Полярная экспедиция Андре 1897 года
Экспедиция Саломона Августа Андре на газовом баллоне к Северному полюсу началась 11 июля 1897 года и закончилась в октябре того же года смертью трех участников: Саломона Августа Андре , инженера Кнута Френкеля и фотографа Нильса Стриндберга . Судьба мужчин оставалась загадкой в течение 33 лет, пока в 1930 году не был обнаружен их последний лагерь.
Вторую половину XIX века часто называют героическим временем полярных путешествий. Негостеприимные зоны вокруг Северного и Южного полюсов представляли собой испытание для смелости и технических достижений. Поэтому планы Андрея полетать на воздушном шаре к Северному полюсу соответствовали духу его времени. Он хотел взлететь со Шпицбергена на своем воздушном шаре, а затем пересечь Северный Ледовитый океан к Берингову проливу и приземлиться на Аляске , в Канаде или России . Он хотел пересечь Северный полюс или проехать мимо него как можно ближе.
планирование
В 1893 году Андре купил водородный шар , назвал его Svea и совершил девять путешествий по Швеции, начиная с Гетеборга или Стокгольма , общей протяженностью 1500 километров. Самый долгий путь был из Гетеборга по материковой части Швеции и Балтийскому морю до острова Готланд . В некоторых поездках он тестировал буксирные тросы, которые он изобрел сам и которые хотел использовать для управления воздушным шаром в будущем. Пока воздушный шар имеет ту же скорость, что и ветер, управлять им с помощью парусов невозможно. Задача буксирных тросов заключалась в том, чтобы снизить скорость воздушного шара, чтобы сделать его маневренным. После тест-драйвов Андре заявил, что Svea превратился в управляемый дирижабль с буксировочными тросами и парусами. Заявление, которое современные воздухоплаватели считают невозможным. Многие из его критиков считают, что вера Андре была результатом его принятия желаемого за действительное. Он также путешествовал на большие расстояния сквозь облака и имел мало шансов определить, где он был и куда он направлялся. Кроме того, уже на этом этапе возникали проблемы с буксирными тросами, которые либо рвались, завязывались узлами, либо прилипали к объектам на земле. Устройство крепления, которое должно было устранить последнюю проблему, гарантировало в начале экспедиции, что многие стропы просто отвалились на старте.
Реклама и сбор средств
В отличие от Норвегии , которая добилась больших успехов в борьбе за достижение Северного полюса, в основном благодаря достижениям Фритьофа Нансена , Швеция не смогла показать подобных успехов. Поэтому шведская политическая и научная элита была заинтересована в том, чтобы их страна догнала своего западного соседа. Андре был убедительным оратором и без труда нашел подтверждение своим планам. Он читал лекции в Королевской академии наук и Шведском обществе антропологии и географии и получил широкое признание. Во время этих лекций в 1895 году Андре объяснил, что для полета на северный полюс требуется воздушный шар со следующими четырьмя свойствами: во-первых, он должен быть достаточно плавучим , чтобы нести трех человек и научное оборудование, вес которого, по его расчетам, составляет три тонны. по запланированному маршруту. Во-вторых, оболочка воздушного шара должна быть достаточно прочной и плотной, чтобы выдержать 30-дневное путешествие. В-третьих, он должен иметь возможность заполняться водородом на стартовой площадке и, наконец, должен быть управляемым. Андре посчитал необходимым оборудованием современные фотоаппараты для аэрофотосъемки , провизию на четыре месяца и балласт. Он был очень оптимистичен в отношении того, что четыре требования могут быть легко выполнены. Андре заявил, что воздушный шар, который был больше и сильнее, чем необходимо, должен быть изготовлен во Франции . Кроме того, некоторые французские воздушные шары должны были сохранять водородное наполнение более года без заметной потери плавучести. Андре хотел получить мобильные водородные генераторы, чтобы заправлять воздушный шар на стартовой площадке. Что касается контроля, он сослался на свои эксперименты с Svea и отметил, что можно получить направление, которое отклоняется от направления ветра до 27 градусов.
Андре заверил своих слушателей, что арктическое лето предоставит отличные условия для полета на воздушном шаре. Благодаря полуночному солнцу нет необходимости совершать посадку в ночное время, и наблюдения также могут происходить круглосуточно. Поездка без остановки также значительно сократит время в пути. Буксирные тросы тоже не могли так легко зацепиться за землю, так как отсутствовала растительность. Малое количество осадков сведет к минимуму риск снегопада, который сделает воздушный шар тяжелее. Но даже если пойдет снег, проблему следует расценивать как незначительную. Андре объяснил, что снег тает при температуре выше нуля и уносится ветром при температуре ниже нуля, потому что воздушный шар с буксирными тросами движется медленнее, чем ветер. Зрители и, вероятно, Андре были столь же не осведомлены о частых штормах арктического лета, как и о высокой влажности местности с большим количеством туманов, что увеличивает риск образования льда. Академия поддержала проект Андре, а также его расчет стоимости, который составил 130 800 крон; это включало 36 000 крон на покупку воздушного шара. Затем Андре получил финансовую поддержку от ассоциаций и частных лиц, в том числе от короля Оскара II и Альфреда Нобеля .
