Экспедиция на фраме Нансена

" Фрам" покидает Берген 2 июля 1893 г.

Экспедиция « Фрам» (1893–1896 гг.) , Возглавляемая норвежским полярным исследователем Фритьофом Нансеном, представляла собой исследовательскую поездку в Арктику с целью достижения географического Северного полюса с использованием естественного дрейфа льда в Северном Ледовитом океане . Идея этой экспедиции возникла после того, как останки американского военного корабля USS Jeannette, застрявшие во льдах в июне 1881 года у северного побережья Сибири , три года спустя на юго-западном побережье Гренландии.был обнаружен. Теория трансполярного дрейфового течения, разработанная на основе этой находки, легла в основу экспедиционных планов Нансена, которые он представил Норвежскому географическому обществу в феврале 1890 года . Нансен получил необходимое финансирование от правительства Норвегии, государственных учреждений и частных спонсоров.

Экспедиционный корабль « Фрам» , построенный специально для этой исследовательской поездки , обладал техническими характеристиками, которые позволяли ему без повреждений выдерживать давление льда во время трехлетнего ледохода. Несмотря на многочисленные опасения других полярников, Нансен и двенадцать товарищей отвезли « Фрам» на Новосибирские острова в восточной части Северного Ледовитого океана и оставили их там замерзать в паковых льдах . Ввиду низкой скорости дрейфа и непредсказуемости направления дрейфа Нансен покинул корабль через 18 месяцев в марте 1895 года, чтобы достичь Северного полюса на лыжах и ездовых собаках вместе с Фредриком Яльмаром Йохансеном . Хотя им это не удалось, они установили новый северный рекорд - 86 ° 13,6 'северной широты. После опасного обратного путешествия по льду и открытой воде Нансен и Йохансен спаслись на прибрежных островах Земли Франца-Иосифа , откуда они вернулись в Норвегию. « Фрам», в свою очередь, достиг Северной Атлантики вместе с другими участниками экспедиции после длительного ледохода .

Научные наблюдения, проведенные во время экспедиции, внесли значительный вклад в тогда еще молодую исследовательскую дисциплину океанографии , которая стала центральным содержанием научной работы Нансена. Ледоход « Фрама» и марш на север стали первым доказательством того, что между евразийским континентом и Северным полюсом нет больших участков суши и что северный полярный регион в основном характеризуется ледяной глубиной моря . Кроме того, в ходе этой экспедиции были разработаны методы выживания и транспортировки в полярных регионах, которые послужили образцом для всех последующих исследовательских поездок как в Арктику, так и в Антарктику .

предыстория

Фритьоф Нансен

В сентябре 1879 года « Жаннетт» проникла в воду, специально переоборудованная для исследовательских походов в арктическую канонерскую лодку ВМС США, ранее находившуюся в паковых льдах к северу от Берингова пролива . Ее капитан Джордж У. Делонг искал пропавшую в то время экспедицию Адольфа Эрика Норденшельда на Вегу (1878–1880) , которому во время этой исследовательской поездки удалось впервые пересечь Северо-Восточный проход . « Жаннет» оставалась во льдах почти два года и все это время дрейфовала в направлении Новосибирских островов, пока не затонула 13 июня 1881 года из-за сильного давления льда в устье Лены . Первоначально команде удалось спастись на лодках, но многие участники экспедиции, включая ДеЛонга, пропали без вести на пустыре в дельте Лены. Через три года после ее затопления обломки « Жаннетты» появились более чем на 4000 километров западнее, во фьорде Юлианехоб на юго-западном побережье Гренландии. Предметы, заключенные в дрейфующий лед, содержали предметы одежды с именами участников экспедиции Вильгельма Ниндеманна и Луи Филиппа Нороса (1850–1927), а также документы, которые могли быть переданы Делонгу. В подлинности находки сомневаться не приходилось.

Датский губернатор Юлианехоба Карл Литцен (1839-1896), осмотрев находки, полагал, что экспедиционный корабль, застрявший во льдах у берегов Сибири, может добраться до Южной Гренландии через полярное море. При этом, Lytzen предвосхитил соображения тогда 23-летний Фритьофа Нансена, который работал над докторской диссертацией в качестве куратора в Бергене музея и узнал об обнаружении обломков через отчет в норвежской газете Моргенбладет осенью 1884 г. . Однако Нансен имел в виду не Литцен, а норвежского метеоролога Хенрика Мона , который в своей лекции в Норвежской академии наук в ноябре 1884 года выдвинул теорию трансполярного дрейфового течения, согласно которой обломки « Жаннетты» указывали на наличие указание на западное океаническое течение через Северный Ледовитый океан.

Предыдущие знания Нансена об арктических исследованиях были значительными. Еще в 1882 году он принял участие в пятимесячном плавании на тюлене « Викинг» между Гренландией , Ян-Майеном и Шпицбергеном , во время которого он исследовал физические принципы образования морского льда, в котором корабль находился в ловушке на три недели. Наконец, в 1888 году, согласно планам, которые он разработал еще в студенческие годы, ему впервые удалось пересечь Гренландию по внутренним льдам . Вскоре после своего возвращения из этой экспедиции Нансен снова занялся теорией Мона и опубликовал планы исследовательской поездки на ее основе с Северным полюсом в качестве пункта назначения.

Препараты

Презентация планов экспедиции

Планируемый маршрут « Фрама » по дрейфу льда с Новосибирских островов через Северный Ледовитый океан в Атлантику.

В феврале 1890 года Нансен раскрыл свои планы на собрании Норвежского географического общества в Христиании . Ввиду неудач других экспедиций достичь Северного полюса с запада, Нансен сделал открытие останков Жаннетт в центре своих размышлений: «Если обобщить все, нам кажется необходимым прийти к заключению. что где-то между Полюсом и Землей Франца-Иосифа поток течет из Сибирского Северного Ледовитого океана к восточному побережью Гренландии ». Соответственно, по мнению Нансена, задача должна состоять в том, чтобы« проложить себе путь в это течение на стороне полюса, где он ведет на север, чтобы встретить ее. Помогите продвинуться в те регионы, куда тщетно пытались добраться те, кто до этого работал против [течения] ».

