Сланцевая промышленность в Уэльсе

Шифер промышленность в Уэльсе восходит ко времени оккупации Британии по Римской империи . Сланцевая черепица уже использовалась при строительстве римского лагеря недалеко от нынешнего Карнарфона . До начала 18 века эта отрасль не имела большого значения для экономики Уэльса. Однако в период индустриализации XIX века добыча и переработка сланца стали самой важной отраслью в Уэльсе наряду с добычей угля . К концу 19 века наиболее важные горнодобывающие регионы находились на северо-западе Уэльса. ПринадлежащийКарьеры Пенрин и Динорвик около Лланбериса в то время были двумя крупнейшими сланцевыми карьерами в мире. Шахта Оукли Blaenau Ffestiniog , которая добывала сланец под землей, была крупнейшей сланцевой шахтой в мире. Сланец использовался и используется в основном для покрытия крыш, напольного покрытия, а также для изготовления рабочих поверхностей и надгробий .

Разделка сланца на черепицу с помощью молотка и зубила требует большого мастерства и опыта. Процесс производства не был механизированным до 20 века. Фотография 1910 года: рабочие карьера Динорвик , Уэльс.

В июле 2021 года ЮНЕСКО добавило «Сланцевый ландшафт Северо-Западного Уэльса» в список объектов всемирного наследия . Участок состоит из шести выбранных компонентов: «Сланцевый карьер Пенрин и Бетезда, и от долины Огвен до порта Пенрин», «Горный пейзаж сланцевого карьера Динорвиг», «Пейзаж сланцевого карьера долины Нантлле», «Сланцевые карьеры Горседдау и Принца Уэльского, железные дороги и мельница »,« Ффестиниог: его сланцевые шахты и карьеры, «город сланцев» и железная дорога до Портмадога »и« Сланцевый карьер Брюнеглуис, деревня Абергинолвин и железная дорога Талиллин ». В 2018 году Международный союз геологических наук объявил валлийский сланец Каменным ресурсом мирового наследия.

обзор

До конца 18 века сланец обычно добывался в небольших количествах группами независимых рабочих карьеров. Они заплатили землевладельцу за право добычи и транспортировали сланец в порты на конных телегах. Оттуда сланец доставлялся на корабле в Англию , Ирландию, а иногда и во Францию . После того, как британское правительство отменило тарифы на шифер в 1831 году, а строительство узкоколейных железных дорог облегчило транспортировку шифера в порты, промышленность начала быстро расширяться. К концу XIX века карьеры обычно находились в ведении землевладельцев.

Добыча сланца доминировала в экономике северо-западного Уэльса, особенно во второй половине XIX века. В остальной части Уэльса эта отрасль имела гораздо меньшее значение. В 1898 г. на добыче сланца было занято около 17 000 рабочих. Объемы производства на тот момент составляли 500 тысяч тонн сланца в год. Забастовка в карьере Пенрин с 1900 по 1903 год ознаменовала поворотный момент в важности этой отрасли промышленности. Во время Первой мировой войны количество людей, занятых в этой отрасли промышленности, значительно сократилось. Великая депрессия в конце 1920 - х и 1930 - х года и Вторая мировая война привели к закрытию большинства небольших карьеров. Когда другие материалы, такие как глиняная черепица, все чаще заменяли сланцевую черепицу в качестве строительного материала для кровли, большинство крупных сланцевых карьеров также закрылись в 1960-х и 1970-х годах. Сланцевая черепица сейчас производится лишь в ограниченном количестве.

Депозиты

Наиболее важные месторождения сланца расположены к югу от Бангора и Карнарфона . Они возникли во время кембрия.

Сланцевые месторождения Уэльса формировались в течение трех геологических периодов: кембрия , ордовика и силурия . Отложения, образовавшиеся во время кембрия, простираются на юго-запад от Конви до Крисита. Этот сланец добывали в карьерах Пенрин и Динорвиг, а также в долине Нантлле . Меньшие продолжения наступления этого периода времени есть и в других местах, например, недалеко от Англси. Отложения, возникшие во время ордовика, текут в юго-западном направлении от Бетус-и-Коеда до Портмадога; они были добыты в Blaenau Ffestiniog. Другая полоса ордовикского сланца тянется дальше на юг и простирается от Ллангиннога до Абердифи . Этот сланец добывался в основном в регионе Коррис и в некоторых местах на юго-западе Уэльса, особенно в Пембрукшире. Силурийские отложения лежат дальше на восток в долине реки Ди и в районе Махинллета.

Начало добычи сланца

Использование сланца для строительства и покрытия крыш восходит к римским временам. Когда был построен римский лагерь в Кернарфоне , первоначально использовались глиняные кирпичи, но на более поздних этапах строительства сланец все чаще использовался для крыш и полов. Поскольку следующий сланцевый карьер находился примерно в восьми километрах от лагеря, его использование, вероятно, связано не с тем, что этот строительный материал был в наличии на месте. В средние века сланец добывался в небольших масштабах в нескольких местах Уэльса. Карьер Силгвин в долине Нантлле восходит к XII веку и считается самым старым в Уэльсе. Первые свидетельства добычи сланца около более позднего карьера Пенрин относятся к 1413 году: в домашних книгах проживающего там землевладельца записано, что нескольким его арендаторам заплатили по десять пенсов за производство 5000 сланцевой черепицы каждому. Сланцевый карьер Аберлефенни может быть построен в 14 веке. Первые письменные свидетельства его существования относятся к началу 16 века и показывают, что сельское поместье в этом районе было покрыто черепицей из этого карьера.

