Железнодорожный транспорт в Марокко

Пассажирский поезд государственной железнодорожной компании ONCF

Железнодорожного транспорта в Марокко находится от государства , Национальное управление дез Chemins де Фер управлением (ONCF). Наряду с Южной Африкой , Египтом и Алжиром Марокко - одна из немногих стран африканского континента с развитой сетью железных дорог .

сказка

Поезд на вокзале Рабат-Вилль

Первая железная дорога в Марокко была проложена в 1888 году в качестве подарка правительства Бельгии султану Мулаи аль-Хасану I в парке в Мекнесе . После принятия закона Альхесираса и франко-германского соглашения 1911 года французские протектораты создали множество линий, которые из-за военных ограничений проектировались только как узкоколейные железные дороги , в основном с шириной колеи 600 мм. К 1936 году они были переведены на стандартную колею . Первоначально использовались французские паровозы . Электрификация началась в 1927 году с постоянного напряжения 3000 вольт .

Три частные компании Compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM), Chemins de Fer du Maroc Oriental (CMO) и Tanger-Fès (TF) были объединены и национализированы в ONCF после того, как Марокко обрело полную независимость от Франции и Испании в начале 1963 года. В 1984 году было введено в эксплуатацию двухпутное расширение между Касабланкой и Рабатом и сеть скоростных поездов TNR (Trains Navettes Rapides).

С 2000 года здесь было много новых построек и выпрямление трассы. К 2008 году , линия между Рабате и Фесе получил вторую дорожку. От Касабланки была построена новая двухпутная ветка до Эль-Джадиды , а затем последовало двухпутное расширение от Касабланки до Уэд-Зем . Затем последовали новые линии из Танжера в свободный порт Танжер-Мед и из Таурирта в Бени Ансар, а также открытие линии в порт Касабланка. За это время парк ONCF также был увеличен до французских стандартов (все пассажирские поезда обычно оборудованы кондиционерами). Введено регулярное сообщение, увеличено количество поездов на многочисленных пересадках.

Железнодорожная сеть

Марокканская железнодорожная сеть 2018

Магистралью железнодорожной сети протяженностью 2110 километров и 133 станциями (по состоянию на 2017 год) является линия от Уджды на границе с Алжиром через Фес и Касабланку до Марракеша , от которой отходят несколько веток. Электрифицировано почти 1600 километров трасс. 6 ноября 2015 года король Мухаммед VI. стратегия развития железнодорожной сети до 2040 года, состоящая из расширения и модернизации существующей сети, расширения двух высокоскоростных линий и соединения нескольких портов, с общим объемом инвестиций около 260 миллиардов дирхамов (около 24 миллиардов евро).

Высокоскоростная сеть

( Réseau à Grande Vitesse )

23 октября 2007 года во время государственного визита с министрами Марокко президент Франции Николя Саркози подписал письмо о намерениях построить высокоскоростную линию на базе TGV (названную Al Boraq ) между Касабланкой и Танжером. В результате 200-километровый участок между Танжером и Кенитрой был изменен на 320 км / ч (см. LGV Tanger-Kenitra ), а оставшиеся 137 километров до Касабланки были расширены для скорости 220 км / ч. По данным ONCF, инвестиционные затраты составили 22,9 млрд дирхамов (около 2,1 млрд евро). В конце июня 2015 года ONCF был передан первый из 12 дуплексных поездов TGV от производителя Alstom . 15 ноября 2018 года был сдан в эксплуатацию участок Танжер - Кенитра, протяженность которого сейчас составляет всего 180 километров. Время в пути из Танжера в Касабланку сокращено с 4:45 до 2:10. К апрелю 2019 года этот первый участок расширения использовался одним миллионом пассажиров на 20 ежедневных рейсах. В будущем эта линия будет соединена с европейской высокоскоростной сетью посредством туннеля.

  • Линия Магриба из Рабата через Фес в Уджду

Планируется проложить высокоскоростную линию из Рабата через Мекнес и Фес в Уджду, которая, как ожидается, станет частью международной железнодорожной линии в Тунис.

Обычная железнодорожная сеть

( Réseau des Lignes Conventionelles )

Согласно стратегии развития железных дорог 2015 года, планируется модернизация железнодорожного узла вокруг Касабланки, старой линии Танжер - Кенитра, ответвлений на порты Эль-Джадида и Надор , а также участков Кенитра - Мекнес - Фес и Таурирт - Уджда. Города Тетуан , Шефшауэн и Эль-Хосейма на севере, а также Гельмим и Тарудант на юге должны развиваться за счет новых веток . В центральном Марокко планируется новое сообщение между Марракешем и Эс-Сувейрой , расширение береговой линии Касабланка-Эль-Джадида через Сафи до Эс-Сувейры и новое сообщение между Марракешем и Мекнесом через регион вокруг Бени-Меллала .

В железнодорожном грузовом транспорте , перенос фосфата к портам на Атлантике важен с около 27 миллионов тонн. Запланированная модернизация существующих магистральных линий, заменяемых высокоскоростными линиями, а также соединение других портовых городов также направлены на укрепление национальной транспортной логистики по железной дороге.

Трамвайные сети

После открытия нового моста «Хасан II» между Рабатом и Сале королем Мохаммедом VI 18 мая 2011 года он будет доступен для дорожного движения и трамваев . В ознаменование начала работы трамвая Рабат-Сале были проведены дни открытых дверей и демонстрационные поездки в течение трех дней . Регулярное обслуживание пассажиров на новых трамвайных линиях 1 и 2 (фаза 1) началось 23 мая 2011 года. В будущем линия 2 будет расширена.

Еще одна трамвайная сеть была открыта в Касабланке в декабре 2012 года .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Ключевые цифры 2017 , сайт ONCF, по состоянию на 12 мая 2019 г.
  2. ↑ a b Железнодорожная стратегия Марокко до 2040 года , на oncf.ma
  3. ↑ См .: TGV to Marrakech Railway Gazette , 1 апреля 2007 г.
  4. ↑ ONCF и Alstom подписывают контракт на поставку 14 высокоскоростных поездов в Марокко ( памятная записка с оригинала от 2 мая 2017 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив была автоматически вставлена ​​и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Пресс-релиз Alstom) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.alstom.com
  5. ↑ Поставка первого высокоскоростного поезда в Африке. Железнодорожный вестник , 1 июля 2015, доступ к 1 июля 2015 .
  6. ↑ Первый TGV в Африке : Lok Magazin 2/2019, стр. 34.
  7. ↑ Уже миллион пассажиров в Аль-Бораке , huffpostmaghreb.com по состоянию на 24 апреля 2019 г.
  8. ↑ Марокканский TGV на LeMonde.fr от 8 октября 2011 г.
  9. ^ "Железнодорожная сеть должна быть полностью модернизирована" , Maghreb-Post от 18 ноября 2018 г.
  10. ^ "Premier fonds pour le chemin de fer Maroc-Algerie-Tunisie" , Le 360afrique.com от 5 февраля 2019 г.
  11. ^ Веб-сайт «Отчет Административного собрания железной дороги ONCF»