Планы Нансена требовали небольшого, стабильного и маневренного корабля, который мог бы приводиться в движение парусной или моторной силой по мере необходимости, и у которого было бы достаточно места для топлива и провизии, чтобы прокормить двенадцать человек в течение пяти лет. Корабль должен был проследовать по маршруту экспедиции Жаннетты и продвинуться к Новосибирским островам. Как только позволят ледовые условия, «мы должны проложить себе путь во льду как можно глубже». Прибытие безопасности. Нансен отметил: «Если бы у экспедиции Жаннет было достаточно провизии и она осталась бы на льду, где в конце концов были найдены их останки, результат, несомненно, отличался бы от того, что произошло в итоге».

Когда планы Нансена стали достоянием общественности, New York Times с энтузиазмом прокомментировала : «Весьма вероятно, что существует сравнительно короткий прямой путь через Северный Ледовитый океан через Северный полюс, и что сама природа предоставляет средство передвижения для этого».

В профессиональных кругах к планам Нансена относились с гораздо большим скептицизмом. В частности, его план намеренно направить экспедиционный корабль в паковый лед был признан безответственным. Предыдущие исследовательские экспедиции в Арктику, во время которых соответствующие корабли были раздавлены паковым льдом,, как и экспедиция Жаннетт , в основном заканчивались катастрофой с гибелью множества людей. В связи с этим Нансена обвинили в том, что он легкомысленно подвергал опасности свою жизнь и жизнь своих подчиненных. Поэтому американский полярный исследователь Адольфус Грили считал план Нансена «необоснованной программой самоуничтожения». Дэвид Брэйнард (1856–1946), который во время экспедиции Грили в бухту Леди Франклин (1881–1884) 13 мая 1882 года вместе с Джеймсом Бутом Локвудом (1852–1884) и Фредериком Кристиансеном (1846–1884) на 83 ° 24 ′ северной широты, который установил новый северный рекорд, назвал его «одной из самых опрометчивых моделей из когда-либо установленных» и предсказал, что экспедиция обречена. Сэр Аллен Янг (1827-1915), ветеран поисковых экспедиций пропавшей экспедиции Франклина , не верил, что можно построить корабль, способный выдержать давление льда: «[...] лед проникает сквозь них, нет независимо от того, из какого материала он сделан ». Сэр Джозеф Хукер , сопровождавший Джеймса Кларка Росса в его антарктической экспедиции (1839–1843), придерживался того же мнения и считал связанный с этим риск недопустимым. Сэр Леопольд МакКлинток рассматривал проект Нансена как «величайшее приключение, которое когда-либо представляло Королевское географическое общество» .

финансирование

Шведский меценат Оскар Диксон , который в связи с потоплением Жаннет стоя Vega экспедиции Норденшёльда впервые Durchfahrung Северо - восточный проход финансировал был (1878-1880), боты, впечатлен планами Нансена, которые понесены для расходов на исследования поездок в перенимать. В ходе роста национализма и попыток в Норвегии положить конец личной унии со Швецией, существовавшей с 1814 года, этот жест соседней страны вызвал враждебные комментарии в норвежской прессе. Нансен решил отклонить предложение Диксона и сначала получить финансовую поддержку только от Норвегии.

Согласно первоначальным расчетам Нансена, стоимость экспедиции составила 300 000  норвежских крон (NOK), сумма, которая сегодня (по состоянию на 2011 год) соответствует примерно 1,58 миллионам евро . После страстной речи в Стортинге норвежское правительство предоставило ему 200 000 норвежских крон. Остальные средства были собраны частными спонсорами, в том числе NOK 20000 от короля Оскара II Швеции . Королевское географическое общество в Лондоне вручил ему £ 300  (сегодня: около £ 33 000).

Как вскоре выяснилось, Нансен серьезно недооценил финансовые потребности. В частности, стоимость постройки экспедиционного корабля побудила его снова обратиться в норвежский парламент. Он получил еще 80 000 норвежских крон, и в результате дополнительного публичного обращения было собрано в общей сложности 445 000 норвежских крон (2011 год: около 2,34 миллиона евро). По словам Нансена, он частично оплатил недостачу за счет собственных средств. Согласно другому сообщению, оставшиеся 12 000 норвежских крон были собраны бизнесменами Акселем Хейбергом и Чарльзом Диком (1836–1904).

Экспедиционный корабль

Колин Арчер , дизайнер и строитель Fram

Поперечное сечение ствола

Для постройки своего экспедиционного корабля Нансен выбрал тогдашнего ведущего конструктора кораблей в Норвегии, шотландского судостроителя Колина Арчера . Archer был известен своей особой конструкцией корпуса, сочетающей высокую остойчивость с исключительными мореходными качествами . К он разработал сочетание выпуклого ствола с Spitzgatt была маневренностью из фактически инертно, барабанного корпуса увеличился. Планы по постройке « Фрама» изначально были очень сложными. Нансен отмечал: «Арчер разрабатывал один план за другим [...] корабля; одна модель за другой была подготовлена ​​и выброшена ». В конце концов, двое мужчин согласовали дизайн и 9 июня 1891 года подписали контракт на постройку« Фрама » . Нансен настаивал на завершении строительства в течение года, опасаясь, что кто-то другой может узурпировать его планы и опередить его.

« Фрам» был сконструирован как трехмачтовая шхуна с общей площадью парусов 560 квадратных метров . При стандартном водоизмещении 400  тонн он намного превышал первоначальные требования Нансена в 170 тонн. Вспомогательный двигатель, паровой двигатель тройного расширения мощностью 220  л.с. (162 кВт), позволял развивать скорость до семи узлов . Однако скорость и ходовые качества были второстепенными. Фактическая задача « Фрама» заключалась в том, чтобы обеспечить участникам экспедиции безопасное и теплое жилище во время их дрейфа по паковым льдам, который мог продлиться несколько лет. Поэтому особое внимание было уделено теплоизоляции кабин.

Самой выдающейся особенностью корабля была конструкция корпуса с овальным поперечным сечением, которая лишала лед любой возможной цели. Носовая часть и корма были закруглены, а доски сглажены, так что, по словам Нансена, судно «могло выскользнуть из-под льда, как угорь». Руль и гребной винт можно было убрать, чтобы их нельзя было повредить. давлением льда. Чтобы увеличить прочность корпуса, доски корабля были сделаны из особо твердой зеленой сердцевины дерева. Трехслойный фюзеляж имел толщину стенок от 60 до 70 сантиметров, которая увеличивалась до 1,25 метра в стальной носовой части. Дополнительная устойчивость была достигнута за счет поперечных распорок и нервюр, которые были вставлены по всей длине фюзеляжа. Необычное соотношение 3: 1 длины корабля (39 метров) к ширине (одиннадцать метров) придало Fram приземистый вид. Колин Арчер объяснил: «[...] корабль, построенный для удовлетворения особых потребностей проекта, обязательно должен отличаться [от обычной формы]». Он был спущен на воду 6 октября 1892 года, после того, как жена Нансена Ева (1858–1858) 1907 г.) провел крещение корабля в рамках краткой церемонии .

