Железнодорожный транспорт в Гвинее

Железнодорожные линии в Гвинее

Железная дорога в западноафриканской стране Гвинеи , как и во многих других африканских странах, не имеет единой железнодорожной сети. Отдельные ветки отходят от побережья вглубь страны. Сегодня они состоят из:

• Chemin de fer de Guinée (ONCFG),
• Chemins de fer de la Compagnie des Bauxites de Guinée (CBG)
• Chemin de fer Конакри и
• Chemin de fer de Boke .

История строительства и эксплуатации железной дороги в Гвинее

В начале 20 века для развития страны было запланировано и построено несколько железнодорожных линий - частично стандартной колеи , частично узкой колеи с шириной колеи 1000 мм. Основным участком была так называемая железная дорога Конакри-Нигер, построенная между 1900 и 1914 годами, которая соединила Конакри с Канканом протяженностью 662 км . Оттуда было сообщение кораблей до Бамако , столицы Мали .

Текущее состояние

Государственная железная дорога Конакри-Канкан

В июне 1959 года была основана государственная компания ONCFG (Office National des Chemins de Fer de Guinée), и ей было передано предыдущее владение железнодорожной администрацией региона Конакри-Нигер бывшего французского колониального района AOF ( Французская Западная Африка ).

В последующие годы эта линия и подвижной состав находились в не очень хорошем состоянии. На участках маршрута до сих пор есть рельсы массой всего 25 килограммов на погонный метр. За исключением перевозки топлива в Маму , железнодорожное движение приостановлено с 1993 года . В 1994 году деятельность ONCFG была передана компании SBDT (Société d'exploitation des gisements de Bauxite de Dabola- Tougué ). Эта компания, с большинством иранской угрозой, должна была взять на себя транзит и алюминат от завода до сих пор будет построен на Dogomet , а также работает пассажирские поезда. Однако реализовать этот проект не удалось.

Поступательное освоение месторождений сырья на юге страны связано с возрождением железнодорожного сообщения в Гвинее. С этой целью в конце мая 2010 года правительство Гвинеи и китайская инвестиционная компания International Fund China (IFC) заключили договор о расширении и строительстве 286-километровой железнодорожной сети. На первом этапе в июне 2010 года начнет движение Conakry Express, который соединит порт и пригород Конакри на 36-километровом участке. Для текущих операций закуплены три локомотива и 19 вагонов китайского производства. На тот момент у ONCFG было только два локомотива производства Alstom в рабочем состоянии, которые использовались в пригородном сообщении Конакри.

Железнодорожные пути горнодобывающих компаний

Линия Камсар - Боке со стандартной шириной колеи 136 км , построенная в начале 1970-х годов , эксплуатируется горнодобывающей компанией CBG. Он находится в относительно хорошем состоянии: рельсы весят 60 килограммов на метр, сварены между собой и опираются на металлические шпалы. По этой железной дороге ежегодно перевозится 12 миллионов тонн грузов. Это бокситы из бокситового рудника Сангареди и другие полезные ископаемые Камсарского района.

Железная дорога с метровой колеей Конакри - Фриа (в основном как CFCF = Chemin de fer Conakry - Fria) имеет протяженность 143 км и эксплуатируется компанией Friguia. Трасса построена после 1960 года и находится в приемлемом состоянии. Ежегодно между Фрией и Конакри перевозится более 1 миллиона тонн грузов (600 000 тонн алюмината, 200 000 тонн нефтепродуктов, 100 000 тонн каустической соды). 70 процентов поездов движутся с двойной тягой, остальные - с тройной тягой. Поезда с тройной тягой перевозят полезную нагрузку до 1580 т.

Линия Конакри - Киндия имеет стандартную колею и имеет длину 105 километров. Оператор - горнодобывающая компания СБК. Бокситы (1,2 млн т в год) транспортируются из Киндии в порт Конакри.

В июне 2021 года , 125-километровый участок был открыт, соединяющие по добыче бокситов из Santou и Худ с речным портом Dapilon и пересекает Бок и Бофф регионы . Он управляется консорциумом SMB-Winning, в который входят четыре компании из Гвинеи, Сингапура и Китая .

Планирование на будущее

Строительство Трангвинейской железной дороги предназначено для транспортировки железной руды из огромных месторождений, обнаруженных в 1996 году на холмах Симанду недалеко от Морибаду в Лесной Гвинее на юго-востоке страны, в зарубежный порт (который также еще не построен) в Матаконг в префектуре Форекария , к юго-западу от Конакри , стало возможным.

Кроме того, транспортировка сельскохозяйственной продукции (кофе, хлопок, бананы, арахис) будет ускорена и дешевле.

Строительство линии протяженностью более 650 километров должно начаться в 2007 году. Расчетное время строительства составляет от шести до семи лет. Стоимость была оценена в 17 миллиардов долларов. Во время строительства можно было нанять от 5000 до 6000 рабочих. В перспективе будет создано более 1000 рабочих мест.

Строительство железной дороги позже было предотвращено в основном падением цен на железо, в вирусной эпидемии Эбола с 2014 по 2016 год и перепродажи горнорудных прав британской горнодобывающей компании Rio Tinto Group на алюминиевой корпорации Китая .

веб ссылки

• Расписания

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Архивная копия ( памятная записка с оригинала от 31 мая 2010 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.bellzone.com.au
2. ↑ http://www.guinee.gov.gn/train_conkry.php  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. 3 октября 2010 г.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.guinee.gov.gn  
3. ↑ Гвинея: Консорциум SMB-Winning открывает 125 км железнодорожной линии для проекта Боффа-Боке. В кн . : Локомотивный отчет . 21 июня 2021, доступ к 21 июня 2021 . 
4. ↑ Статья "Le projet du chemin de fer" Trans-Guinée "prend forme" 18 июля 2006 г.
5. ↑ Фабиан Урех: Самое большое сокровище железной руды в мире дремлет в цепи холмов в Гвинее. Многие хотели его поднять, все потерпели неудачу. Отчет. Горный массив Симанду в Гвинее стоит более 100 миллиардов долларов. Но все, кто до сих пор приближался к огромным запасам железной руды, разорялись. История о золотой лихорадке, коррупции и железной дороге . NZZ Zurich, 8 марта 2018 г.
6. ↑ Джеральд Хосп: Rio Tinto обременена обвинениями в коррупции. Горнодобывающая компания Rio Tinto отстраняет старшего менеджера. Его подозревают в даче взяток. Дело также проливает плохой свет на бывших генеральных директоров . NZZ Zurich, 10 ноября 2016 г.