Мюлендамм (Берлин)

Мюлендамский мост
Вид с Fischerinsel на Mühlendammbrücke за ним Nikolaikirche , Rotes Rathaus и Molkenmarkt (1978)
использовать	Дорожное движение, пешеходы
Осужден	Bundesstrasse 1
Пересечение	Веселье
место	Центр Берлина
строительство	две отдельные части моста
полная длина	114,2 м
ширина	45,2 м
Самый длинный промежуток	70,2 м
Чистая высота	4,3 м
автомобилей в сутки	2510 грузовиков 72800 единиц
начало строительства	1966 г.
завершение	31 декабря 1968 г.
место расположения
Координаты	52 ° 30 '55 "  северной широты , 13 ° 24 '25"  восточной долготы. Координаты: 52 ° 30 '55 "  северной широты , 13 ° 24' 25"  восточной долготы.52.515152777778 13.407033333333

Mühlendamm в Берлине является одним из главных транспортных магистралей в районе Митте района и части Bundesstraße 1 . Название восходит к плотине, которая была построена между 1220 и 1230 годами и использовалась как плотина для работы нескольких водяных мельниц . Мост через Шпрее , существующий на этом месте с 19 века, получил название Mühlendammbrücke ; он проходит параллельно Гертрауденбрюке .

Расположение моста и дороги

Мост Мюлендамм, мост из предварительно напряженного бетона через Шпрее, построенный в 1968 году , соединяет южную часть острова Шпрее, также известную как Фишеринзель , с Молькенмаркт на северо-восточном берегу Шпрее. Оттуда улица от Грюнерштрассе и Александерштрассе продолжается на Александерплац на северо-востоке. В противоположном направлении, вдоль Gertraudenstrasse, что Gertraudenbrücke ведет за Шпрее канал к Spittelmarkt и оттуда Лейпцигерштрассе на Лейпцигской площади и Потсдамской площади .

В дополнение к магистрали, идущей на север от Strasse des 17. Juni , Unter den Linden , Schloßplatz и Karl-Liebknecht-Strasse , Mühlendamm в историческом центре Берлина обеспечивает большую часть движения между City West ( Kurfürstendamm , Breitscheidplatz и Tauentzienstrasse ) и Александерплац или северо-восточные районы Берлина ( Панков , Лихтенберг , район Фридрихсхайн фон Фридрихсхайн-Кройцберг , Марцан-Хеллерсдорф ) и поэтому часто посещаются.

Mühlendammschleuse находится к востоку от автомобильного моста .

История дороги и моста

Художественное и образное изображение Берлина (справа)
и Кельна (слева), около 1400 г.

Мюлендамм считается ядром позднесредневекового города-побратима Берлин-Кельн , который возник примерно в 1200 году вокруг Николаифиртеля с Olde Markt (старый рынок, сегодняшний рынок сыворотки) и рыбным рынком Кельн в городе Кельн на сегодняшний остров Шпрее.

Его история связана с расположением на дальнем торговом пути между Тельтов (из Галле и Виттенберг ) и Барнимом (в направлении Одерберга и Штеттина ), который пересекал реку Шпрее в этом узком и ровном месте . Новый Spreepass, созданный в последней трети XII века, конкурировал с предыдущими переходами в Шпандау и Кёпеник . Сначала у брода был построен мост, который был преобразован в плотину, чтобы регулировать уровень воды , чтобы использовать энергию воды для различных мельниц . Уровень воды на месте поднялся примерно на 1,70 метра, что означало, что более крупные суда также могли использовать этот маршрут.

Проведя новую оценку строительной геологической карты Берлина в 2003 году, недавнее исследование показало, что Мюлендамм ни в коем случае не был построен в самом узком месте Шпрее. Эта 160- метровая точка находится напротив значительно более узкой 80-метровой точки на сегодняшней Ратхаусбрюке . Рукав Шпрее имел крутые берега высотой около трех метров в обоих точках, а глубина воды также была значительно больше двух метров. Поэтому о броде не могло быть и речи, тем более, что не было возможности съехать с трамплина. Первым немецким поселенцам приходилось думать, что гораздо более узкое место больше подходит для пересечения Шпрее, чем ситуация у Мюлендамма и того, что позже станет Köllnischer Fischmarkt .

