Железнодорожный транспорт в Великобритании

UK железнодорожная сеть является самым старым в мире. Он включает 16 536 км линий стандартной колеи (1435 мм). Из них 4928 км электрифицированы и 12 591 км двух- или многоколейных. После открытия первой линии для пассажирских перевозок в 1825 году были созданы сотни железнодорожных компаний (см. Список ), которые в 1922 году после многочисленных слияний были объединены в четыре компании. В 1948 году железные дороги были национализированы, после чего маршрутная сеть сократилась более чем наполовину. В период с 1994 по 1997 год British Rail постепенно приватизировалась .

Rail Map GB (RC) .png

Железнодорожная инфраструктура (особенно рельсы, станции, мастерские и сигнальные пути) принадлежит некоммерческой компании Network Rail . Пассажирские перевозки осуществляют многочисленные железнодорожные компании . Большинство из них франшизы определенных услуг , указанных правительством и получить финансовую поддержку взамен. Грузовые перевозки полностью коммерциализированы, и различные операторы не получают никаких государственных субсидий.

Исторический обзор

Железнодорожная сеть Великобритании выросла из множества местных линий, построенных сотнями небольших частных железнодорожных компаний. Первой в мире железнодорожной линией с пассажирским сообщением была Стоктон-энд-Дарлингтон , открытая в 1825 году , Ливерпуль-Манчестерская железная дорога , открытая в 1830 году, была первой железнодорожной линией, соединяющей два крупных города.

В течение 19 и начала 20 веков эти компании сливались друг с другом или были выкуплены конкурентами, пока не осталось лишь несколько крупных компаний. Во время Первой мировой войны государство взяло под свой контроль железнодорожную систему, но сначала отказалось национализировать компании . Вместо этого 1 января 1923 года почти все оставшиеся компании были объединены в четыре крупные компании. Этой большой четверкой были Великая Западная железная дорога , Лондонская и Северо-Восточная железные дороги , Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги и Южная железная дорога . Существовали железнодорожные линии, которыми совместно управляли две компании.

Во время Второй мировой войны четыре компании объединили свою администрацию, чтобы сократить расходы, так что фактически была только одна железнодорожная компания. В 1945 году правительство решило национализировать « большую четверку» по практическим и идеологическим причинам . 1 января 1948 года была основана компания British Railways (позже British Rail ). Медленный, но неуклонный упадок британских железных дорог начался в середине 1950-х годов, когда движение все больше перешло на автомобильные дороги.

Британская железнодорожная система была коренным образом реорганизована под руководством Ричарда Бичинга . Так называемый Beeching Axe в 1960-х и начале 1970-х годов стал жертвой примерно половины всех маршрутов, в основном ветвей с низкой проходимостью. Более обширные планы Бичинга по ограничению железнодорожного движения несколькими основными маршрутами не были реализованы. В начале 1990-х годов компания British Rail была коренным образом реорганизована; Географически определенные регионы присутствия были заменены отделами, организованными по типу операций.

В 1994 и 1995 годах British Rail была разделена на компании, занимающиеся инфраструктурой, техническим обслуживанием, подвижным составом, пассажирскими и грузовыми компаниями; они были приватизированы в 1996 и 1997 годах . Railtrack отвечала за всю железнодорожную систему , в то время как пассажирские перевозки были разделены на региональные франшизы, а грузовые перевозки были полностью разделены. Приватизация оказалась частичным успехом, поскольку в результате число пассажиров резко выросло и сейчас превышает уровень конца 1950-х годов. С другой стороны, цены резко выросли и сейчас выше уровня других европейских стран, таких как Германия, Испания или Франция. Тенденция к увеличению количества пассажиров также соответствует глобальной тенденции, которая также может наблюдаться в других странах, где железные дороги все еще находятся в состоянии государства.

После серии серьезных аварий британские железные дороги серьезно потеряли имидж. Особенно серьезная авария 17 октября 2000 года в Хатфилде (Хартфордшир) привела к тому, что на всей маршрутной сети было установлено более 1200 ограничений скорости. Компания Railtrack, которая обновляла сеть лишь в незначительных количествах, чтобы сократить расходы, была вынуждена провести дорогостоящую программу обновления путей, что в конечном итоге привело к банкротству компании. В октябре 2002 года на смену Railtrack пришла некоммерческая компания Network Rail .

протяжение

Пять основных линий, идущих радиально от Лондона, составляют основу британской железнодорожной сети. Это на Западном побережье магистраль , на восточном побережье главного направлении , в Midland магистраль , на Великую Западную магистраль и Great Eastern магистраль . Самым важным перекрестком является маршрут кросс-кантри из Йорка в Бристоль . Эти маршруты дополняются многочисленными региональными линиями и плотной пригородной сетью в мегаполисах.

