Шанхайский Метро

Метро Шанхая является метро для города Шанхай . Когда линия была открыта 30 декабря 2017 года, протяженность сети достигла 637 км. Это делает его длиннее, чем Пекинское метро . В 2012 году было перевезено 2,276 миллиарда пассажиров, что всего на 0,184 миллиарда меньше, чем в пекинском метро .

Линия 1 была открыта в 1993 году, линия 2 - шесть лет спустя. Оба были построены консорциумом Siemens и Adtranz . Строительство линии 3 осуществляла компания Alstom .

Самая крупная в настоящее время станция пересадки - это станция Renmin Guangchang (Народная площадь). Линии 1, 2 и 8 здесь соединены друг с другом. Перед началом выставки Expo 2010 была расширена сеть метро, ​​построено несколько крупных пересадочных станций, на которых не только останавливаются разные линии метро, ​​но и сеть метро увязана с автобусными маршрутами города.

Все остановки на линии отмечены соответствующим цветом линии. Все станции в метро относительно простые и без эффектной архитектуры. Шанхайский проектно-конструкторский институт городского строительства (SMEDI) отвечал за проектирование большинства вокзалов.

Билеты

Метро курсирует ежедневно с 5:00 до полуночи, а последние поезда отправляются с 22:30 до 23:30 в зависимости от времени в пути. Поездка в одну сторону стоит от 3 до 10 юаней , в зависимости от пройденного расстояния.

Разовые билеты можно приобрести в многоязычных автоматах с сенсорным экраном. Возможно использование смарт-карт , так называемых карт Jiaotong Card . Необходимо внести залог в размере 20 юаней, карту можно пополнить с помощью кредита до 999 юаней, а также ее можно использовать для оплаты в такси или частично в McDonald's. Также можно использовать сотовые телефоны (NFC или QR-код) и другие устройства с поддержкой NFC (например, умные часы).

Как и в некоторых других крупных городах, разовые билеты также необходимы в конце поездки, чтобы покинуть станции метро, ​​которые находятся под землей или на надземном участке железной дороги. Пассажиры, не говорящие по-китайски, которые пытаются покинуть вокзал без билета, могут иметь длительные проблемы с полицейскими и сотрудниками службы безопасности за пределами основного города и крупных пересадочных станций.

Линии

линия	цвет	маршрут		открытие	Длина (км)	Станции
строка 1	красный	Fujin Road	Синьчжуан	1993 г.	36,4	28 год
Строка 2	зеленый	Восточный Сюйцзин	Пудун: аэропорт	1999 г.	63,8	30-е
Строка 3	желтый	North Jiangyang Road	Южный железнодорожный вокзал Шанхая	2000 г.	40,3	29
Строка 4	Темно фиолетовый	Кольцевая линия		2005 г.	33,7	26 год
Строка 5	фиолетовый	Синьчжуан	Зона развития Минханг	2003 г.	17,2	11
Строка 6	пурпурный	Gangcheng Road	Восточный спортивный стадион	2007 г.	32,3	28 год
Строка 7	апельсин	Мейланзее	Huamu Road	2009 г.	44,2	33
Строка 8	синий	Shiguang Road	Аэрокосмический музей	2007 г.	37,4	30-е
Строка 9	Светло-синий	Южный вокзал Сунцзян	Средняя дорога Янгао	2007 г.	77,6	35 год
Строка 10	фиолетовый	Синьцзянваньчэн	Железнодорожный вокзал Хунцяо / улица Ханчжун	2010 г.	35,4	31 год
Строка 11	коричневый	Северный Цзядин / Хуацяо	Jiangsu Road	2009 г.	82,4	31 год
Строка 12	Темно-зеленый	Дорога Тяньтун	Jinhai Road	2013	40,4	32
Строка 13	розовый	Jinyun Road	Jinshajiang Road	2012 г.	22,0	19-е
Строка 16	бирюзовый	Луошань-роуд	Озеро Дишуй	2013	51,9	13-е
Строка 17	Ярко-красный	Железнодорожный вокзал Хунцяо	Восточная земля	2017 г.	35,5	7-е
Строка 22	серый	Шанхай Наньчжань (Южный вокзал Шанхая)	Цзиньшань	2012 г.	56,4	8-е

