Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn

Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn
Маршрут 68 на берегу Длинного озера , 2008 г.
Курс банковской железной дороги
Длина маршрута:	7,8 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	600 вольт  =
Легенда от Schloßplatz Köpenick Лесная петля Грюнау Конечная остановка трамвая Cöpenicker Станция городской железной дороги Grünau Государственный вокзал Грюнау Визенек Трибуны регаты (бывший Императорский яхт-клуб ) Regattastraße / Sportpromenade (ранее Funkhaus ) Ресторан "Памятник Спортсмену" Grünau lido (ранее открытый бассейн Grünau ) Баммелеке (сезонная остановка ) Richtershorn Шаппахштрассе (до 2012 года, ранее Адлервайхе) бывший маршрут, последний раз - Kehrgleis Schappachstraße Шаппахштрассе Lübbenauer Weg (ранее Karolinenhof ) Adlergestell / Vetschauer Allee бывший маршрут до 1925 г. Reifenwerk (ранее Waldidyll ) На вид на озеро Goulbierstrasse (до 2012 года) Шмёквиц (бывший вокзал) Сарай для автомобилей Шмёквиц Alt-Schmöckwitz Петля поворотная Alt-Schmöckwitz

Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn (СГ) является бывшим независимым трамваем в тогдашнем к юго-восток от Берлина . Он охватывает примерно восьмикилометровый участок от Грюнау до центра сельской общины Шмёквиц .

На открывшейся 9 марта 1912 г. Железнодорожного неправильно в течение первых трех месяцев бензола - железнодорожные вагоны , которые затем были заменены электрическими вагонами. В ходе Закона о Большом Берлине 1920 года территория была включена вдоль линии, ведущей к Берлину, и железная дорога была захвачена берлинским трамваем . С подключением к сети в 1925 году линия 86, с 1993 года как линия 68, взяла на себя управление маршрутом. Во время летних Олимпийских игр 1936 года он служил питателем для трибун регаты Грюнау .

С 2006 г. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) несколько раз планировал закрыть железную дорогу; тем не менее, в мае 2011 года удалось получить его. Уфербан - один из самых живописных трамвайных маршрутов Берлина.

история

Островная операция

С 1874 года Шмёквиц был связан с прусской железнодорожной сетью через остановку на Görlitzer Bahn . Станция находилась на границе с муниципалитетом Эйхвальде и находилась примерно в трех километрах от центра города. Чтобы обеспечить лучшее сообщение с железной дорогой в направлении Берлина, в 1902 году было объявлено о проекте трамвайного сообщения от Шмёквица. Однако он должен идти не прямым путем к Эйхвальде, а скорее по Даме к Грюнау. С одной стороны, этот маршрут позволил соединить регаты и яхт-клубы на Ланген-Зее , а с другой стороны, была возможность соединения с трамваем Кёпеник , который расширил свою сеть в 1909 году по маршруту на Грюнау. государственный вокзал .

Строительные работы начались в начале 1911 года и были завершены через девять месяцев. Изначально запланированная эксплуатация электричества с воздушной линией не была осуществлена ​​в результате многочисленных протестов сельской общины Грюнау, потому что воздушная линия привела к искажению ландшафта в воздушной линии. Поэтому он работал на бензоле - рассматривались железнодорожные вагоны . Несмотря на завершение маршрута, открытие было отложено до весны следующего года, так как Уфербан зимой ожидал меньшего количества пассажиров.

Персонал Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn перед бензольным вагоном 2, 1912 год.

9 марта 1912 года наконец состоялось открытие 7,8-километрового маршрута. Им управляла Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft , а после 1914 года - ее преемник, AG по строительству и эксплуатации железных дорог (BBB). Однако владельцем железной дороги была сельская община Шмёквиц. Железная дорога изначально была однопутной и была оборудована пятью « Доджами» , сигнальные системы отсутствовали. Из Грюнау он шел сначала к Дамойфер, а оттуда через западную часть Каролиненхофа к Адлергестеллу . По обрамлению орла и Берлинерштрассе как его продолжению (включенному в рамку с орлом в 1958 году) мы направились в Шмёквиц, где конечная остановка была прямо перед центром города. Затем последовал фирменный семинар. Административное здание СГУ находилось на другом конце пути в Грунау, прямо перед зданием приемной станции.