Проблемы с транспортировкой, вызванные большим весом сланца, означали, что сланец обычно использовался вблизи карьеров. Однако очень рано его перевезли на корабле. Об этом свидетельствует стихотворение поэта Гуто'р Глин 15 века. В нем он просит клерика отправить ему корабль с сланца в Хритлане из Aberogwen, который находится вблизи Бангор , так что он может покрыть свой дом в Henllan около Денби . Обломки корабля, перевозившего готовую черепицу в качестве груза, предположительно датируемого 16 веком, были найдены в проливе Менай . Есть свидетельства небольшой экспортной торговли сланцевой черепицей в Ирландию во второй половине 16 века. Черепица была доставлена из Бомариса и Карнарфона. Из Пенрина в 1713 году в Дублин было отправлено в общей сложности 415 000 черепиц 14 кораблями. Сначала черепицу доставляли в порты на вьючных лошадях, а затем на телегах. Женщины часто работали возчиками в этой отрасли экономики, где в остальном преобладали исключительно мужчины.

До конца 18 века сланец обычно добывался в большом количестве небольших карьеров рабочими группами, каждая из которых состояла всего из нескольких местных жителей. За это они обычно платили землевладельцу ренту или плату. Рабочие карьера в Силгвине, карьере в коронном владении, были освобождены от этой платы. В письме от 1738 года Джон Пейнтер, представлявший карьер Пенрин, жаловался, что из-за этого черепица Цилгвин может быть предложена дешевле и что это повлияет на продажи черепицы Пенрин. Пенрин представил сланцевую черепицу большего размера между 1730 и 1740 годами и дал названия размерам черепицы, распространенным в этом карьере, которые, как и обозначенные ими форматы, постепенно стали стандартом. Герцогини были самыми большими черепицами размером 24 × 12 дюймов (60,96 × 30,48 см), в то время как графини , дамы и двойники были следующими размерами. Синглы - это коммерчески доступная черепица с самыми маленькими размерами.

Фаза роста 1760-1830 гг.

Карьер Силгвин - самый старый в Уэльсе и один из самых важных с экономической точки зрения в 18 веке. Карьер располагался на территории короны, и рабочим карьера не приходилось платить арендную плату за их демонтаж до 1745 года - недопустимое конкурентное преимущество, как считали операторы других карьеров.

Первоначально землевладельцы требовали ежегодную ренту в размере нескольких шиллингов от рабочих, добывающих сланец в карьерах на своей земле, а также часть выручки от проданной черепицы. Первым землевладельцем, организовавшим добычу сланца на своих землях, был Ричард Пеннант , который позже стал дворянством и владел поместьем Пенрин. В 1782 году люди, работавшие на каменоломнях его земли, были либо куплены, либо изгнаны. В том же году Pennant открыл новый карьер в Caebraichycafn около Bethesda. Это превратилось в крупнейший сланцевый карьер в мире. В 1792 году на карьере уже работало 500 рабочих, которые ежегодно добывали 15 тысяч тонн сланца. В 1787 году карьер в Динорвиге был первоначально передан одному большому совместному предприятию; с 1809 года землевладелец Томас Ассетон Смит из Вайнола начал брать управление этим карьером в свои руки. Карьеры Cilgwyn были захвачены компанией в 1800 году. Это сконцентрировало ранее разбросанные три участка добычи в одном большом карьере. Первым паровым двигателем, использовавшимся при добыче сланца, был насос, который был установлен в карьере Хафодлас в Нантлетале в 1807 году. Однако большинство карьеров использовали гидроэнергетику для привода своих машин.

Уэльс добывал 26 000 тонн сланца еще в 1793 году, что составляло более половины от 45 000 тонн общей добычи во всей Великобритании. С июля 1794 года британское правительство ввело 20-процентный налог на всю продаваемую внутри страны вагонку, которая перевозилась через прибрежные порты. Этот налог поставил валлийских операторов карьеров в невыгодное конкурентное положение, поскольку сланец, добываемый в Англии, в основном можно было транспортировать по хорошо развитой сети каналов. Однако налог не взимался с сланца, экспортируемого за границу, и валлийские операторы карьеров все чаще стали поставлять его в Соединенные Штаты . В течение этого времени карьер Пенрин непрерывно рос. В 1799 г. методы добычи были усовершенствованы путем перемещения больших «галерей» в сланцевый склон. Это были террасы глубиной от 9 до 21 метра, что позволяло вести добычу на нескольких уровнях. С 1801 года черепица удалялась из карьера с помощью конного поезда Penrhyn Quarry Railway . Это продолжение железной дороги, существовавшей с 1798 года, было одной из первых железнодорожных линий в Великобритании. Черепица была отправлена ​​через порт Пенрин , который ныне облагороженный карьер Ричард Пеннант построил в 1790 году. Nantlle железная дорога была открыта в 1828 году и использовала гужевые повозки для транспортировки сланца из нескольких карьеров в долине Nantlle к порту Кернарфона. Падарнская железная дорога карьера Динорвик, которая вступила в строй в 1842 году , шла от Гильфах-Дду около Лланбериса до порта Динорвик около И-Фелинхели и заменила конный трамвай с 1824 года.

