Гоночный велосипед

Гоночный велосипед (Швейцария Rennvelo ) является велосипед , который был разработан для использования в качестве спортивного устройства в дороге на велосипеде . Он отличается легкой конструкцией и уменьшенным количеством деталей, необходимых для вождения (например, без багажных полок, брызговиков, освещения и т. Д.).

технические особенности

общие характеристики

Сегодняшние гоночные велосипеды обычно весят от 7 до 9 кг. Согласно правилам UCI , минимальный вес соревновательных велосипедов должен составлять 6,8 кг. Самым легким гоночным мотоциклом, когда-либо использовавшимся в гонках UCI, была машина Эдди Меркса для гонок на время , с которой он установил мировой часовой рекорд в 1972 году . Это трековый велосипед со стальной рамой с выступами от Эрнесто Кольнаго и весит 5,75 кг. Однако уже существует проектное исследование, в ходе которого был реализован гоночный велосипед весом менее 3 кг. Степень, в которой эта модель может управляться в гоночных условиях, является предметом разногласий.

С изменениями в правилах в 2000 году (определение термина гоночный велосипед) UCI ​​установил гоночный велосипед, подобный тому, который используется Merckx, в качестве стандарта для установления почасовых мировых рекордов (например, руля, кончика седла за кареткой и т. Д.) отменил все рекорды за предыдущие 28 лет.

UCI утверждает, что в гонке вооружений за технически оптимизированный велосипед плохо экипированные спортсмены или велосипедные ассоциации отойдут на второй план.

Обычные в наши дни гоночные велосипеды имеют узкие колесные диски и шины , гоночное колесо, так называемое ременное соединение или руль , разрешены различные положения захвата и более узкое, чем обычное шасси (правила UCI разрешены максимум на 50 см, редко бывают шире. чем 44 см). Ширина руля (измеряется от середины трубы до середины трубы, обычно на концах трубы, иногда в самой передней точке предварительного изгиба; общая ширина руля от внешнего края до внешнего края указывается редко. ) зависит от ширины плеч всадника (измеряется от внешней стороны к внешней стороне плечевых костей) и должен примерно соответствовать этому. Рандоннеры, как правило, используют немного более широкие рули (больше контроля, грудь шире), гонщики на соревнованиях, как правило, используют немного более узкие рули ( более аэродинамическое положение для сидения, меньше места в пелотоне). По аэродинамическим причинам в триатлоне и гонках на время используются специальные рули или крепления руля для обычных дуговых рулей, в которых водитель опирается на предплечья и тянется вперед руками. Однако для обеспечения эргономичности требуется особая геометрия рамы (больший угол наклона сиденья).

Гоночные велосипеды не имеют багажных полок и брызговиков, а также не предусмотрены крепления на раме и вилке. У них в основном нет стационарных осветительных приборов и динамо-машин. Как правило, на нижнюю и подседельную трубку устанавливают один или два держателя для бутылочек.

Рамка

Классическая ромбовидная рама зарекомендовала себя в обычных шоссейных гоночных велосипедах, а также предписана правилами UCI. В машинах для гонок на время и рекордных байках есть немного больше свободы, но и здесь, если байк будет использоваться в соревнованиях или будет официально признан рекорд, рама должна « иметь форму треугольника». « Эти положения предназначены для создания равных возможностей, однако также утверждается, что они препятствуют инновациям.

Многие производители сейчас предлагают специальные оправы для женщин. У них обычно более короткая колесная база и / или более крутые подседельные трубы.

Вне правил UCI, например Б. В зоне триатлона используются свободные конструкции вплоть до монококов из композитных материалов .

С 2000-х годов пластик, армированный углеродным волокном ( карбон ) , зарекомендовал себя в качестве материала рамы в профессиональном велоспорте , но алюминий , сталь и титан также обычно используются в гоночных велосипедах . У всех этих материалов есть как достоинства, так и недостатки. Возможны комбинации нескольких материалов, таких как углерод и титан, а также использование специальных материалов или сплавов ( магний , V4A, скандий (алюминиевый сплав с низкой долей скандия )).

В таблице ниже перечислены преимущества и недостатки конкретных материалов, представленных в обсуждениях. Однако подробности спорны.