Проект вызвал большой интерес и в других странах. О планах экспедиции писали как европейские, так и американские газеты, и для читателей проект был расписан в научно-популярном духе Жюля Верна . Предположения о ходе экспедиции варьировались от предсказания верной смерти до уверенности в том, что поездка пройдет без сучка и задоринки, поскольку в ней участвовали эксперты из Парижа и шведские ученые.
После этих дискуссий до Швеции дошла первая обоснованная критика. Поскольку Андре был первым шведским воздухоплавателем, в стране не было никого, кто обладал бы достаточными знаниями, чтобы проверить утверждения Андре о буксирных тросах и плавучести. Во Франции и Германии , с другой стороны, в течение некоторого времени существовала традиция вздувания воздуха, и поэтому первые скептические комментарии по поводу методов и изобретений Андре пришли именно из этих стран. Но даже это не могло ослабить оптимизма руководителя экспедиции. Он инициировал переговоры с известным производителем водородных баллонов из Парижа Анри Лашамбром и заказал воздушный шар из трехслойного китайского шелка диаметром 20,5 метра. Первоначально воздушный шар назывался Le Pôle Nord (по-французски «Северный полюс»), но незадолго до взлета он был переименован в Örnen (по-шведски «орел»).
Одной из научных целей поездки была картографическая оценка района пролета с помощью аэрофотоснимков, поэтому Андре, который также был опытным фотографом-любителем, разработал несколько новых фотоаппаратов.
Первая попытка с 1896 г.
.png)
В экспедицию записалось много добровольцев. Выбор Андре пал на метеоролога Нильса Густава Экхольма , который был руководителем Андре в геофизической экспедиции в рамках Первого Международного полярного года в 1882 году и, таким образом, хорошо разбирался в условиях Арктики. Третьим выбранным человеком был студент Нильс Стриндберг , который занимался физикой и химией и был племянником Августа Стриндберга . Участники не были отобраны на основании их физических характеристик и не были обучены выживанию в экстремальных условиях: все трое обычно работали в зданиях до поездки, и только Стриндберг был относительно молод.
7 июня 1896 года экспедиция стартовала в Гетеборге на пароходе « Дева» и 21 июня достигла датского острова ( норвежский Данскёйа ) на северо-западе Шпицбергена . После двух дней изучения местности они нашли подходящее место для лазания и начали строительство ангара для размещения воздушного шара. Дальнейшие приготовления заняли несколько недель, поэтому аэростат не был готов к взлету до 1 августа. Однако ветер постоянно дул с севера, и после того, как ситуация не изменилась к 16 августа, рота на время была заброшена. Водород был снова выпущен, и путешествие домой началось 20 августа.
Сегодня известно, что на Данскойе преобладают в основном северные ветры, но в то время заявления о направлениях ветра и количестве осадков в Арктике были чисто гипотетическими. Даже Экхольм, который какое-то время исследовал полярный климат, был убежден Андре. Пока воздушный шар был полон, Экхольм измерял его способность удерживать водород, так как относился к этому скептически. После этих измерений Экхольм убедился, что в воздушном шаре было слишком много утечек, что сделало невозможным безопасное путешествие к Северному полюсу, не говоря уже о том, чтобы продолжить путь в Россию или Северную Америку. Наибольшая потеря газа произошла в швах воздушного шара с его бесчисленными крохотными проколами, и ни липкая лента, ни специальная замазка не смогли справиться с ними. Каждый день воздушный шар терял плавучесть, которая составляла около 68 килограммов. Учитывая большую транспортную нагрузку, Экхольм подсчитал, что шар будет находиться в воздухе не более 17 дней. Когда экспедиция на этот раз возвращалась домой, он сообщил Андре, что не будет участвовать в попытке в следующем году, пока не будет куплен более сильный и плотный воздушный шар. Андре проигнорировал критику своего коллеги.
На обратном пути Экхольм узнал от главного инженера по производству водорода, что некоторые странные отклонения в его серии измерений были вызваны время от времени секретными доливами Андре. Причины такого саморазрушительного поведения до сих пор неизвестны. Некоторые современные комментаторы экспедиции, такие как автор полудокументальной книги Ingenijör Andrées Luftfärd (инженер Андреес Люфтфарт ), Per Olof Sundman , подозревали, что Андре стал жертвой его успешной пропаганды и финансовой кампании. Спонсоры и СМИ следили за каждой задержкой и неудачей и требовали результатов. Члены экспедиции попрощались с ликующей толпой, и теперь они вернулись домой, не имея ничего, кроме долгого ожидания в своем багаже. Примерно в то же время Нансен вернулся из своей экспедиции на «Фраме» , и контраст не мог быть более значительным. Поскольку « Фрам» сделал остановку на Данскойе на обратном пути без Нансена на борту, там встретились ее капитан Отто Свердруп и Андре. По дороге домой Андре встретил Нансена в Тромсё . В своем романе Сундман выдвинул теорию о том, что Андре не смог в этой ситуации сообщить публике, что ветровые условия в Арктике отличаются от тех, на которые он надеялся, и что он неверно оценил свой воздушный шар и поэтому нуждался в новом.