Пик добычи сланца в 1831–1878 гг.

Blaenau Ffestiniog

Карьеры, соединенные с портами железнодорожной веткой, имели конкурентное преимущество. Здесь готовые вагонки примерно в 1913 году загружаются в карету Пенринского карьера.

В 1831 году правительство отменило тариф на сланец, который перевозился через прибрежные порты. Поскольку налог на глиняный кирпич не отменялся до 1833 года, это привело к сильному развитию сланцевой промышленности. Железная дорога Ffestiniog была построена между 1833 и 1836 годами для транспортировки сланца из Blaenau Ffestiniog в прибрежный город Портмадог и перевозки его там на корабли. Железнодорожная ветка шла от карьера с небольшим уклоном, так что груженые вагоны катились в порт без дальнейшего движения. Лошади тащили пустые фургоны. Эта транспортная система внесла значительный вклад в расширение карьеров в Blaenau Ffestiniog, так как черепицу сначала нужно было транспортировать в Маентурог , а затем перевезти на лодки, которые перевозили ее по реке Дуирид, пока ее не перегрузили на более крупные корабли в устье реки. река могла. В 1846 году по дороге в Бетус-и-Коед было обнаружено еще одно месторождение сланца. Здесь был заложен карьер Llechwedd . Крупный пожар , который в значительной степени разрушен Гамбург в 1842 году вызвал спрос на шифер, резко возрастет. Германия превратилась в один из важнейших рынков сбыта валлийских карьеров, и сланец из этого региона в основном использовался для реконструкции Гамбурга. Кельнский собор и фабрики Немецкого общества прикладного электричества Эдисона в Берлине также были покрыты сланцем из карьера в Окли .

Железная дорога как фактор расширения

Веревочный дом в карьере Динорвиг, расположенный на холме, замедлял скорость груженых повозок на их пути в долину через систему цепей. Вес тяжелых вагонов одновременно тянул вверх пустые вагоны.

Улучшение транспортных возможностей за счет использования железной дороги способствовало расширению сланцевой промышленности. Некоторые маршруты были построены исключительно для транспортировки сланца из карьеров в порты.

В 1842 году Падарнская железная дорога была первой карьерной железной дорогой, в которой использовались паровозы . Транспортировка сланца в порты стала еще проще, когда в 1852 году Лондонская и Северо-Западная железные дороги начали соединять порты Пенрин и Динорвик с их главной линией. Corris железная дорога была построена в 1859 году , как лошадь с питанием Corris, Machynlleth & River Dovey трамвайная соединить сланцевые карьеры вокруг Corris и Aberllefenni с набережных в Dyfi лимане . Железная дорога Ффестиниог перешла на паровозы в 1863 году, а Талиллинская железная дорога открылась в 1866 году для транспортировки сланца, который добывался в карьерах Брюнеглуса над деревней Абергинолвин . Брюнеглуис стал одним из крупнейших карьеров в центральном Уэльсе. Здесь было демонтировано 30 процентов производства в регионе Коррис, и на карьере было занято более 300 рабочих. Открытие Кардиганской железной дороги состоялось в 1873 году. Когда линия была построена, транспортировка сланца была одной из основных причин. На карьере Глогу работало 80 человек.

механизация

Одновременно с введением железной дороги в качестве транспортного средства процесс добычи стал все более механизированным. Прежде всего, здесь были карьеры Blaenau Ffestiniog, ордовикский сланец которого был менее хрупким, чем кембрийский сланец, который добывался дальше на север. Мельницы по производству черепицы развивались в основном между 1840 и 1860 годами. Вдоль здания проходила единственная конвейерная линия, в которой сочетались такие разнообразные процессы, как распиловка по размеру и облицовка черепицы. В 1859 году Дж. У. Гривз изобрел пильный стол Гривза, на котором можно было пилить сланцевые блоки. Однако производство тонкой черепицы оказалось процессом, который нельзя было сильно механизировать. Кровельную черепицу по-прежнему изготавливали молотком и зубилом. С 1860 года также развивался рынок для более толстых и больших сланцевых плит. Среди прочего, они использовались для изготовления полов, надгробий и бильярдных столов .

Крупные карьеры оказались очень прибыльными. The Mining Journal оценил чистый доход карьеров Пенрин в 100000 фунтов стерлингов в год, а в 1859 году - 70 тысяч фунтов стерлингов в год. С 1860 года цены на сланцевые плиты также выросли. С расширением карьеров росли и города в их окрестностях. Например, население прихода Ффестиниог увеличилось с 732 человек в 1801 году до 11 274 человек в 1881 году.