строка 1

Линия 1 проходит от Fujin Road в северном районе Баошань через центральный вокзал Шанхай Чжань на юг до окраин города. Конец линии - Синьчжуан в районе Минхан, где вы можете перейти на линию 5. Общая протяженность в настоящее время составляет 36,39 км. 28 декабря 2004 года было сдано в эксплуатацию первое продолжение линии 1 от главного железнодорожного вокзала до Гунфу Синь Цунь . Это добавило 12,4 км новой линии и девять новых станций к сети метро. Большая часть этой пристройки спроектирована как эстакада. В декабре 2007 года был открыт еще один 4-километровый участок с тремя новыми станциями. С тех пор Fujin Road была конечной точкой.

С 2007 года на линиях 1 и 2 все чаще используются восьмивагонные поезда. Это достигается за счет приобретения новых поездов Alstom (2007/2008 гг.), А также модернизации поездов первой серии.

Строка 2

Линия, открывшаяся 28 октября 1999 года, в настоящее время проходит в 60 км от восточного Сюйцзин на западе города до аэропорта Шанхай-Пудун на востоке. На остановке Longyang Road есть трансфер до Transrapid , который также идет в аэропорт Пудун. Линия 2 соединяет два аэропорта города с марта 2010 года.

Строка 3

Эта линия была создана из частей существующей кольцевой железнодорожной линии. В основном это путеводитель по виадукам и проходит от северной улицы Цзянъян-роуд на севере города до южной станции Шанхая. Всего он составляет 40,3 км и состоит из 29 остановок. Первая пробная эксплуатация началась в декабре 2000 года, коммерческая эксплуатация - в августе 2001 года. До полной поставки поездов Alstom использовались составы поездов с линий 1 и 2 для обеспечения ограниченной эксплуатации.

Строка 4

Линия 4 длиной 33,7 км является кольцевой линией, разделяющей части путей с линией 3. Он пересекает большинство других линий метро Шанхая. Южный участок от дороги Дамуцяо до дороги Ланьцунь введен в эксплуатацию с 29 декабря 2007 года. В настоящее время линия работает каждые 5½ - 13 минут. Поезда по часовой стрелке называются «Внутренним кругом», а поезда в противоположном направлении - «Внешним кругом».

Строка 5

Линия 5 является продолжением линии 1 от Синьчжуан до зоны развития Минхан . Всего он имеет длину 17,2 км и состоит из одиннадцати остановок. В настоящее время планируется расширение на южные районы до «Нанхуи».

Строка 6

Длина: 32,3 км; от Gangcheng Road до Восточного спортивного стадиона. Поезда на линии 6 имеют меньший габаритный профиль по сравнению с поездами на линиях 1 и 2 и, следовательно, уже. Это также позволило уменьшить профиль туннеля и тем самым снизить затраты на строительство.

Строка 7

Длина: 44,2 км; от Мейланзее до Хуаму-роуд.

Строка 8

Длина: 37,4 км; от Шигуан-роуд до Аэрокосмического музея. Поезда 8-го маршрута идентичны поездам 6-го маршрута.

Строка 9

Длина: 45,2 км; от Южного железнодорожного вокзала Сунцзян в районе Сунцзян до улицы Мидл Янгао в районе Пудун . К концу 2012 года линия была запущена в Сунцзян Синьчэн.

Строка 10

Длина: 35,4 км; от Xinjiangwancheng в Янгпу районе до Хунцяо станции в Чаннин района и Hangzhong - роуд в Minhang района .

Строка 11

Общая протяженность более 72 км (с одной линией А и одной линией В); Линия A ( «Main Line») работает с Jiading Нью - Сити, Jiading Северной станции , в Цзядин районе на Luoshan - роуд на юго-востоке города, и линия B ( «Branch Line») работает с Huaqiao станции через Антинг ( "Autostadt") на Шанхайский международный автодром .