команда

Уже во время своей экспедиции в Гренландию (1888–1889) Нансен отклонился от ранее распространенной практики в полярных экспедициях по использованию членов экспедиции и материалов в больших масштабах. Даже сейчас он полагался на небольшую, хорошо обученную команду. Из тысяч заявок, которые он получил со всего мира после того, как были объявлены его планы, Нансен выбрал только двенадцать спутников. Одним из претендентов был Роальд Амундсен , которому было всего 20 лет , но его мать помешала участию в экспедиции. Британский полярный исследователь Фредерик Джордж Джексон также подал заявку на участие, но Нансен хотел, чтобы его команда полностью состояла из норвежцев. Затем Джексон организовал собственную экспедицию на Землю Франца-Иосифа , которая вошла в историю полярных исследований как экспедиция Джексона Хармсворта (1894-1897).

Нансен назначил опытного моряка Отто Свердрупа капитаном « Фрама» и заместителем руководителя экспедиции . Рулевой Theodor Якобсон (1855-1933) также имел опыт работы в полярных водах , как шкипера на борту шлюпа . Лейтенант ВМФ Сигурд Скотт-Хансен (1868–1937), самый молодой член экспедиции, был первым офицером, ответственным за метеорологические и магнитные исследования. Хенрик Blessing (1866-1918), который только закончил свои медицинские исследования , незадолго до начала экспедиции, выступали в качестве корабельного доктора и ботаник . Лейтенант запаса и санки кинологической Фредрик Юхансен был настолько увлечен участие в экспедиции , что он подписал контракт на единственной свободной позиции в качестве кочегара . Точно так же, Адольф Juell (1860-1909), моряк с 20 - летним опытом работы в качестве рулевого и капитана, стал в FRAM в головне . Ивар Могстад ​​(1856–1928) на самом деле работал государственным служащим в психиатрической клинике Гаустада в Христиании, но Нансена больше впечатлили его навыки механика. Самым старым участником экспедиции был главный инженер Антон Амундсен (1853–1909). Помощник инженера Ларс Петтерсен (1860–1898) скрывал от Нансена свое шведское гражданство. Хотя это вскоре было обнаружено его товарищами, ему разрешили остаться на борту « Фрама» как единственному не норвежскому участнику экспедиции. Остальные участники - гарпунер Петер Хенриксен (1859-1932), электрик Бернхард Нордаль (1862-1922) и Бернт Бенцен (1860-1899), которых быстро приняли в команду еще до того, как корабль покинул Тромсё .

• 

  НорвегияФритьоф Нансен
  (руководитель экспедиции)

• 

  НорвегияОтто Свердруп
  (капитан)

• 

  НорвегияТеодор Якобсон
  (рулевой)

• 

  НорвегияСигурд Скотт-Хансен
  (метеоролог, геофизик)

• 

  НорвегияХенрик Блессинг
  (врач, ботаник)

• 

  НорвегияФредрик Яльмар Йохансен
  (кочегар, кинолог)

• 

  НорвегияАдольф Джуэль
  (корабельный повар)

• 

  НорвегияИвар Могстад
  (механик)

• 

  НорвегияАнтон Амундсен
  (главный инженер)

• 

  ШвецияЛарс Петтерсен
  (инженер)

• 

  НорвегияПитер Хенриксен
  (гарпунер)

• 

  НорвегияБернхард Нордаль
  (электрик)

• 

  НорвегияБернт Бенцен
  ( разнорабочий )

Экспедиционная поездка

Непосредственно перед началом экспедиции Нансен решил отклониться от первоначально запланированного маршрута. Вместо того, чтобы следовать по маршруту Жаннетты через Берингов пролив к Новосибирским островам , он решил выбрать более короткий и, по его мнению, более безопасный маршрут от успешного северо-восточного прохода Норденшельда .

Въехать в паковый лед

Маршруты экспедиции Фрама с 1893 по 1896 год:

Путешествие « Фрама» из Вардё вдоль побережья Сибири до Новосибирских островов и в паковые льды (июль-сентябрь 1893 г.).

Ледоход « Фрама» от Новосибирских островов до Шпицбергена (сентябрь 1893 г. - август 1896 г.).

Марш от Нансен и Йохансен на широте 86 ° 13,6 'N (северный рекорд в то время) и последующее возвращение к мыса Флора на Northbrook острове на Франца - Иосифа архипелаге (март 1895 г. по июнь 1896 г.).

Возвращение из Нансена и Йохансена с мыса Флора в Вардё (август 1896 г.).

Возвращение « Фрама» со Шпицбергена в Тромсё (август 1896 г.).

« Фрам» покинул Христианию 24 июня 1893 года под радостные возгласы тысяч зрителей и в сопровождении артиллерийского салюта, выпущенного из пушек крепости Акерсхус . Корабль прибыл в Берген 1 июля . 5 июля « Фрам» назывался Тронхейм , через неделю он пересек Северный полярный круг . Последним промежуточным портом в Норвегии был Вардё , который был достигнут 18 июля.

Первый участок пути в восточную часть Северного Ледовитого океана привел « Фрам» через Баренцево море к Новой Земле и северному российскому поселению Хабарова (русский язык: Хабарова; 69 ° 39 ′  с.ш. , 60 ° 24 ′  в.д. ), куда команда провела. Первая группа ездовых собак Взяла доску. 3 августа « Фрам» подошел к ледяному Карскому морю , куда он прибыл на следующий день. Лишь несколько кораблей ранее заходили в Карское море, и картографический материал был неполным. 18 августа капитан Свердруп из вороньего гнезда « Фрама » заметил в районе устья Енисея доселе неизвестный остров , который Нансен назвал островом Свердруп в честь его первооткрывателя . Это был первый из серии ранее неизвестных небольших островов, которые Нансен и его люди обнаружили во время дальнейшего плавания. Корабль теперь направлялся к мысу Челюскин на оконечности Таймырского полуострова , самой северной материковой точке Евразийского континента . Участники экспедиции также испытали явление течения мертвой воды , при котором движение корабля затрудняется трением слоя пресной воды, который оседает на более плотной соленой воде. Плотный паковый лед замедлил продвижение, и в конце августа судно застряло во льдах на четыре дня, в течение которых экипаж ремонтировал и чистил котел. 9 сентября 1893 года открылся широкий свободный ото льда канал, и « Фрам» стал первым судном, которое в 1878 году отправилось в Норденшельдс Вега, чтобы обогнуть мыс Челюскин и войти в море Лаптевых .69,65 60,4