В Уэльсе в конце 1860-х годов было добыто 350 000 тонн сланца. Более 100 000 тонн было доставлено из региона Бетезда, при этом карьер Пенрин является наиболее важным участком добычи. Blaenau Ffestiniog произвела почти столько же, а 80 000 тонн было получено из карьеров Динорвига. Годовая добыча в долине Нантлле составляла 40 000 тонн, в то время как остальная часть Уэльса, за пределами основных центров добычи сланца, производила только 20 000 тонн в год. В конце 1870-х годов объемы добычи в Уэльсе составляли около 450 000 тонн. Напротив, в остальной части Великобритании, включая Ирландию, было добыто только 50 000 тонн сланца. В 1882 году 92 процента от общего объема добычи в Великобритании приходилось на Уэльс. Только в крупных карьерах в Пенрин и Динорвиг добывается почти 50 процентов от общего годового объема добычи. Алан Ричардс подчеркивает важность сланцевой промышленности для Уэльса, указывая на то, что в середине XIX века почти половина валового национального продукта Уэльса была получена за счет добычи сланца. С экономической точки зрения это можно было сравнить только с добычей угля. На северо-западе Уэльса даже полностью доминировал сланец.

Ряд других отраслей также выиграли от процветания сланцевой промышленности. Это включало судостроение в ряде валлийских портовых городов. С 1836 по 1880 год в Портмадоге было построено не менее 201 корабля. Также была создана отрасль-поставщик для карьеров. Самая известная - машиностроительная компания De Winton, базирующаяся в Кернарфоне. Де Винтон построил полную производственную линию для карьера Динорвиг в 1870 году, оборудование которой приводилось в движение крупнейшим перевернутым водяным колесом в Великобритании. Он был более пятнадцати метров в диаметре.

Рабочие

Лишь половина рабочей силы в обычном карьере составляли карьерные рабочие. Обычно они работали небольшими группами из трех, четырех, шести или восьми человек, известными как банды со скидкой . Сделка передач с четырьмя рабочими обычно из двух состояла Rockmen , вспыхнувших в сланцевые блоки скалы, разветвитель или сплиттер , обработанные блоки с помощью молотка и зубила, и туалетный столик , который может обрабатывать обрезанные сланцы. Мальчик , который узнал карьер работы называли rybelwr . Он предлагал помощь торговым группам , работавшим в галереях , и иногда рабочие давали ему кусок сланца, чтобы он попрактиковался в разделке.

Плохие каменотесы ( люди с перегрузкой ) были рабочими, которые выламывали непригодный для работы сланец из стен карьера. Обычно они работали вместе в группах по три человека. Мусорщики (мусорщики) вывозили шлак из карьеров и складывали большие кучи гравия, окружавшие карьеры. На одну тонну товарного сланца приходилось до 30 тонн нематериального щебня.

Рабочие Англси , работавшие в Dinorwig Quarry, в течение недели размещались в бараках Англси. Рабочая неделя обычно начиналась для них в понедельник утром в три часа дня, когда они уходили паромом на карьеры. Они вернулись в Англси только после обеда в субботу.

В Бад - rockmen и Мусорные люди , как правило , платят за каждую тонну они удалены из карьера. Фактическим рабочим карьера платили по более сложной системе. Часть заработной платы зависела от количества сланцев, произведенных группой. Однако это количество также зависело от качества сланца в секции, выделенной рабочим. Таким образом, мужчины также получали так называемый фунт , долю от денежной стоимости сланца. Эта доля была установлена ​​для каждого участка карьера. Если участок был продуктивным, рабочие получали меньший фунт и больший, если только несколько сланцевых плит для продажи можно было получить из участка карьера. Каждый первый понедельник месяца рабочие и руководство карьера согласовывали условия добычи сланца. Поэтому этот день был назван днем сдачи в аренду . Мужчинам пришлось заплатить за веревки и цепи, а также за саму заточку и ремонт инструментов. Мужчины получали еженедельный аванс в счет заработной платы. Биллинг происходил в конце месяца, в день большой выплаты . Если условия в карьере были плохими, мужчины иногда должны были деньги владельцу карьера в конце месяца. Эта система оплаты труда частично просуществовала до конца Второй мировой войны.

Система оплаты труда означала, что рабочие карьеров считали себя не наемными рабочими, а независимыми предпринимателями. Поэтому профсоюзы развивались очень медленно. Конфликты между руководством карьера и рабочими в основном касались настройки веса и количества выходных. Союз карьерных работников Северного Уэльса (NWQMU) был основан в 1874 году - в том же году произошли столкновения как в Динорвиг, так и в Пенрин. В обоих случаях карьерные рабочие смогли победить; в мае 1878 года профсоюз уже насчитывал 8 368 членов. Морган Ричардс, один из основателей профсоюза, описал условия, в которых он начал работать на карьере сорок лет назад в 1876 году:

«Я хорошо помню то время […], когда мой отец, наши соседи и я встали очень рано утром, должны были пройти пять миль до шести утра и должны были вернуться на такое же расстояние вечером. [Мы работали] усердно с шести до шести. На обед был холодный кофе или чашка пахты с кусочком хлеба с маслом. У некоторых из нас были семьи с пятью, восемью или десятью детьми, которых нужно было поддерживать зарплатой от 12 до 16 шиллингов в неделю ».

Забастовки, конкурирующая продукция и упадок сланцевой промышленности 1879–1938 гг.