Когда стало ясно, что первоначально запланированное восхождение не состоялось, энтузиазм населения уже не был таким большим, но кандидатов-добровольцев все еще оставалось достаточно. Андре выбрал 27-летнего инженера Кнута Френкеля в качестве третьего участника экспедиции для Нильса Экхольма, а также нанял аэронавта Вильгельма Сведенборга , зятя полярного исследователя Адольфа Эрика Норденшельда , в качестве замены. Френкель приехал из Йемтланда и был опытный спортсмен и горный турист, который настоятельно рекомендовал себя на должность метеоролога, но не имеет сравнимое знание как Экхольм. Благодаря его метеорологическому дневнику можно было очень точно проследить маршрут экспедиции и ее последние месяцы.
Экспедиция 1897 года
Подъем, поездка и посадка
В следующем году экспедиция с двумя кораблями HMS Svensksund и SS Virgo отправилась из Гетеборга в сторону датского острова 18 мая 1897 года. Прибыв туда 30 мая, она обнаружила, что ангар находится в хорошем состоянии. Ветры, казалось, приняли более благоприятное направление, и Андре почувствовал себя воодушевленным в должности руководителя экспедиции, особенно после того, как критически настроенный Экхольм был заменен. Воздушный шар готовился за четыре недели и был готов к использованию с 1 июля. 11 июля подул устойчивый ветер с юго-запада, поэтому после совместной встречи было решено начать. Крышку ангара сняли, и трое исследователей забрались в корзину. Помощники экспедиции на земле перерезали последние веревки, и шар медленно поднялся. Подъем воздушного шара был сфотографирован немецким журналистом и полярным исследователем Теодором Лернером . Когда шар находился над водой, его тянуло вниз за счет трения буксирных тросов, так что корзина временно погружалась в море. Из-за трения веревки скручивались, и они выпадали из резьбовых соединений. Это было основано на приказе о безопасности, на который Андре неохотно согласился. В первые минуты экспедиции были потеряны почти все буксирные тросы, что соответствовало весу 530 килограммов. При этом участники экспедиции сбросили 210 килограммов песка, чтобы выбраться из воды. Вскоре после этого шар поднялся на высоту 700 метров, что никогда не планировалось. Управлять аппаратом было невозможно, и в то же время воздушный шар потерял на этой высоте больше водорода, чем хотелось бы.
Чтобы оставаться в контакте с окружающей средой, на борту экспедиции было 12 буев и 36 почтовых голубей . Буи состояли из стальных цилиндров, заключенных в пробку, и предназначались для возвращения в цивилизацию с помощью океанских течений после падения на воду или морской лед. Два из этих буев были обнаружены годы спустя с новостями (один 14 мая 1899 года в Исландии , другой 27 августа 1900 года в норвежской провинции Финнмарк ) и прибыли через несколько часов после отправления. Почтовые голуби прибыли из северной Норвегии , где их купила для экспедиции газета Aftonbladet . Была надежда, что они вернутся на родину, поэтому они дали им форму на норвежском языке с просьбой переслать письмо в Стокгольм. Андре выпустил несколько таких голубей, ни один из которых не достиг материка. Однако один из них после двухдневного полета приземлился на норвежское судно для ловли тюленей Alken и был застрелен. Сообщение было датировано 13 июля и, помимо информации о местоположении и направлении движения, содержало текст «Удачной поездки. На борту все нормально » . Ни в одном из найденных сообщений не сообщалось об аварии при взлете и не упоминалось о тревожной ситуации на борту. Однако из дневника Андре видно, насколько неуравновешенным было путешествие по воздуху.
В ходе плавания « Орнен» стал влажным и тяжелым из-за мороси и тумана, и весь песок и часть оборудования были выброшены за борт, чтобы удерживать его в воздухе. Ветер за время пути несколько раз менялся и иногда совсем утихал. Воздушный шар летел без контакта с землей 10 часов 20 минут. За этим последовало 55-часовое ухабистое путешествие в разных направлениях с частым контактом с землей, пока все более ледяной шар не остановился полностью, и было решено прервать путешествие. Воздушный шар взлетел 11 июля в 13:50 по Гринвичу и приземлился 14 июля в 7:30 по Гринвичу, что составляет 65:40 часов, в течение которых, согласно дневнику Андре, путешественники едва заснули. Поскольку посадка производилась контролируемым образом, все на борту не пострадали, включая голубей в их плетеных корзинах. Не было повреждений и оборудование, в том числе чувствительные оптические приборы Стриндберга. Всего полярники достигли 82 ° 56 'северной широты, что составляло примерно треть расстояния до Северного полюса.