Материал рамы	преимущества	недостаток
украл	Недорогой материал Если рама сломается, можно продолжить движение. Проверенная технология	коррозия Обработка тонкостенных и высокопрочных труб - дело непростое
алюминий	Недорогой материал Массовое производство хорошо освоено	Высокий риск повреждения при транспортировке или падении - даже легкие удары приводят к вмятинам Риск коррозионного растрескивания под напряжением
Пластик, армированный углеродным волокном («карбон»)	Очень легкий при правильной обработке Нет проблем с коррозией Подушки амортизаторов	Дорогое изготовление Практически непоправимо Чувствителен к ударам и вмятинам Невидимые повреждения могут внезапно уступить место - опасность падения Проблемно с точечными нагрузками
титан	Сопротивление ржавчине Свет	Сложная и, следовательно, дорогая обработка Не постоянно устойчивый

Обычная ромбовидная рама также может смещаться в сторону, что требует низкой жесткости на кручение для создания подвески. Но именно от этого зависит и устойчивость движения, особенно на спусках. Каждый материал каркаса имеет как свои преимущества, так и недостатки. Легкие рамы часто имеют низкую жесткость рулевой колонки и каретки. Первое снижает безопасность вождения, второе - эффективность педалирования.

Помимо общего веса, особое внимание уделяется уменьшению массы обода и шин . В результате вращения его масса в разгонной работе увеличивается почти вдвое .

Размер рамы и положение для сидения

Колесная база гоночного велосипеда , как правило , 940 до 1070 мм с высотой рамы от 51 до 64 см. Для женщин предлагается измененная геометрия рамы, которая должна соответствовать женским требованиям в отношении расслабленного сидения, но на самом деле большинство женщин предпочитают «нормальную» геометрию. В основном, геометрия рамы, которая адаптирована к размерам тела велосипедиста, должна быть выбрана так, чтобы можно было реализовать физические характеристики. В особых случаях (крайние отклонения габаритов тела от нормы) доходит до изготовленной на заказ рамы. Специальные дисциплины велоспорта требуют изменения геометрии рамы. Так что есть z. В. Критерий, отслеживать и пост кадров имеют более короткие колесную базу и 2,5 - 5 мм короче шатунов и немного выше нижний кронштейн .

Седло регулируется по горизонтали и находится выше (обычно от 4 до 15 см), чем руль, это называется виражом . Конец седла на шоссейных гоночных велосипедах находится на расстоянии от 5 см до 10 см - в зависимости от роста велосипедиста и длины ног - позади вертикали через ось каретки. Чтобы определить оптимальную высоту сиденья, т.е. ЧАС. Существуют разные методы измерения расстояния между верхним краем седла и центром каретки, измеренного вдоль подседельной трубы:

• Существуют таблицы и формулы, по которым высота сиденья выводится из длины ног.
• Практический, хотя и приблизительный метод гласит: если вы находитесь в удобном положении на седле и не наклоняете бедра, ваша пятка должна просто касаться самой нижней точки педали с вытянутой ногой. Однако здесь есть переменные, потому что необходимо учитывать как высоту педали, так и, если применимо, систему крепления, а также толщину подошвы или высоту каблука обуви. Для положения водителя нет обязательных норм, только эргономические факторы, поэтому точную настройку, оптимизированную для производительности, может выполнить только специально обученный инструктор. Многие критерии, например Б. стиль вождения (спокойный или скорее беспокойный), частота вращения педалей (ориентированная на силу или частоту), тренировка и состояние здоровья (позвоночник!), А также внешние факторы, такие как профиль и длина маршрута и т. Д. в учетную запись.
• Сейчас есть онлайн-калькуляторы, которые рассчитывают размер кадра. Частично их предлагают интернет-магазины, а частично - независимые операторы.

Аналогичным образом определяется длина сиденья, т.е. ЧАС. расстояние между концом седла и центром трубки руля:

• Здесь также есть формулы расчета, которые учитывают размер тела, длину туловища и длину рук.
• Практическое правило гласит: вынос руля в качестве переменного размера выбирается таким образом, чтобы расстояние от носа седла до центра трубки руля соответствовало длине предплечья (от кончика локтя), включая средний палец руки. протянутая рука плюс три-пять пальцев на ширину. Выносы гоночных велосипедов значительно длиннее, чем у других типов велосипедов - поскольку рамы, с одной стороны, короче, а с другой стороны, предполагается аэродинамически ровное положение, необходимо обеспечить необходимое расстояние между рулем и седлом. установлен таким образом.