Спустя короткое время выяснилось, что наплыв пассажиров оказался значительно выше ожидаемого. Администрация была вынуждена электрифицировать железную дорогу. AEG началась с 30 мая 1912 года, сборку контактной сети . Примерно через два месяца, 27 июля 1912 года, была запущена электрическая операция. Так как нет транспортных средств их собственного были доступны все же, SGU первоначально заимствованы четыре BEROLINA вагонов из в Большом Берлине трамвая , который был преобразован в Lyrabügel . В 1913 году они были заменены пятью двухосными вагонами от Gottfried Lindner AG из Аммендорфа, и вернулись вагоны GBS.

Подключение к берлинской трамвайной сети

В 1920 году берлинский трамвай захватил несколько трамвайных компаний в бывших пригородах, которые были включены в Закон о Большом Берлине . Поскольку контракт на управление с Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft все еще оставался в силе, он был включен в сеть трамвайных путей Берлина только четыре года спустя. Berliner Verkehrs-GmbH , дочерней берлинской трамвая, взял на концессию в Uferbahn на 1 октября 1924 года . После этого 20 октября 1924 года был подписан коллективный договор с берлинским трамваем и введена линия № 186 для сообщения от станции Грюнау до Шмёквица.

1 марта 1925 года Berliner Verkehrs-GmbH снова распалась, и береговая линия стала собственностью берлинского трамвая. После поглощения это началось с двухколейного расширения линии. Поскольку в то же время поселение Каролиненхоф было расширено на восток, для маршрута был назначен новый маршрут через этот район. Воздушная линия была преобразована из обруча в роликовый пантограф . На станции Грюнау было проложено железнодорожное сообщение между береговой линией 186 и линией 86, бывшей линией 2 городского трамвая Cöpenick. 15 мая 1926 года обе линии были объединены в непрерывную линию 86 от станции Кёпеник до Шмёквица. Уличная станция в Шмёквице была закрыта с объединением; его обязанности были переданы депо Кёпеник . Петля поворота была создана после точки соединения Шмёквица.

BVG установила на Шаппахштрассе систему подметания для приводов с усилителями по случаю летних Олимпийских игр 1936 года , 1990 года.

К началу 1930-х годов на Лидо Грюнау закончились бустерные аттракционы. После того, как там произошел фланговый проезд и два вагона были сильно повреждены, BVG организовала стыковочный пункт на Шаппахштрассе по случаю Олимпийских игр в Берлине в 1936 году . Помимо экскурсионных усилителей здесь заканчивались и усилительные поезда на трибуны регаты . Вспомогательная остановка была построена к западу от остановки Regattatribünen, чтобы там можно было размещать поезда.

Развитие после 1945 года

Во время Второй мировой войны трамвайное движение могло поддерживаться до апреля 1945 года. Снос моста Грюнауэр на северной Регатташтрассе войсками Вермахта в конечном итоге привел к закрытию операции, так как больше не было непрерывного маршрута. 27 октября 1945 года движение между станцией городской железной дороги Грюнау и Шмёквицем было первоначально возобновлено, хотя круговая петля в Шмёквице еще не использовалась. Ранее часть вагонов доставлялась в изолированную секцию на низкорамных платформах, а вагонный навес в Шмёквице был преобразован в вспомогательное депо. Открытие северного участка линии 86 между станцией городской железной дороги Köpenick и Grünauer Brücke состоялось 24 июня 1946 года; в то же время была продлена южная ветка от станции городской железной дороги до моста Грюнауэр. Непрерывная работа была возобновлена ​​12 августа 1948 года, и линия была также продлена за станцию ​​Кёпеник до Mahlsdorf-Süd, Hubertus.