Прогулка по льду
Прежде чем трое мужчин отправились в путь, они провели неделю в палатке у непригодного к использованию воздушного шара, готовясь и обсуждая, куда должно идти путешествие. Северный полюс, расположенный примерно в 800 километрах, никогда не рассматривался как возможная цель. Тот факт, что обширное поле Польбое, изначально предназначавшееся для переброски через Северный полюс, уже покинуло его во время движения в качестве балласта за борт (это было 11 сентября 1899 года на северном побережье Земли Конга Карла, принадлежащего острову Конгсёйа на востоке, обнаруженном Шпицбергеном) , говорит о том, что от фактического проекта уже отказались. Обсуждались два склада с продовольствием и боеприпасами, предназначенные для обеспечения безопасности экспедиции. Первый был около мыса Флора на Земле Франца-Иосифа, а второй - на небольшой группе островов, принадлежащих Шпицбергену ( Семь островов , см. Карту). Поскольку карты местности в то время были еще очень плохи, путешественники полагали, что они находятся примерно на таком же расстоянии от складов. Поэтому они решили отправиться на мыс Флора , где хранилось больше припасов. Чтобы добраться туда, нужно было преодолеть около 350 километров, до Семи островов было около 320 километров.
Перед тем как отправиться в путь, участники экспедиции обсудили, что и сколько им взять с собой. Много аварийного оборудования было уложено в сарае над корзиной с воздушным шаром. Сюда входили винтовки, палатка, снегоступы , нарты и сборная рама лодки, которую можно было покрыть шелком воздушного шара. Эти предметы не были тщательно отобраны, и не было проведено достаточных исследований того, что местное население использовало в этих экстремальных условиях. В этом Андре отличался не только от более поздних, но и от многих более ранних исследователей. В своей книге « Vår position är ej synnerligen god… » (Наше положение не очень хорошее…) Свен Лундстрём отмечает , что сани, спроектированные Андре, были крайне непрактичными для труднопроходимой местности с ее оврагами и бесчисленными льдинами, которые превратились в заваленные баррикадами сани. выстланы или выстланы замороженными бассейнами с водой и мутным льдом. Поскольку эскимосов не водили легкие санки , путешествие было значительно труднее, чем необходимо. Одежда тоже была неподходящей. Он был сделан не из меха, а из шерстяных пальто, кардиганов, фланелевых рубашек и брюк с защитой от дождя. Несмотря на эту защиту, одежда всегда была мокрой или липкой из-за множества бассейнов с водой и типично туманного и влажного арктического летнего воздуха. Сушить вещи тоже было проблематично, и лучший способ - продолжать их носить и сушить с помощью тепла собственного тела.
За первую неделю Стриндберг сделал больше фотографий, чем за оставшуюся часть поездки. Помимо прочего, он сделал двенадцать снимков, которые можно было объединить в замкнутую панораму места посадки. Но даже позже Стриндберг записал повседневную жизнь небольшой компании с постоянными скрытыми опасностями и кропотливым прогрессом. За следующие три месяца на льду он сделал около 200 снимков семикилограммовой камерой. Андре и Френкель тщательно задокументировали опыт экспедиции и географические положения, Андре - очень подробно и ясно в своем дневнике, а Френкель - в своем метеорологическом отчете. Стриндберг сохранил более личный дневник в сокращенном стиле, где он записал свои размышления о поездке и многочисленных связях с его невестой Анной Шарлья .
На борту « Орнена» было много еды, но она больше подходила для полета на воздушном шаре, чем для прогулки. Андре подумывала заменить часть песчаного балласта едой, которую также можно было выбросить за борт, если воздушный шар стал легче. В противном случае во время зимовки потребовалась бы еда. Таким образом, на борту было в общей сложности 767 килограммов еды, 200 килограммов питьевой воды, несколько ящиков игристого вина, портвейна, пива и подобных напитков, подаренных спонсорами и производителями. Лимонный сок был также доступен для защиты от цинги , хотя и в меньшем количестве, чем другие полярники считали необходимым. Большая часть еды была консервированной, например, пеммикан и другие мясные продукты или сыр и сгущенное молоко .
Часть еды уже выбросили. Мужчины забрали большое количество того, что осталось, когда они покинули место посадки 22 июля. Каждый сани был загружен примерно по 200 кг. Этот вес был слишком большим, так как сани грозили сломаться, а люди, тянувшие их, были слишком истощены. Через неделю участники экспедиции оставили после себя груду еды, кухонного инвентаря и прочего ненужного, так что нарты весили всего 130 килограммов. Однако теперь путешественникам пришлось охотиться за пропитанием. В дальнейшем походе отстреливали в основном белых медведей , а также моржей и других тюленей .