Эти правила - всего лишь рекомендации - даже для нормальных людей. Водитель обычно находит окончательное положение для сидения только после обширных тестов и, как упоминалось выше, под наблюдением опытных инструкторов. Небольшие поправки в несколько миллиметров полезны для велосипедистов, ориентированных на соревнования.

Рабочие колеса

Преимущественно используются шоссейные велосипеды с 28-дюймовыми колесами с номинальным диаметром обода 622 мм. Поскольку гоночные шины уже и ниже стандартных 28-дюймовых шин, фактический внешний диаметр шины меньше 27 дюймов. Колеса для специальных критериев также могут быть меньшего размера (например, Эдди Меркс ). В секторе триатлона долгое время были широко распространены 26- дюймовые колеса с диаметром обода 571 мм. В отличие от более новых размеров ETRTO , дюймовые характеристики не ясны. 26- дюймовые колеса на горных и повседневных велосипедах, например, обычно имеют номинальный диаметр обода 559 мм.

Со временем изменилась и форма обода . Долгое время были распространены колесные диски со слегка закругленным прямоугольным профилем, так называемые коробчатые обода. На смену им пришли высокопрофильные обода, которые стали особенно жесткими, более аэродинамичными, но при этом немного тяжелее. Дисковые колеса также часто используются в гонках на время . Уплощенные спицы ножей также могут еще больше снизить сопротивление воздуха. Однако эффект невелик и может быть измерен только на скорости выше 40 км / ч.

27 дюймов больше 28 дюймов

Парадоксально, но 27- дюймовые диски с диаметром 630 мм имеют больший номинальный диаметр ETRTO, чем 28-дюймовые диски с 622 мм (1 дюйм = 25,4 мм). 28-дюймовые колесные диски были изначально разработаны для более толстых шин, чем 27-дюймовые диски, предназначенные для езды на велосипеде. Таким образом, внешний диаметр рабочих колес составляет, например, следующее:

630 mm Felge + 2 × 28,0 mm Reifen = 686 mm = 27"
622 mm Felge + 2 × 44,5 mm Reifen = 711 mm = 28"

Фактически, 28-дюймовые колеса с шинами диаметром 23 мм, которые обычно используются на гоночных велосипедах, имеют диаметр только от 665 до 675 мм:

622 mm Felge + 2 × 23 mm Reifen = 668 mm = 26,3".

Шины

В прошлом на гоночных велосипедах использовались шоссейные велосипеды с трубчатыми шинами . Сегодня они в основном используются в профессиональном спорте и велокроссе , все более популярными становятся покрышки для клинчеров . Вариантом покрышек для клинчера являются складывающиеся шины, в которых вместо жестких проволок, встроенных в бортики шины, используются гибкие кевларовые нити, которые позволяют экономить место и, например, легко транспортировать сменную куртку. B. подпустить под седловую раму. Складные шины обычно легче и предлагаются производителями в качестве более качественной альтернативы клинчерным шинам. С конца 2010-х годов бескамерные шины также сыграли свою роль в гоночных велосипедах .

Оптимальная ширина покрышки для гоночных велосипедов вызывает споры - она ​​зависит, среди прочего, от спортивной дисциплины и покрытия, а также влияет на сопротивление качению, вес, аэродинамику и комфорт. В то время как в 2000-х стандартная ширина в шоссейных гонках составляла 22–24 мм, в 2010-х и 2020-х годах наблюдалась тенденция к увеличению ширины шин - 25 мм, 28 мм или даже больше. На эту тенденцию также повлияло все более широкое использование дисковых тормозов на гоночных велосипедах, которые, в первую очередь, делают возможной большую ширину шин.

Особенно узкие покрышки для гоночных велосипедов также в шутку называют гонщиками таксорезками . Этот термин, возможно, восходит к глоссу Йорга Спаниола в журнале по велоспорту Tour . Эти шины шириной от 18 до 20 мм были очень распространены на гоночных велосипедах в 1990-х годах.

схема

В гоночных велосипедах обычно используются цепные цепи для использования в профессиональных гоночных велосипедах с передачами 2 x 11 или 2 x 12, колеса для отдыха с тремя цепными колесами спереди и от 8 до 10 звездочек сзади. Campagnolo выпустила первую коробку передач для гоночных велосипедов с 12-ступенчатой ​​звездочкой для массового рынка в 2018 году (12-ступенчатая кассета Campagnolo Super Record). За ним последовала SRAM в 2019 году, представившая собственную 12-скоростную группу (Red eTap AXS).

