Городской поезд Висбаден

Городской поезд Висбаден
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Состояние (D):	Гессен , Земля Рейнланд-Пфальц
Бад-Швальбах Schmidtbergplatz Heimbacher Strasse Aartalbahn от Diez SWA вокзал Hettenhain Бад-Швальбах / Таунусштайн Зейтценхан Bleidenstadt Конрад-Аденауэр-Штрассе ZOB Taunusstein-Hahn Висбаденерштрассе Железная рука Таунушштайн / Висбаден Aartalbahn в Висбаден-Ост Конец раздела 3 / начало раздела 2 Aartalbahn Конец Раздела 2 / Начало Раздела 1 Университет прикладных наук Рейн-Майн Klarenthaler Strasse Кольцевая церковь Луизенплац юг Rheinstrasse / RheinMain CongressCenter Центральная станция Центральный вокзал Висбадена Фишерштрассе / Западный центральный вокзал Теодор-Хойс-Ринг / Sportpark Rheinhöhe Готфрид-Кинкель-Штрассе Aartalbahn А 66 Правый участок Рейна Herzogsplatz Rathenauplatz На Рейнбанхоф Амёнебург Объездная дорога Майнца Рутхоф / Жилье Johannes-Goßner-Strasse Кастельский плацдарм Майнц-Кастель Конец раздела 1 / начало раздела 4 Мост Теодора Хойса (Рейн) через Великий отбеливатель Маршрут к MZ-Hechtsheim Munsterplatz Маршрут к MZ-Finthen / -Neustadt Центральная станция Центральный вокзал Майнца Центральный вокзал Запад Маршрут к MZ- Lerchenberg / -Bretzenheim

Citybahn был местный транспортный проект в западной Рейн-Майн . Планируемый трамвай должен идти из Майнца через Висбаден и Таунусштайн в Бад-Швальбах .

Идеи восстановления внутригородского железнодорожного транспорта в Висбадене в качестве преемника трамвая в Висбадене , который был остановлен в 1955 году , впервые возникли под названием Stadtbahn Wiesbaden в 1990-х годах и потерпели неудачу в 2001 году. Референдум по инициированию референдума не набрали необходимое количество подписей. В 2011 году планирование было возобновлено в изменившихся политических условиях и названо WIBahn и RegioBahn Wiesbaden . В мае 2013 года этот проект провалился из-за политической воли. С 2016 по 2020 год муниципальная транспортная компания Висбадена ESWE Verkehrsgesellschaft реализовывала планы по строительству городской железной дороги, которая будет связана с трамваем Майнца и будет проходить через центр города Висбаден и Таунусштайн до Бад-Швальбаха. Этот проект, известный как Citybahn , был предметом референдума в Висбадене 1 ноября 2020 года, но большинство жителей Висбадена отказались от строительства.

история

предыстория

С августа 1875 года по апрель 1955 года в Висбадене ходили трамваи , которые соединялись с трамваем Майнца. До 1958 года трамвайные линии Майнца пересекали Теодор-Хойс-Брюке до Майнц-Кастель и Майнц-Костхайм . В рамках закрытия Aartalbahn между Висбаденом и Дицем в 1983 году обсуждалось расширение сети городской железной дороги Rhein-Main на этом маршруте из Висбадена в Бад-Швальбах . В 1986 году Туристическая железная дорога Нассау начала с музейных экскурсий по этому участку. Транспорт в Висбаден в настоящее время в основном с автобусы работают, также восемь станций в городской зоне , которой железнодорожный транспорт и Рейн-Майн скоростной железной дороги в транспортном объединении Рейн-Майн соединены (RMV). Это делает Висбаден вторым по величине немецким городом после Мюнстера без железнодорожного внутригородского транспорта.

Планирование с 1997 по 2001 гг.

Весной 1997 года, после выборов в новом Wiesbaden городского парламента, планирование легкой железной дороге в Висбадене начал, который должен был бежать в Taunus в соответствии с моделью Карлсруэ . Проект поддержали городские политики Висбадена и политики из района Райнгау-Таунус среди зеленых, СДПГ и ХДС. Экономическое исследование, проведенное DE-Consult и PTV в марте 1998 года, показало, что первая фаза строительства составляет 1,27. Из общих затрат в 224 миллиона  немецких марок город должен был бы оплатить 58 миллионов, район Рейнгау-Таунус - 24 миллиона, земля Гессен - 47 миллионов и федеральное правительство - 95 миллионов немецких марок.

11 мая 1999 года городской совет решил построить первую линию и основать компанию легкорельсового транспорта в Штадтверке. В то время как осенью 1998 года 70 процентов жителей Висбадена по-прежнему поддерживали Stadtbahn согласно исследованию Управления по выборам, статистике и городским исследованиям, к началу 2000 года одобрение упало до 36 процентов, согласно репрезентативному опросу, проведенному курьером Висбаден , а 41 процентов отклонил проект. В Taunusstein и Bad Schwalbach 62 процента высказались за и 18 процентов - против. В мае 2000 года Stadtbahn был включен в каталог проектов финансирования правительства земли Гессен. Ввод в эксплуатацию был запланирован на 2005 год. В предвыборной кампании по местным выборам в марте 2001 года система легкорельсового транспорта сыграла важную роль, в частности, СвДП поляризовались « ужасными представлениями о скоростном трамвае, который будет двигаться по гравийным линиям через Висбаден. »И на местных выборах« проголосовали »за легкорельсовый транспорт», - пояснил.

Провал после местных выборов 2001 г.

В результате выборов СДПГ и « зеленые» потеряли большинство в городском совете Висбадена. ХДС , который высказался в пользу легкорельсового во время избирательной кампании, отклонил легкорельсовый проект с помощью голосов от СвДПа и республиканцев , хотя федеральные и государственные средства были фиксированы, а местные ассоциации CDU также высказался в пользу легкорельсового транспорта. Тогда обе стороны назвали «разрушение городского пейзажа» с новыми железнодорожными линиями и «ухудшение текущей ситуации» в качестве причин для прекращения планирования. Проект легкорельсового транспорта был прекращен до принятия решения об утверждении плана . Легкорельсовый Wiesbaden GmbH , 100% дочернее предприятие ESWE , затем закончил свой бизнес. Тем не менее, запланированный маршрут оставался отмеченным в плане зонирования как «маршрут общественного транспорта», чтобы обеспечить его безопасность для будущих альтернативных систем общественного транспорта.

29 мая 2001 года была основана гражданская инициатива «Stadtbahn - ja» с целью все-таки реализовать проект. Его поддержали Зеленые, Генеральный немецкий велосипедный клуб (ADFC), Verkehrsclub Deutschland (VCD) и Pro Bahn & Bus. Она хотела инициировать референдум, для чего референдум был назначен . Вместо требуемых 20 000 подписей было собрано только 14 000. Причинами были отказ и отсутствие интереса со стороны населения, но коалицию также обвинили в том, что она сознательно одобрила сбор подписей во время летних каникул. Однако запланированный маршрут встретил критику со стороны жителей, которые опасались потери стоимости своей недвижимости, а также шума и загрязнения здоровья.

По мнению Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), решение Висбадена означает отказ от преимуществ транспортной политики. Управляющий директор RMV Фолькер Спарманн раскритиковал, « что столица штата отказалась от проекта легкорельсового транспорта, для которого уже были обязательства по финансированию и который значительно увеличил бы фактор выгоды для возрождения Aartalbahn после муниципальных выборов 2001 года. «Обязательства по финансированию, уже утвержденные федеральным правительством и правительствами штатов, составили 142 миллиона марок. Районный администратор Райнгау-Таунус-Крайс Бернд Рёттгер (ХДС) говорил о «фатальном неправильном решении в Висбадене» , поскольку система легкорельсового транспорта необходима для общин в Унтертаунусе.

Сеть мыслей

Stadtbahn Wiesbaden; запланированная линия 1
запланированный маршрут и остановки синим красным цветом сеть автобусных маршрутов
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Состояние (D):	Гессе
Aartalbahn от Hohenstein Станция Бад-Швальбах Зейтценхан Bf Bleidenstadt (планируется как Bf) Конрад-Аденауэр-Штрассе Hebbelstrasse БФ петух труда Iron Hand (планируется как Bf) Chausseehaus (планировалось как Bf) ⊙50,09654 8,17146 Aartalbahn в Висбаден-Ост Дом Симеона ⊙50.09054 8.1858 Полицейская школа ⊙50.085743 8.191745 Гельмгольцштрассе ⊙50,082887 8,195302 Клостервег ⊙50.08699 8.200704 Герман-Бриль-Штрассе ⊙50.090962 8.19535 Граф-фон-Гален-Штрассе ⊙50,09198 8,199309 Гешвистер-Шолль-Штрассе ⊙50.088518 8.205103 Отто-Вельс-Штрассе ⊙50.085186 8.206326 Университет прикладных наук ⊙50,081696 8,217623 Эльзасское место ⊙50,07994 8,222252 Кольцо Бисмарка ⊙50.078308 8.230251 Швальбахер Штрассе ⊙50,078876 8,23591 Луизенплац ⊙50,07909 8,23966 Райнштрассе / Рейн-Майн-Халлен ⊙50,077561 8,242455 Площадь брата50,074387 8,242841 Центральный вокзал ⊙50,071282 8,244923 Велфенштрассе ⊙50.066719 8.250045 Вайденборнштрассе ⊙50.063007 8.254723 Hasengartenstrasse ⊙50.0608444 8.256332

Для первой линии, указанной в планировании, следует повторно активировать канатную дорогу Aartalbahn между Бад-Швальбахом и Висбаденом. Планировкой предусматривалось электрифицировать маршрут и использовать его для легкорельсового транспорта. Кроме того, должны быть созданы новые точки останова. В поселке Кольхек автомобили должны были покинуть первоначальный маршрут и проехать через Кларанталь, Университет прикладных наук , центр города и главный железнодорожный вокзал до конечной остановки на Хазенгартенштрассе, где также должно было быть расположено новое депо. Между Кольхеком и Велфенштрассе планировалось построить скоростной трамвай, а иногда и трамвай. На Велфенштрассе трамвайная линия должна была разветвляться на бывшую промышленную колею и двигаться к Хазенгартенштрассе.