Вы быстро заметили, что борьба с двухметровыми ледяными стенами не привела группу к воротам, потому что лед дрейфовал в противоположном направлении. Итак, 4 августа после долгого обсуждения они решили изменить направление на Семь островов на юго-запад . С течением они надеялись добраться до места назначения примерно через 6-7 недель пеших походов. Иногда земля в этом направлении была особенно тяжелой, и иногда приходилось ползать на четвереньках или делать более длинные обходные пути. С другой стороны, были также более простые переходы с более крупными мелкими льдинами или участками открытой воды, где группа могла использовать свою лодку как безопасное средство передвижения. «Рай» , - написала Андре 6 августа. «Большие гладкие льдины с лужами пресной воды, полные сочной воды, а иногда и молодой полярный медведь с нежным мясом» . Теперь они добились значительного прогресса, но вскоре после этого ветер и ледоход переменились, и они снова поплыли. В последующие недели ветер дул на юго-запад или северо-запад, который они пытались компенсировать, двигаясь прямо на запад. Андре все чаще и чаще отмечал в своем дневнике чрезвычайно тяжелые условия, и постепенно становилось очевидным, что добраться до острова Семи невозможно.
Когда стали падать температуры и появились первые метели, 12 сентября участники осознали необходимость зимовки на льду. Они разбили лагерь на большой льдине и позволили себе плыть по течению, не влияя на курс. Они направились на юг к Белому острову (Квитёйа) , который они впервые увидели 15 сентября, и построили зимний дом, спроектированный Стриндбергом, из снега, стены которого были укреплены ледяной водой для защиты от холода. Когда Андре увидел, как быстро они дрейфуют на юг, он записал свою надежду, что они пройдут достаточно далеко, чтобы в одиночку питаться морем. 2 октября льдина, прижимавшаяся к Белому острову, начала ломаться прямо под почти готовой хижиной. Члены экспедиции перебрались на остров со своими вещами, на что потребовалось три дня. Вскоре после этого Андре написал заметку в своем основном дневнике, которую можно считать последней частью соответствующих заметок в этой брошюре. «Никто не упал духом. Вы можете продержаться с такими товарищами, что бы ни случилось ».
После переезда на остров участники экспедиции в последующие дни сделали лишь несколько записей. Блокнот с его последними отчетами был найден в левом нагрудном кармане его пальто рядом с телом Андре, хотя пять страниц были сильно повреждены и в основном неразборчивы. По крайней мере, были признаки того, что строительство нового дома, которое, по всей видимости, планировалось на 6 или 7 октября, больше не могло быть осуществлено из-за плохих погодных условий. Записи Френкеля в дневнике погоды и записи Стриндберга также закончились незадолго до этого или вскоре после этого. Таким образом, можно предположить, что все трое скончались через несколько дней после прибытия на остров. Приближающийся конец не был подробно описан ни одним из мужчин.
Возможные причины смерти
Точную причину смерти можно было бы лучше всего выяснить, если бы тела не только были исследованы поверхностно, но и 33 года спустя были доставлены прямо в Стокгольм и кремированы без вскрытия . Вопрос о причине смерти вызвал большой интерес у историков и медицинских работников. Дневники участников были внимательно прочитаны, чтобы найти подсказки в описании еды или симптомах, которые испытывали путешественники. Также были изучены описания места смерти и ситуации, в которой она была обнаружена. Это дало понять, что Андре, Френкель и Стриндберг обычно употребляли только небольшие порции консервов и сушеных продуктов, которые они несли в воздушном шаре. В основном они ели полусырое мясо белого медведя или тюленя. У них часто были боли в ногах, язвы и диарея, в основном они были уставшими, промокшими и замерзшими. В своем последнем лагере на Белом острове они оставили часть своего снаряжения на одной из санок перед палаткой, предполагая, что они слишком истощены, слишком больны или слишком смирились, чтобы поставить эти предметы под лучшую защиту. Стриндберг, вероятно, умер первым, потому что был найден погребенным в расщелине и засыпанным камнями. Френкель лежал на полу и, по-видимому, умер в палатке. Останки Андре были обнаружены на небольшом выступе прямо над палаткой.
Самая известная и широко распространенная гипотеза - это гипотеза доктора Эрнста Триде, которую он выдвинул в своей книге De döda från Vitön («Мертвые на Белом острове») в 1952 году после того, как были исследованы останки мяса экспедиции. Он предположил, что люди, вероятно, подверглись нападению нематод после того, как трихинелла съела мясо инфицированного белого медведя. Личинки вида Trichinella spiralis были обнаружены в тушах белых медведей на территории лагеря , и некоторые комментаторы верят этому объяснению. Критики этого тезиса, в свою очередь, подтверждают, что симптом диареи, на наличие которого опирается теория Триде, может быть просто реакцией на плохую пищу и физическое состояние, в то время как другие специфические симптомы заражения нематодами отсутствуют. Кроме того, Фритьоф Нансен и его товарищ Ялмар Йохансен ели мясо белого медведя в одном и том же районе в течение 15 месяцев, не сталкиваясь с подобными проблемами.