Так называемые компактные кривошипы все чаще используются в сфере досуга примерно с 2003 года . Здесь две передние звезды немного меньше (обычно 50 и 34 зуба вместо 53 и 39 зубьев, с «полукомпактными кривошипами» 52 и 36 зубьев). Они также позволяют небольшим передачам двигаться в гору, но их быстрее переключают и они легче, чем системы с тремя передними звездами, для которых также требуются специальные рычаги переключения передач, задний переключатель с более длинной клеткой и более длинной цепью. Кроме того, компактные кривошипы с двумя передними звездами имеют меньшее перекрытие шестерен, поэтому у вас меньше «двойных шестерен» (комбинация звездочка / звездочка с тем же передаточным числом), и они сохраняют типичный вид гоночного велосипеда, к которому вы привыкли от профессиональных мотоциклов.

Рычаги переключения и тормоза были широко распространены как интегрированные блоки с 1990-х годов, особенно после введения индексированного переключения, в то время как в более ранних моделях рычаги переключения передач были расположены по обе стороны от нижней трубы рамы. Благодаря встроенным рычагам тормоза / переключения передач переключение передач осуществляется при боковом отклонении тормозного рычага (за счет давления пальца снаружи) и / или с помощью рычага отпускания меньшего размера, расположенного за тормозным рычагом, при этом один блок действует на переключатель и один на заднем переключателе. Из-за веса некоторые велосипедисты используют переключатели рамы для менее часто используемого переднего переключателя во время гонок на время в горах . Между тем, несколько производителей также предлагают электронное переключение передач без механических тросов, в котором переключатель и задний переключатель имеют моторный привод.

Переводы

Достижения в области технологий - особенно все более узкие цепи, допускающие большее количество звездочек - привели к резкому увеличению разнообразия передаточных чисел на гоночных велосипедах за последние два десятилетия. В то время как в 1980-х годах 6-кратная кассета только что заменила 5-кратную кассету, в 1990-х годах 7-кратная, затем 8-кратная кассета, а в конце 1990-х быстро последовала 9-кратная корона. Затем последовала кассета с 10 отсеками. Campagnolo предлагает 11-скоростные кассеты с 2009 года, Shimano с 2012 года и SRAM с 2013 года . Кассета с 12 скоростями находится на рынке с 2018 года (Campagnolo), за ней последовала SRAM в 2019 году.

Даже тройное оборудование для передних звезд, первоначально предназначавшееся для треккинга и катания на горных велосипедах, нашло свое применение в гоночных велосипедах класса хобби. Таким образом, всего за несколько лет количество теоретически возможных переводов возросло до 30.

Несмотря на то, что сейчас используется тройная передняя звезда, двойное оборудование с 53 и 39 звездами теперь является стандартом от новичков до профессионалов мирового уровня. В сочетании с часто используемой 10-скоростной кассетой с шестернями от 11 до 21 ( 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21 ) это оборудование предлагает диапазон передаточных чисел от 4,7: 1 до 1. , 85: 1. Из-за зоны перекрытия, которая теоретически колеблется от 53/16 или 39/11 до 53/21 или 39/15, в суровых гоночных ситуациях в краткосрочной перспективе существует достаточное разнообразие, чтобы избежать двойного переключения передач, в то время как чрезмерный перекос цепи, который усиливается. износ может произойти в долгосрочной перспективе.

Так называемые компактные кривошипы с 50 зубцами на большой и 34 зубцами на малой передней звезде пользуются все большей популярностью среди спортсменов-любителей .

Распространенные переводы для любителей и профессионалов :

• На тренировке : ориентированная на каденцию 39/15, нормальный диапазон от 53/18 до 53/15, в горах в соответствии с требованиями к уровню производительности, цели тренировки и наклону относительно предпочтительного уровня каденции ;
• в гонке : от 53/16 до 53/14, с попытками догнать, попытками побега и т.п. до 53/12, на горе 53/19 или в соответствии с наклоном звезды 39.

В особо горных гонках желательно обойтись без передаточных чисел в среднем диапазоне. Здесь, например, коммерчески доступны кассеты с 12-25 зубьями ( 12-13-14-15-17-19-21-23-25 ).