Второй «этап строительства» предусматривал движение транспортных средств в качестве « трамвайных поездов » по бывшей соединительной кривой между Ländchesbahn и станцией Wiesbaden Ost на путях Deutsche Bahn в направлении Kaiserbrücke, а оттуда по линии скоростного трамвая через промышленную зону Petersweg и затем через Майнц-Кастель и Теодор-Хойс-Брюке в Майнц . Для этого необходимо было построить пересечение без возвышения ( 50 ° 3 '19, 4 " с.ш. , 8 ° 15 '30,  4"  в.д. )50.0554 8.258451 с железнодорожной линией Брекенхайм - Висбаден .

В планировке также назывались варианты дальнейшего расширения. Согласно модели Карлсруэ двухсистемной системы легкорельсового транспорта, следующие линии должны были быть интегрированы в сеть легкорельсового транспорта:

• Центр города - главный вокзал - Biebricher Allee - промышленная зона Biebrich - Schierstein  - Rheingau (линия 10 RMV, правый маршрут по Рейну )
• Центр города - главный вокзал - Hasengartenstraße - Эрбенхайм  - Niedernhausen (RMV линия 21, Ländchesbahn )

Также были рассмотрены следующие новые строки:

• Грезельберг - Центр города - Центральный вокзал - Норденштадт (-  Майн-Таунус-Крайс )
• Доцхайм - центр города - главный вокзал - Biebricher Allee - Бибрих

Также обсуждалось местное транспортное сообщение от главного железнодорожного вокзала до аэропорта Франкфурта через Wallauer Spange .

Планирование с 2011 по 2013 гг.

В 2005 году допустимые концентрации мелкой пыли были превышены в нескольких местах Висбадена. Это снова вызвало дискуссию о трамвае, и RMV также четко высказался в пользу трамвая в Висбадене.

В июне 2011 года вновь избранный городской совет решил голосами ХДС, СДПГ, зеленых, левых и пиратов проверить «Сити-Линк», железнодорожное сообщение между главным железнодорожным вокзалом и центром города. В предыдущих исследованиях это решение было сочтено неэкономичным. Желание также было включено в коалиционное соглашение партий власти с 2011 года, СДПГ и ХДС. Первоначально проект продвигался под названием WIBahn . Решение должно быть найдено здесь до внесения поправок в Закон о финансировании муниципального транспорта 2016 года.

В октябре 2011 года новый руководитель транспортного отдела Сигрид Мерике объявила тендер на проектирование под названием RegioBahn Wiesbaden . В процессе планирования, поезд должен работать из районов Kohlheck или Klarenthal через центр города Висбадны и главный железнодорожного вокзал через Mainzer Straße индустриального парк . В ноябре 2011 года городской совет утвердил на проектирование еще 200000 евро, железная дорога должна быть введена в эксплуатацию в 2016 году.

В 2012 году в новом отчете коэффициент затрат и выгод был определен в диапазоне от 1,3 до 1,7. Если предположить, что ежедневно будет перевозить 11 000 пассажиров, можно сэкономить 20 транспортных средств в автобусном парке.

В июне 2012 года глава транспортного отдела Сигрид Мерике заявила, что строительство маршрута может начаться в 2015 году. Ввод в эксплуатацию должен был состояться к 2018 году, чтобы получить необходимое финансирование. Стоимость строительства была определена в 92 миллиона евро, которая увеличилась бы до 132 миллионов евро, если бы она была перенесена на Petersweg. 85 процентов этих затрат будет покрываться за счет субсидий. Кроме того, городские расходы на приобретение и планирование составят до 77 миллионов евро.

прием

Парламентская группа СвДП продолжала отклонять проект, потому что он «серьезно затрудняет движение транспорта», и хотела предотвратить его, если необходимо, с помощью референдума. Части СДПГ, особенно в пострадавших районах, оказали сопротивление легкорельсовому транспорту. Хотя изначально проект не предусматривал подключение к канатной дороге Аарталбан и, следовательно, к общинам в районе Унтертаунус, администрация района Райнгау-Таунус снова признала в проекте в ноябре 2011 года «луч надежды для канатной дороги Аарталбан». Однако их реактивация считалась разумной только в связи с городской зоной Висбадена.

Nassauische Touristik-Bahn , которая проходит маршрут с музейными поездами, приветствовал возобновление планирования. Инициативы четырех граждан с противоположными требованиями к «возобновлению работы Aartalbahn в Гессене», «строительству легкорельсового транспорта от Wiesbaden до Bad Schwalbach на Aartalbahn», а также «Aartalbahn not through Wiesbaden» и «автобусах вместо Aartalbahn» "вовлечены в среду планирования.

Ассоциация работодателей Hessian Retail Middle-South высказалась за скорейшее возобновление работы в 2012 году, тогда как Haus & Grund Wiesbaden сочла проект «возмутительной ерундой».

В январе 2013 года мэр Висбадена Гельмут Мюллер заявил, что не считает инвестиции в размере 161 млн евро в систему легкорельсового транспорта пропорциональными, что приветствовала СвДП и подверглась критике со стороны зеленых и СДПГ.

Сеть мыслей

Поезд должен был следовать из районов Кольхек или Кларенталь через центр города Висбаден и главный вокзал через промышленный парк Майнцер-штрассе до Хазенгартенштрассе. Оставалась возможность провести линию по частично существующим путям Deutsche Bahn до станции Wiesbaden Ost , чтобы обеспечить переход на уровне платформы к S-Bahn Rhein-Main . Местные политики в пригородах AKK призвали к расширению Petersweg.

Двухпутной линии должен был быть частично выложен как дерн дорожки , на своем собственном теле дорожки и вровень с улицы. Интеграция Aartalbahn или Ländchesbahn или соединение с Майнцем не планировалось из-за плотного графика. Таким образом, внутренняя планировка города была аналогична плану 2001 года.

Еще одна неудача

В апреле 2013 года Патрик Кёрбер написал в Wiesbadener Kurier, что трамвай не ходит, и сослался на разговор с министром транспорта земли Гессен Флорианом Рентшем ( СвДП ). В интервью газете Рентч сказал, что правительство земли Гессен не желает софинансировать проект. Кёрбер раскритиковал главу дорожного движения Висбадена, вместо убедительных аргументов и необходимых экспертных заключений «зачитал аргументы, оставляющие без ответа слишком много вопросов». Позже Рентш подтвердил свое заявление по факсу Мерике, который заявил, что трамвай был бы невозможен без поддержки государства.

Флориан Рентч пояснил, что город не зарегистрировал проект в федеральной программе финансирования, средства которой уже исчерпаны. Мерике никогда не обсуждал проект с ответственным государственным министром, который также является председателем округа СвДП Висбадена, которая отвергает проект. Ваша партия заявила в пресс-релизе, что процесс согласовывался с ответственным государственным органом Hessen Mobil в общей сложности в пять раундов. Мерике защитила свое поведение и раскритиковала тот факт, что проект «рассматривается от выборов к выборам как игрушка».

В комментарии для Frankfurter Rundschau Уте Фидлер раскритиковал Ренша за проект «по партийно-политическим причинам»: «Мне ничего не нужно, ничто вас не остановит». Уве Франкенбергер , официальный представитель парламентской группы СДПГ по вопросам транспортной политики , жаловался на «плохой стиль» Ренча и «сомнительное понимание должности». VCD Hessen рассматривает отказ как «симптом отсутствия интереса правительства штата к железнодорожному транспорту».

Планирование с 2016 по 2020 год (Citybahn)

Предметом планирования с 2016 года был транснациональный легкорельсовый транспорт протяженностью около 35 км между Бад-Швальбахом и столицами провинций Висбаден и Майнц. В отличие от планов 2001 и 2011 годов , весь маршрут был запланирован в калибровке на трамвае Майнце (1000 мм, метр калибра ) и , главным образом , на своей собственной траектории . Неуровневая конструкция пути в виде дерновой дорожки должна придать проекту характер легкорельсового транспорта. Путевая структура в городской зоне Висбадена должна иметь ширину от шести до семи метров и проходить, в основном, посередине проезжей части. По городской железной дороге должны идти поезда длиной 35 м, общей длиной 70 м в двухстороннем тяге и способные перевозить до 440 пассажиров. Одним из требований планирования было совместное использование трамвайного депо Майнца.