Поскольку паковый лед не позволял добраться до устья Оленьока , где следовало взять на борт вторую группу ездовых собак, Нансен взял курс на северо-восток в направлении Новосибирских островов. Он надеялся найти чистую воду до 80 градусов северной широты. Эта надежда была разбита, когда 20 сентября к югу от 78-й параллели обнаружили лед. « Фрам» двигался по краю льда и наконец бросил якорь в небольшой бухте за 78 градусом северной широты. 28 сентября Нансен понял, что лед не тронется. Готовясь к ледоходу, команда разместила собак из тесных ящиков на борту в собачьих будках, специально построенных на льду. 5 октября руль был поднят на борт и «пришвартован тщательно и добросовестно в течение зимы.» Корабль , как показано Скотт Хансен Его позиция была 79 °  N , 133 °  O .78.816666666667 132.88333333333

Первая фаза ледохода

« Фрам» застрял в паковых льдах (март 1894 г.). Ветрогенератор (центр) при условии , электричества для электрического освещения судна.

9 октября 1893 года « Фрам» впервые подвергся давлению льда. Конструкция корпуса Archer теперь зарекомендовала себя, поскольку корабль поднимался, когда давление льда увеличивалось, и тонул, когда давление льда уменьшалось, без того, чтобы лед находил точку атаки на корпус. С другой стороны, первые несколько недель в паковых льдах были разочаровывающими, поскольку ледоход непредсказуемо сдвинул корабль на север и юг. 19 ноября, после шести недель ледохода, корабль оказался на более южной широте, чем в начале.

После того, как 25 октября наступила полярная ночь, корабль осветили электрические фонари, работающие от ветряного генератора . В то время в повседневной жизни на борту лайнера преобладала однообразная рутина и скука. Мужчины были раздражительны, время от времени возникали ожесточенные споры. Чтобы противодействовать этому развитию, Нансен планировал совместно создать журнал экспедиций. Однако этот проект не вызвал особого интереса со стороны других участников экспедиции. Единственным развлечением были короткие исследования и некоторые научные измерения. Нансен выразил свое разочарование в своем дневнике: «Я чувствую, что должен вырваться из этой безжизненности, этой праздности и найти выход своей энергии». Через несколько дней он написал: «Что-то не может случиться? Разве ураган не может поднять и расколоть этот лед? »Только на рубеже 1893/1894 года ледоход переместил корабль в более постоянном северном направлении. 2 февраля « Фрам» наконец пересек 80 ° северной широты.

По подсчетам Нансена, из-за непредсказуемого направления дрейфа и низкой скорости дрейфа кораблю может потребоваться до пяти лет, чтобы достичь Северного полюса таким образом. В январе 1894 года Нансен обсуждал с Хенриксеном и Йохансеном возможность поездки на собачьих упряжках к Северному полюсу, но не предпринял никаких конкретных действий. Первые попытки Нансена с ездовой собакой не увенчались успехом, но он не унывал и добивался все более высоких результатов. Он убедился, что на беговых лыжах он может развивать ту же скорость, что и собаки, тянущие полностью загруженные сани. По словам полярного историка Роланда Хантфорда , это осознание было прорывом в развитии полярных транспортных средств. 19 мая, через два дня после празднования Дня конституции Норвегии , « Фрам» достиг 81 градуса северной широты. Хотя скорость заноса несколько увеличилась, она все равно была значительно меньше двух километров в день. Все более и более убежденный в том, что до Северного полюса можно добраться только на собачьих упряжках, Нансен в сентябре приказал мужчинам тренироваться на лыжах по два часа в день. 16 ноября 1894 года он объявил о своих намерениях экипажу: он и его товарищ покинут корабль, как только будет достигнута 83 ° северной широты. После того, как они достигнут Северного полюса, двое мужчин вернутся на Землю Франца-Иосифа и, наконец, на Шпицберген, где их заберет « Фрам» для поездки домой. Три дня спустя Нансен попросил самого опытного кинолога своей команды Фредрика Ялмара Йохансена сопровождать его в этой поездке.

В последующие месяцы команда готовилась к запланированному походу к Северному полюсу. Сани подготовлены для быстрого передвижения по пересеченной местности. Также участники экспедиции построили байдарки по образцу эскимосов для путешествий по открытой воде. Одежда и другое оборудование Нансена испытывали бесчисленное количество раз. 3 января 1895 года корабль сотрясали сильные и продолжительные толчки. Экипаж высадился через два дня, ожидая , что « Фрам» будет раздавлен льдом. Но давление льда уменьшилось, и экипаж продолжил подготовку на борту. 8 января « Фрам» достиг широты 83 ° 34 'северной широты, на которой экспедиция Нансена побила старый северный рекорд 13 мая 1882 года через Брейнарда, Локвуда и Кристиансена на 83 ° 23,8' северной широты.

Марш на север

Фредрик Яльмар Йохансен , кочегар Fram и знаток ездовых собак, которого Нансен выбрал в качестве компаньона в походе к Северному полюсу.

Нансен (второй слева) и Йохансен (второй справа) отправляются маршем к Северному полюсу 14 марта 1895 года.

17 февраля 1895 года Нансен написал прощальное письмо своей жене Еве на случай, если экспедиция потерпит неудачу. В последующие недели он также читал доступную литературу о Земле Франца-Иосифа, месте, где планировалось отступить после похода на полюс. Архипелаг был обнаружен во время австро-венгерской экспедиции на Северный полюс (1872–1874 гг.) И еще не нанесен на карту. Однако Нансен знал из описаний Юлиуса фон Пайера, что там обитали многочисленные белые медведи и большие популяции тюленей, которые были возможными источниками пищи для обратного пути к цивилизации.

14 марта, когда « Фрам» достиг 84 ° 4 'северной широты, Нансен и Йохансен двинулись в путь. Это была третья попытка. 26 и 28 февраля, преодолев короткие расстояния в обоих случаях, двое мужчин вернулись на корабль из-за повреждения саней. Перед новым вылетом Нансен отремонтировал все оборудование и уменьшил количество багажа. Последняя мера и пересчет полезной нагрузки позволили распределить весь груз на трех санях вместо четырех, как раньше. На первом этапе дня Нансена и Йохансена поддержала группа сопровождения. На следующий день они продолжили путь в одиночестве.