В последующие годы удаленный маршрут использовался для тест-драйвов различных автомобилей новой постройки. В рамках подготовки к использованию поездов большой вместимости на линии было проведено несколько модификаций. 24 мая 1951 года на проспекте водных видов спорта заработала поворотная петля , так называемая Waldschleife, по которой можно было проехать с обоих направлений . Примерно через шесть месяцев, 15 октября 1951 года, линия 86 была преобразована для работы с пантографами с обручем, а мачты контактной сети были перемещены из центрального положения в периферийное. Участок Goulbierstraße - Schmöckwitz пришлось разобрать на одном пути из-за небольшого расстояния между центрами пути на орлиной раме. В следующем году Schmöckwitz Wendeschleife вернулась в строй. По состоянию на 30 ноября 1953 года появилась установка -Großraumzug 8001/3001 used, которая могла работать только по берегу из-за ширины колеи более 2,5 метров. С 1958 года к нему добавился открытый поезд 8002/3002 .

Наплыв пассажиров на станции городской железной дороги Грюнау, 1961 год.

Линия 86 была отменена в 1970 году от Mahlsdorf-Süd до станции городской железной дороги Köpenick, отныне усилители линии 86E работали только с мая по октябрь и по выходным. В 1973 году, когда было реорганизовано ночное движение, обслуживание было передано по линии 124 до Рансдорфа. В 1980 и 1981 годах были капитально обновлены системы надстроек и воздушных линий; Терминал сцепки на Шаппахштрассе был преобразован в поворотный треугольник, чтобы отныне туда могли вращаться тележки с оборудованием . Были также соображения, предоставить берлинский шинный завод для трамвая с грузовым сайдингом ; однако проект снова был отклонен.

Между ремонтом и выводом из эксплуатации

После 1990 года линия 86, известная как линия 68 с 23 мая 1993 года, все больше теряла свое значение. Только 1000 пассажиров в день сделали экономическую операцию невозможной, поэтому в 2006 году вопрос о сокращении до Grünau lido стал предметом обсуждения. Вместо этого оставшаяся часть участка до Шмёквица должна была обслуживаться автобусами, проложенными прямо над рамой орла. Основной причиной запланированного прекращения работы стал необходимый ремонт устаревших путевых систем; Согласно первоначальному заявлению, затраты на это составили около четырех миллионов евро. После критики со стороны жителей BVG сдалась и после экстренного ремонта на сумму 600000 евро гарантировала работу до тех пор, пока линия не будет списана в 2011 году.

Затраты на полную реконструкцию прибрежной железной дороги первоначально оценивались примерно в 18 миллионов евро, поскольку на больших участках трасса проходит через охраняемую территорию с питьевой водой . Поскольку эти цифры были выше, чем предполагалось ранее, вопрос о закрытии железной дороги снова стал предметом обсуждения. Население отреагировало несколькими акциями протеста против запланированного закрытия, кульминацией которых стало формирование живой цепи вдоль железной дороги 9 апреля 2011 года.

Берлинский сенат первоначально согласился взять на себя часть 9,8 миллиона евро. В мае 2011 года Департамент городского развития Сената решил возместить BVG расходы на сумму более 20 миллионов евро. Ремонт должен был быть частично оплачен деньгами, которые были удержаны в берлинской городской железной дороге из - за поломки поездов.

С мая 2012 года линия была реконструирована в несколько этапов строительства в течение двух лет. На летние месяцы планировалось организовать однопутное шаттло, в то время как другой путь ремонтировался в то же время. Однако наблюдательный совет постановил, что расходы следует проверить еще раз. В период с апреля по октябрь 2012 года компания BVG отремонтировала первые две фазы строительства между пляжами Грюнау и Шмёквиц. 100-летие отпраздновали во время строительства 16 июня 2012 года с использованием нескольких исторических трамваев. Маршрут был оборудован травяным покрытием протяженностью около 2,3 км, а также остановками, предназначенными для людей с ограниченными возможностями. Компания удалила зелень через короткое время после того, как кабаны местами взбалтывали лужайку. Весной 2013 г. его следует заново уложить дополнительными брусчатками из травы.