Планирование и реализация были разделены на отдельные разделы. Каждый из них должен пройти различные этапы подготовки. Каждый из четырех участков Висбаден, Висбаден / Рейнгау-Таунус, Майнц и Рейнгау-Таунус должен был бы независимо пройти четыре фазы предварительного планирования, предварительного планирования, утверждения планирования и планирования реализации. Первым этапом планирования был район в Висбадене между Университетом прикладных наук Рейн-Майн и Теодором-Хойсс-Брюке , который уже прошел предварительное планирование и находился на этапе разработки. Остальные участки Висбаден / Рейнгау-Таунус, Рейнгау-Таунус и Майнц находились на стадии предварительного планирования. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен к 2024 году. По мере развития процессов планирования предполагалось, что строительство начнется в 2025 году.

Если бы референдум был одобрен 1 ноября 2020 года, секция Майнца могла быть передана в проект планирования, а секция Висбадена - на утверждение планирования. В последнем случае окончательное определение маршрута и ранее разработанные детали планирования могли быть завершены с принятием решения об утверждении планирования, а строительство участков Висбаден и Майнц могло быть начато с Теодора-Хойсс-Брюке. Однако с отрицательным референдумом планы прекращены. Текущие контракты на планирование теперь должны быть расторгнуты и расторгнуты. В качестве альтернативы планируется закупить автобусы с двойным сочленением, которые будут ездить по основным линиям в автобусных полосах. Здесь можно рассмотреть автобусную систему BRT . Однако с финансированием неясно. Кроме того, продвигается реализация постановления городского совета о замене существующего парка автобусов с дизельным двигателем на автомобили с электрическим и водородным приводом. Построенная специально для этих целей водородная заправочная станция на базе ESWE уже сдана в эксплуатацию.

Mainzer Stadtwerke AG и WVV Wiesbaden Holding GmbH, каждая с 32,45%, Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft mbH (RTV) с 25,1% и Rhein-Main, владеют проектной компанией Citybahn GmbH , основанной в августе 2017 года, с мая 2018 года - Verkehrsverbund ( RMV) имеет 10% акций. Процесс планирования и работу по связям с общественностью сопровождала рабочая группа, состоящая из отделов планирования Schüßler-Plan Ingenieursgesellschaft mbh , Mailänder Consult GmbH, DB Engineering & Consulting и консалтинговой компании PTV Transport Consult GmbH, дочерней компании PTV Planning Transport Verkehr . Последнему было поручено подготовить исследование рентабельности, которое могло бы стать основой для государственного финансирования.

Политическое развитие с 2016 г.

Осенью 2016 года проект Citybahn набрал обороты, когда тогдашний мэр Висбадена Свен Герих написал министру экономики земли Гессен Тареку аль-Вазиру с просьбой о поддержке государства от имени магистрата . Помимо Аль-Вазира, тогдашний федеральный министр транспорта Александр Добриндт также заявил о своей поддержке проекта, как и все партии в городском совете Висбадена и в парламенте земли Гессен, за исключением СвДП . СвДП Рейнгау-Таунус также отказалась от строительства новой железной дороги, однако поддержку проекту оказала СвДП из Майнца.

12 декабря 2017 года два мэра, Свен Герих (Висбаден) и Майкл Эблинг (Майнц), представили результаты предварительного исследования затрат и выгод для CityBahn, которое подтвердило, что соотношение затрат и выгод составляет 1,5. Герих подчеркнул, что город Висбаден при планировании строительства железной дороги рассчитывал на большее участие граждан, чем требуется по закону. К февралю 2018 года от граждан поступило более 10000 запросов, которые включены в планирование CityBahn.

В сентябре 2020 года молодежный парламент города Висбаден проголосовал узким большинством в 13:10, а общее собрание Торговой палаты Висбадена - 23:15 за строительство городской железной дороги. В 2018 году Торгово-промышленная палата выступила против проекта, но сформулировала это решение как предварительное, так как некоторые вопросы все еще оставались неясными, на которые можно было бы ответить сегодня.

За несколько недель до референдума город Висбаден разместил рекламный баннер на фасаде ратуши. В дизайне кампании Citybahn это приглашение с сообщением «Каждый голос имеет значение! Решение граждан от 1 ноября 2020 года». участвовать в том же. Размещение баннеров в период избирательной кампании в историческом пятиугольнике запрещено постановлением городского совета. Поэтому эта мера вызвала критику. По словам СвДП Висбадена, мэр Менде (СДПГ), который при каждой возможности предостерегает и требует честных отношений друг с другом, но игнорирует свои собственные правила в предвыборной кампании, должен немедленно позволить транспаранту повеситься.

Гражданские инициативы и референдум

В планировку CityBahn снова вовлечены несколько инициатив граждан. В августе 2017 года община СвДП выступила с первой инициативой граждан против проекта. Инициатива Pro City-Bahn была основана в марте 2018 года. Две гражданские петиции «Лучше без City-Bahn - BI совместно с City-Bahn» и «Сердце для Висбадена - НЕТ City-Bahn» проводили независимые кампании по сбору подписей, чтобы вызвать общественное голосование по Citybahn. Необходимый для этого кворум превышен на 2 760 и 3 919 подписей. Юридические отчеты были заказаны ESWE-Verkehr и гражданскими инициативами, которые рассмотрели обе петиции на соответствие требованиям муниципального кодекса земли Гессен и классифицировали их как неприемлемые или допустимые. Юридическая служба города пришла к неоднозначному выводу по обоим запросам. 23 мая 2019 года городской совет Висбадена отклонил обе петиции как неприемлемые, при этом большинство парламентских групп ХДС, СДПГ, GRÜNE и LINKE против голосов СвДП и АдГ. Причина, приведенная в дискуссии, заключалась в том, что проектирование городской железной дороги еще не было полностью завершено. Только когда будут представлены все факты, граждане смогут проголосовать. Парламентские группы, отклонившие референдум, объявили на том же заседании, что откроют путь для референдума до летних каникул 2020 года с помощью петиции для представителей. Затем обе группы граждан заявили, что они хотят подать в суд, чтобы сделать возможным более раннее решение.

После нескольких недель разногласий по вопросу и дате референдума городской совет Висбадена 2 июля 2020 г. решил разрешить референдум по городской железной дороге провести 1 ноября, как можно раньше после задержек, вызванных COVID-19 пандемии . Вопрос в том:

"Если движение в Висбадене, во избежание пробок и дальнейших ограничений движения для автомобильного движения, будет улучшено за счет мощного трамвая (Citybahn), идущего из Майнца через центр города Висбаден в Бад-Швальбах, чтобы поглотить рост трафика и уменьшить загрязнение окружающей среды (загрязнение воздуха, шумовое загрязнение)? "

На заседании городского совета Зеленые, в частности, увидели необходимость продемонстрировать гражданам по крайней мере некоторые положительные эффекты от железной дороги или последствия ее невыполнения. СДПГ рассматривала приверженность этому вопросу как компромисс, который уместил бы зеленых, хотя сочла правомерным включить ряд сопутствующих аргументов. СвДП увидела в формулировке, помимо наводящего на размышления вопроса, «столь же плохой, но и прозрачный агитпроп ».

Линейный курс

Майнц

Три возможных маршрутов для CityBahn были обсуждена в Майнце: через Гросс Bleiche , Ludwigsstraße или Kaiserstraße . На маршруте через Große Bleiche, предпочитаемом городом, планировалось ответвление новой линии на остановке Hauptbahnhof West от существующего трамвая в направлении Lerchenberg и Bretzenheim и через Münsterplatz, пересекая трамвай из Hechtsheim, и Große Bleiche - Теодору - отпустить мост Хойс после того, как он был структурно усилен. При этом железная дорога должна использовать полосу, расположенную рядом с существующими четырьмя полосами движения, для индивидуального движения. Подробно неизвестно, какие планы выполняются в связи с планируемой длиной поезда 70 м. Остановки в Майнце не давали достаточной вместимости для этого.

Висбаден

Исходя из Теодора-Хойс-Брюкке, Citybahn должна была остановиться на плацдарме в Кастеле, где могла быть связь с железнодорожной станцией Майнц-Кастель . Линия должна была пройти через Майнц-Кастель и Майнц-Амёнебург до Бибриха , крупнейшего района Висбадена. Маршрут, запланированный там через Ратенауплац и Рейнгаустрассе, был описан городом как компромисс между желаниями граждан, осуществимостью и экономической эффективностью. От Бибриха маршрут должен был пройти через Бибрихер -аллею, сохраняя при этом характер переулка к центральному вокзалу Висбадена, через Банхофштрассе и Рейнштрассе через центр города до Рингкирхе и далее через Кларенталер-штрассе до Университета прикладных наук Рейн-Майн. Точный маршрут между университетом и планируемым соединением с Aartalbahn не определен. Висбаден опасался различных структурных, операционных, связанных с финансированием и юридических проблем, если участок маршрута между Висбаденом (проезд городской железной дороги) до станции Бад-Швальбах был разделен с музейной железной дорогой Туристической железной дороги Нассау . Юридическая экспертиза должна пролить свет на некоторые аспекты на фоне дальнейшего развития. В прошлом году планирования обсуждался маршрут через Dotzheimer Strasse до станции Dotzheim, где City-Bahn должна слиться с маршрутом Aartalbahn. Однако здесь коэффициент анализа затрат и выгод (NKU) был бы около 1,0.