Рабочие волнения

Пенринский карьер, изображенный здесь на рубеже 20-го века, был одним из двух крупнейших карьеров в Уэльсе. Здесь и в карьере Динорвиг было добыто столько же сланца, как и во всех других карьерах Уэльса вместе взятых.

Почти двадцатилетняя фаза роста закончилась в 1879 году. Сланцевую промышленность поразил спад, который длился до 1890-х годов. Владельцы карьеров ответили более строгими правилами. Помимо прочего, рабочим стало труднее получить выходные. Отношениям между рабочими карьеров и руководством мешало, среди прочего, то, что они не разделяли язык , религию или свои соответствующие политические взгляды. Владельцы и менеджеры карьеров говорили по- английски , принадлежали к англиканской церкви и были близки к тори . Рабочие карьеров, с другой стороны, говорили на валлийском языке , были преимущественно нонконформистами и считали себя более представленными Либеральной партией . В переговорах между владельцами карьеров и рабочими обычно требовалось использование переводчиков. В октябре 1885 года споры по поводу отмененных отпускных дней в Динорвиге привели к локауту рабочих, который продлился до февраля 1886 года. В карьере Пенрин отношения между руководством и рабочими также ухудшились после того, как новое руководство попыталось применить более строгие методы управления. Это завершилось в сентябре 1896 года изгнанием 57 членов профсоюзного комитета и 17 других рабочих администрацией и последующей забастовкой рабочих, которая длилась одиннадцать месяцев. В конечном итоге рабочие были вынуждены возобновить свою работу и принять условия управления карьером.

В 1892 году продажи сланца снова начали расти. В частности, от этого выиграли карьеры возле Блаэнау-Фестиниог и в долине Нантлле. Добыча сланца в Уэльсе достигла пика в 1898 году - более 500000 тонн. В то время в этой отрасли было занято 17 тысяч человек. Второй локаут или забастовка на карьере Пенрин началась 22 ноября 1900 года и длилась три года. Причины этого спора были сложными. Одним из факторов, способствовавших этому, было то, что части карьера были переданы субподрядчикам, что значительно ослабило позиции рабочих на переговорах по поводу их веса . Однако фонд забастовки профсоюза был недостаточно заполнен, и годы забастовки были связаны с большими экономическими трудностями для 2800 рабочих. Владелец, лорд Пенрин, возобновил работу в карьере в июне 1901 года, и 500 рабочих вернулись. Те, кто продолжал бастовать, называли их предателями. Лишь в ноябре 1903 г. забастовка была окончательно прекращена. Однако вернувшимся рабочим пришлось принять условия лорда Пенрина. Однако многие из тех, кто занимал руководящие должности во время забастовки, не были восстановлены в должности. Большинство из них покинули регион в поисках работы в другом месте. Трудовые споры долгое время вызывали горечь в регионе Бетесда.

Снижение деградации

Авария карьера Пенрин во время забастовки привела к краткосрочным перебоям в поставках. Затем цены на сланец выросли, но импорт из-за рубежа все больше компенсировал узкое место. Франция поставила в Великобританию в 1898 году 40 тысяч тонн сланца, в 1902 году уже было 105 тысяч тонн. После 1903 года в сланцевой промышленности снова началась рецессия, которая привела к сокращению заработной платы и увольнениям. Решающим фактором стал, прежде всего, прогресс в производстве кирпича, который удешевил глиняный кирпич. Восемь карьеров Ffestiniog закрылись в период с 1908 по 1913 год. На карьере Оукли было уволено 350 рабочих. Р. Мерфин Джонс писал:

«Воздействие этого спада на карьеры округа было глубоким и болезненным. Безработица и эмиграция стали постоянными спутниками в сообществах, которые в основном жили на сланце. Экономические трудности были повсеместными. На карьерах сокращены часы работы и заработная плата или они полностью закрыты. Между 1906 и 1913 годами количество людей, занятых в карьерах Ffestiniog, упало на 28 процентов, а в Dyffryn Nantlle их число сократилось еще более резко - на 38 процентов ».

Последствия Первой мировой войны очень сильно ударили по сланцевой промышленности, которая и без того находилась в тяжелом экономическом состоянии. Особенно сильно пострадал Blaenau Ffestiniog, для которого Германский Рейх был важным рынком сбыта. Cilgwyn, самый старый валлийский карьер, был закрыт в 1914 году, но позже был вновь открыт. В 1917 году британское правительство объявило добычу сланца невоенной отраслью. Ряд оставшихся карьеров были закрыты до конца войны. Спрос на новые дома в конце войны на короткое время вызвал новый подъем. На сланцевых рудниках Blaenau Ffestiniog в 1927 году было добыто почти столько же сланца, что и в 1913 году, но объем добычи в открытом карьере был значительно ниже довоенного уровня. Глобальный экономический кризис в 1930 - х годах снова привел к снижению объемов производства. Особенно резко упал экспорт.