Рельеф, по которому оба мужчины пересекали путь на север, состоял в основном из плоских снежных полей. Нансен решил преодолеть оставшиеся 660 километров до Северного полюса за 50 дней, что соответствовало ежедневной рабочей нагрузке, эквивалентной 13 километрам. Определение местоположения с помощью секстанта 22 марта показало, что, несмотря на ледяную температуру до -40 ° C и некоторые неудачи, в том числе потерю дальномера, к тому времени они преодолели 120 километров с ежедневной рабочей нагрузкой 17 километров. Однако местность становилась все более неровной, что затрудняло и замедляло движение вперед на лыжах. Определение местоположения 29 марта показало, что они приблизились к полюсу всего на 87 километров в течение недели, и, таким образом, изначально высокая ежедневная рабочая нагрузка больше не могла выполняться. Кроме того, определение местоположения, проведенное в тот же день с использованием теодолита (85 ° 15 ′ с.ш.), необъяснимо отклонялось от определения положения с использованием секстанта (85 ° 56 ′ с.ш.), и двое мужчин не знали, какое из двух измерений был правильный. Они поняли, что идут против южного ледохода и что с учетом ежедневных расстояний, которые они преодолевали, они сокращали остаток пути к полюсу намного меньше, чем они надеялись. Дневник Йохансена показывает растущее разочарование двух мужчин: «Все мои пальцы были уничтожены. Перчатки замерзли… Становится все хуже и хуже… Бог знает, что с нами будет ».

3 апреля, после нескольких дней кропотливого продвижения, Нансен понял, что, несмотря на все усилия, Северный полюс может оказаться вне досягаемости. Даже если бы они двигались по более простой местности, их запасов продовольствия не хватило бы, чтобы добраться до полюса, а затем и до Земли Франца-Иосифа. Исправление положения на следующий день дало неутешительный результат 86 ° 3 ′ Н. Нансен написал: «Я все больше и больше убеждаюсь, что мы должны повернуть назад раньше времени». После того, как они разбили лагерь 7 апреля, Нансен отправился в разведывательный тур для они продолжали свой путь на север, но единственное, что он увидел, это «настоящий беспорядок из ледяных глыб, простирающийся до горизонта». Он решил не идти дальше и вместо этого направился к мысу Флигели на Земле Франца-Иосифа. Последнее определение местоположения 8 апреля показало, что северная широта составляет 86 ° 13,6 ′, при этом Нансен и Йохансен превзошли предыдущий северный рекорд почти на три градуса широты.

Отступление на Землю Франца-Иосифа

Карта Земли Франца-Иосифа с маршрутом из Нансена и Йохансена (с августа 1895 г. по июнь 1896 г.)

Изменив направление на юго-запад, Нансен и Йохансен столкнулись с значительно лучшими маршевыми условиями, вероятно, потому, что теперь они двигались параллельно разломам во льду, а не прямо к ним. Они добились быстрого прогресса, и 13 апреля 1895 года Нансен заметил: «Если так будет продолжаться, обратный путь закончится раньше, чем я думал». Тем не менее, были и неудачи. В тот же день оба мужчины обнаружили, что их хронометры остановились. Хотя Нансен преуменьшил значение этого процесса, это был серьезный инцидент. Из-за неисправности хронометра они не могли точно определить долготу , чтобы следовать правильному маршруту на Землю Франца-Иосифа. Если они двинутся дальше на запад, чем полагал Нансен, они рискуют пропустить архипелаг и вместо этого направятся к открытой Атлантике.

Ледоходу придавали северо-западное направление, что затрудняло его продвижение. 18 апреля, через одиннадцать дней после выхода из самой северной точки своего марша, они проехали всего 74 километра к югу. Двое мужчин пересекли хрупкую местность с обширными участками открытой воды. 21 апреля, к своему удовольствию, они обнаружили на льдине большой кусок коряги, что стало первым признаком существования живой природы за пределами якобы неживой ледяной пустыни с тех пор, как они покинули « Фрам» . Йохансен нацарапал свои инициалы и инициалы Нансена, а также дату и долготу. 26 апреля, они обнаружили следы на песец в снеге . Позже они нашли больше зацепок, и Нансен предположил, что они были недалеко от земли . Широта 84 ° 3 'с.

Через несколько дней они заметили следы белого медведя, а в конце мая - большие группы тюленей, морских птиц и китов . По расчетам Нансена, 31 мая они достигли 82 ° 21 'северной широты. Мыс Флигели находился всего в 93 километрах от них, если Нансен правильно определил долготу. По мере того, как становилось теплее, лед начал таять, что мешало двоим мужчинам двигаться вперед. С 24 апреля они регулярно убивали своих ездовых собак и скармливали их другим. В начале июня осталось только семь из первоначальных 28 животных. 21 июня они оставили большую часть своего оборудования и припасов, чтобы путешествовать налегке и кормиться тюленями и морскими птицами, на которых они охотились по пути. На следующий день они разместились на льдине. Следующие четыре недели мужчины были заняты ремонтом неисправных частей оставшегося оборудования, сушкой влажных боеприпасов и проверкой мореходных качеств своих байдарок. Однако долгое пребывание помогло, в частности, восстановить силы до конца пути.

24 июля, на следующий день после того, как они снова отправились в путь, Нансен впервые увидел землю после двух лет дрейфа и блуждания по ледяной пустыне Северного Ледовитого океана . Он писал: «Наконец-то свершилось чудо - земля, земля, после того как мы почти потеряли в нее веру!» В последующие дни они направились к этому массиву суши и в конце июля услышали шум прибоя. приземление на расстоянии . 5 августа они пережили нападение белого медведя, очевидно шедшего по их следу. Через два дня они достигли кромки льда; открытая водная гладь отделяла их от прямого выхода на сушу. В тот же день они убили своих последних двух собак, превратили свои байдарки в катамаран на санях и лыжах и отправились на переправу.

