Линия Северного Лондона
Линия Северного Лондона - это железнодорожная линия, которая проходит через северный Лондон . Линия описывает полукруг, который начинается в Ричмонде на юго-западе и затем проходит к северу от центра города к востоку от города до Стратфорда . Маршрут пересекает многие радиальные линии, которые начинаются в центре города, что делает его более быстрым и удобным способом передвижения по городу без необходимости проезжать через центр города. До 2006 года линия продолжалась на востоке до Норт-Вулиджа, но этот участок линии был закрыт после расширения Доклендской легкой железной дороги (DLR). Пассажирские поезда из лондонского наземного метро и грузовые поезда ходят по северной лондонской линии .
история
Линия Северного Лондона образовалась в результате слияния двух других линий. Западная часть линии, Северо-Лондонская железная дорога (NLR), проходила из Ричмонда через Далстон до станции Broad Street к западу от того, что сейчас является станцией Liverpool Street, и была открыта в 1869 году. У NLR также была ветка из Далстона в Стратфорд, которая использовалась только грузовыми поездами после 1944 года.
Восточная часть маршрута была частью линии между Норт-Вулиджем через Стратфорд и Тоттенхэм-Хейл . Она была открыта в 1846 году как железнодорожная станция Восточных графств и Темзы и временно вела к Дворцовым воротам (Вуд-Грин) около того, что сейчас является станцией Александра Палас . Как часть обширного закрытия линии на северном конце, северная конечная остановка была перенесена в Тоттенхэм-Хейл в 1963 году.
В 1979 году между Норт-Вулидж и Камден-роуд было установлено новое железнодорожное сообщение под названием CrossTown LinkLine . Вначале не было промежуточных остановок, станции Hackney Wick и Hackney Central, которые были закрыты в 1940-х годах, позже были вновь открыты на их старом месте, а затем станция Homerton была перестроена. Так как линия не была электрифицирована, услуги оказывались дизельными двигателями . Одновременно с введением CrossTown LinkLine в Вест Хэме были построены новые платформы для перехода к метро.
В 1980-х годах было решено закрыть и снести конечную станцию на Брод-стрит. Между тем, сообщение между Стратфордом и Тоттенхэм-Хейлом было остановлено, а станция Lea Bridge закрыта. Эти два маршрута были соединены под названием CrossTown LinkLine; хотя после закрытия станции Брод-стрит линия была электрифицирована с помощью рельсов , поезда были переведены на Брод-стрит в Северный Вулвич. British Rail продавала новое соединение как North London Link .
9 декабря 2006 г. участок между Стратфордом и Норт-Вулвич был окончательно закрыт, чтобы освободить место для последующего расширения Доклендской легкой железной дороги (DLR) между Каннинг-Таун и Стратфорд Интернэшнл . Участок к югу от Canning Town проходит в основном параллельно маршрутам DLR на Бектон и Король Георг V , участок между Canning Town и Stratford параллельно Юбилейной линии .
11 ноября 2007 года управление маршрутом было передано от Network Rail компании Transport for London . С тех пор линия работает как часть лондонской наземной сети. В связи с обещанием инвестировать в инфраструктуру Transport for London представил карточную систему Oyster с электронными билетами на этой линии как на первой чистой железнодорожной линии . С марта 2011 года расширенная линия Ист-Лондон (ELL) использовала части линии Северного Лондона между Dalston Junction и Highbury & Islington.
Предыдущие предложения
В дополнение к первоначальным услугам между Ричмондом и Брод-стрит, услуги были предоставлены на главной линии Западного побережья, соединяющей Брод-стрит с Харроу и Уилдстоуном . Большинство этих поездов использовали ветку между Саут-Хэмпстедом и Камден-роуд с остановкой в Примроуз-Хилл . Остальные поезда шли через Хэмпстед-Хит и достигли линии Уотфорд на Уиллесден-Джанкшен . После закрытия станции Broad Street Station эти услуги предоставлялись только в часы пик и перенаправлялись на Liverpool Street через новое соединение в Hackney . После частых отмен поездов и изменений расписания, которые предусматривали прибытие в Лондон после начала рабочего дня, а также отправления вечерних поездов, не подходящих для рабочих часов, коэффициент использования поездов был очень низким; они были полностью прекращены через несколько лет.
В 2000 году Anglia Railways (ныне National Express East Anglia ) установила соединение, которое использовало части линии Северного Лондона. Между Камден-роуд и Стратфордом все еще можно увидеть остатки широких путей, которые были предназначены для увеличения пропускной способности линии. Эти поезда, которые курсировали пять раз в день примерно с двухчасовыми интервалами между Бейзингстоуком и Челмсфордом , продавались под названием London Crosslink. Поезда останавливались только на крупных перекрестках, таких как Стейнс , Фелтхэм и Брентфорд . Станции Стратфорд , Хайбери и Ислингтон , Камден-роуд (только некоторые поезда) и Вест-Хэмпстед обслуживались на северной лондонской линии . Несколько лет спустя эти услуги были снова отменены из-за чрезмерных затрат и увеличения узких мест в производственных мощностях.
Несоответствие рекламы и отсутствие интеграции с существующими услугами являются причиной отказа от этого предложения. Это привело к тому, что время в пути без узнаваемой схемы цикла, время в пути было значительно выше, чем фактически требуется, и лишь несколько пересадок в часы пик. Эти условия привели к тому, что коэффициент использования оказался значительно ниже ожиданий. Некоторые критики утверждают, что услуги были непопулярны среди железнодорожных компаний и поэтому недостаточно продавались и могли быть более успешными при более высоком уровне приверженности. С другой стороны, многие пассажиры, которые пользовались поездами, оценили удобство передвижения по Лондону без необходимости пересадки на поезд.