Райнгау-Таунусский район

Между Висбадене и Бад - Швальбах, то Citybahn должен был работать на указанной трассе заброшенный Aartalbahn, который должен был быть повторно измерена с использованием трех- железнодорожных путей. При этом следовало принять во внимание возможность продолжения музейной работы Nassauische Touristik-Bahn (NTB) параллельно на этом участке. Новые остановки должны были быть построены в Таунусштайне и Бад-Швальбахе, а в Бад-Швальбах планировалось расширение центра города. Предварительное планирование должно быть завершено в 2019/2020 гг. Земля Гессен профинансировала предварительное планирование на сумму более 600 000 евро.

Разделы планирования Citybahn

1. Висбаден: плацдарм Майнц-Кастель до Рейн-Майнского университета (через Rheingaustraße / Biebrich): длина около 11,8 км.
2. Майнц: от Университета Майнца до Майнца-Кастель-Брюккенкопф: протяженность около 4,7 км
3. Висбаден / Рейнгау-Таунус: Рейнский главный университет прикладных наук до городской черты Висбадена: длина прибл. 8,3 км (4,0 км + 4,3 км)
4. Рейнгау-Таунус: от границы города Висбаден до Бад-Швальбах-Шмидтбергплац: длина около 10,5 км (9,5 + 1,0 км)

Планируемые линии и стержни

Был запланирован 5-минутный цикл между Рейн-Майнским университетом прикладных наук и Бибрихом и 10-минутный цикл до Майнцского университета прикладных наук. В вечерние часы его следует уменьшить до 10 или 20 минут, ночью был запланирован 60-минутный цикл на всем маршруте в Висбадене и Майнце. Линия должна идти каждые 15 минут до Бад-Швальбаха. В Майнце городская железная дорога между Западным центральным вокзалом и университетом могла бы дополнить трамвайные линии 51, 53 и 59. На станциях Hauptbahnhof West и Münsterplatz могли быть дополнительные варианты пересадки на линии 52 и 50, чтобы добраться до всех трамвайных линий можно было с одной пересадкой.

Необходимость

Инициаторы подчеркивают, что проект может быть реализован только за счет государственного финансирования. Одной из необходимых предпосылок для финансирования согласно § 2 GVFG является срочность проекта. Это требование считается спорным: руководство ESWE-Verkehrsgesellschaft и PTV Consult заявляют, что количество пассажиров городских автобусов Висбадена постоянно растет. Чтобы продолжать их обслуживание, автобусам пришлось бы ехать слишком близко. В 2018 году количество пассажиров, перевезенных ESWE Verkehr, составило 59,4 миллиона человек. В этом отношении его критикуют за то, что нельзя сделать однозначных выводов о том, что автобусная сеть сегодня достигла предела, тогда как в 1992 году было перевезено лишь немного меньше пассажиров - 56,1 миллиона, но автобусный парк в то время был меньше, а сеть маршрутов короче. Кроме того, в отличие от инвентаризационного анализа Плана развития транспорта до 2030 года, количество пассажиров не увеличивается. С одной стороны, это не пассажиры, а путешествия. С другой стороны, метод обследования основан не на переписи, а на оценках. Итак, в том числе. предположение, что дневной билет будет использоваться в среднем для восьми отдельных поездок, нереально высок. В конце концов, не следует оставлять безбумажное заявление о том, что автобусы исчерпали свои возможности. Скорее, решающим фактором является то, в какое время дня, на каких линиях и в каких транспортных ячейках автобусы в местном общественном транспорте наиболее посещаемы. Только зная эти числа, можно подтвердить утверждение о том, что автобусы достигли предела.

Затраты и финансирование

Общая стоимость проекта составила бы около 631 миллиона евро. Предполагалось, что эти расходы будут субсидироваться в общей сложности до 62,1 процента за счет государственных средств. Планы финансирования оставшихся 239,1 млн евро не разглашаются. До дня референдума оказано услуг по планированию, консультациям и рекламе на сумму 15,7 миллиона евро.

Расстояние вождения

Новый расчет стоимости, сделанный по заказу Citybahn GmbH и опубликованный 1 сентября 2020 года, оценивает затраты на строительство структурной инфраструктуры маршрута в 426 миллионов евро. Компания ссылается на увеличившийся индекс затрат на строительство, удлинение маршрута в Бад-Швальбах и Бибрих и положительную динамику цен на землю как на причину этого увеличения затрат по сравнению с более ранними предположениями, поскольку некоторые объекты недвижимости в районе Висбадена должны были быть приобретены. .

Строительство транспортных маршрутов для железных дорог специального дизайна может быть субсидировано в соответствии с § 3 GVFG за счет финансирования со стороны федерального правительства и федеральных земель, если, среди прочего, проводятся соответствующие экономические исследования. Экономическая осуществимость определяется как часть стандартизированной оценки . Это считается полученным, если определяемый показатель затрат и выгод превышает единицу. В этом расчете экономическая выгода проекта сравнивается с рассчитанными затратами. Предварительное исследование рентабельности (НКУ) городской железной дороги было проведено в 2017 году. В соответствии со статусом планирования на тот момент был определен коэффициент NKU равный 1,5. Этот расчет был основан на оценке затрат в Висбадене. Стоимость всего проекта может отличаться от этой.

Если бы грант был одобрен, он мог бы быть предоставлен в виде так называемого дополнительного финансирования. Если бы можно было использовать реформу Закона о финансировании муниципального транспорта , возможная доля финансирования от федерального правительства в соответствии с разделом 4 (1) № 1 GVFG составила бы до 75%. Со стороны федеральных земель, земля Гессен могла предоставить от 5 до 15% затрат и до 10% затрат от земли Рейнланд-Пфальц на основе индивидуальных решений, основанных на финансовых возможностях получатель гранта. Если бы грант был предоставлен в полном объеме, город Висбаден внес бы 28,8 миллиона евро. Райнгау-Таунус-Крайс получил бы взнос в размере 10,4 миллиона евро, а город Майнц - 5,2 миллиона евро.

Что касается увеличения затрат на 121 миллион евро по сравнению с предположениями, сделанными в 2017 году, руководство проекта подчеркнуло сохранение положительного фактора затрат и выгод и, таким образом, неизменную приемлемость железной дороги. На основе этого последнего расчета затрат не было опубликовано обновленное исследование затрат и выгод. Таким образом, числовое значение показателя «затраты-выгоды», которое имеет решающее значение для определения права на участие, осталось неизвестным. Также неизвестно, как еще одно изменение маршрута, обсуждаемое с сентября 2020 года, повлияло бы на показатель выгод и затрат.

Экономическое обоснование может существенно повлиять на разработку связанных проектов и, следовательно, также косвенно повлиять на состояние окружающей среды. Возвращаясь к Орхусской конвенции , планирование отдельных проектов, таким образом, включает требование информации об анализе затрат и выгод, которое можно квалифицировать как экологическую информацию. Таким образом, граждане в конечном итоге должны иметь возможность проверять решения о государственном финансировании на предмет их правильности с точки зрения содержания, чтобы был предоставлен доступ не только к результатам расследования, но и к факторам, влияющим на них.

автомобили

Затраты на приобретение поездов были рассчитаны в технико-экономическом обосновании 2016 года для 26 поездов по 3 миллиона евро каждый. В эту планировку входили модели поездов длиной 30 м или 60 м с двойной тягой. Наконец, следует использовать модели поездов длиной 35 м или 70 м с двойной тягой. Несмотря на расчет с использованием моделей поездов длиной 5 метров, предполагалось, что индивидуальные затраты на поезд будут такими же, как и для более коротких моделей из более ранних этапов планирования. Общая стоимость автомобилей на последнем этапе планирования оценивалась в 114 миллионов евро (38 поездов по три миллиона евро). Большую часть этих затрат пришлось бы нести самим вовлеченным муниципалитетам. Квота не объявлялась.

Дополнительные расходы на инфраструктуру

Смета технико-экономического обоснования на 2016 год включает расширение депо на площадке ESWE на 6 миллионов евро. К этому моменту уже было согласовано, что техническое обслуживание вагонов и персонала будет осуществляться Mainzer Verkehrsgesellschaft. Осталось неизвестным, было ли окончательно прекращено расширение депо ESWE из-за того, что депо в Майнце имело достаточную вместимость для дополнительных транспортных средств Citybahn, или же депо придется расширять за счет дополнительных затрат.

Затраты на планирование и вспомогательные строительные расходы

Согласно учету затрат, обновленному в сентябре 2020 года, затраты на планирование оцениваются примерно в 19 процентов инвестиций в инфраструктуру в технико-экономическом обосновании 2016 года и составляют 81 миллион евро. В целом затраты на вспомогательное строительство должны составить около 85 миллионов евро. Для расходов, понесенных с 2020 года, фиксированная плата за планирование в размере 10% в соответствии с разделом 4 (4) GVFG будет рассматриваться как субсидия со стороны федерального правительства. Между прочим, вовлеченные муниципалитеты оплатили бы расходы.

эксплуатационные расходы

Эксплуатация общественного транспорта обычно не покрывает расходы. Железнодорожный транспорт требует более высоких удельных субсидий, чем автобусные системы. Отказавшись от этого, проектная компания заявила, что с точки зрения бизнеса городская железная дорога будет не хуже, чем автобусная система.