Нансен назвал первый остров, который он посетил, нынешнее название острова Евы Лив , в честь острова своей жены Евы . Разбив лагерь на берегу, они поднялись на холм, чтобы получить обзор. Они находились в центре группы островов, что, однако, не могло быть согласовано с их неполной картой Земли Франца-Иосифа. Нансен назвал его «Hvidtenland» (по-норвежски «Белая земля»). Они надеялись найти ориентир на пути на юг, который можно было бы четко идентифицировать. 16 августа Нансен идентифицировал мыс как мыс Филдс , который, согласно карте Пайера , должен был быть найден на западном побережье Земли Франца-Иосифа. Теперь цель состояла в том, чтобы добраться до так называемой гавани Эйра на юго-западном конце архипелага, где располагалась хижина с припасами, построенная Британской арктической экспедицией (1881–1882) под руководством Бенджамина Ли Смита . Однако изменение ветра и дрейфующий лед поставили под угрозу дальнейшее путешествие на байдарках, поэтому 28 августа Нансен решил из-за приближающейся полярной зимы разбить зимний лагерь на юго-западном побережье острова, позже известного как остров Джексон, и ждать там до наступающей весны.

Марш на мыс Флора

Зимние кварталы Нансена и Йохансена на острове Джексон 31 декабря 1895 года.

Нансен и Йохансен нашли подходящее место для зимовки в защищенной бухте с подходящими строительными материалами в виде валунов и мха . Они вырыли пещеру в снегу глубиной около трех футов, построили стены из рыхлого щебня и камней и натянули крышу из моржовой кожи над строением. Также сделали кострище из моржовых костей . Их убежище, которое они называли для краткости «Дас Лох», было построено 28 сентября 1895 года и служило им домом в течение следующих восьми месяцев. Ее положение, хотя и неудобное, не представляло угрозы для жизни. Джагбарес Уайлд выдержал их вдоволь. Главным врагом снова стала скука. Чтобы скоротать время, они несколько раз читали парусный альманах и навигационные таблицы Нансена при свете лампы тран .

Двое мужчин отпраздновали Рождество шоколадом и хлебом из рациона саней. В канун Нового года , согласно описанию Йохансена, Нансен предложил ему «ты» после того, как они ранее формально обращались друг к другу как «мистер Йохансен» и «профессор Нансен». В начале нового года, готовясь к дальнейшему путешествию в более теплую погоду, они сделали простые куртки и брюки из выброшенного спального мешка. После нескольких недель подготовки они наконец возобновили свой марш 19 мая 1896 года. Нансен оставил в хижине сообщение: «Мы идем на юго-запад, следуя по суше, чтобы добраться до Шпицбергена».

Более двух недель они следовали вдоль побережья на юг. Опять же, ни один из ориентиров, похоже, не соответствовал их карте Земли Франца-Иосифа, и Нансен задумался, возможно ли, что они находятся в ранее не нанесенной на карту области между Землей Франца-Иосифа и Шпицбергеном. Из-за перемены погоды 4 июня они впервые после выхода из зимнего лагеря смогли продолжить свой путь на байдарках. Неделю спустя Нансен смог спасти обе лодки, только прыгнув в ледяную воду после того, как они отдалились из-за недостаточной швартовки. Он добрался до нее из последних сил и сумел подняться на борт.

Встреча Нансена (справа) и Джексона (слева) на мысе Флора 17 июня 1896 года (реконструкция)

После того, как 13 июня моржи повредили обе байдарки, необходимый ремонт снова остановил Нансена и Йохансена. Когда они собирались уходить 17 июня, Нансену показалось, что он слышит лай собак. Чуть позже он услышал голоса и наконец увидел человеческую фигуру. Это был Фредерик Джордж Джексон , который после отказа Нансена организовал собственную экспедицию на Землю Франца-Иосифа и разместил свою штаб-квартиру на мысе Флора на острове Нортбрук , самом южном массиве суши архипелага. Согласно собственному рассказу Джексона, он полагал, что первая реакция на встречу с Нансеном состояла в том, что он, возможно, был моряком, потерпевшим кораблекрушение со своего корабля снабжения Windward , которого он ожидал этим летом. Когда они подошли ближе, Джексон увидел «высокого мужчину в мягкой фетровой шляпе, в свободной широкой одежде, с длинными лохматыми волосами и бородой, весь покрытый копотью от черной слизи». После минуты неловкого молчания Джексон узнал этого человека. напротив: «Вы Нансен, не так ли?», на что он ответил: «Да, я - Нансен».

Джексон отвел Нансена и Йохансена в свой базовый лагерь, где двое мужчин сначала позировали для фотографий. На одной из фотографий воссоздана встреча Нансена и Джексона. Только после этого они приняли ванну и постриглись. Несмотря на тяжелые испытания, оба оказались в хорошей физической форме. Нансен набрал девять с половиной килограммов с начала экспедиции, а Йохансен - почти шесть килограммов. В честь своего Спасителя Нансен назвал остров, на котором они разбили лагерь на зиму, «Остров Фредерика Джексона». В следующие шесть недель Нансену и Йохансену оставалось лишь ждать прибытия « Наветренного» . Опасаясь, что предстоящую зиму ему придется провести на мысе Флора , Нансен сожалел, что не двинулся на Шпицберген с Йохансеном. Йохансен отметил в своем дневнике, что Нансен изменил свое высокомерие в начале экспедиции на более умеренное и внимательное, твердо убежденный в том, что он никогда больше не предпримет такое путешествие. 26 июля « Наветренный» наконец прибыл к мысу Флора . 7 августа корабль отправился в Норвегию с Нансеном и Йохансеном на борту. Они достигли Вардё 13 августа 1896 года, и Нансен отправил телеграммы о своем благополучном возвращении.

Вторая фаза ледохода

Фрам в передней части открытой балки в начале лета 1896 года

Прежде чем Нансен и Йохансен покинули « Фрам» в марте 1895 года, он назначил капитана Отто Свердрупа руководить остальной частью экспедиционной группы. Свердруп получил приказ продолжать дрейф льда до тех пор, пока он не достигнет Атлантики, или отправиться на ближайший берег с другими участниками экспедиции в случае ее затопления. Нансен дал конкретные инструкции для продолжения научных работ, в частности, по измерению глубины и определению толщины льда . Они заканчивались предложением: «[...] и можем ли мы снова встретиться в Норвегии, на борту корабля или без него».