Строка 12

Протяженность 19 км. Линия проходит от Tiantong Road (Zhabei) до Jinhai Road и была открыта 29 декабря 2013 года.

Строка 13

Протяженность 8,3 км. Линия проходит от Jinyun Road до Jinshajiang Road (открыта в конце 2012 года).

Строка 16

Длина 51,9 км. Линия проходит от дороги Луошань (Пудун) до озера Дишуй ( кит. 滴水 湖, Pinyin Dīshuǐ Hú ) в модельном городе Наньхуэй Синчэнчжэнь ( кит. 南汇 新 城镇, англ. Nanhui New City ) на юге и была открыта 29 декабря 2013 года. Из-за большой протяженности маршрута, здесь есть отличные от других линий системы экспрессы, (для проездов предусмотрены английские обходные петли ) для пропуска обычных поездов. Услуга была перенесена на 21 марта 2016 г. из-за отсутствия поездов 30 января 2014 г.

Строка 17

Линия 17 открылась 30 декабря 2017 года. Он идет от железнодорожного вокзала Шанхай-Хунцяо в западном направлении, в Восточную страну. Это 35,3 км, 18,3 км по мостам и 16,1 км под землей. Всего шесть остановок на наземном участке маршрута и семь - на подземном.

Эта линия работает ежедневно с 7:30 до 19:00. Позже время работы должно быть с 6:00 до 23:00.

Используются 28 шестикомпонентных поездов от производителя CRRC Chungchun . В восточной конечной точке есть пересадка на линии 2 и 10.

Строка 22

Длина 56,4 км. Линия проходит от Шанхая Наньчжан (Южный вокзал Шанхая) до Цзиньшань .

история

Еще в 1958 году в Шанхае были проведены первые исследования почвы для изучения возможности строительства системы скоростного транспорта. Рыхлый грунт оказался сложной задачей, и сначала в разных частях города были проложены тестовые туннели. Вероятно, по экономическим, а также по политическим причинам ( большой скачок вперед , культурная революция ) долгое время это не реализовывалось. Только в 1989 году было подписано соглашение с немецким консорциумом во главе с Siemens о строительстве линии скоростного транспорта. Тогдашний премьер-министр Баварии Штойбер только убедил мэра Шанхая, известного футбольного болельщика, отдать предпочтение Сименс, только организовав гостевой визит для ФК «Бавария» в Шанхае. В 1990 году началось строительство линии 1 от станции Xinlonghua (которая с тех пор была заменена станцией Südbahnhof) и главного железнодорожного вокзала. В 1993 году можно было начать тестовые работы на первом участке. Два года спустя, в 1995 году, была введена в эксплуатацию линия от парка Цзиньцзян до центрального железнодорожного вокзала.

Несчастные случаи

По официальной китайской информации, только одному самоубийце удалось броситься под поезд. Все другие происшествия, в которых попали пассажиры, были классифицированы как несчастные случаи, возникшие в результате столкновения с переполненными платформами. В 18:16 по местному времени 5 июля 2010 года пассажирка заплатила за свою жизнь за попытку протиснуться через закрывающуюся дверь поезда линии 2 на станции Чжуншань Парк. Ее запястье застряло в двери, и она застряла снаружи поезда. Из-за досадного совпадения она не коснулась ни одного светового барьера на двери поезда, и ее запястье было уже, чем допускает система безопасности, которая не позволяет поезду приближаться, если что-то застряло в двери. После того, как поторопившийся охранник не смог ее освободить, приближающийся поезд отбросил ее о перила.