Другим объяснением было отравление витамином А из печени белого медведя, но дневники Андре показывают, что экспедиция знала об этой опасности и поэтому отказалась от печени. У теории отравления угарным газом мало сторонников, потому что основная плита группы была обнаружена выключенной. Другие объяснения варьируются от отравления свинцом из консервов до цинги, ботулизма , самоубийства с помощью морфина , замораживания до смерти, нападения белых медведей и обезвоживания в сочетании с общей усталостью и апатией . Рольф Кьельстрём в своей книге « Andrée-экспедиции och dess undergång: tolkning nu och då» («Экспедиция Андре и ее крушение: интерпретации сегодня и в прошлом») больше верит в последний вариант и указывает на состояние, в котором должна была находиться группа, когда она была вынуждена покинуть свои зимние помещения на льдине, чтобы перебраться на ледяной остров. Кьельстрём заявил, что не так удивительно то, что они умерли, а скорее то, что они продержались так долго.
Шведский врач и писательница Беа Уусма , которая более десяти лет интенсивно работала над деталями экспедиции, а также смогла исследовать оригинальные части, в своей книге Expeditions: min kärlekshistoria (Экспедиция: A Love Story) , опубликованные в 2013 году, маловероятны, тем более что уровень смертности в таких случаях в целом довольно низкий. По их мнению, повреждение одежды Стриндберга скорее указывало на то, что он, по крайней мере, мог погибнуть в результате нападения белого медведя. В случае Андре и Френкеля она не могла сделать более точное разграничение на данный момент.
Публичные спекуляции и открытия
Спустя 33 года после исчезновения экспедиции она была частью культурного мифа в Швеции и других странах. Несколько лет ее активно искали, в том числе во время путешествий шведского полярного исследователя Альфреда Габриэля Натхорста . Но даже после того, как эта деятельность постепенно остановилась, ходили постоянные слухи и подозрения, и в международных газетах регулярно появлялись сообщения о возможных следах пропавших без вести. Большая коллекция газетных вырезок из США с 1896 по 1899 год, которая была опубликована под названием Mystery of Andree («The Andrée Mysterium»), показывает, что интерес СМИ после исчезновения экспедиции был даже больше, чем до ее отъезда. Предположения о судьбе Андре и его товарищей были разными и основывались на сообщениях об открытиях структуры, которая напоминала корзину воздушного шара или якобы появившийся шелк воздушного шара. Были рассказы о людях, падающих с неба, и о предсказателях судьбы, которые утверждали, что видели застрявший воздушный шар далеко от того места, где он был на самом деле. Лундстрем пишет, что некоторые из отчетов напоминают современные саги и отражают неуважение к коренным народам Арктики. Их часто изображали дикарями, которые должны были убить троих мужчин или, по крайней мере, бросить их на произвол судьбы. В 1930 году все предположения прекратились, когда экипаж норвежского тюленя М.С. Братвааг обнаружил последний лагерь пропавших без вести.
Bratvaag пришел из Олесунн и охоты рядом Kvitøya на 5 августа 1930 года . На борту корабля была также научная экспедиция под руководством Гуннара Хорна для исследования ледников и озер архипелага Шпицберген. Морские суда и китобойные суда того времени обычно не доходили до Белого острова, поскольку он был в основном окружен широкой полосой морского льда и часто был скрыт туманом. Однако лето 1930 года было необычно теплым, и окружающее море было практически свободным ото льда. Квитёя был известен как хорошее место для охоты на моржей, и, поскольку туман был на удивление разреженным, часть экипажа « Братваага» воспользовалась возможностью, чтобы сойти на берег на так называемом «недоступном острове». Двое охотников на тюленей, Олав Сален и Карл Тусвик, которые искали питьевую воду, наткнулись на лодку Андре. Он был заморожен на одной из санок под снежной горой и полон снаряжения, в том числе лодочного крюка с надписью «Полярная экспедиция Андрееса, 1896 год». Когда капитану корабля Педеру Элиассену показали этот крюк, он приказал экипажу и находившимся на борту ученым обыскать это место. Помимо бесчисленных предметов оборудования и одежды, были обнаружены некоторые дневники и два скелета, которые были идентифицированы как скелеты Андре и Стриндберга по монограммам на одежде. Корабль покинул остров, чтобы продолжить охоту и исследование льда. Они хотели вернуться позже, потому что надеялись, что лед продолжит таять, и появятся новые находки. Кроме того, новости об открытиях на Квитойе были доведены до сведения прессы и норвежских властей. Однако, когда они вернулись на остров 26 августа, море было слишком бурным, чтобы сойти на берег.
