Трамвай на пневматике
Трамваи сюры pneumatiques или трамвайный локомотивы сюр PNEUS для краткости является французским названием для локальной транспортной системы , которая может быть описана как гибрид из трамвая и троллейбуса . Немецкий эквивалент трамвай на резиновых шинах или каучуком шин трамвая , в Швейцарии называется пневматический трамвай . Однакотакая система не существует, строится или планируетсяв немецкоязычном регионе . Tramways sur pneus в настоящее время используются во Франции , Италии , Китайской Народной Республике и Колумбии .
Характерная черта
В сюр pneumatiques Трамвай является полностью (система Translohr ) или преимущественно (система ТВР) с помощью направляющей или направляющей внедренного в середине проезжей части, дорожки наведением системы трафика аналогична дорожки шины .
Tramway de Nancy (TVR) сильно напоминает классические троллейбусные системы . Электропитание подается через два пантографа, чтобы обеспечить совместимость с предыдущей троллейбусной сетью и позволить движение по внешним маршрутам без ограждения и вспомогательного дизельного привода . Ведение по полосе происходит только в центральной части города, оно заканчивается перед двумя концевыми участками одиночной линии. До конечных остановок автомобили проезжают около 40% общего расстояния без указания полосы движения, как троллейбусы, управляемые водителем на улице.
Tramway de Caen (также TVR ) из-за своего другого типа электроснабжения несколько больше напоминал классический трамвай. Как и в современных трамваях, мощность подавалась с помощью одноручных пантографов , а возвращалась через направляющую. Две линии системы были полностью обеспечены полосой движения, только проезд в депо и обратно осуществлялся свободно управляемым в уличном пространстве.
Система Translohr, из которых в настоящее время существует восемь систем, даже более тесно связана с обычным трамваем. Из-за типа управления полосой движения автомобили Translohr могут двигаться только с ограждениями. В отличие от системы TVR, они двунаправленные и допускают множественную тягу .
история
O-Bahn
O-Bahn, спроектированный Daimler-Benz в конце 1970-х годов, можно назвать предшественником Tramway sur pneus . Здесь автомобили принудительно направлялись с помощью направляющих полос на обочине дороги. Это была модульная система с дизельным двигателем в базовой версии, которая при необходимости могла быть электрифицирована с помощью однополюсной или двухполюсной воздушной контактной линии.
GLT
Предшественник GLT (Guided Light Transport) системы TVR был представлен в 1985 году бельгийской компанией BN ( La Brugeoise et Nivelles ), которая была объединена с компанией Bombardier в 1988 году . Время от времени он работал в туристическом потоке на заброшенном участке SNCB между Ан-сюр-Лесс и Жемель в Арденнах . В районе этого маршрута автомобили двигались по рельсовому пути по двум бетонным полосам вдоль установленной в центре рельсы Vignole, которая, помимо полосы движения, обеспечивала возврат тягового тока. Ток (постоянный ток 600 В) снимали с контактного провода с помощью пантографа. На участке 6-километрового маршрута до конечной остановки в Ан-сюр-Лессе по дороге двигались двухрежимные автомобили с дизель-электрическим приводом.
Пробная эксплуатация, которая длилась с 1987 по конец 1990 года, была направлена на разработку гибрида автобуса и трамвая, который был бы интересен для средних городов с 40-процентной (ожидаемой) меньшей стоимостью по сравнению с последними. Было построено два автомобиля: сочлененный автобус длиной 18,30 метра и двухсекционный автобус длиной 25,30 метра.
TVR
Система TVR (Transport sur voie réservée) была разработана Bombardier в качестве преемника GLT. TVR - зарегистрированная торговая марка ANF Industries, французской дочерней компании Bombardier. В заявлении от 20 июня 2007 года Bombardier указала, что больше не считает аббревиатуру TVR защищенной для своей системы после того, как она выкупила ANF в 1988 году.