маршрут
Большая часть линии проходит полукругом через северный Лондон, и только станции Richmond и Kew Gardens находятся к югу от Темзы . Железнодорожный мост Кью пересекает реку, и пути делятся с линией района лондонского метрополитена. Расположение восточной конечной остановки менялось с годами. С 1944 по 1985 год это была Брод-стрит , затем Норт-Вулвич , а с 2006 года - Стратфорд . Туннель Хэмпстед-Хит проходит между станциями Finchley Road & Frognal и Hampstead Heath под возвышенным районом Хэмпстед .
Линия была расширена и состоит из двух полос, с тремя или четырьмя путями на участках между Камден-роуд и Далстон-Кингсленд. Бывший участок до Норт-Вулиджа был частично однополосным между таможней и конечной станцией, а ответвление на Брод-стрит было четырехполосным. Линия электрифицирована с помощью электрических рельсов между Ричмондом и Актон-Сентрал, между Камден-роуд и Далстон-Кингсленд (южная пара путей) и между Далстон-Кингслендом и Стратфордом . Воздушные линии используются между Acton Central и Camden Road, между Camden Road и Dalston Kingsland (только грузовые перевозки), а также между Dalston Kingsland и перекрестком Channelsea Junctions.
Закрытые станции
Ряд станций на исходной линии со временем закрылись. К ним относятся:
- Maiden Lane - эта станция была расположена между Camden Road и Caledonian Road & Barnsbury на York Road, к северу от товарного склада на станции King's Cross . Сегодня здесь находится туннельный портал железнодорожного сообщения Тоннель под Ла-Маншем .
- Парк Милдмей - расположен между Канонбери и Далстон-Кингсленд. Это было в Милдмей-парке между Ньюингтон-Грин и Боллс-Понд-роуд. Станция была закрыта в 1934 году, предположительно из-за близости к станции Канонбери. Кассы располагались на плиточных опорах моста и были снесены в 1980 году. Сегодня от платформ остались только остатки.
- Парк Виктории - расположен между Хомертоном и Хакни-Уиком. Эта станция была большим перекрестком с ответвлением на маршруте между Old Ford Road и Bow Church (ныне Bow Church (DLR) ), который обслуживал этот популярный парк в восточном Лондоне. Между тем, станция была полностью снесена, а пути были перенесены, когда был построен Восточный перекрестный маршрут.
Филиал на Брод-стрит
Ветвь северной лондонской линии шла от перекрестка Далстон до конечной остановки на Брод-стрит . Другими станциями на маршруте были Шордич , Хаггерстон и Далстон-Джанкшен . Хотя после закрытия дороги были убраны, маршрут в основном сохранился. Большая часть этого маршрута будет повторно использована для расширения линии Ист-Лондон с новыми станциями Haggerston и Dalston Junction.
Раздел в Северный Вулидж
9 декабря 2006 г. участок между Стратфордом и Норт-Вулвичем был закрыт.
Все станции, кроме двух последних, по-прежнему открыты, они обслуживаются либо DLR, либо Jubilee Line . Ветвь DLR до Короля Георга V , открытая в 2006 году, проходит в основном параллельно маршруту Северного Вулиджа и открывает ту же территорию.
бизнес
Замечательно техническое разнообразие маршрута. Первоначально он был полностью электрифицирован с помощью системы сборных шин бывшего Южного, где есть совместная операция с Линией Округа лондонского транспорта между Ричмондом и Ганнерсбери, и отдельная возвратная сборная шина также проложена там, в середине пути. В середине 1990-х в поезд электрификации железных дорог дальнего следования были добавлены участки с контактными линиями переменного тока, так что многосистемные составные поезда, которые сейчас здесь необходимы, проходят несколько системных изменений на каждой поездке, по крайней мере, между Canonbury и Dalston Kingsland, это тоже происходит без остановки.
Пассажирские поезда Silverlink состоят из двухкомпонентных электропоездов класса 313 , оборудованных для шин постоянного тока 750 В, а также воздушных линий переменного тока 25 кВ. Каждый поезд состоял из трех вагонов и был частью автопарка из 23 единиц, который также использовался на других линиях Silverlink. В рамках проекта надземного метро в Лондоне в 2009 году они будут заменены трехвагонными поездами класса 378 .
Линия Северного Лондона была известна пассажирам своим крайне плохим обслуживанием. Поезда на этом маршруте часто были перегружены и ненадежны. Кратковременные отмены поездов были обычным делом, и пассажирам на этой линии часто приходилось полагаться на альтернативные маршруты. Билеты на поезд получили признание на большинстве параллельных автобусных маршрутов. Есть законные надежды на то, что эта ситуация заметно улучшится с предстоящим переходом маршрута транспортным средством Лондона (TfL) и соединением с линией Ист-Лондон (с 2010 г.).
Смотри тоже
литература
- Вик Митчелл, Кейт Смит: North London Line, Broad Street до Willesden Jn. через Хэмпстед-Хит. Миддлтон Пресс, Мидхерст 1997, ISBN 1-873793-94-4 .
веб ссылки
|
Лондонский метрополитен | Лондонский надземный район | Доклендское легкое метро | TfL Rail ( Crossrail ) | Лондонские автобусы ( список маршрутов ) | Tramlink | Эмирейтс Эйр Лайн |
|
Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City Ранее: Ист-Лондон, Северный город. |
|
Линия Чингфорд | Линия Ист-Лондон | ГОБЛИН | Линия Северного Лондона | Ромфорд - Линия Апминстера | Линия семи сестер | Южный Лондон Линия | Линия Западного Лондона | Уотфорд Линия постоянного тока | запланированные линии: Primrose Hill Line |
| Список станций |
Лондонское метро ( закрытые станции ) | Лондонский надземный район | Доклендское легкое метро |
| разнообразный |