Channel Tunnel Rail Link (High Speed 1) в настоящее время только высокоскоростная линия и была почти через 100 лет, первая новая линия на всех. Он соединяет Лондон с Евротоннелем , функционально отделен от остальной железнодорожной сети, за исключением нескольких пунктов пересечения, и построен по тем же характеристикам, что и сеть TGV во Франции .

бизнес

пассажиропоток

Тренируйте путешественников в Великобритании с 1829 по 2019 год, разделенные на первые дни существования отдельных компаний, их объединение в большую четверку , время государственной British Rail и сегодняшней приватизации.

Пассажирский транспорт структурирован на основе региональных франшиз, которые Министерство транспорта предоставляет частным железнодорожным компаниям. Есть отклонения в Merseyrail , где франшиза предоставляется Управлением пассажирских перевозок Merseyside , и в ScotRail , где Министерство транспорта действует в соответствии с директивами правительства Шотландии. Первоначально было 25 франшиз, но количество железнодорожных операторов меньше, поскольку некоторые компании, в том числе First Group , National Express Group и Stagecoach Group, владеют несколькими франшизами. Кроме того, были объединены некоторые франшизы. Отдельные компании работают вне системы франчайзинга без государственной поддержки, например B. Поезда « Хитроу-экспресс» и « Халл» .

Железнодорожные компании , возникшие в результате распада British Rail, защищают свои интересы через Rail Delivery Group . Под торговой маркой National Rail и логотипом бывшей British Rail эта ассоциация организует общую структуру тарифов с единым диапазоном билетов.

Во время пандемии COVID-19 2020 года количество пассажиров упало примерно на 70 процентов, а вместе с этим и доход от билетов. Чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта, Департамент транспорта взял на себя экономический риск операции, в результате чего система франчайзинга была приостановлена. В сентябре 2020 года было объявлено, что франчайзинговая система будет окончательно прекращена и заменена новой системой.

Грузовой транспорт

Фрахт полностью коммерческие, различные операторы не получают выплаты от правительства. В настоящее время действуют шесть операционных компаний, осуществляющих грузовые перевозки. Это DB Cargo UK , Direct Rail Services , Fastline , Freightliner , GB Railfreight и Mendip Rail .

Лизинг подвижного состава

Большинство железнодорожных компаний не имеют собственного подвижного состава , но берут его в лизинг у лизинговых компаний . Особенно это касается пассажирских перевозок. После приватизации British Rail подвижной состав продавался либо напрямую эксплуатирующим компаниям (редко, почти исключительно для грузовых перевозок), либо лизинговым компаниям. В дополнение к трем крупным компаниям Angel Trains ( Royal Bank of Scotland RBS), HSBC Rail ( HSBC ) и Porterbrook ( Abbey National Bank ), которые имеют долгосрочные соглашения с операционными компаниями, появились более мелкие лизинговые компании, работающие на краткосрочной основе.

Контролирующие органы

Поскольку Британские железные дороги приватизированы, они не управляются напрямую государством. Однако они подпадают под действие экономических норм и правил техники безопасности, изданных различными государственными учреждениями.

В 2006 году Министерство транспорта взяло на себя большинство задач ныне распущенного Стратегического железнодорожного управления . Департамент железнодорожного транспорта Министерства теперь отвечает за предоставление франшизы для пассажирских перевозок. Как только они назначены, министерство контролирует соблюдение контрактов и вмешивается в случае проступка. Франшизы определяют услуги, которые должны быть предоставлены в области пассажирских перевозок, и требования к качеству, которым должны соответствовать операционные компании (например, чистота, оборудование и время работы станций, пунктуальность и надежность поездов). Для некоторых франшиз операционные компании получают субсидии.

Второй надзорный орган - Управление железнодорожного регулирования , которое контролирует вопросы экономики и безопасности. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте координирует усилия отдельных групп по повышению безопасности на железнодорожном транспорте.

Структура железнодорожной сети

Контролирующие органы

Инфраструктура железнодорожной сети

Другие национальные организации

Региональные организации

набухать

веб ссылки

Commons : Железные дороги в Великобритании  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Железнодорожные чрезвычайные меры во время пандемии COVID-19. gov.uk, 23 марта 2020, доступ к 22 сентября 2020 года .
  2. ^ Covid-19: Правительство приостанавливает рельсовый договор франшизы. The Guardian , 23 марта 2020, доступ к 22 июля 2020 .
  3. ↑ Железнодорожный франчайзинг достигает конечной точки по мере появления новой железной дороги. gov.uk, 21 сентября 2020, доступ к 22 сентября 2020 года .