Как и GLT, TVR можно перемещать по направляющей, установленной в середине проезжей части, а также водителем может управлять им по улице с помощью вспомогательного привода, независимо от внешнего источника питания. Гусеница направляется двумя направляющими роликами, расположенными друг за другом на каждой оси автомобиля, все оси являются управляемыми.
Система существует или существовала - TVR Caen было прекращено в 2017 году, вскоре должно последовать закрытие TVR Nancy - только в двух французских городах Нанси и Кан . В обоих городах маршруты и транспортные средства упоминаются как «трамвай» (трамвай), но это название популярно и редко используется в профессиональном мире.
Операторы Service de transport de l'agglomération nancéienne в Нанси и Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise в Кане используют в основном аналогичные автомобили от Bombardier. Это трехсекционные односторонние машины длиной 24,50 метра и шириной 2,50 метра с двойным шарниром. Они приводятся в движение асинхронными двигателями Alstom мощностью 300 кВт , вспомогательный дизельный двигатель для автономных поездок имеет максимальную мощность 200 кВт. На максимальной скорости 70 км / ч 40 пассажиров могут перевозиться на сиденьях и до 138 стоя.
В то время как автомобили в Кане получали электроэнергию через однорычажные пантографы и разряжались через перила, как и GLT , автомобили в Нанси питались через два пантографа . Как и GLT, последние частично управляются водителем во время движения пассажира на улице, что в Кане происходит только при движении в / из депо .
критика
Снижение затрат на 40 процентов, ожидаемое с GLT по сравнению с традиционной трамвайной системой, оказалось нереальным с TVR. В Нанси, где в 2000 году был введен в эксплуатацию «Tramway sur pneus» как первый город в мире, неоднократно возникали трудности, что в конечном итоге привело к прекращению регулярного движения на год. Были даже травмы при сходе с рельсов на крутых поворотах.
Недостатки системы:
- Направляющие рельсы и ролики используются очень часто. Они подвержены сильному износу и быстро обнаруживают признаки износа.
- И наоборот, высокое давление, оказываемое направляющими роликами на ограждение, снижает трение резиновых шин о мокрую поверхность дороги, что приводит к проблемам с сцеплением. По этой причине Нэнси решила не строить продолжающуюся линию с уклоном более 13 процентов к Брабуа. Но именно этот уклон был аргументом в пользу системы TVR и против строительства обычного трамвая.
- Однако давления направляющих роликов недостаточно для предотвращения схода с рельсов первого направляющего ролика на более высоких скоростях на поворотах. Вот почему автомобили иногда движутся только пешком перед поворотами и на поворотах.
- Предмет (болт, камешек и т. Д.) В валу направляющей может привести к сходу с рельсов.
- Поскольку все колеса шарнирно сочленены и, следовательно, следуют по одной полосе движения, этот маршрут интенсивно используется транспортными средствами весом 26,9 т (пустой вес). Поощряется образование колеи на дорожном пространстве.
- При прокладке маршрута требуются примерно те же инфраструктурные меры (например, прокладка каналов, установка мачт контактной сети), что и для трамвая, экономия средств невысока.
- Предполагаемый срок службы автомобилей меньше, чем у трамваев.
14 декабря 2011 года город Кан решил преобразовать свою систему в обычную трамвайную систему, поскольку Bombardier ранее объявила, что больше не будет придерживаться концепции TVR. Система TVR была выведена из эксплуатации 31 декабря 2017 года. Новый трамвай Кан был открыт 27 июля 2019 года.
В феврале 2017 года городской совет Нэнси также решил последовать его примеру и заменить Tramway sur pneumatiques трамваем в 2022 году. Основная причина - ожидаемая нехватка запчастей для автомобилей TVR.
Транслор
Система Translohr была разработана французской компанией Lohr Industrie в 1990-х годах. 11 июня 2012 года «трамвайное подразделение» было продано Alstom и Fonds stratégique d'investissement .