Дальнейшие находки были сделаны на норвежском судне по ловле тюленей MS Isbjørn , которое прибыло из Тромсё и было нанято журналистами, которые хотели провести промысел в Братвааге . После того, как им не удалось провести первое собеседование с командой « Братвааг» , они решили попробовать сойти на берег Квитёйи. Они достигли острова 5 сентября и обнаружили, что лед продолжает уменьшаться и возможны дальнейшие открытия. Среди открытий были почти полностью сохранившаяся верхняя часть тела Френкеля и остатки живота, а также другие документы и свинцовая коробка с фильмами и карточками Стриндберга.
Судно « Братвааг» вошло в порт Тромсё 2 сентября, судно « Исбьёрн» - 16 сентября. Там находки были переданы в научную комиссию, подчинявшуюся правительствам Швеции и Норвегии. Все три тела были доставлены на борт Svensksund 19 сентября и перевезены в Стокгольм, куда они прибыли 5 октября. В тот же день с большим сочувствием гроба были доставлены через город в Стокгольмский собор Сторкиркан , где состоялась похоронная церемония. 9 октября Андре, Френкель и Стриндберг были кремированы и похоронены в общей могиле на Norra begravningsplatsen .
Экспедиция глазами потомков
В то время как экспедиция была в пути, смелый проект Андрееса подпитывал национальную гордость Швеции. Мечтали о том, чтобы страна могла занять лидирующие позиции в освоении Арктики. Андре обычно называли «инженером Андре», что отражало высокий статус инженеров, которые изображались как представители улучшения общества через научный успех. Когда исследователи уезжали, они были почитаемы нацией, и снова оплакивали их исчезновение. После того, как их тела были найдены, их чествовали как бескорыстных жертв научного прогресса и за их героизм в трехмесячной борьбе за выживание. Историк Сверкер Сёрлин считал, что возвращение тела на родину должно было быть одним из самых торжественных и величественных проявлений национального траура в Швеции. По словам Сёрлина, это можно сравнить только с трауром по жертвам катастрофы 1994 года в Эстонии .
В последнее время героические мотивы Андре все чаще подвергаются сомнению. Пер Улоф Сундман сделал первое резюме в 1967 году в своем полудокументальном романе Ingenjör Andrées luftfärd , где он изобразил Андре как жертву высоких требований средств массовой информации, научного и политического истеблишмента Швеции, движимую скорее своим страхом, чем его храбрость. Изображение Сундмана из персонажей этой драмы , как слепые пятна в шведской национальной культуры и роли прессы позже были проведены Труэль в своем фильме Der Flug де Адлера (1982), который получил Оскар номинации за лучший фильм на иностранном языке , и продолжение его документального фильма Ballonfahrt in den Tod (1997). Сундман и Трэлл ссылались в своих работах на дневниковую запись Андре, которую они считали важным ключевым моментом в оценке его собственной мотивации и убеждений. Оба они задались вопросом, разделяется ли его личная оценка, записанная в мы-форме, поровну двумя его товарищами. Вечером 12 июля 1897 года, на второй день полета на воздушном шаре, Андре написал: «Очень странно парить здесь над полярным морем. Теперь мы первые летаем здесь на воздушном шаре. Когда кто-нибудь сделает то же самое? Люди будут думать, что мы сумасшедшие, или последуют нашему примеру? Не могу отрицать, что у всех троих есть чувство гордости. Мы обнаруживаем, что можем спокойно умереть после того, как сделаем это ».
Что касается роли Нильса Стриндберга в экспедиции, мнение многих комментаторов улучшилось. Прежде всего, с признательностью демонстрируется храбрость, с которой физически неподготовленный студент продолжал фотографировать в условиях, постоянно близких к коллапсу из-за истощения от холода. Обращало на себя внимание художественное качество фотографий. Из примерно 200 негативов, найденных в заполненных водой контейнерах на Квитойе, Джон Герцберг из Королевского технического университета в Стокгольме смог восстановить 93, приложив большие научные усилия. В своей статье 2004 года « Восстановление визуальной истории экспедиции Андре: тематическое исследование фотографических исследований» Тайрон Мартинссон жаловался, что предыдущие исследователи уделяли слишком много внимания традиционным письменным источникам, таким как дневники, тогда как фотографии были особенно важны.
Современные авторы судят Андре, который пожертвовал не только своей жизнью, но и жизнью своих товарищей по кампании, с разной степенью суровости, в зависимости от того, насколько они видят в нем сообщника или жертву национальной истерии того времени.
Выставки
Часть экспедиционного оборудования Андре сейчас выставлена в музее Nanoq в Якобстаде , Финляндия. Есть также предметы из других известных полярных путешествий, например, Фритьофа Нансена и Роальда Амундсена . Остальные предметы находятся в Музее Андре в Гренне , Швеция.
Художественный прием
- Шведско-голландский композитор Клас Торстенссон (род. 1951) несколько раз затрагивал эту тему.
- Barstend Ijs (1986), мультимедийное произведение с использованием ледяных звуков. В интервью он описал: «Когда вы слышите треск льда, который доносится очень издалека и блуждает по ледяной поверхности - это просто фантастический звук, который создает смесь эмоций и чистого звукового интереса».