Название Mühlendamm («Molendam tu Berlin») происходит от времени основания города, когда плотина была единственным укрепленным переходом Шпрее между городами Берлин и Кельн. Здесь сходились шоссе, проложенные в Шпретале. В то же время плотина мельницы служила плотиной для водяных мельниц, которые работали с 1220 года . Шестигранная , сукновальная и режущая мельницы лежали через реку, только средняя часть прохода корабля оставалась свободной. Документ от 28 сентября 1298 года провозглашает, что Molendamm tu Berlin «занята судоходством и рафтингом».

Прибыльные фабрики принадлежали государю с 1448 года и находились в ведении Избирательной комиссии Мюленхоф (сегодня это район Нойе Мюнце). Обработанная здесь продукция продавалась на месте в простых деревянных ларьках. Существующее штабелирование прямо при перегрузке кораблей на пути между Силезией и Гамбургом привело к появлению новых дилеров, которые, в свою очередь, помогли городской казне получать хороший доход. На Mühlendamm была большая рыночная активность.

Простые старые стойла были перестроены в 1687 году по велению Великого курфюрста в связи с укрепленной переправой через реку в камне:

Новые торговые помещения - шесть массивных сводов - были построены по плану Иоганна Арнольда Неринга и получили название Мельничные колоннады. Над ними часто находились апартаменты торговцев, а с 1693 года зал, который служил купцам для собраний, а до 1739 года также функционировал как фондовая биржа . В последнем учебном пособии для Берлина и Потсдама от 1834 года можно найти следующее описание ситуации: «[Есть] хлопковые и модные товары, кондитерские, переплетные и галантерейные товары, магазины одежды, лотерейные коллекции и множество других заведений. [...] Веселье протекает под большинством домов и движет мельницы ».

Вид с Молькенмаркта на Мюлендамм, на переднем плане Дворец Ефремова ; около 1830 г.

Mühlendamm с зданием Mühlendamm, 1902 г.

После нескольких пожаров в последующие десятилетия колоннады были перестроены из песчаника в начале 19 века. В то время Мюлендамм была оживленной торговой улицей.

Недавно построенный 110-метровый шлюз на Мюлендамме заменил шлюз на канале Шпрее, который несколько раз расширялся со времен средневековья . Русло Шпрее было углублено для увеличения поставок, а мост был перепроектирован. Мельницы теперь были препятствием, поэтому к 1892 году работа мельниц прекратилась, а здания были снесены.

Построенное в 1850 году здание Mühlendamm , похожее на замок мельница из красного и желтого кирпича с башнями и зубцами , было преобразовано Германом Бланкенштейном в штаб-квартиру Städtische Sparkasse к 1893 году . Сбербанк раньше размещался вместе с бедной администрацией в старой берлинской ратуше. Берлинцы назвали здание «Норманненбург», что произошло от названия форта, существовавшего ранее в этом месте. Но это был магазин муки. Готфрид Келлер , который жил в Берлине с 1850 по 1855 год, упомянул это здание в своей поэме Mühlenromantik следующими стихами:

Мельницы постепенно выводились из эксплуатации с 1880 года, потому что теперь в качестве источников энергии использовались паровые машины и электричество.

Впервые после того, как русло реки углубилось примерно на два метра, городские власти построили стальную конструкцию, которую также можно опознать как мост. Кроме того, необходимо было построить дополнительные мосты, чтобы можно было пересечь канал и шлюз камеры. Семь различных конструкций железных мостов наконец соединили замок с двумя берегами Шпрее. К ним относятся дорожные мосты Fischerbrücke и Mühlendammbrücke , опоры которых были сделаны из чугуна и поддерживались на железных балках под проезжей частью. Мост Мюлендамм получил полосу шириной 15 метров для сильно увеличившегося движения вагонов. Для пешеходов с обеих сторон отведены тротуары шириной 8,5 метра. Новый арочный мост Мюленвег через Большой канал , предназначенный для пешеходов, имел ширину 4,5 метра и был украшен орнаментом. Большой новый мост был открыт в июне 1894 года.

Частичный вид на замок, слева за Märkisches Museum

Между 1936 и 1940 годами Mühlendamm был снова перепроектирован в рамках подготовки к крупному проекту « Мировая столица Германии », в результате чего исчезли здание Mühlendamm и плотина, как и Дворец Эфраима на углу Постштрассе. Начало Второй мировой войны помешало завершению ремонтных работ. Два стальных моста с фермами, каждый по 35 метров в длину и одиннадцать метров в ширину, были доступны с обеих сторон шлюза и стальной балочный мост через водосливной канал. В последние дни войны вермахт взорвал мосты.