Основная задача Свердрупа заключалась в том, чтобы держать экспедиционный экипаж занятым. Он позволил кораблю с нуля очистить и отрезать лед, когда Фрам пригрозил через этот список упасть. Даже если не было неминуемой опасности опрокидывания корабля , Свердруп тем не менее приказал отремонтировать сани и осмотреть припасы, чтобы иметь возможность покинуть корабль и сойти на берег в случае необходимости. Когда летом 1895 года погода улучшилась, капитан предписал другим участникам экспедиции ежедневные лыжные тренировки. В дополнение к этим мероприятиям под руководством Скотта-Хансена была завершена комплексная программа метеорологических, магнитологических и океанографических исследований.

По мере того как дрейф льда продолжался, измерения глубины, проведенные несколько раз, показали, что судно не находилось в непосредственной близости от ранее неоткрытого массива суши. 15 ноября « Фрам» достиг широты 85 ° 55 'северной широты и, таким образом, был всего на 35 километров южнее самой северной широты, достигнутой Нансеном и Йохансеном. С этого момента ледоход перемещал судно в постоянном юго-западном направлении, хотя дрейф был едва заметен. Бездействие и скука привели к увеличению употребления алкоголя участниками экспедиции. Скотт-Хансен написал, что Рождество и Новый год прошли мимо них «с обычным горячим пуншем и последующим похмельем », и продолжил: «Выпивка вызывает у меня все больше и больше отвращения».

В середине марта 1896 года « Фрам» находился на 84 °  с.ш. , 13 °  в.д. и, следовательно, к северу от Шпицбергена. 13 июня открылся овраг, и « Фрам» впервые вырвался изо льда после почти трех лет дрейфа. Но только 13 августа, когда корабль с церемониальным артиллерийским салютом из пушек, наконец, вышел на северо-запад Шпицбергена в открытую воду, что подтвердилось первоначальным предположением Нансена о направлении дрейфа льда. Позже в тот же день, когда Фрам привлек тюленя на Состроне из Тромсё . Когда Свердруп поднялся на борт, он узнал, что о судьбе Нансена и Йохансена нет никаких известий. Затем « Фрам» зашел на Шпицберген, где шведский полярный исследователь Саломон Август Андре готовился к своему путешествию к Северному полюсу на водородном шаре . После непродолжительного пребывания на суше Свердруп и остальная часть экипажа на борту « Фрама» отправились в Норвегию.84.416666666667 12.833333333333

Встреча и прием в Норвегии

Порт Вардё , куда Нансен и Йохансен прибыли 13 августа 1896 года.

Даже во время экспедиции ходили слухи, что Нансен достиг Северного полюса. Первая статья появилась в апреле 1894 года во французской газете Le Figaro . В сентябре 1895 года жене Нансена Еве сообщили, что были обнаружены сообщения от ее мужа, «посланные с Северного полюса». В феврале 1896 года New York Times опубликовала отчет предполагаемого агента Нансенса из Иркутска , в котором говорилось об «открытии Северного полюса [...] посреди горного хребта». Президент Американского географического общества (AGS) Чарльз П. Дейли (1816–1899) назвал это «поразительной новостью» и продолжил: «Если это правда, это было бы самым важным открытием за всю историю».

Другие эксперты отнеслись к этому гораздо более скептически, и когда Нансен наконец прибыл в Вардё, они почувствовали, что это подтвердилось. Там случайно Нансен и Йохансен познакомились с Хенриком Моном, основоположником теории трансполярного дрейфового течения. 18 августа оба полярника достигли Хаммерфеста на борту почтового корабля , где их тепло встретили. Двумя днями позже Нансен получил известие, что Свердруп благополучно прибыл в Скьервёй на корабле « Фрам» и продолжает плавание в Тромсё. Там 21 августа 1896 года Нансен, Йохансен и другие участники экспедиции встретились с радостью.

После нескольких дней восстановления экипаж на борту « Фрама» покинул Тромсё 26 августа. На обратном пути их с энтузиазмом встречали в каждом промежуточном порту. По прибытии в Христианию 9 сентября эскадра военных кораблей сопроводила « Фрам» в городскую гавань, где, по словам Роланда Хантфорда, самая большая толпа, которую город видел прежде, лихорадочно аплодировала команде. В то время как Нансен и его семья проживали в королевском замке в качестве гостей, Йохансен был полностью забыт во время торжеств. Он писал: «После всего этого реальность не так прекрасна, как она казалась [мне] посреди нашего сурового существования».

Оценка и последствия

Группа экспедиции после возвращения « Фрама» в Христианию в сентябре 1896 года. Задний ряд ( слева направо ): Блессинг, Нордаль, Могстад, Хенриксен, Петтерсен и Йохансен. Первый ряд ( слева направо ): Бенцен, Скотт-Хансен, Свердруп, Амундсен (с собакой), Якобсен, Нансен и Джуэлл.

Обычной практикой предыдущих полярных экспедиций было большое количество участников и высокая стоимость материалов. Кроме того, существовали традиционные англосаксонские методы судостроения, на которые традиционно повлияли британские полярники, и предписанный ими выбор одежды и еды, тягловых животных и альтернативных транспортных средств. Последнее включало в себя «переноску людей», которую Нансен критиковал как «бессмысленную кропотливую работу», когда весь груз тащат на санях пешком, используя собственные физические силы. Как можно увидеть в ретроспективе, эти стратегии и методы часто были неудачными, часто приводя к потере экспедиционных кораблей и гибели многочисленных участников экспедиции. Напротив, стратегия Нансена, основанная на использовании небольшого и хорошо обученного экипажа, и его готовность использовать опыт саамов и эскимосов, позволили экспедиции пройти безопасно без серьезных технических сбоев или человеческих жертв.

Хотя экспедиция Нансена не смогла достичь своей основной цели - первой достичь географического Северного полюса, она, тем не менее, принесла важные географические и научные открытия. Тогдашний президент Королевского географического общества сэр Клементс Маркхэм считал, что экспедиция ответила «на весь вопрос географии Арктики». Впервые он предоставил свидетельство того, что Северный полюс находится не на суше и не на постоянном ледяном щите, а в середине зоны движущихся паковых льдов. Северный Ледовитый океан представлял собой глубоководный бассейн без значительных участков суши к северу от Евразийского континента, поскольку в противном случае они препятствовали бы наблюдаемому дрейфу льда. Однако Нансен не исключил, что у поляков к северу от американского континента могла быть земля. Подтверждена теория трансполярного дрейфового течения Хенрика Мона. Более того, шведский физик узнал Вагна Вальфрида Экмана, используя во время дрейфа льда собранные данные Fram, показывающие, что океанское течение от преобладающего направления ветра двигалось характерным образом, который он назвал « спираль Экмана » и в связи с Вращение Земли вызвано силой Кориолиса . Программа научных наблюдений экспедиции впервые предоставила подробную океанографическую информацию о северном полярном регионе. Полученные здесь результаты опубликованы в шести томах.