Тормоза

Ободные тормоза с тросовым приводом в основном использовались до конца 2010- х годов . Тормоза Campagnolo Delta, популярные в конце 1980-х годов, обеспечивали лучшие тормозные характеристики, чем одинарные боковые тормоза того времени, но их было трудно обслуживать и требовалось более высокое рабочее усилие.

В отличие от катания на горных велосипедах и кросс-кантри , дисковые тормоза изначально не могли преобладать в шоссейных гонках . В эмоциональных дискуссиях среди гонщиков велосипедистов, среди прочего, к недостаткам был отнесен больший вес или риск травмы об острые края тормозных дисков в случае падения. Тем не менее гоночные велосипеды с дисковыми тормозами все чаще предлагались в 2010-х; Дисковые тормозятся велосипеды также были использованы в первый раз в 2017 году Тур де Франс , после того, как они были утверждены UCI. Велосипедная индустрия создала факты примерно в 2020 году и начала предлагать множество новых моделей гоночных велосипедов только с дисковыми тормозами. В сезоне 2021 года Ineos Grenadiers была единственной мужской командой World Tour, которая полагалась исключительно на ободные тормоза.

Варианты и подвиды гоночных велосипедов

Существует ряд модификаций гоночных велосипедов, которые, по сути, имеют многие характеристики гоночного велосипеда, определенные UCI, но оптимизированы для конкретной цели. Большинство из этих велосипедов выглядят как гоночные из-за руля. Эти велосипеды не подходят и не одобрены для классических велогонок (туров и классических).

• Велосипед для триатлона со специально адаптированной аэродинамикой и сильно изогнутым сиденьем («руль для триатлона») для гонок по триатлону без слипстрима.
• Машины для гонок на время, оптимизированная аэродинамика для индивидуальных гонок на время , часто с дисковым колесом сзади
• Трековый велосипед с фиксированной передачей без шестерен и тормозов для трековых гонок
• Велосипеды для велокросса (беговые велосипеды ), также называемые кроссоверами , прочные гоночные велосипеды с более объемными и профилированными шинами для гонок по пересеченной местности и с другой тормозной техникой. С конца 2010-х гоночные велосипеды для велокросса, ориентированные на повседневность и пригодность для путешествий (например, более широкие шины, варианты крепления брызговиков и багажа) , продавались как гравийные велосипеды .
• Randonneur (или randonneuse), специальный гоночный велосипед для дальних поездок , иногда с брызговиками, фарами и небольшой багажной полкой.
• Полубегуны , часто также называемые скоростными велосипедами , велосипедами для фитнеса или гонщиками с плоской перекладиной , гоночные велосипеды с прямым рулем или рулем MTB вместо руля

Юридические определения

Австрия

Постановление Австрии о велосипедах определяет гоночный велосипед следующим образом:

§ 4  (1) Гоночный велосипед - это велосипед со следующими техническими характеристиками:

1. Собственный вес готового к эксплуатации велосипеда не более 12 кг.
2. Гоночные рули (однако это точно не определено)
3. Внешний диаметр обода не менее 630 мм.
4. Ширина внешнего обода не более 23 мм.

Строго говоря, гоночными велосипедами в Австрии признаются только велосипеды с трубчатыми шинами, на практике также принимаются шины клинчера, что делает пункт 3 до абсурда.

Германия

В Германии гоночный велосипед упоминался в правилах дорожного движения только в связи с системами освещения на велосипедах. Там это не определялось. На гоночных велосипедах весом до 11 кг вместо генератора можно было перевозить одну или несколько батарей для управления фарами и задними фонарями, фары и предписанные задние фонари не должны были быть постоянно прикреплены к велосипеду, фары и задние фонари не требовалось включать вместе, и разрешалось перевозить фару с номинальным напряжением ниже 6 вольт.

Это правило становилось все менее и менее применимым, поскольку динамо-фары с резервной батареей не подходили под это определение. Таким образом, параграф 2017 года был скорректирован.

В принципе, гоночный велосипедист также должен соблюдать обязательство по использованию велосипедной дорожки, если их использование не является необоснованным, если они находятся в ненадлежащем и, следовательно, неразумном состоянии. Это означает: снег / листья не расчищены, сильно загрязнены, забиты / припаркованы, строительная площадка и т. Д. Это ограничение распространяется на всех велосипедистов. Однако это толкование очень гибкое и, следовательно, вопрос толкования.