Во время строительных работ конечная остановка с поворотной петлей в Альт-Шмёквиц в 2013 году не эксплуатировалась. Чтобы справиться с пассажиропотоком, на остановке Zum Seeblick был создан треугольник. Поскольку строительные работы были завершены 5 декабря 2013 года, линия 68 снова работает до конечной остановки Alt-Schmöckwitz. Теперь здесь возможна безбарьерная посадка в низкопольные вагоны . BVG не вернула остановку Reifenwerk в эксплуатацию после завершения работ. Недавно открытая остановка Bammelecke на одноименном пляже на Длинном озере обслуживается только сезонно.

Инфраструктура

Поезд Gotha и рабочий вагон на маршруте Vetschauer Allee, который использовался с 1925, 1990 гг.

Описание маршрута

Линия 68 начинается в Кёпенике и ведет через Grünauer Straße, Regattastraße и проспект водных видов спорта к станции Grünau S-Bahn на Adlergestell , отправной точке оригинального Uferbahn. Бывшая конечная остановка находилась на западной стороне улицы прямо перед зданием вокзала. Он обслуживался трамвайными линиями Cöpenick с 1909 по 1911 год. До 1973 года здесь также находилось здание аэровокзала Уфербана с пристроенным рестораном, и с тех пор этот район служил автостоянкой. В связи с соединением двух трамвайных маршрутов, общая остановка была установлена ​​на противоположной стороне улицы, а двойная смена пути служила до 1990-х годов, чтобы охватить пользователей. К северо-востоку от Schmöckwitz от автомобильного движения необходимо повернуть на петлю Wassersportallee.

Сначала поезд идет по дороге Ан-дер-Уфербан через лес Грюнауэр до Ланген-Зее , а оттуда по Регатташтрассе, на которой трасса регаты Грюнау со зрительскими трибунами, различными эллингами и радиовещательным центром Грюнау проходит параллельно железнодорожной линии . На переходе от Регатташтрассе к спортивной набережной до 1973 года находился спортивный памятник , а в конце 1970-х на его месте построили лодочный дом SC Berlin-Grünau . Далее следует пляж Грюнау . Уфербан продолжается вдоль спортивной набережной через Рихтерсхорн до поселка Каролиненхоф . Первоначальный маршрут превращался в Шаппахштрассе в западной части поселения и вел вдоль южной границы поселения к Адлергестеллу. В Каролиненхоф был возведен запасной путь. С перемещением железной дороги к югу от проезжей части Vetschauer Allee был построен двухпутный, в значительной степени независимый железнодорожный состав. После Vetschauer Allee маршрут ведет к Adlergestell, первоначально находящемуся в центре на независимом треке; Позади Берлинского шинного завода гусеницы врезаны в дорожное покрытие. Этот уличный участок был последним, где в 1984 году было построено двухпутное движение вдоль берега реки. Старый вокзал находился на высоте Бойтенвег. В 1926 году маршрут был продлен до Альт-Шмёквиц, где находится сегодняшняя Вендешляйфе. Между старым и новым вокзалом находится бывшее депо Уфербана, добраться до которого можно было только по широкой дороге от Альт-Шмёквиц.

Депо

Сарай для автомобилей Шмёквиц перед пожаром, февраль 2008 г.

Вагоны обслуживались в депо Шмёквиц. Он расположен примерно напротив слияния с Wernsdorfer Straße, непосредственно перед Wendeschleife. Чтобы въехать, автомобили сначала должны были подъехать, а затем вернуться в депо. С 1912 года в двух залах изначально было четыре трека. После создания поворотной петли в 1926 году два южных пути 1 и 2 не могли использоваться из-за малых радиусов пути до поворотной петли. Депо было закрыто, и депо Кёпеник взяло на себя его обязанности. Южный зал был переоборудован в эллинг. Северная часть первоначально использовалась для борьбы со стихийными бедствиями , позже на объект перебралась добровольная пожарная команда Шмёквица.