Процесс механизации, начатый примерно в середине XIX века, продолжился. Электричество все чаще заменяет гидроэнергетику и паровые двигатели. В карьере Llechwedd электростанция была построена еще в 1891 году. Использование электрических пил и других инструментов уменьшило тяжелый физический труд, но произвело больше мелкой пыли и привело к увеличению числа случаев силикоза среди рабочих . Увеличилось количество несчастных случаев на производстве со смертельным исходом в результате взрывов. Правительственное расследование 1893 года показало, что уровень несчастных случаев со смертельным исходом среди рабочих сланцевых шахт составил 3,23 на тысячу, что выше, чем среди рабочих угольных шахт.

Конец крупномасштабной добычи сланца

В городе Blaenau Ffestiniog преобладают большие груды щебня, окружающие город.

Начало Второй мировой войны сопровождалось дальнейшим снижением объемов продаж сланца. Части шахты Манод или (по-валлийски) Cwt-y-Bugail в Blaenau Ffestiniog использовались для размещения художественных сокровищ Национальной галереи и галереи Тейт . Число людей, занятых в сланцевой промышленности, упало с 7 589 человек в 1939 году до 3 520 человек в конце войны. В 1945 году ежегодно добывалось всего 70 тысяч тонн сланца. С менее чем 20 карьерами их число сократилось вдвое с начала войны. Особенно сильно пострадала долина Нантлле: в 1945 году осталось всего 350 рабочих по сравнению с 1000 в 1937 году. Спрос на сланцевую черепицу неуклонно снижался, поскольку глиняная черепица стала более распространенной. В то же время импорт из Португалии , Франции и Италии неуклонно увеличивался . Ремонт подвергшихся бомбардировке зданий привел к кратковременному увеличению спроса на сланцевую черепицу, но использование сланца для новых зданий было в целом запрещено. Запрет не снимали до 1949 года.

В 1958 году общий объем добычи сланца составлял 54 тысячи тонн, в 1970 году - всего 22 тысячи. Снова закрыли ряд карьеров. После почти 200 лет эксплуатации карьер Diffwys в Blaenau Ffestiniog прекратил работу в 1955 году. В 1963 году закрылись близлежащие карьеры Вотти и Боуид. В 1969 году карьер Динорвиг прекратил работу, и более 300 рабочих карьера потеряли работу. В следующем году карьер Доротея в долине Нантлле и сланцевый рудник Брайхгох также объявили о своем закрытии. Рудник Оукли в Блэнау-Ффестиниог прекратил добычу в 1971 году, но позже был вновь открыт одной компанией. В 1972 году в сланцевой промышленности Северного Уэльса работало менее 1000 человек. В этой части Уэльса было мало альтернативных рабочих мест: закрытие карьеров привело к высокому уровню безработицы и сокращению численности населения, поскольку молодые люди переезжали в поисках работы в другие места. В 1979 году, после долгой борьбы, британское правительство признало силикоз профессиональным заболеванием, поражающим рабочих карьера, и теперь рабочие, пострадавшие от него, получили финансовую компенсацию. В 1980-х годах спрос на сланцевую черепицу снова вырос. Сланец все еще добывался в карьерах Оукли, Ллехведд и Cwt-y-Bugail. Карьер Пенрин продолжал производить большую часть сланцевой черепицы. Теперь для раскалывания сланцевых блоков использовались лазеры .

Сланцевая промышленность в Уэльсе сегодня

Национальный музей сланца, расположенный в здании в старом карьере Динорвиг.

Часть карьера Динорвиг теперь является частью загородного парка Падарн. Национальный Сланец Музей расположен в старых мастерских Карьер в. Экспонаты музея также включают хижины, в которых в викторианскую эпоху жили рабочие в районе Блаенау Фестиниог. В мультимедийном представлении музей демонстрирует образ жизни рабочих карьера и методы работы при добыче сланца.

В Blaenau Ffestiniog старые горнодобывающие объекты, такие как Llechwedd Slate Caverns, также были превращены в туристическую достопримечательность . Посетители могут попасть в шахту на поезде. Шахты Брайхгоч возле Корриса теперь служат лабиринтом короля Артура , туристической достопримечательностью. На прежних маршрутах посетителям рассказывают легенду о короле Артуре , истории Мабиногиона и Талиесина в мультимедийном шоу . Центр альтернативных технологий теперь расположен в сланцевом карьере Llwyngwern недалеко от Machynlleth. Были возобновлены работы ряда железных дорог, по которым раньше перевозили шифер, например, железная дорога Фестиниог и железная дорога Талиллин .

В карьере Пенрин до сих пор добывают сланец, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем в конце XIX века. В 1995 году 50 процентов всей добычи сланца в Великобритании приходилось на этот карьер. Penrhyn теперь является частью Alfred McAlpine PLC, компании, которая также владеет карьерами и рудниками в Окли, Cwt-y-Bugail и карьере Penyrorsedd в долине Nantlle. Компания Greaves Welsh Slate Company в Ллехведде до сих пор производит черепицу для кровли. Карьер Бервин возле Лланголлена также все еще работает. При строительстве Уэльского центра тысячелетия в Кардиффе намеренно использовался сланец: фиолетовый из Пенрина, синий из Cwt-y-Bugail, зеленый из Nantlle, серый из Llechwedd и черный из Corris.

Культурное влияние

В карьере Пенрин подается сигнал предупреждения о следующем взрыве. Фото около 1913 года.