Несмотря на современные технологии сигнализации и безопасности, более серьезная авария произошла 27 сентября 2011 года в 14:51 по местному времени. На линии 10 возле всемирно известного сада Юй-Гарден на пустом участке туннеля столкнулись два поезда. Пострадали 260 человек, из них 20 - тяжело. Тот факт, что погибших не было, также был одной из причин аварии: после того, как 41 минута назад вышла из строя система сигнализации и предупреждения о столкновении, поезда направлялись по железнодорожной радиосвязи и на значительно сниженной скорости через пострадавшие. участок маршрута. Авария сразу же вызвала дискуссию о быстром расширении транспортной инфраструктуры в 23-миллионном мегаполисе и по всей стране, особенно с учетом того, что технология безопасности в соответствующем туннеле была произведена и установлена ​​той же компанией, которая также использовалась для оборудования второй линии высотой несколькими неделями ранее столкнулись скоростные поезда.

Дальнейшее расширение

Десятый пятилетний план в Шанхае с 2000 года первоначально предусматривал расширение сети высокоскоростных железных дорог до 540 км к 2020 году. Однако эти планы постоянно развиваются - всемирная выставка Expo 2010 стала важной вехой в строительстве скоростных транспортных средств в Шанхае . Для этого крупного мероприятия были составлены амбициозные планы расширения. Таким образом, в 2010 году в эксплуатации уже находилось 11 линий общей протяженностью 400 км. В центре города каждые 900 метров будет остановка скоростного поезда. К 2020 году планируется расширить сеть до 22 линий. Тогда вся маршрутная сеть должна иметь длину 970 км и, таким образом, вероятно, быть самой протяженной сетью высокоскоростных железных дорог в мире.

Строящиеся линии

• Маршрут 12: общая протяженность 33,6 км; будет проходить от Qixin Road в районе Minhang до Jinsui Road в Pudong, с западным ответвлением до Gudai Road, Zhongchun Road и восточным ответвлением до Caolu.
• Линия 13: общая протяженность 29,8 км; проходит от улицы Хуацзян в Цзядине до улицы Южный Чжанцзян в Пудуне.
• Линия 14: идет из Цзянцяо в Цзиньцяо.
• Линия 16: будет продлена двумя остановками на северном конце от Луошань-роуд до Лунъян-роуд.

Маршруты в планировании

• Линия 15: проходит от Qihua Road до парка Zizhu на внешней кольцевой дороге.
• Линия 18: идет от Changbei Road до города Хангтоу.
• Линия 19: проходит от Jinhai Road в Пудуне до острова Чунмин .
• Линия 20: идет от железнодорожного вокзала Хунцяо до парка Гунцин.
• Маршрут 21: будет идти от Уцзина до футбольного стадиона Хункоу.

Именование линий

Планирование в Шанхае первоначально предусматривало три различные категории систем скоростного транспорта. Первоначально «линии метро» предназначались исключительно для использования внутригородских скоростных перевозок. Скоростные поезда планировались как линии «регионального экспресса», чтобы соединить пригороды с центром города. А «Легкая железная дорога» - это название, данное высокоскоростным железным дорогам, которые просто соединяют разные части города друг с другом без какого-либо соединения с центром города. Однако было введено единое наименование всех линий метро.

L = линия легкорельсового транспорта
M = линия метро
R = линия регионального экспресса

• Линия 1, бывшее название Линия метро 1, планировочное название R1
• Линия 2, бывшее название Линия метро 2, планировочное название R2
• Линия 3, бывшее название Pearl Line, планировочное название M3
• Маршрут 4, бывшее название Circle Line, планировочное название M4
• Линия 5, ранее называвшаяся Синь Минь, планировалась как часть линии R1.
• Линия 6, бывшее название Pudong Light Rail, планировочное название L4
• Строка 7, планировочное название M7
• Линия 8, бывшее название Линия Янпу, планировочное название M8
• Линия 9, бывшее название Shengsong Line, планировочное название R4
• Строка 10, планировочное название M1
• Строка 11, планировочное название R3
• Линия 12, планировочное название M2
• Строка 13, планировочное название M5
• Строка 14, планировочное название M6
• Строка 15, планировочное название L1
• Строка 16, планировочное название L2
• Строка 17, планировочное название L3
• Строка 18, планировочное название L5

технологии

Шанхайское метро обладает некоторыми техническими особенностями и нововведениями, которые заслуживают более пристального внимания.