С 1945 года депо Шмёквиц служило вспомогательным депо 21 для обслуживания транспортных средств, которые работали на участке Уфербана, который был отделен от остальной сети. Здесь же хранились большегрузные поезда, испытанные в 1950-х годах. С сентября 1973 года двухпутный зал служил мастерской для Берлинской ассоциации сохранения исторического транспорта (DVN), которая содержала здесь свои исторические автомобили. Объект остался во владении БВГ. В 2006 году DVN пришлось переехать, потому что BVG хотела продать зал как лодочную станцию. Машины перевезли в депо Нидершёнхаузен , где было больше парковочных мест. Затем была демонтирована воздушная линия и сняты точки доступа. Два года спустя, 30 августа 2008 года, депо сгорело. Хранившийся до сих пор непригодный легковой автомобиль 4305 типа TF 21 S получил серьезные повреждения.

Использование транспортного средства

Независимая Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn за время своего существования имела в общей сложности 14 трамвайных вагонов, из которых восемь были вагонами, а шесть - колясками . Три бензиновых вагона были припаркованы и проданы вскоре после электрификации, остальные вагоны были включены в трамвайный парк Берлина.

Бензольные вагоны 1–3

Вид сзади вагона Benzol 2, 1912 год

В 1912 году компания Siemens-Schuckertwerke поставила три бензиновых вагона длиной 7,9 метра. Двухосные вагоны имели полуоткрытые платформы и четыре боковых окна в расположении короткий-длинный-длинный-короткий. На концах вагона были указатели с указанием пунктов назначения Грюнау и Шмёквиц . Информацию дополнили указатели маршрутов с надписью Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn via Carolinenhof по бокам автомобиля. Номера машин были прикреплены к темным фартукам и краям машины, а также к печати сельской общины Шмёквиц в центре боковых стен. Ниже было название оператора Continentale Eisenbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft .

Вагоны были проданы муниципальной железной дороге Куксхафена в 1914 году . В 1921 году они вышли на Moerser Kreisbahn . Автомобиль 3, как известно, существовал до 1952 года.

Вагон 1–5

Вагон 5 перед доставкой в ​​Аммендорф, 1913 г.

Тем временем после электрификации использовались четыре вагона Berolina 2320, 2322, 2348 и 2376 Большого Берлинского трамвая. В 1913 году Линднер поставил пять вагонов с закрытыми платформами. Двухосные вагоны с номерами от 1 до 5 использовались до объединения линий на Уфербане. В 1924 году им были присвоены номера с 4351 по 4355. В 1926 году компания Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH инициировала переоборудование автомобиля, в котором передние части автомобиля были оснащены платформой стандарта Берлина , шлифовальные луки были заменены роликовыми пантографами , изменено расположение окон и установлен пневматический тормоз. заменен электрическим тормозом короткого замыкания. Автомобиль 4351, вероятно, был выведен из эксплуатации незадолго до этого после повреждения в аварии.

Машины 4353 и 4355 после Второй мировой войны не были приняты на вооружение и были выведены из эксплуатации. Автомобили 4352 и 4354 поступили в Дессау в 1955 году и были сняты с эксплуатации в 1961 году.

Коляска 21 и 22

Двухосные коляски 21 и 22 были доступны с момента открытия в 1912 году и предназначались для круглогодичного использования. Поскольку они были слишком широкими для берлинской трамвайной сети, в 1926 году они были списаны. Незадолго до этого им были присвоены номера автомобилей 1541 ^II и 1542 ^II .

Коляска 23–26

С открытием также были доступны четыре четырехосных коляски с открытыми платформами, в первую очередь для экскурсионного движения в теплое время года. В 1925 году им были присвоены новые автомобильные номера с 1543 ^II по 1546 ^II . Как и двухосные коляски, четырехосные автомобили были слишком широкими и были сняты с эксплуатации в 1926 году. Автомобили 1543 ^II (бывший 25) и 1544 ^II (бывший 26) были проданы Osthavelländische Kreisbahnen в 1929 году , где они продолжали работать под номерами Tw-A 1 и Tw-A 2.