Замок Mühlendamm с домиком замкователя и импровизированный мост 1946 г.,
фото 1956 г.

В 1946 году началась временная реставрация стальных конструктивных элементов, которые могли быть спасены из Шпрее. Отремонтированный Мюлендамский мост был открыт для движения 1 сентября 1946 года. В 1960-х годах магистрат Берлина планировал строительство современной мостовой конструкции. В 1964 году пришлось удалить остатки старых замковых систем и очистить территорию Шпрее. Неукрашенный трехпролетный мост из предварительно напряженного железобетона был построен между 1966 и 1968 годами . Мост шириной 42,20 метра состоит из двух отдельных частей моста, каждая из которых имеет тротуары шириной 10 метров и несколько полос движения. В полых коробках находятся необходимые линии подачи. Когда он был завершен, мост считался самым большим автомобильным мостом, построенным в ГДР . Он был открыт для публики 31 декабря 1969 года. По случаю 750-летия Берлина дворец Ефремова был перестроен с 1985 по 1987 год примерно в двенадцати метрах к северу от его довоенного местоположения.

Строительные проблемы, возникшие в 2018 году, и решение о строительстве нового моста

В ходе очередных проверок устойчивости берлинских мостов в конце лета 2018 года специалисты обнаружили непоправимые повреждения конструкции моста, которые, однако, не представляли угрозы для безопасности. Ремонт не рассматривается как постоянное решение и вряд ли стоит дешевле новостройки. Кроме того, в последующие годы по мосту будет проходить трамвайная линия, которая, следовательно, должна будет иметь более высокую несущую способность. В ноябре 2018 года Сенат Берлина решил снести его, а затем отстроить заново. Прежде чем в 2022 году начнется снос, Администрация здания Сената и Строительная палата Берлина проведут конкурс на реализацию и дизайн, который начнется летом 2019 года. Стоимость строительства оценивается в 44 миллиона евро. Движение в этом пункте следует поддерживать во время строительных работ, потому что восьмиполосный мост с пропускной способностью около 72 000 автомобилей в день является важной транспортной артерией в центре Берлина. Ожидаемая дата завершения пока не может быть установлена.

Учреждения в непосредственной близости

Различные зонтичные организации немецких работодателей представлены на углу Breite Strasse в Доме немецкого бизнеса . BDI , то DIHK и BDA были основаны здесь с 1999 года.

Достопримечательности в районе

Фриз (копия версии Шадова ) на здании монетного двора Молькенмаркт 1–3.

• Старый городской дом
• Новый таунхаус
• Шверинский дворец с фризом, украшенным Готфридом Шадовым на Мюлендамме
• Сывороточный рынок
• Nikolaiviertel
• Gasthaus " Zur Rippe "
• Музей конопли

литература

• Матиас К. Танк: Конные трамваи над Мюлендаммом. Mühlenweg открылся более 170 лет назад . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . 48-й год, нет. 3 , 2021 ( отрывок ). 
• Экхард Тиманн, Дитер Дезик, Хорстпетер Метцинг: Берлин и его мосты . Джарон, Берлин, 2003 г., стр. 45-50, ISBN 3-89773-073-1 .
• Герберт Швенк: лексикон городского развития Берлина . Haude & Spener, Берлин 2002, ISBN 3-7759-0472-7 , стр. 36.
• Эренфрид Клюкерт: Берлин - фотографии Вальдемара Тиценталера . Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Берлин 1987, ISBN 3-87584-195-6 , стр. 42.
• Г. Флюгге: Мост Мюлендамм. Берлинская азбука . Серия в БЖ вечером 1968 года.

веб ссылки

• Мельничная плотина. В: Словарь названий улиц Luisenstädtischer Bildungsverein (около  Кауперта )
• Мюлендамм и Молькенмаркт . Тексты городского строительства Luisenstädtischer Bildungsverein
• Герхильд Командер: «Мюлендамм», берлинская история. За несколько десятилетий берлинцы врезали в русло реки более 40 000 стволов дуба и сосны, чтобы перекрыть водную поверхность площадью от 30 до 40 квадратных километров. В 1891 году плотину пересекли более 40 000 прохожих. В: Berliner Lindenblatt , 12 августа 2007 г.

Ссылки и комментарии