Как правило, в соответствии с Правилами дорожного движения (StVO) велосипедные полосы должны использоваться только при наличии соответствующего знака «Знак 237», то есть белого велосипеда на синем фоне. В противном случае дорога может быть использована.

Дорожки, обозначенные «Знак 240» и «Знак 241», т. Е. Где велосипед показан в сочетании с пешеходами, также должны использоваться.

Эта обязанность использования формально распространяется на всех велосипедистов, независимо от того, используют ли они городской велосипед или гоночный велосипед.

Есть исключения из этого правила по всей стране для закрытых ассоциаций из 16 и более велосипедистов ( § 27  I 2 StVO), им, как правило, разрешается ездить по полосе и рядами по два человека, а в некоторых регионах / городах велосипедистам, имеющим лицензию на участие в соревнованиях. от федеральных велосипедистов Германии.

В поправке к StVO 2020 было разъяснено, что езда на велосипеде бок о бок в целом разрешена. Вы должны ехать подряд, только если есть препятствия для других участников дорожного движения.

литература

• Стив Томас, Бен Сирл, Дэйв Смит: Книга о большом дорожном велосипеде. Тренировка, техника, тактика. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009 (4-е пересмотренное издание), ISBN 978-3-7688-5281-4 .
• Майкл Грессманн: Физика и биомеханика велосипедов. Технология, формулы, законы. 11-е издание, Delius Klasing Verlag, Билефельд, 2010 г., ISBN 978-3-7688-5222-7
• Рюдигер Беллерсхайм, Эрнст Бруст, Михаэль Грессманн, Дитмар Хертель, Франц Кослар: Настольная книга по велосипедной технологии , европейские учебные материалы; 2-е издание 2011 г., ISBN 978-3-8085-2332-2
• Дирк Зедлер, Томас Муш: Мастерская гоночных велосипедов. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2010 (9-е пересмотренное издание), ISBN 978-3-7688-5311-8 .
• Гай Эндрюс: Шоссейный велосипед. Обслуживание и ремонт. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2011 (2-е издание), ISBN 978-3-7688-5296-8 .
• Дирк Зедлер, Томас Муш: Соберите свой гоночный байк самостоятельно. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд, 2006 г. (3-е издание), ISBN 978-3-7688-5243-2 .

веб ссылки

• Веб-сайт BDR ( Ассоциация велосипедистов Германии )
• Велосипедный сайт "Активный велоспорт"
• Смолик Велотех
• Отрегулируйте велосипед
• Высота седла и положение сидя при езде на велосипеде

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Projekt_2,96 Гюнтера в мае ( Memento от 17 февраля 2010 в интернет - архив )
2. ↑ Калькулятор геометрии рамы гоночного велосипеда в зависимости от габаритов кузова ( Memento от 7 апреля 2017 г. в Интернет-архиве )
3. ↑ см. Информацию UCI о применении правил для гоночных велосипедов ( памятная записка от 9 августа 2009 г. в Интернет-архиве ) (английский / французский)
4. ↑ Гуннар Фехлау: 1000 советов байкерам, ISBN 3-89595-156-0
5. ↑ ^{а б} Смолик Велотех: нагрузка на раму
6. ↑ Winkler / Rauch: Fahrradtechnik , Delius Klasing, ISBN 3-87073-131-1
7. ↑ Etzel, Smolik : Fahrradlexikon , BVA, ISBN 3-87073-433-7
8. ^ Кристиан Смолик: Новая книга по ремонту велосипедов , BVA, ISBN 3-87073-055-2
9. ↑ Гоночный байк Hilite Pinion
10. ^ Кристиан Смолик , Стефан Эцель : Велосипедный лексикон. Технология, материал, практика от А до Я 2008, ISBN 9783870734336 , стр.205
11. ↑ Дисковые тормоза на гоночных байках: Разъясняем факты , репортаж на roadbike.de от 19 апреля 2017 г.
12. ↑ Дисковые тормоза на Тур де Франс - Первая победа благодаря Марселю Киттелю , репортаж на tour-magazin.de от 2 июля 2017 г.
13. ↑ § 67 СтВЗО
14. ↑ https://radverkehrspektiven.de/stvzo-endet-helles-licht-am-fahrrad/
15. ↑ https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__67.html
16. ↑ BMVI - Мы делаем дорожное движение еще безопаснее, экологичнее и справедливее. Проверено 12 июля, 2020 .