Использование автомобиля с 1926 г.

TDE / BDE 61 на конечной остановке Schmöckwitz, 1991 г.

Поезда T6A2 в поворотной петле Alt-Schmöckwitz, 2003 г.

С переходом в Грюнау на Uferbahn первоначально были поставлены две четырехосные коляски от бывшего Teltower Kreisbahnen и двухосный железнодорожный вагон, который был оснащен как пантографом, так и шлифовальной скобой.

После объединения линий 186 и 86 в основном использовались четырехосные вагоны, так как они больше подходили для интенсивного экскурсионного движения, чем двухосные. Позже по этой железной дороге проложили два автопоезда открытого типа TDE 52 и TDE 58, а также трехосный управляемый прицеп BEL 50 . Вагоны TDE 61 регулярно использовались на линии 86 с 1962 года. После того, как в 1996 году они были выведены из эксплуатации, использовались трамваи Tatra типа T6A2D, а позже - типа KT4D . После изменения расписания в 2012 году в основном использовались низкопольные вагоны типа GT6N , после того как они уже работали спорадически. В час пик им помогают соло KT4D.

литература

• Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Вып.3 , 4, 1958, ISSN  0722-9399 . 
• Вернер Бах: К истории прибрежной железной дороги Шмёквиц-Грюнау . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 7, 1974, ISSN  0232-9042 . 
• Пер Хаушильд: трамвайные линии Берлина. Маршрут 86: станция городской железной дороги Köpenick - Alt-Schmöckwitz . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 2, 1990 г., ISSN  0232-9042 . 
• Иоахим Кубиг: 70 лет Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 5, 1982, ISSN  0232-9042 . 
• Рейнхард Демпс: 100 лет назад: бензин-электрический на озере Ланген. 9 марта 1912 года: ввод в эксплуатацию канатной дороги Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 3, 2012 г., ISSN  0232-9042 . 

веб ссылки

• Пер Хаушильд: Трамвай должен продолжать движение! Местная ассоциация Schmöckwitz, доступ к 26 августа 2011 года . 

Индивидуальные доказательства

52.4059355 13.6206513Координаты: 52 ° 24 ′ 21 ″  с.ш. , 13 ° 37 ′ 14 ″  в.д.