На протяжении всей экспедиции Нансен экспериментировал с оборудованием, изменял форму и структуру лыж и саней и проверял пригодность одежды, палаток и кухонных принадлежностей, тем самым революционизируя технику полярных путешествий. В годы, прошедшие после экспедиции на Фраме , известные полярники обращались к Нансену за советом относительно оборудования и транспортных средств, хотя не все из них следовали его советам - в основном в ущерб себе. Согласно отчету Роланда Хантфорда, Роальд Амундсен , Роберт Фалькон Скотт и Эрнест Шеклтон , которые считаются самыми известными личностями Золотого века исследования Антарктики , были учениками Нансена.

Достижения Нансена никогда серьезно не подвергались сомнению, хотя он не оставался без критики. Итак, Роберт Пири спросил, почему Нансен и Йохансен не вернулись после марша на север к кораблю после того, как через три недели после того, как они отправились в путь, «стыдно ему [Нансену] возвращаться так скоро, или это была ссора. ... или он отправился на Землю Франца-Иосифа по сенсационным причинам или ради выгоды? » Адольф Грили признал свою первоначальную ошибку в отношении шансов экспедиции на успех, но он особенно подчеркнул предполагаемое нарушение обязанностей Нансена, когда он сделал другое участники экспедиции Сотни километров от безопасной земли оставлены на произвол судьбы: «Непонятно, почему Нансен могла так отклониться от самого священного долга, возложенного на командира морской экспедиции». Репутация Нансен осталась неизменной. Спустя столетие после этой экспедиции британский полярный исследователь Уолли Герберт описал путешествие « Фрама» как «один из самых вдохновляющих примеров смелого ума в истории исследований».

Первая исследовательская поездка « Фрама» была также последней крупной экспедицией Нансена. В 1897 году он получил звание профессора-исследователя в области зоологии в Университете Христиании, где он стал профессором океанографии в 1908 году. Публикация его путешествий сделала его финансово независимым. В последующие годы он служил теперь независимому норвежскому королевству на различных должностях и получил Нобелевскую премию мира в 1922 году в знак признания его работы в качестве Верховного комиссара Лиги Наций по делам беженцев . А вот Фредрик Яльмар Йохансен не смог вернуться к нормальной жизни. После многих лет бесцельных странствий, личных долгов и алкогольной зависимости посредничество Нансена позволило ему принять участие в экспедиции Роальда Амундсена на Южный полюс в 1910 году . В результате ожесточенного спора с Амундсеном в базовом лагере Фрамхейма Йохансен был исключен из группы, совершившей успешный марш к Южному полюсу. Он впал в глубокую депрессию и покончил жизнь самоубийством вскоре после возвращения самоубийства Экспедиции . Отто Свердруп оставался капитаном « Фрама» и с 1898 года предпринял четырехлетнюю исследовательскую поездку на Канадско-Арктический архипелаг вместе с новой командой, в которую также входил Питер Хенриксен . В последующие годы он помог собрать средства на ремонт « Фрама» и построить музей, специально построенный для корабля на полуострове Бюгдёй (см. Framuseum ). Свердруп умер в ноябре 1930 года, всего через семь месяцев после смерти Нансена.

Северный рекорд Нансена и Йохансена длился немногим более пяти лет, прежде чем группа из трех человек вокруг итальянского полярного исследователя Умберто Каньи достигла 86 ° 34 ′ северной широты 24 апреля 1900 года после того, как покинула Землю Франца-Иосифа 11 апреля с собаками. и сани сломались. Трое мужчин едва успели вернуться, а группа поддержки из трех человек бесследно исчезла.

Экспедиция Нансена на Фраме стала образцом на 2019 год, во главе с Институтом Альфреда Вегенера была запущена экспедиция Mosaic .

литература

Цитированная литература

• Пьер Бертон : Арктический Грааль . Пингвин викингов, Нью-Йорк, Нью-Йорк 1988, ISBN 0-670-82491-7 . 
• TC Fairley: Арктические приключения Свердрупа . Лонгманс, Грин, Лондон, 1959. 
• Фергус Флеминг : Девяносто градусов северной широты . Публикации Granta, Лондон, 2002 г., ISBN 1-86207-535-2 . 
• Уолли Герберт: Лавровая петля . Hodder & Stoughton, Лондон 1989, ISBN 0-340-41276-3 . 
• Клайв Холланд (ред.): Самый дальний север . Robinson Publishing, Лондон 1994, ISBN 1-84119-099-3 . 
• Роланд Хантфорд : Последнее место на Земле . Pan Books, Лондон 1985, ISBN 0-330-28816-4 . 
• Роланд Хантфорд: Нансен . Abacus, Лондон 2001, ISBN 0-349-11492-7 . 
• Фредерик Джексон: Соблазн неизведанных земель . Дж. Белл и сыновья, Лондон, 1935 г. 
• Макс Джонс: Последний великий квест . Oxford University Press, Oxford 2003, ISBN 0-19-280483-9 . 
• Фритьоф Нансен: Самый дальний север . Harper & Bros., Нью-Йорк / Лондон, 1897 г. ( Том I  - Интернет-архив , Том II  - Интернет-архив ). 
• Диана Престон: Первоклассная трагедия . Констебль и Ко., Лондон 1997, ISBN 0-09-479530-4 . 
• Бо Риффенбург: Нимрод . Публикации Bloomsbury, Лондон 2005, ISBN 0-7475-7253-4 . 

Дополнительная литература на немецком языке

• Фритьоф Нансен: In Nacht und Eis: Volumes I and II . Ф.А. Брокгауз, 1898 г. 
• Бернхард Нордаль, Яльмар Йохансен: В ночи и льду: Том III, Дополнение . Ф.А. Брокгауз, 1898 г. 
• Фритьоф Нансен: Ночью и льдом: Норвежская полярная экспедиция. 1893-1896 гг . Edition Erdmann, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-86539-825-3 (исходное название: Fram over polhavet .). 

веб ссылки

• Первая экспедиция на Фраме (1893–1896) , сайт музея Фрама об экспедиции.
• Экспедиция на Фраме 1893–1896 гг. , Коллекция фотографий Норвежской национальной библиотеки.

Индивидуальные доказательства