Затраты на техническое обслуживание

В затраты на техническое обслуживание для поддержания технического удобство городской железнодорожной линии были введены в 1,7 млн евро в год.

коммуникация

Со стороны города на этапе планирования предполагалось, что сопротивление городской железной дороге также было вызвано отсутствием информации о проекте, что оно затронуло лишь три процента населения. 24 сентября 2019 года город Висбаден представил бывшего главы экономического отдела Детлева Бренделя (ХДС) в качестве омбудсмена CityBahn. Брендель, который превратился из оппонента в сторонника проекта, должен учитывать интересы экономики Висбадена. В Wiesbadener Kurier его назначение было раскритиковано как слишком позднее, поскольку связь между городом и CityBahn в последние годы была плохой. В октябре 2019 года город допустил ошибки в коммуникации о проекте.

Для связи с общественностью были привлечены PR-агентства CP / Compartner из Эссена и местная RCC Group. До октября 2019 года на это было потрачено 1,6 миллиона евро.

В связи с предстоящим референдумом в то время все домохозяйства Висбадена получили от лорд-мэра по почте в октябре 2020 года информационный бюллетень , содержащий выборочную информацию о Citybahn и письмо с приглашением принять участие в референдуме и мероприятиях. предложены инициаторами. В этой связи критика исходила из рядов СвДП Висбадена, согласно которым передача «финансируется за счет налогов и оказывает влияние на избирателей».

Повторный провал на референдуме

Испытание, проведенное на референдуме 1 ноября 2020 года, завершило проект Висбаденской железной дороги с третьей попытки и снова. Избиратели Висбадена однозначно отказались от канатной дороги Citybahn. Около 62% проголосовали против Citybahn и только около 38% за. Большинство 23 из 26 округов Висбадена отвергли проект. Кворума , который должен был быть достигнут для того , чтобы референдум был эффективным также четко достигнуто за счет неожиданно высокой активности избирателей около 46%. На этом главный проект закончился. Решение имеет обязательную юридическую силу не менее трех лет. Еще неизвестно, будет ли четвертая попытка построить скоростной трамвай в Висбадене.

Реакции

После референдума начальник управления дорожного движения Андреас Коволь (Зеленые) сказал: «Я зол. Проект Citybahn - это история ». На следующий день после выборов на сайте Citybahn GmbH были опубликованы комментарии своих управляющих директоров Уве Хильтманна и Германа Землина, а также Гюнтера Ф. Деринга, руководителя транспортного отдела Рейнгау-Таунус. Они назвали референдум упущенным «шансом века», который граждане «не признали или не хотели признать», или оценили, что «мобильность нашего государственного капитала сейчас находится в зачаточном состоянии». Деринг пожаловался, что Висбаден отказался от района Рейнгау-Таунус как своего «хорошего соседа». Эти заявления встретили сопротивление в комитетах по планированию, строительству и транспорту. Лидеры парламентских групп СвДП и СДПГ раскритиковали «злоупотребление избирателями за счет налогоплательщиков» или дали понять: «Городское общество не обязано комментировать решение суверена. Период ». Затем глава отдела трафика Ковол удалил контент. Вскоре после этого весь веб-сайт Citybahn GmbH был отключен.

мировоззрение

На том же заседании комитета Коволь подумал, что было «хорошей идеей» провести технико-экономическое обоснование для реактивации Aartalbahn , после того, как все исследования, проведенные до сих пор, были бы давно. Комитет проголосовал за инициирование усилий, направленных на это. Несколькими неделями ранее в информационном бюллетене, опубликованном городом Висбаден, говорилось, что возобновление работы Aartalbahn «проверялось несколько раз», хотя оно «оказалось неэкономичным и не подходящим для финансирования».

В связи с завершением проекта Citybahn обсуждается возможное возобновление действия Deutsche Umwelthilfe по обновлению плана очистки воздуха в городе Висбаден. DUH пригрозил Висбадену в письме непосредственно перед референдумом запретом на использование дизельных двигателей . Обновление плана по чистому воздуху может быть принято судом, если предельное значение ЕС для оксида азота в 40 микрограммов на кубический метр воздуха превышается в среднем за год. Значения NO _2, измеренные на Висбаден-Рингкирхе, Ширштайнер-штрассе и в Висбаден-Зюде, в 2020 году составили в среднем 37, 36 и 20 мкг / м³. Статус: 3 ноября 2020 г. До сих пор не было превышения предельных значений, которые могли бы оправдать судебный процесс.

В своей программе местных выборов в 2021 году зеленые Висбадена придерживаются идеи городской железной дороги со следующими словами: «Если в ближайшие несколько лет не будет лучшего варианта, мы воспользуемся железнодорожным транспортом. транспортная система Остфельда и города в целом снова требует лучшего ».

Обсуждаемые альтернативы

Возобновление работы Aartalbahn

После временного отказа Wiesbaden Stadtbahn в 2001 году, который раскритиковали Rheingau-Taunus-Kreis, он вынудил возобновить работу Aartalbahn в качестве железнодорожной линии на существующем маршруте к центральному вокзалу Висбадена. Этот план частично рассматривался как ожидание все еще желаемой системы легкорельсового транспорта в районе. В отличие от запланированной городской железной дороги с соединением с центром города Висбаден, этот план оказался неприемлемым: в соответствующем отчете RMV был рассчитан коэффициент экономической выгоды, равный 0,6, для маршрута между Висбаден-Дотцхайм и Аарбергеном . В рамках гражданской инициативы «Stadtbahn - ja» и «PRO Aartalbahn» были разработаны концепции легкорельсового транспорта и регионального поезда. Возобновление работы участка линии в земле Рейнланд-Пфальц между Дицем и Ханштеттеном для региональных железных дорог откладывается снова и снова.

Альтернативы без рельсов

По мнению главы дорожного движения Висбадена Андреаса Коволя, отрицательный результат референдума приведет к расширению полос для движения автобусов, поскольку для увеличения количества пассажиров потребуются более широкие автобусы. Это устранило необходимость в полосах для индивидуального движения.

В 2011 году Торгово-промышленная палата Висбадена выступила за строительство автобусной линии с шириной колеи на маршруте Aartalbahn. Глава транспортной компании ESWE в Висбадене Герд Хойнеманн отверг это, однако, сославшись на возражения по поводу защиты воды в Таунусе, как « не заслуживающую обсуждения ». Заключение экспертов от 1995 года уже доказало непригодность системы. Кроме того, гражданская инициатива «Stadtbahn-ja» критиковала отсутствие финансирования автобусных маршрутов со стороны правительства штата и федерального правительства и несовместимость с поездом-музеем Туристической железной дороги Нассау .

Обсуждаемый трамвай на резиновых шинах был отклонен управляющим директором Citybahn Германом Землином как неэффективный, так как в результате трения будет происходить значительно большее количество энергии, а резиновые шины будут генерировать мелкую пыль.

веб ссылки

• Совместный план местного транспорта для города Висбаден и района Рейнгау-Таунус
• citybahn-verbindet.de - информационный сайт участвующих транспортных ассоциаций
• procitybahn.de - сайт инициативы procitybahn
• Mitbestigung-citybahn.de - сайт инициативы Mitbestfung Citybahn
• busse-statt-citybahn.de - сайт инициативы «Автобусы вместо городской железной дороги»
• (Возможное) влияние городской железной дороги на экономику - справочная информация от Торговой палаты Висбадена
• citybahn.info - Обзор частной инициативы на тему городской железной дороги