Хотя разработка Translohr происходила примерно в то же время, что и TVR, проект застопорился на многие годы. Только в Клермон-Ферране , штаб- квартире шинного завода Мишлен и, следовательно, заинтересованном в транспортных системах с резиновыми шинами, местная транспортная система совершила прорыв с первой установкой в 2006 году. Компания Michelin уже разработала рельсовые транспортные средства с резиновыми шинами ( Micheline ) в конце 1920-х годов, а также внесла свой вклад в создание систем метро и VAL с резиновыми шинами .
Как и испытательный автомобиль O-Bahn O 305 GG , автомобили Translohr, реализованные до сих пор, являются двунаправленными. Электропитание подается через пантограф на крыше от классической контактной линии , возврат - через перила. В отличие от TVR, петли поворота не требуются, также есть возможность множественной тяги. Возможны от трех до шести частей длиной от 25 до 46 метров. На высоте 2,20 метра автомобиль на 30 сантиметров уже, чем TVR, а максимальная скорость такая же - 70 км / ч.
Автомобили Translohr не могут покинуть перила и нуждаются в них в депо. Гусеница направляется двумя наклонными колесами, каждое из которых имеет только один фланец , которые расположены под углом 90 градусов друг к другу и по бокам охватывают направляющую. В отличие от TVR, это способствует возникновению условий трения между резиновыми шинами и поверхностью дороги, поскольку на рельс не должно оказываться давление, а транспортное средство также более защищено от схода с рельсов.
Хотя никакие другие системы TVR не планируются и не строятся, кроме двух существующих систем TVR, с 2015 года в четырех странах было в общей сложности семь систем Translohr. Помимо Translohr Clermont-Ferrand , это линии T5 и T6 в районе Парижа, Падуя и ( Венеция -) Местре в Италии, Тяньцзин и Шанхай в Китайской Народной Республике и трамвай Ayacucho Tram Medellín в Колумбии.
Устройство слежения Translohr было также адаптировано для системы Neoval .
Системный Обзор
| TVR в Нанси | TVR в Кане | Транслор | |
|---|---|---|---|
| принцип |  |
|
|
| Полоса навигации | частично | непрерывно, кроме выхода в депо | непрерывный |
| Воздушная линия | биполярный | униполярный | униполярный |
| Обратный ток через направляющую | Нет | да | да |
| Пантограф | два полюса | Эйнхольм | Эйнхольм |
| Тип бизнеса | Мебельные тележки | Мебельные тележки | Двунаправленный автомобиль |
| состав | трехчастный | трехчастный | три, четыре, пять или шесть частей |
| Шарнирный портал | Нет | Нет | да |
| Возможна множественная тяга | Нет | Нет | да, двойная тяга |
| Регистрационный номер транспортного средства | да | да | нет, кроме Шанхая |
| Вспомогательный привод | дизель | дизель | аккумулятор |
| Использование без направляющей | да, свободно управляемый (с воздушной линией или вспомогательным приводом) |
да, свободно управляемый (только с вспомогательным приводом) |
нет, не свободно управляемый |
Смотри тоже
литература
- Кристоф Гронек, Роберт Швандл: Tram Atlas France . 1-е издание. Роберт Швандл Верлаг, Берлин 2014, ISBN 978-3-936573-42-8 , стр. 31-33 и 92-94 .
- Вукан Р. Вучич: Системы и технологии городского транспорта . John Wiley & Sons Inc, 2007, ISBN 978-0-471-75823-5 , стр. 624 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Mercedes-Benz O 305 G Spurbus на mercedes-benz-publicarchive.com, по состоянию на 6 мая 2019 г.
- ↑ План движения от автобуса до трамвая подтвержден. В кн . : Железнодорожные ведомости. 5 февраля 2016, доступ к 15 января 2017 .
- ↑ Blickpunkt Tram 3/2017, стр. 121