1. ^ ^{A b c d e} Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамваи в Берлине . 3. Издание. alba, Дюссельдорф 1994, ISBN 3-87094-351-3 , стр. 35-48 . 
2. ↑ Самая красивая трамвайная линия . В: Berliner Verkehrsbetriebe (Ред.): Plus_09 . Сентябрь 2006 г., стр. 4 . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 3, 1958, стр. 12 . 
4. ↑ ^{б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у} Йоахим Kubig: 70 лет Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Том 5, 1982, стр. 118-121 . 
5. ^ Ассоциация сохранения памятников Берлинского местного транспорта (ред.): Tram Geschichte (n). 100 лет "электричества" в Кёпенике . Verlag GVE, Берлин 2003 г., ISBN 3-89218-082-2 , стр. 28-33 . 
6. ↑ ^{a b c} Пер Хаушильд: Берлинские трамвайные пути. Маршрут 86: станция городской железной дороги Köpenick - Alt-Schmöckwitz . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 2, 1990, стр. 32-38 . 
7. ^ Ассоциация сохранения памятников Берлинского местного транспорта (ред.): Tram Geschichte (n). 100 лет "электричества" в Кёпенике . Verlag GVE, Берлин 2003 г., ISBN 3-89218-082-2 , стр. 42-47 . 
8. ↑ ^{a b c} Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамвайное движение в Берлине (BVG-Ost / BVB) 1949–1991 . 2-е издание. транспресс, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71063-3 , стр. 85-125 . 
9. ↑ Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамвай в Управлении транспорта Берлина (BVG East / BVB) 1949–1991 . 2-е издание. транспресс, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71063-3 , стр. 15-21 . 
10. ↑ Райнхард Шульц: Фон дер Ролле ... К истории воздушной контактной линии и систем сбора энергии на берлинских трамваях . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 1, 2003 г., стр. 2-13 . 
11. ↑ ^{a b} Ассоциация сохранения памятников Нахверкера в Берлине (ред.): История трамвая (n). 100 лет "электричества" в Кёпенике . Verlag GVE, Берлин 2003 г., ISBN 3-89218-082-2 , стр. 55-60 . 
12. ^ Хорст Bosetzky : Berliner Bahnen . 2-е издание. dtv, Мюнхен, 2003 г., ISBN 3-423-20380-3 , стр.  12-28 . 
13. ↑ Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамвай в Управлении транспорта Берлина (BVG East / BVB) 1949–1991 . 2-е издание. транспресс, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71063-3 , стр. 25-49 . 
14. ↑ ^{a b} Стефан Джейкобс: Зеленая линия в красном списке . В: Der Tagesspiegel . 25 июня 2006 г. 
15. ↑ Клаус Курпьювайт: Сойти с рельсов . В: Der Tagesspiegel . 23 сентября 2006 г. 
16. ↑ Трамвай до Шмёквица продолжается . В: Der Tagesspiegel . 3 августа 2006 г. 
17. ↑ Трамвайная линия 68 грозит закончиться . В: Berliner Morgenpost . 31 марта 2011 г. 
18. ↑ Пер Хаушильд: пресс-релиз. 3000 граждан провели сегодня демонстрацию с живой цепью вдоль 7,5-километровой трамвайной линии Грюнау - Шмёквиц за сохранение своей береговой линии. (PDF, 74 КБ) 9 апреля 2011, доступ к 26 августа 2011 года . 
19. ↑ Питер Нойман: Путешествие в неизвестное . В: Berliner Zeitung . 31 марта 2011 г. 
20. ↑ Стефан Джейкобс: Уфербан почти спасен . В: Der Tagesspiegel . 24 мая 2011 г. 
21. ↑ Новости вкратце . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 6, 2012, с. 112 . 
22. ↑ пресс-релиз. Решили перепланировку трамвайной линии 68. Berliner Verkehrsbetriebe, 14 июня 2011, доступ к 29 октября 2012 года . 
23. ↑ Новости вкратце . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 7, 2012, стр. 134 . 
24. ↑ Новости вкратце . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 9, 2012, с. 175 . 
25. ↑ Кабаны уничтожают зеленую тропу . В: Der Tagesspiegel . 6 августа 2012 г. ( tagesspiegel.de [доступ 19 февраля 2013 г.]). 
26. ↑ Трамвайная сеть БВГ 2013
27. ↑ Новости вкратце . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 1, 2014, стр. 15 . 
28. ↑ Уве Керл, Вольфганг Крамер: 100 лет электричества через Cöpenick. История трамвая Cöpenick . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 8, 2003 г., стр. 147-152 . 
29. ↑ Годовой обзор рабочей группы трамвая. Памятник Сохранение ассоциации Берлин, 23 ноября 2006, доступ к 25 сентября 2009 года . 
30. ↑ Отчет полиции. Разрушенный склад . В: Berliner Zeitung . 1 сентября 2008 г. 
31. ^ ^{A b} Зигфрид Мюнцингер: Профиль трамвая. Эпизод 18 . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 8, 1976, стр. 168 . 
32. ↑ Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамвай в Управлении транспорта Берлина (BVG East / BVB) 1949–1991 . 2-е издание. транспресс, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71063-3 , стр. 74-77 . 
33. ↑ ^{a b c d} Канатная дорога Шмёквиц-Грюнауэр Уфербан . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 4, 1958, стр. 15-16 . 
34. ↑ Новости вкратце . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 11, 1960, стр. 58 .