Дорожки и блок питания

Уже при первом планировании в 1958 году была заложена идея использования или захвата пригородных железнодорожных станций и некоторых эстакад государственной железной дороги. Кроме того, в начале бетонного планирования в конце 1980-х годов было быстро решено искать сотрудничества с немецкими компаниями в области строительства и закупки подвижного состава. Из-за этого на всех линиях используется стандартная колея (1435 мм) с частично закрытыми бетонными шпалами в бетонном основании. На некоторых надземных и путепроводных линиях, перешедших под государственную железную дорогу, есть участки с деревянными шпалами в гравийной подушке, но они постепенно заменяются.

Электроэнергия подается по воздушным линиям, что необычно для метрополитенов . В виде исключения линия 16 работает от бокового источника питания. Поэтому поезда на линии 16 имеют как пантограф на крыше, так и пантограф сбоку. Линии работают от постоянного напряжения 1500  В , что примерно вдвое превышает напряжение, используемое в шинных системах. Это объясняет использование воздушной линии и позволяет развивать максимальную скорость 80  км / ч . Компания Siemens модернизировала источник питания для линии 2, установив контактную шину нового типа, которая все еще находится над железными дорогами, и семь дополнительных трансформаторных подстанций в различных частях подверженной сбоям городской электросети, чтобы гарантировать безотказность и отсутствие колебаний. источник питания. Линия по-прежнему используется с обычными пантографами.

Станции

Базовая комплектация

Все станции подключены к централизованно управляемой системе громкоговорителей, которая используется только для сообщений о чрезвычайных ситуациях, переадресации, других сбоев в работе или для оправдания отмены поезда. Персонал станции также может подключиться к системе. Двуязычные билетные автоматы (китайский и английский) при входе на станцию ​​являются стандартными. Вероятно, из-за недостатка места здесь мало сидячих мест. Мусорные корзины повсюду в изобилии. Вывоз мусора на землю или на пути влечет за собой серьезные штрафы от нескольких тысяч юаней до пяти суток тюремного заключения.

Спасательное оборудование

В центральных городских районах линий 1, 4 и 6–10 на часто посещаемых станциях по краям есть защитные двери платформы, которые открываются только тогда, когда поезд останавливается. Это сделано для того, чтобы кто-нибудь не упал на трассу, даже если там много людей. Линия 2 в настоящее время модернизируется. В течение некоторого времени на Народной площади вместо них установили заграждения до пояса. Повсюду есть легкодоступные рычаги паники, которые останавливают движение поездов и вызывают сотрудников службы безопасности. Подпольная охрана или городская милиция есть на всех станциях. Кроме того, досмотр багажа с помощью рентгеновских аппаратов осуществляется при каждом подходе к платформам . Кроме того, все станции оснащены техникой видеонаблюдения . Существует несколько независимо действующих систем сигнализации пожара, газа, наводнения и землетрясения, которые предупреждают с помощью звуковых сигналов и автоматического оповещения по громкоговорителю. Все станции метро и виадуков находятся под видеонаблюдением.

Информация о пассажирах

В надземных зонах последующие поезда отображаются на светодиодном дисплее, в подземных зонах - на ЖК-экране с номером линии, конечной остановкой и временем прибытия в режиме реального времени, но часто только на китайском языке. Билетные автоматы, уведомления и расписание двуязычны на мандаринском и английском языках. Громкоговорители используются для оповещения о длительных неисправностях или сбоях.

Другие

На нескольких станциях есть торговые автоматы с закусками и напитками, на крупных станциях пересылки также есть киоски с сувенирами и закусками / напитками, на некоторых из крупнейших станций есть небольшие магазины с карточками для мобильных телефонов и аксессуарами. Прием сотовых телефонов очень хороший на всех станциях метро, ​​но звонки в туннелях возможны не везде.

