позже WK-1
Максимальная скорость	1050 км / ч у земли, 1031 км / ч на высоте 5000 м	900 км / ч на высоте 300 м	1015 км / ч у земли
Скорость марша	850 км / ч на высоте 5000 м		820 км / ч
Скорость подъема	первоначально 42 м / с		38,5 м / с у земли
Время нарастания	2,3-2,6 мин на высоте 5000 м		3,2 мин на высоте 5000 м
Высота вершины	практически 15200 м	практически 15 500 м	практически 14 825 м
Диапазон	нормальная 1420–1600 км максимальная 1 920–1 960 км	1330 км	нормальный 950 км максимум 1340 км

Вооружение

Фиксированные пушки

В опускаемом пушечном корпусе в носовой части располагалось до трех пулеметов, в основном 37-мм пушка в сочетании с двумя 23-мм пушками. В школьных вариантах в основном использовались пулеметы калибра 12,7 мм.

• 1 × 12,7-мм пулемет Афанасьева А-12,7 с боекомплектом 150 патронов (МиГ-15УТИ)
• 1 × 12,7-мм пулемет ТОС / Бересин УБК-Э с боекомплектом 150 патронов (МиГ-15УТИ)
• 2 × 23-мм автоматические пушки Nudelman-Suranow NS-23 с боекомплектом 80 снарядов (МиГ-15С)
• 2 × 23-мм автоматические пушки Нудельмана-Рихтера НР-23 с боекомплектом 80 снарядов каждая (МиГ-15бис)
• 1 × 23-мм автоматическая пушка Нудельмана-Рихтера НР-23 с боекомплектом 80 снарядов каждая (МиГ-15УТИ)
• 1 × 37-мм автоматическая пушка Nudelman N-37 с боекомплектом 40 снарядов (все одноместные)

Бросить оружие

Заряжание пушки 200 кг на двух подкрыльевых внешних загрузочных постах

Неуправляемые бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-100 ( бомба свободного падения 100 кг )
• 2 × ФАБ-50 (бомба свободного падения 50 кг)

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• Райнер Гёпферт: Шок для Запада: Истребитель МиГ-15 . Часть 1. В кн . : FLiEGERREVUE X. Нет. 51 . ППВМедиен, 2015, ISSN  2195-1233 , с. 60-85 . 
• Райнер Гёпферт: Шок для Запада: Истребитель МиГ-15 . Часть 2. В кн . : FLiEGERREVUE X. Нет. 52 . ППВМедиен, 2015, ISSN  2195-1233 , с. 58-74 ( отрывок ). 
• Райнер Гёпферт: 20 лет в боях: истребитель МиГ-15 . Часть 3. В кн . : FLiEGERREVUE X. Нет. 53 . ППВМедиен, 2015, ISSN  2195-1233 , с. 62-79 . 