- Последний дневник (1994) для голоса и ансамбля
- Опера «Экспедиция» (1998), премьера которой состоялась 11 июня 1999 года на Голландском фестивале в Амстердаме.
- Немецкий писатель Курд Ласвиц взял экспедицию за образец начала сюжета своего фантастического романа Auf Zweiplanet (1897). Однако здесь влияние марсиан приводит к срыву экспедиции полета на воздушном шаре прямо на полюс.
- Дженни Бонд, роман «Под северным сиянием». Рассказывает историю с акцентом на Анну Шарлье.
Квитанции использованные
- Статья Andrées полярной экспедиции в версии от 6 июня 2006 г. на шведской Википедии (в основном перевод соответствующей английской статьи) со следующими доказательствами:
- Андре, С.А., Нильс Стриндберг, Кнут Френкель (1930). Med Örnen mot polen: Полярная экспедиция Андрееса в 1897 году. Стокгольм: Бонье.
- «Андрес färder» ( Memento от 11 февраля 2006 года в Internet Archive ), Шведская ассоциация воздушных шаров.
- Кьельстрём, Рольф (1999). "Andrée Expeditions och dess undergång: tolkning nu och då", Столетие экспедиции С. А. Андре на Северный полюс: Материалы конференции по С. А. Андре и повестке дня социальных исследований полярных регионов , красный. Городской Вракберг. Стокгольм: Centrum för vetenskapshistoria, Шведская академия наук . ISBN 91-7190-031-4
- Лаутц, Томас: На воздушном шаре к Северному полюсу. 100 лет назад: начало роковой экспедиции Андре. В: Münzen & Papiergeld, ноябрь 1997 г., стр. 7–13 (история и полный список медалей, отчеканенных в честь Андре).
- Лундстрём, Свен (1997). «Вар-позиция - это бог синнерлиген…» Андре экспедиции и сварт оч витт. Бурос: Carlssons förlag. ISBN 91-7203-264-2
- Мартинссон, Тайрон (2004). «Восстановление визуальной истории экспедиции Андре: пример фотографического исследования» ( Мементо от 29 апреля 2007 г. в Интернет-архиве ). Проблемы исследования в области художественного дизайна и медиа , ISSN 1474-2365 , выпуск 6.
- «Тайна Андре» , Большой архив американских газет 1896–99.
- Персона, Марк (2000). Andrée-Expeditionens men dog troligen av botulism (PDF; 88 kB) . Газета Врачи, Том 97, Выпуск 12, с. 1427-1432.
- Сёрлин, Сверкер (1999). Захоронение эпохи: возвращение Андре на родину как национальное событие. В: Urban Wråkberg (Red.): 100- летие экспедиции С. А. Андре на Северный полюс: Материалы конференции по С. А. Андре и повестке дня социальных исследований полярных регионов. Стокгольм: Centrum för vetenskapshistoria, Kungliga Vetenskapsakademien, ISBN 91-7190-031-4 .
- Сундман, Пер Олоф (1967). Ingenjör Andrées Luftfärd. Стокгольм: Норштедт. Инженер Андреес Люфтфарт (от шведского Удо Биркхольца). Люди и мир, Берлин, 1971.
- Трайд, Эрнст Адам (1952). De döda på Vitön: пение ом Андре . Стокгольм: Бонье.
- Сёрлин, Сверкер. Статья Andrée Expeditions. В: Шведская национальная энциклопедия . *
литература
- Детлеф Бреннеке (ред.): С воздушным шаром к полюсу: 1897 , изд. Erdmann, Штутгарт, Вена 2002, ISBN 3-522-60043-6 .
- Хайнц Штрауб: Затерянный в Арктике. Роковой полет на воздушном шаре экспедиции Андре , Societäts-Verlag, Франкфурт-на-Майне 1988, ISBN 3-7973-0461-7 .
- Теодор Лернер: полярный водитель. Под чарами Арктики, опыт немецкого полярного исследователя , Oesch, Zurich 2005, ISBN 3-0350-2014-0 .
- С. А. Андре: Навстречу полюсу (оригинальная перепечатка тома, опубликованного в Лейпциге в 1930 г.), Кёниг, Грейц, 2008 г., ISBN 978-3-934673-73-1 .
- Беа Уусма: Экспедиция. История любви: как я решил загадку полярной трагедии . btb Verlag, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-442-75497-7 .
- Шведская оригинальная версия: Expeditions: min kärlekshistoria. Норстедтс, Стокгольм, 2013 г., ISBN 978-91-1-305115-4 .
Замечания
- ↑ См. Статью Класа Торстенссона в английской Википедии.
- ↑ См. Статью « Экспедиции» в шведской Википедии.
веб ссылки
- Музей Андре в Гренне в экспедиции (шведский)
- Подробный отчет об экспедиции с дальнейшими ссылками
- Квитёйя - Карта Белого острова