Индивидуальные доказательства

1. ↑ citybahn-verbindet.de: маршрут , доступ 17 июля 2020 г.
2. ↑ citybahn-verbindet.de: poster line routing , по состоянию на 24 июня 2019 г.
3. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 15 Klarenthaler Straße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
4. ↑ ^{a b} citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 14 Ringkirche , по состоянию на 24 июня 2019 г.
5. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - стр. 13 Rheinstrasse , по состоянию на 24 июня 2019 г.
6. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - страница 12 Bahnhofstrasse , по состоянию на 24 июня 2019 г.
7. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - страница 11 Центральный вокзал , по состоянию на 24 июня 2019 г.
8. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - страница 10 Biebricher-Alle (North) , по состоянию на 24 июня 2019 г.
9. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 9 Biebricher-Allee (в центре) , по состоянию на 24 июня 2019 г.
10. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - страница 8 Biebricher-Allee (юг) , по состоянию на 24 июня 2019 г.
11. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 7 Straße der Republik , по состоянию на 24 июня 2019 г.
12. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 6 Stettiner Straße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
13. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - стр. 5 Rheingaustraße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
14. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - лист 4 Biebricher Straße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
15. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - Лист 3 Rheingaustraße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
16. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - Лист 2 Rampenstraße , по состоянию на 24 июня 2019 г.
17. ↑ citybahn-verbindet.de: Статус планирования CityBahn, апрель 2019 г. - страница 1, плацдарм , по состоянию на 24 июня 2019 г.
18. ↑ citybahn-verbindet.de: Семинар по управлению линией в Майнце: Большой отбеливатель делает гонку , по состоянию на 24 июня 2019 г.
19. ↑ citybahn-verbindet.de: Иллюстрация Мюнстерплац с трассой CityBahn , по состоянию на 25 июня 2019 г.
20. ↑ citybahn-verbindet.de: Линия и расписание движения Citybahn , по состоянию на 25 июня 2019 г.
21. ↑ citybahn-verbindet.de: Предлагаемый маршрут для Майнца , по состоянию на 25 июня 2019 г.
22. ↑ ^{a b c} Ингеборг Салм-Буст: Большая коалиция Висбадена хочет использовать скоростной трамвай для общественного транспорта - проект провалился в 2001 году. (Больше не доступно в Интернете.) В: Wiesbadener Tagblatt . 7 июля 2011, архивируются с оригинала на 19 июня 2013 года ; Проверено 7 июля 2011 года . 
23. ↑ ^{а б в} Ингеборг Салм- Буст: Спешу на «РеджиоБан». В: Wiesbaden Courier . 12 октября 2011, доступ 12 октября 2011 .  
24. ↑ Ажиотаж по поводу City-Bahn в Висбадене: Eswe публикует тендер в Интернете. Wiesbadener Tagblatt , 12 января 2017, доступ к 12 июня 2017 года . 
25. ↑ референдум | Столица штата Висбаден. Проверено 19 октября 2020 года . 
26. ↑ hessenschau.de
27. ↑ ^{a b c d e f g h} Иоахим Зейферт: Wiesbadener Stadtbahn-Blues ( воспоминание от 12 апреля 2014 г. в Интернет-архиве ), Schiene 4/2001.
28. ^ Туристическая железная дорога Нассау : История железной дороги Аартал
29. ↑ В 80% городов с населением более 200 000 человек есть трамвай. В: VCD Hessen. Проверено 21 августа 2020 года . 
30. ↑ Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja»: данные вкратце
31. ↑ «Список граждан» опровергает прогнозы. Frankfurter Allgemeine , 13 марта 2006, доступ к 6 июля 2011 . 
32. ↑ IHK приводит аргументы противникам Stadtbahn Wiesbaden: Автобусные системы представлены в качестве альтернативы: «В любом случае дешевле» . В: Frankfurter Allgemeine . 27 января 2001 г., по состоянию на 6 июля 2011 г.
33. ↑ Парламент отправляет трамвай на разъезд. Wiesbaden Courier , 21 июня 2001 г.
34. ↑ ^{a b c} Hessen Schiene 44, стр. 28: Wiesbaden Stadtbahn до конца? ( Памятка от 7 января 2005 г. в Интернет-архиве ), по 6 июля 2011 г.
35. ^ Тезисы статьи Stadtbahn для CDU Rheingauviertel и Westend ( Memento от 16 ноября 2002 г. в Интернет-архиве ), cdu-wiesbaden.de
36. ↑ ^{a b} Оливер Гериг: Дискуссия о скоростном трамвае возвращается к жизни. В: Mainzer Rhein-Zeitung (архив статей). Mittelrhein-Verlag GmbH, Koblenz, 16 марта 2011, доступ к 23 февраля 2021 года . 
37. ↑ ESWE Verkehr: Annual Report 2002 (PDF; 2,8 МБ), стр. 7.
38. ↑ Город Висбаден: план землепользования 2003 г. ( памятная записка от 20 августа 2012 г. в Интернет-архиве )
39. ↑ Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja» → Портрет и цели
40. ↑ Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja»: Краткое изложение инициативы граждан по Stadtbahn , по состоянию на 6 июля 2011 г.
41. ↑ Гражданская инициатива Аарталбан не через Висбаден! : Aartalbahn обесценивает городской жилой площади ( сувенир от 25 июля 2013 года в интернет - архив )
42. ↑ ^{a b} Хайди Мюллер-Гербес: Stadtbahn - тема предвыборной кампании. Frankfurter Allgemeine , 7 февраля 2005, доступ к 6 июля 2011 . 
43. ^ Гражданская инициатива "Stadtbahn - ja": Бад-Швальбах-Висбаден , по состоянию на 6 июля 2011 г.
44. ↑ ^{a b} Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja»: Вся сеть , доступ 6 июля 2011 г.
45. ^ PRO Aartalbahn: Stadtbahn Mainz-Wiesbaden: Planning 2001  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ), по состоянию на 6 июля 2011 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.ja-aartalbahn.de
46. ↑ HLNUG : Годовой отчет о гигиене воздуха за 2005 г. (PDF; 864 KiB)
47. ↑ Эвальд Хетродт: Новый подход к трамваю: политики Висбадена соглашаются на рассмотрение заявки . Frankfurter Allgemeine , 18 июня 2011, доступ к 6 июля 2011 . 
48. ↑ Запоздалое нововведение. (Больше не доступны в Интернете.) Frankfurter Rundschau , 18 июня 2011, в архиве с оригинала на 3 декабря 2015 года ; Проверено 6 июля 2011 года . 
49. ↑ Коалиционное соглашение ХДС-СДПГ 2011–2016 гг. , Стр. 598 и сл.
50. ↑ Бертрам Хайде: Мечта о железной дороге. (Больше не доступно в Интернете.) Wiesbadener Kurier , 6 августа 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 10 августа 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) @ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de  
51. ↑ Объявление RegioBahn. В: Официальный журнал Европейского Союза. Проверено 17 ноября 2011 года . 
52. ↑ Stadtbahn может пройти через Висбаден в 2016 году - 200 000 евро на планирование. (Больше не доступно в Интернете.) Wiesbadener Kurier , 9 ноября 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 17 ноября 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de  
53. ↑ Мнение эксперта: Stadtbahn в Висбадене с положительным соотношением затрат и выгод  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 12 июня 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
54. ↑ ^{a b} Габи Бушлингер: Висбаден: Шансы на трамвай растут . В: Frankfurter Rundschau . 16 июня 2012 г.
55. ↑ ^{a b c} Wiesbadener Stadtbahn преодолевает еще одно препятствие  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 21 июня 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de
56. ↑ ^{a b} Висбаден: Как никогда ощутимо - большая похвала планам Stadtbahn в транспортном комитете  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 14 июня 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
57. ↑ Местный общественный транспорт: Трамвай из Кларенталя в Кастель. Frankfurter Rundschau , 10 ноября 2011, доступен на 17 ноября 2011 года . 
58. ^ Собрание членов округа : СвДП продолжает борьбу против расположения Вильгельмштрассе. (Больше не доступно в Интернете.) Wiesbadener Kurier , 22 ноября 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 23 ноября 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de  
59. ↑ СвДП критикует планы легкорельсового транспорта. (Больше недоступно в Интернете.) Wiesbadener Kurier , 9 июля 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 9 июля 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de  
60. ^ Городской транспорт: планы железных дорог разделяют СПД. Frankfurter Rundschau , 10 ноября 2011, доступен на 17 ноября 2011 года . 
61. ^ Sigrid Möricke: Eine Bahn für Wiesbaden  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ), spd-fraktion-wiesbaden.de, доступ 17 ноября 2011 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.spd-fraktion-wiesbaden.de
62. ↑ Денежный вопрос по трассе. (Больше не доступно в Интернете.) Wiesbadener Tagblatt , 18 ноября 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 23 ноября 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de  