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ^ Карл-Хайнц Eyermann : МиГ . transpress Verlag for Transport, Берлин 1987, ISBN 3-344-00193-0 , стр. 19 . 
2. ^ Карл-Хайнц Eyermann, Вольфганг Sellenthin: Воздушные парады СССР. Центральное правление Общества германо-советской дружбы, 1967. С. 36.
3. ↑ ^{а б} Кеннет П. Веррелл: Сабли над переулком МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе в Корее. Издательство военно-морского института, 2013, ISBN 978-1-61251-344-7 , стр. 60.
4. ↑ - Большой успех Микояна  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. , Klassikder-der-luftfahrt.de@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.klassiker-der-luftfahrt.de  
5. ↑ Джефим Гордон : Микоян-Гуревич МиГ-15: Советский истребитель-долгожитель Корейской войны. Аэрофакс Верлаг, 2001, ISBN 978-1-85780-105-7
6. ^ Джон Landsdown: С Carriers в Корее. Crecy Publishing Ltd; 1998 (английский), ISBN 978-0-947554-64-4 , с. 273.
7. ↑ Диего Ф. Зампини: Красные козыри над Северной Кореей. Часть 1. Flieger Revue Extra № 22, Мёллер, Берлин, 2008 г., стр. 6–29.
8. ↑ Диего Ф. Зампини: Красные козыри над Северной Кореей. Часть 2. Flieger Revue Extra № 23, Мёллер, Берлин, 2008 г., стр. 64–77.
9. ^ Отчет полковника Роджера Дегена , PDF, стр. 81 Ссылка на архив ( памятная записка от 17 июня 2009 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 6,3 МБ)
10. ↑ Джон Прован, Берлинский воздушный подъемник - Том 1 - Первая битва холодной войны, Глава III.U., LZC, Галле, 2011
11. ^ Джоз Пирджевек: Тито. Биография. Антье Кунстманн, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-95614-097-6 , стр. 278
12. ↑ N24-Documentation History Channel МиГ-15 - Секретное оружие России в холодной войне.
13. ↑ Данные об авиационных происшествиях и описание отчета о преступном происшествии 29 апреля 1952 года в Aviation Safety Network (на английском языке)
14. ↑ холоднойвойны Происшествия ( Memento от 14 февраля 2010 года в Internet Archive ) (PDF)
15. ↑ Изгнания за 1953 г. ( Памятка от 27 мая 2006 г. в Интернет-архиве ) на ejection-history.org.uk (англ.).
16. ↑ Койлин О'Коннор: Чешский летчик-истребитель вспоминает воздушный бой времен холодной войны. radio.cz от 4 октября 2004 г. (на английском языке)
17. ↑ Piloty nerozdělí ani politické ideje, spojuje je vášeň k létání. на ceskatelevize.cz от 15 августа 2012 г. (Чехия).
18. ↑ 60 лет назад: сбит под Бойценбургом. Автор: Хеннинг Штрубер, NDR.de, 12 марта 2013 г.
19. ^ Операция Мул: Заговор украсть МиГ-15. (Английский)
20. ↑ Иоахим Башин, Ульрих Стулле: Горячие небеса в холодной войне. В: Flieger Revue Extra No. 4, p. 47.
21. ↑ Bayerwald-Ботэ от 14 июня 2013 года , стр 20 ( Memento от 16 сентября 2016 года в интернет - архив )
22. ↑ Венгерский новостной журнал 168 ra , по состоянию на 6 июня 2015 г.
23. ↑ Flieger Revue 4/77, с. 174.
24. ^ ^{A b} Майкл Норманн: Боевые самолеты Северного Вьетнама. Motorbuch, Штутгарт 2019, ISBN 978-3-613-04168-4 , стр. 134
25. ^ Карл Хайнц Eyermann: МиГ . Transpress, Берлин 1987, ISBN 3-344-00193-0 , стр. 33 . 
26. ↑ Афганистан (AFG), Всемирные воздушные силы - Исторические списки ( памятная записка от 15 января 2007 г. в Интернет-архиве )
27. ↑ Albania (ALB), World Air Forces - Historical List. ( Memento 15 января 2007 г. в Интернет-архиве ) worldairforces.com. Проверено 12 сентября 2010 г.
28. ↑ Детлеф Биллиг, Манфред Мейер: Самолеты ГДР - Том I до 1962 года. Том Моделлбау, Фридланд 2002, ISBN 3-613-02198-6 , стр. 56–61.
29. ↑ Финляндия (FIN), Всемирные воздушные силы - Исторические списки ( памятная записка от 25 января 2012 г. в Интернет-архиве )
30. ↑ Индонезия (IDN), Всемирные воздушные силы - Исторические списки ( памятная записка от 25 января 2012 г. в Интернет-архиве )
31. ↑ Ирак (IRQ), Мировые воздушные силы - Исторические списки ( памятная записка от 3 мая 2010 г. в Интернет-архиве )
32. ↑ Том Купер: Реактивный истребитель над Нигерией. В: Flieger Revue Extra. № 5/2004, с. 106.