Сланцевая промышленность в Уэльсе была отраслью, в которой говорили почти исключительно на валлийском языке. Большая часть рабочей силы в основных центрах добычи сланца в Уэльсе была местной. Промышленность оказала значительное влияние на валлийскую культуру. Кабан , хижина , в которой рабочие каменоломни собрались во время обеденного перерыва, часто место далеко идущих дискуссий, которые часто даже официально зарегистрированных. Журналы по Caban в шахте Ллехведд около Блайная Ffestiniog с 1908 по 1920, были сохранены . Они документируют дискуссии по таким темам, как движение за отделение церкви от государства (отмена церкви) , таможенные реформы и другие текущие политические вопросы. Проводились айстеддфодау , читались и обсуждались стихи, и в большинстве крупных карьеров был свой оркестр . Группа Оукли была особенно известна. По оценкам Бёрна, около пятидесяти влиятельных мужчин в Уэльсе начали свою трудовую жизнь карьерными работниками.

Ряд валлийских писателей ссылались в своих произведениях на жизнь рабочих карьеров. Это относится, например, к романам Т. Роуленда Хьюза : « Чвальфа» , переведенная на английский язык в 1954 году под названием Out of their night , происходит на фоне забастовки в карьере Пенрин. «Y cychwyn» , переведенная на английский язык в 1969 году под названием «Начало» , рассказывает об ученичестве молодого рабочего карьера. В нескольких романах Кейт Робертс , дочери карьера, описывается местность вокруг Росгадфана, где добыча сланца велась в меньших масштабах, и большинство рабочих карьера также были фермерами, занятыми неполный рабочий день. Ее роман Traed mewn cyffion из 1936 года, переведенный на английский язык под названием Feet in Chains в 2002 году, описывает борьбу за выживание семьи, которая жила в карьере между 1880 и 1914 годами. Первым фильмом был фильм 1935 года Y Chwarelwr ( Карьер ). на валлийском языке. В фильме показаны разные стороны жизни карьера, занимающегося добычей сланца в Blaenau Ffestiniog.