63. ↑ Соедините маршрут Аартал с Висбаденом и Майнцем. ( Памятка от 29 мая 2014 г. в Интернет-архиве ) В: Nassauische Neue Presse . 3 октября 2012 г.
64. ↑ Корнелия Диргардт: НТБ в финансовых затруднениях: для Эсве активация Aartalbahn все еще не проблема. (Больше не доступно в Интернете.) Wiesbadener Kurier , 8 июля 2011 г., ранее в оригинале ; Проверено 10 июля 2011 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) @ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de  
65. ↑ инициатива граждан BI PRO Aartalbahn ( Memento от 30 декабря 2012 года в интернет - архив )
66. ↑ Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja»
67. ↑ Граждане инициатива Aartalbahn не через Висбаден ( Memento от 15 мая 2013 года в Internet Archive )
68. ↑ Автобусы Гражданской инициативы вместо Aartal-Bahn
69. ↑ Розничная торговля призывает соединить Аарталбан с будущим трамваем Висбадена . В: Wiesbaden Courier . 1 октября 2012 г.
70. ^ Снова каждые (10) лет - Die Stadtbahn (PDF; 55 KiB), Haus & Grund Wiesbaden, 9/2011
71. ↑ Мэр Мюллер против Stadtbahn  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 31 января 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
72. ↑ Проект легкорельсового транспорта в Висбадене: СвДП довольна отказом О. Б. Мюллера  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 1 февраля 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de
73. ↑ Stadtbahnprojekt Wiesbaden: Резкая критика зеленых в адрес О.Б. Мюллера  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 4 февраля 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de
74. ↑ Мэр Висбадена Мюллер неожиданно высказывается против Stadtbahn на форуме Kurier  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 30 января 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
75. ↑ Вольфганг Венцель: Кастель хочет более длинный трамвайный маршрут  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). В: Wiesbaden Courier . 15 июня 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-tagblatt.de
76. ↑ Патрик Кёрбер: Почему не идет Висбаден-Штадтбан. ( Памятка от 29 июня 2013 г. в веб-архиве archive.today ) В: Wiesbadener Kurier . 18 апреля 2013 г.
77. ↑ В Висбадене нет скоростного трамвая: «Невозможно без поддержки земли Гессен»  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). Wiesbadener Kurier , 14 мая 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
78. ↑ Транспортный проект: Stadtbahn в Висбадене подходит к концу . В: Мир . 15 мая 2013 года.
79. ^ Мерике без поддержки в большой коалиции . Frankfurter Allgemeine , 15 мая 2013 г.
80. ↑ СПД Висбаден разочарована предварительным завершением проекта RegioBahn , spd-wiesbaden.de, 15 мая 2013 г.
81. ↑ После министерского запрета на городской транспорт в Висбадене технический комитет должен заняться улучшением общественного транспорта  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ). Wiesbadener Kurier , 24 мая 2013 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.wiesbadener-kurier.de
82. ↑ Уте Фидлер: http://www.fr-online.de/wiesbaden/kommentar-stadtbahn-abgefahren,1472860,22782172.html ( памятная записка от 17 июня 2013 г. в Интернет-архиве ) . Комментарий к Stadtbahn, Frankfurter Rundschau , 16 мая 2013 г.
83. ^ Stadtbahn Wiesbaden / Uwe Frankenberger (SPD): Плохой стиль и сомнительное понимание офиса . Bundespresseportal, 15 мая 2013 г.
84. ↑ Кассель / Висбаден - VCD - Плохие выступления на Wiesbaden Stadtbahn - это симптом - Гессен должен делать больше для железных дорог ( памятная записка от 10 сентября 2013 года в Интернет-архиве ). hessen-tageblatt.com, 29 мая 2013 г.
85. ↑ ^{a b} Вопросы и ответы о вызывающей споры городской железной дороге Висбадена. В: hessenschau.de. 5 сентября 2020, доступ к 18 октября 2020 . 
86. ↑ Городской дизайн: В движении по зеленым дорожкам. В: Citybahn GmbH. 15 июня 2018, доступ к 18 октября 2020 . 
87. ↑ ^{a b} Какие этапы проходят при планировании? В: Citybahn GmbH. Проверено 18 октября, 2020 . 
88. ↑ ^{а б} АВТОМОБИЛЬ. В: Citybahn GmbH. Проверено 19 октября 2020 года . 
89. ↑ ^{a b} СПД и Зеленые спорят о двухтяжных поездах на Ситибанке - СПД требует от Эдера: «Наконец-то представляйте интересы Майнца!» В: Citybahn GmbH. 12 февраля 2019, доступ к 18 октября 2020 . 
90. ↑ Депо Майнца. В: Citybahn GmbH. 2018, доступ к 18 октября 2020 . 
91. ↑ ^{а б} Процесс планирования. В: Citybahn GmbH. Проверено 18 октября, 2020 . 
92. ↑ ^{a b} Это следующие шаги, если Висбаден проголосует за Citybahn. 24 октября 2020, доступ к 26 октября 2020 . 
93. ↑ Услуги по техническому планированию транспортных систем, 2016 / S 249-459092, объявление о контракте. 24 декабря 2006, доступ к 18 октября 2020 . 
94. ↑ Boost your City - последние новости из вашего региона. Проверено 19 октября, 2020 (на немецком языке). 
95. ↑ Citybahn в Висбадене продолжает вызывать потребность в речи. В: Frankfurter Rundschau . 4 октября 2020, доступ к 15 октября 2020 . 
96. ↑ ^{a b c d} Профессиональный обмен Рабочая встреча BI Pro CityBahn. (PDF) В: Citybahn GmbH. 12 августа 2019, доступ к 18 октября 2020 . 
97. ↑ ^{a b c} Это следующие шаги, если Висбаден проголосует против Citybahn. 25 октября 2020, доступ к 26 октября 2020 . 
98. ↑ Нет, да или нет городской железной дороге Висбадена. В: Frankfurter Rundschau . 28 апреля 2020, доступ к 18 октября 2020 . 
99. ↑ Новая водородная заправка пока только для арендованных автобусов. В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 27 февраля 2020, доступ к 18 октября 2020 . 
100. ↑ RMV становится партнером City-Bahn. В: Wiesbaden Courier . 9 июня 2018, доступ к 3 сентября 2020 . 
101. ↑ ^{a b c d} Предварительное исследование рентабельности. (PDF) В: Citybahn GmbH. Июнь 2018, доступ к 18 октября 2020 . 
102. ^ 6-я конференция инженеров земли Баден-Вюртемберг. В: mic.de. 18 октября 2019, доступ к 18 октября 2020 . 
103. ↑ Поверхности плана участка . (PDF) В: Citybahn GmbH. 5 ноября 2018, доступ к 18 октября 2020 . 
104. ↑ Запись в торговом реестре, номер дела окружного суда Мангейма: HRB 715915
105. ↑ ^{а б в} «CityBahn 2022 Висбаден и Майнц». В кн . : ПТВ планирование транспортных перевозок . Проверено 15 октября, 2020 . 
106. ↑ см. Раздел «Финансирование»
107. ↑ Stadtbahn становится Citybahn. В: Wiesbaden Courier . 6 октября 2016, доступ к 2 сентября 2020 . 
108. ↑ Добриндт для Citybahn в Висбадене: Федеральное правительство и государство могут покрыть большую часть расходов. В: Wiesbaden Courier . 6 января 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
109. ↑ Как стороны относятся к Citybahn? Парламент Висбадена принимает решение о планировании. В: Wiesbaden Courier . 31 января 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
110. ↑ Попутный ветер для City-Bahn. В: Wiesbaden Courier . 24 февраля 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
111. ↑ City-Bahn: СвДП Рейнгау-Таунус отвергает планы. 2 сентября 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
112. ↑ Презентация City-Bahn: Так поезд должен идти по мосту - скептицизм по поводу пробок. В: Wiesbaden Courier . 12 декабря 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
113. ↑ Положительные прогнозы по городской железной дороге. В: lilienjournal.de. 12 декабря 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
114. ↑ Проект City-Bahn набирает обороты. Теодор-Хойс-Брюке и Хокрайзель больше не являются узкими местами. В: Wiesbaden Courier . 13 декабря 2017, доступ к 3 сентября 2020 . 
115. ↑ Более 10 000 запросов граждан о Висбаденской городской железной дороге учтены при планировании. В: Wiesbaden Courier . 7 февраля 2018, доступ к 3 сентября 2020 . 
116. ↑ Молодежный парламент поддерживает CityBahn и присоединяется к альянсу «Молодежь за CityBahn». В: Столица штата Висбаден . 25 сентября 2020, доступ к 16 октября 2020 . 
117. ↑ ^{a b} Изменение мнения в Торгово-промышленной палате: Генеральная ассамблея выступает в пользу Citybahn. В: sensor-wiesbaden.de. 29 сентября 2020, доступ к 16 октября 2020 . 
118. ↑ Решение муниципалитета: Руководство по выдаче специальных разрешений на использование передвижных стендов с плакатами и рекламных щитов партий и избирательных сообществ во время избирательных кампаний. «Реклама с баннерами [...] запрещена в следующих областях: а. Исторический пятиугольник». В: Столица штата Висбаден . 2014, доступ к 22 октября 2020 . 
119. ↑ Большая критика баннера CityBahn на ратуше. В: wiesbadenaktuell.de. 22 октября 2020, доступ к 22 октября 2020 . 
120. ↑ Возникла гражданская инициатива против проекта городской железной дороги Висбадена. В: Wiesbaden Courier . 26 августа 2017, доступ к 2 сентября 2020 . 
121. ↑ Формируются сторонники Wiesbaden City-Bahn. В: Wiesbaden Courier . 18 марта 2018, доступ к 3 сентября 2020 . 