Туннельная и путевая техника

безопасность

Стандарты сигнальной техники и техники безопасности, включая современную систему предотвращения столкновений, были установлены компанией Siemens и обычно отвечают самым высоким требованиям.

особенности

Из-за плохого планирования, особенно при переходе от иностранных к местным компаниям строительства маршрутов и подвижного состава, новые линии на подземных и надземных участках железных дорог показывают большие различия в профиле зазора и расстоянии между платформами, чем предполагалось изначально. Фактически поэтому в Шанхае непреднамеренно создаются две сети метро, ​​подвижной состав которых несовместим на больших участках маршрута. Метро Нью-Йорка имеет аналогичные проблемы, но причина здесь в том, что первоначальная сеть была построена двумя разными операторами. Берлин U-Bahn также попадает в эту категорию.

Подвижной состав

• 60 шестивагонных поездов Bombardier Movia 456 - маршруты 1 и 5
• 37 шестивагонных поездов Siemens (GSMG) (реконструированы примерно с 2007 г.) - линии 1 и 2
• 28 шестивагонных поездов Alstom Metropolis - Линия 3
• 283 шестивагонных поезда Alstom Metropolis - маршруты 4, 6, 7 и 8
• 37 восьмивагонных поездов Alstom Metropolis - линии 1 и 2
• неизвестно много переоборудования старых пригородных поездов и трамваев собственного производства в Китае
• неизвестно много копий шестивагонных поездов Siemens (GSMG) (подробности держатся в секрете из-за отсутствия лицензий)

Шанхайский метрополитен использует почти исключительно поезда из шести вагонов, за некоторыми исключениями:

• Линии 5, 6, 16 и часть линии 2 между Гуанлан Роуд и аэропортом Пудун, по которой используются четырехвагонные поезда.
• Линия 1 и остальная часть линии 2 используют поезда из восьми вагонов.

Из-за проблем с закупкой подвижного состава в достаточном количестве на мировом рынке и достаточно быстрым его производством, старые пригородные поезда и трамваи были повторно задействованы, что привело к проблемам и изменениям и модернизации путей и техники безопасности и даже к планам строительства путей.

веб ссылки

• Официальный сайт (англ.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Йонах Фримарк: Шанхайское метро. TransportPolitic, доступ к 9 декабря 2010 года .  
2. ^ Шанхайское метро. 23 октября 2010 г., по состоянию на 13 июня 2013 г. (китайский).  
3. ↑ ^{б с д й} Шанхая. UbranRail.net, доступ к 13 июня 2013 .  
4. ↑ ^{а б} 12 号 线 、 16 号 线 12 月 29 日 起 载客 试 运营. Шанхайский метрополитен. Маршруты 12 и 16 будут работать 29 декабря (2013 г.) (китайский язык).
5. ↑ Исследуйте Шанхай: Озеро Дишуй . По состоянию на 27 декабря 2017 г.
6. ↑ 上海 地铁. Шанхайский метрополитен. Проверено 13 сентября 2017 года. Шанхайский метрополитен (китайский).
7. ↑ 16 号 线 首 末 班车 时刻表. Шанхайский метрополитен. 27 декабря 2014 г. Маршрут 16, первая и последняя поездка по расписанию (китайский).
8. ↑ metro-report.com metro-roport.com от 5 января 2018 г .: Шанхай добавляет линию метро 17 (на английском языке), доступ открыт 6 января 2017 г.
9. ↑ Покровитель . В: Der Spiegel . Нет.  6 , 2013 ( онлайн ). 
10. ↑ Ян Вэйцзюэ: Женщина погибла в результате аварии в метро в Шанхае. China Daily , 6 июля 2010, доступ к 13 июня 2013 .  
11. ↑ Более 200 человек пострадали в результате столкновения в метро. Süddeutsche Zeitung , доступ к 28 сентября 2011 года .  
12. ↑ Reuters: Более 260 человек пострадали в результате аварии в метро в Шанхае. 27 сентября 2011, доступ к 13 июня 2013 .