литература

  • Майкл Берн: Возраст шифера . Quarry Tours, Blaenau Ffestiniog, 1972, OCLC 498246731 .
  • Алан Холмс: Сланцы из Абергинолвина. История сланцевого карьера Брюнеглви . Служба архивов Гвинеда, 1986, ISBN 0-901337-42-0 .
  • Эмрис Хьюз, Алед Имс: корабли Портмадога . Архивная служба Гвинеда, 1975 год.
  • Гвинфор Пирс Джонс, Алан Джон Ричардс: Cwm Gwyrfai. Карьеры узкоколейки Северного Уэльса и железных дорог Уэльского Хайленда. Гвасг Каррег Гвалч, 2004, ISBN 0-86381-897-8 .
  • Р. Мерфин Джонс: карьеры Северного Уэльса, 1874-1922 гг . University of Wales Press, 1981, ISBN 0-7083-0776-0 (Исследования по истории Уэльса 4).
  • MJT Льюис, MC Уильямс: пионеры сланца Ffestiniog . Исследовательский центр национального парка Сноудония, Plas Tan y Bwlch 1987, ISBN 0-9512373-1-4 .
  • Джин Линдси: История сланцевой промышленности Северного Уэльса . Дэвид и Чарльз, 1974, ISBN 0-7153-6264-X .
  • Д. Дилан Причард: Сланцевая промышленность Северного Уэльса. Изложение дела для плана . Гвасг Джи, 1946 год.
  • Алан Джон Ричардс: Разработка карьеров сланца в Коррисе . Гвасг Каррег Гвалч, 1994, ISBN 0-86381-279-1 .
  • Алан Джон Ричардс: Добыча сланца в Уэльсе . Гвасг Каррег Гвалч, 1995, ISBN 0-86381-319-4 .
  • Алан Джон Ричардс: Сланцевые карьеры Пембрукшира . Гвасг Каррег Гвалч, 1998, ISBN 0-86381-484-0 .
  • Алан Джон Ричардс: сланцевые регионы северного и среднего Уэльса и их железные дороги . Гвасг Каррег Гвалч, 1999, ISBN 0-86381-552-9 .
  • Мерфин Уильямс: Сланцевая промышленность . Публикации Шира, 1991, ISBN 0-7478-0124-X .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Джонс, стр.72.
  2. ↑ а б Линдси, стр. 133.
  3. ^ Сланцевый пейзаж Северо-Западного Уэльса. Веб - сайт ЮНЕСКО, доступ к 29 июля 2021 .
  4. ↑ Информационный бюллетень Подкомиссии по камням наследия, Подкомиссии Международного союза геологических наук, №5, стр. 4; http://media.globalheritagestone.com/2019/01/HSS-newsletter-2018.pdf
  5. ↑ Richards 1995, стр. 10f.
  6. ↑ Линдси, стр. 18. Сланец также использовался в качестве строительного материала в меньшем римском лагере в Каер-Ллугви.
  7. ↑ Линдси, стр. 314.
  8. ↑ Ричардс, 1995, с. 13.
  9. ↑ Линдси, стр.14.
  10. ↑ Линдси, стр.24.
  11. ↑ Сайт порта Пенрин. (Больше не доступны в Интернете.) Порт Penrhyn порта, архивируются с оригинала на 18 февраля 2006 года ; Проверено 6 сентября 2006 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.portpenrhyn.co.uk
  12. ↑ Например, вьючных лошадей, которые несли черепицу Пенрина в гавани, обычно вели девушки, см. Richards 1999, p. 19.
  13. ↑ Линдси, стр. 29-30.
  14. ↑ Линдси, стр. 36f.
  15. ↑ Линдси, стр.30.
  16. ↑ Richards 1995, стр. 16f.
  17. ↑ Линдси, стр.45.
  18. ↑ Ричардс, стр. 21f.
  19. ↑ Льюис, с. 5.
  20. Перейти ↑ Williams, p. 16.
  21. Перейти ↑ Williams, p. 5.
  22. ↑ Линдси, стр. 91f.
  23. ↑ Линдси, с. 99.
  24. Перейти ↑ Williams, p. 10.
  25. ↑ Линдси, стр. 49f.
  26. ↑ a b Richards 1999, p. 15.
  27. ↑ Линдси, стр.117.
  28. ↑ Blaenau Ffestiniog не был карьером в строгом смысле этого слова, поскольку большая часть сланца добывалась под землей. Эти каменоломни также обычно называют карьеру в Великобритании ; Хьюз, с. 23.
  29. ↑ Хьюз, стр.31.
  30. ^ Питер Сагер : Уэльс. Литература и политика, промышленность и пейзаж . DuMont, Кельн, 6-е издание, 1997 г. ISBN 3-7701-1407-8 . С. 371.
  31. ↑ Холмс, стр.13.
  32. ↑ Холмс, стр.9 и 11.
  33. ↑ Ричардс, 1995, с. 95.
  34. ↑ Уильямс, стр. 15f.
  35. ↑ Уильямс, стр. 16-19.
  36. ↑ Джонс, стр. 121f.
  37. ↑ Ричардс, 1995, с. 122.
  38. ↑ Richards 1995, стр. 115f.
  39. ↑ Ричардс, 1995, с. 123.
  40. ↑ Ричардс, 1995, с. 8.
  41. ↑ Хьюз, с. 37.
  42. ^ Веб-сайт Валлийского музея сланца: Водяное колесо. (Больше не доступны в Интернет.) Национальный музей шифера , архивируется от оригинала Января 13, 2 007 ; Проверено 31 мая 2009 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.museumwales.ac.uk
  43. ↑ Джонс, стр. 72f.
  44. ↑ Джонс, стр. 73.
  45. ↑ Джонс, стр. 81f.
  46. ↑ а б Вильямс, стр. 27.
  47. Перейти ↑ Jones, p. 112.
  48. ↑ Цитата из Burn, p. 10.
  49. Перейти ↑ Jones, p. 113.
  50. ↑ Джонс, стр. 49-71.
  51. ↑ Джонс, стр. 149-160.
  52. ↑ Линдси, стр. 264f.
  53. ↑ Джонс, С. 186-195.
  54. ↑ Ричардс, 1995, с. 145.
  55. ↑ Ричардс, 1995, с. 146.
  56. ↑ Даже по прошествии более чем столетия вопрос о том, была ли это забастовка или локаут, вызывал сильные эмоции. См. Также Richards 1995, p. 146.
  57. Перейти ↑ Jones, p. 211.
  58. ↑ Джонс, стр. 210-266.
  59. ↑ а б Ожог, стр.17.
  60. ↑ Линдси, стр. 256f.
  61. Перейти ↑ Jones, p. 295.
  62. ↑ Линдси, с. 260.
  63. ↑ Причард, с. 24.
  64. ↑ Линдси, с. 294.
  65. ↑ а б Вильямс, стр.19.
  66. ↑ а б Вильямс, стр.30.
  67. ↑ а б Линдси, стр. 298.
  68. ↑ Ричардс, 1995, с. 182.
  69. ↑ Richards 1995, стр. 183, 220f.
  70. ↑ Ричардс, стр. 183f.
  71. ↑ Линдси, стр.303.
  72. ↑ Ричардс, 1995, с. 185.
  73. ↑ Линдси, стр. 305f.
  74. ^ Веб-сайт Валлийского музея сланца. Национальный музей шифера , доступ к 6 сентября 2006 года .
  75. ↑ Ричардс, 1995, с. 188.
  76. ↑ Веб-сайт Llechwedd Slate Caverns. Ллехведд Slate каверны , по состоянию на 13 сентября 2006 года .
  77. ↑ Сайт «Лабиринт короля Артура». (Больше не доступны в Интернете.) Labyrinth Ltd. короля Артура, архивируются с оригинала на 8 октября 2006 года ; Проверено 13 сентября 2006 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.corris-w.dircon.co.uk
  78. ↑ Ричардс 1999, с. 14.
  79. ↑ Ричардс, 1995, с. 191.
  80. ↑ Burn, с. 14.
  81. ↑ Burn, с. 15.
  82. ^ Национальный архив экрана и звука для Уэльса. (Больше не доступны в Интернете.) Национальная библиотека Уэльса , архивируются с оригинала на 2 октября 2006 года ; Проверено 13 сентября 2006 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / screenandsound.llgc.org.uk