122. ↑ ^{a b} Горожане сами решают, где находится Citybahn. В: merkurist.de. 23 мая 2019, доступ к 16 октября 2020 . 
123. ^ City-Bahn Wiesbaden: Гражданская инициатива сообщает о достаточном количестве подписей для обращения граждан. В: Wiesbaden Courier . 5 марта 2019, доступ к 3 сентября 2020 . 
124. ↑ Пресс-релиз: Результат проверки подписей инициатив двух граждан против строительства городской железной дороги в Висбадене. В: Столица штата Висбаден . 9 апреля 2019, доступ к 16 октября 2020 . 
125. ↑ Сообщение ESWE: «Обе петиции граждан City-Bahn недопустимы». В: Wiesbaden Courier . 8 апреля 2019, доступ к 3 сентября 2020 . 
126. ↑ Сборник экспертных заключений и заключений о законности. В: procitybahn.de. 22 марта 2019, доступ к 20 августа 2019 . 
127. ↑ https://www.fr.de/rhein-main/wiesbaden/moechten-klagen-12326122.html, по состоянию на 27 мая 2019 г.
128. ↑ Проходит референдум по Citybahn в Висбадене. В: Frankfurter Rundschau . 3 июля 2020, доступ к 2 сентября 2020 . 
129. ↑ Спор по вопросу и дате. В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 6 июня 2020, доступ к 21 октября 2020 . 
130. ↑ Недопустимость вопроса Citybahn. В: Frankfurter Rundschau . 1 июля 2020, доступ к 21 октября 2020 . 
131. ↑ Три варианта для CityBahn - трамвай через Große Bleiche, любимый мэрией Майнца. В: Allgemeine Zeitung . 23 апреля 2018, доступ к 31 августа 2020 . 
132. ↑ wiesbaden.de
133. ↑ Как City-Bahn могла ездить по районам города? В: Wiesbaden Courier . 19 сентября 2020, доступ к 16 октября 2020 . 
134. ↑ Citybahn перемещает Taunusstein. В: taunusstein.de. 21 октября 2020, доступ к 18 октября 2020 . 
135. ^ Проект: Citybahn Bad Schwalbach - Wiesbaden - Mainz. (PDF) описание проекта. (Больше не доступно в Интернете.) В: bi-citybahn.de . 2016, архивируются с оригинала на 1 августа 2018 года ; Доступ к 1 августа 2018 года . 
136. ↑ City-Bahn планирует новые остановки в Таунусштайне и Бад-Швальбахе. В: Wiesbaden Courier . 12 июля 2018, доступ к 9 сентября 2020 . 
137. ^ Гессен: Второй грант на планирование для City-Bahn. В: lok-report.de. 3 сентября 2018, доступ к 8 ноября 2018 . 
138. ↑ Строка. В: citybahn-verbindet.de. Проверено 7 сентября 2020 года . 
139. ↑ Как рассчитывается пособие? В: Бюргер Pro CityBahn эВ Accessed 15 октября 2020 года . 
140. ↑ § 3 № 1 a) Закон о финансировании муниципального транспорта (GVFG)
141. ↑ Вопросы и ответы для новичков - Раздел «Может ли все остаться как раньше?» В: Бюргер Pro CityBahn эВ Accessed 15 октября 2020 года . 
142. ↑ «Первый городской поезд должен ехать в 2022 году». В: Frankfurter Rundschau . Проверено 15 октября, 2020 . 
143. ↑ На семь процентов больше пассажиров: 59,4 миллиона клиентов ESWE в 2018 году. В: ESWE Verkehr . Проверено 15 октября, 2020 . 
144. ↑ ^{a b c d} Автобусы по ключевым словам на пределе. В: Гражданская инициатива "BI Mitbestfung Citybahn". Проверено 15 октября, 2020 . 
145. ↑ Анализ существующего плана развития трафика Висбаден 2030. (PDF) В: ESWE Verkehr . Проверено 15 октября, 2020 . 
146. ↑ ESWE Verkehr FAQ. В: eswe-verkehr.de. Проверено 17 октября, 2020 . 
147. ↑ Маршрут на 426 миллионов евро + 114 миллионов евро на транспортные средства + 85 миллионов евро на планирование / вспомогательные расходы + Депо ESWE на 6 миллионов евро
148. ↑ Доля 90% суммы финансирования в размере 426 млн евро в расходах на строительство маршрута плюс затраты на планирование в размере 8,5 млн евро в общих затратах в размере 631 млн евро
149. ↑ Разница между 391,9 млн евро финансирования маршрута, включая 8,5 млн евро затрат на планирование, до 631 млн евро общих затрат
150. ↑ ^{a b c d} Факты о городской железной дороге: затраты. В: Wiesbaden Courier . 19 октября 2020, доступ к 24 октября 2020 . 
151. ↑ ^{а б в} Сколько стоит строительство городского поезда? Результаты актуального обновления стоимости строительства. (PDF) 29 сентября 2020, доступ к 17 октября 2020 . 
152. ↑ § 48 HFAG параграф 2, с. 3.
153. ↑ Центральное руководство - гл. 4.9. (PDF) 4.9.7.1 Ставка финансирования и минимальные лимиты. В: Министерство экономики, энергетики, транспорта и жилищного строительства земли Гессен . 21 июля 2020, доступ к 20 октября 2020 . 
154. ↑ Гранты по версии LVFGKOM / LFAG
155. ↑ Citybahn будет стоить на 121 миллион евро дороже. В: merkurist.de. 1 сентября 2020, доступ к 2 сентября 2020 . 
156. ↑ City-Bahn: Майнц рассчитал лучше. В: Wiesbaden Courier . 7 сентября 2020, доступ к 13 сентября 2020 . 
157. ↑ см. Раздел «Ход линии»
158. ↑ BeckOK InfoMedienR / Karg, 29-е изд. 1.5.2020, UIG § 2, маргинальный номер 107
159. ↑ Landmann / Rohmer UmweltR / Reidt / Schiller, 92. EL Февраль 2020 маргинальный номер 48, UIG § 2 маргинальный номер 48
160. ↑ BVerwG, решение v. 23.2.2017 - 7 С 31.15
161. ↑ Landmann / Rohmer UmweltR / Reidt / Schiller, 92. EL Февраль 2020 маргинальный номер 48, UIG § 2 маргинальный номер 48
162. ↑ ^{а б} О стоимости строительства. В: Бюргер Pro CityBahn эВ 16 августа 2020 года, доступ к 15 октября 2020 года . 
163. ↑ ^{a b c} Краткое изложение результатов технико-экономического обоснования. (PDF) В: ESWE Verkehr . Ноябрь 2016, доступ к 16 октября 2020 . 
164. ↑ ^{a b} Истины и противоречия в отношении CityBahn. В: wiesbadenaktuell.de. 14 октября 2020, доступ к 16 октября 2020 . 
165. ↑ ^{a b} Приложение к решению «City-Bahn» - справочная информация для формирования мнений - (возможное) влияние городской железной дороги на экономику. (PDF) В: IHK Wiesbaden . Сентябрь 2020, доступен на 16 октября 2020 года . 
166. ↑ Эвальд Хетродт: Майнц и Висбаден: Планы по «City-Bahn» претворяются в жизнь . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 4 октября 2016 г., ISSN  0174-4909 ( faz.net [доступ 10 октября 2016 г.]). 
167. ↑ Требования к финансированию местного общественного транспорта к 2025 г. (PDF) В: Ассоциация немецких транспортных компаний . 2009, доступ к 17 октября 2020 . 
168. ↑ Менеджер проекта с оптимизмом смотрит на City-Bahn в Висбадене. В: Wiesbaden Courier . 17 июля 2019, доступ к 17 октября 2020 . 
169. ↑ https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/amoeneburg-kostheim-kastel/werbung-fur-die-city-bahn-am-bahnhof-kastel_20230824, по состоянию на 22 июня 2019 г.
170. ↑ Комментарий омбудсмена городской железной дороги: Слишком поздно. 25 сентября 2019, доступ к 5 сентября 2020 . 
171. Перейти ↑ Дразнящий спрос со стороны оппонентов городской железной дороги Висбадена. 9 октября 2019, доступ к 5 сентября 2020 . 
172. ↑ 1,6 миллиона евро на связь: кто что сделал для городской железной дороги? 11 октября 2019, доступ к 15 октября 2020 . 
173. ↑ ^{а б} фактического информационного листа по решению граждан на 1 ноября 2020 (PDF) State Capital Wiesbaden , октябрь 2020, доступ к 4 ноября 2020 года . 
174. ↑ Информационный бюллетень города Висбаден. (PDF) 1 октября 2020, доступ к 26 октября 2020 года . 
175. ↑ Pro-Citybahn Banner вызывает ажиотаж. 15 октября 2020, доступ к 18 октября 2020 . 
176. ↑ Андре Домес: Решение граждан о городской железной дороге: анализ результатов выборов. В: Wiesbaden Courier . 1 ноября 2020, доступ к 3 ноября 2020 . 
177. ↑ hessenschau de, Франкфурт, Германия: референдум в воскресенье на супервыборах: жители Висбадена голосуют против Citybahn. 1 ноября 2020, доступ к 1 ноября 2020 . 
178. ↑ Закон о гражданской службе Гессена. Достигано 1 ноября 2020 . 
179. ↑ ^{а б} VRM GmbH & Co KG: City-Bahn: СвДП жалуется на «плохих неудачников» - курьера Висбадена. 3 ноября 2020, доступ к 3 ноября 2020 . 
180. ^ ^{A b c} VRM GmbH & Co KG: Транспортный комитет недоволен City-Bahn GmbH - Wiesbadener Kurier. 4 ноября 2020, доступ к 4 ноября 2020 . 
181. ↑ hessenschau.de: Экологическая помощь угрожает Висбадену запретами на вождение и помогает OB. 22 октября 2020, доступ к 3 ноября 2020 . 
182. ↑ Висбаден : измеренные значения NO2. 3 ноября 2020, доступ к 3 ноября 2020 . 
183. ↑ Программа местных выборов 2021 Зеленых в Висбадене , стр. 47, по состоянию на 24 января 2021 г.
184. ↑ совет округа предложение по железнодорожной линии 10. Accessed 19 октября 2020 года . 
185. ↑ Гражданская инициатива PRO Aartalbahn: Stadtbahn concept ( Мементо от 17 декабря 2013 г. в Интернет-архиве )
186. ↑ Гражданская инициатива PRO Aartalbahn: Concept Regionalbahn ( воспоминание от 17 декабря 2013 г. в Интернет-архиве )
187. ↑ City-Bahn уже с 2026 года? В: Wiesbaden Courier . 6 сентября 2020, доступ к 14 сентября 2020 . 
188. ↑ Hessen Schiene 43, стр . 23: Массивная критика СвДП - IHK приносит трек наведением «BusBahn» назад в дискуссии ( Memento от 3 июля 2008 года в интернет - архив )
189. ↑ Гражданская инициатива «Stadtbahn - ja»: Аргументы против автобусных поездов
190. ↑ Будет ли трамвай без рельсов вариантом для городской железной дороги. В: merkurist.de. 13 декабря 2019, доступ к 8 сентября 2020 .