Транслор
Translohr является системой общественного транспорта из Франции , которая является трамвайным локомотивы сюр pneumatiques , французским для трамвая на пневматических шинах или каучук шины трамвая . Низкие -Пол двунаправленные транспортных средств работать на свои маршруты и постоянно отслеживаются с помощью центрально расположенного направляющего рельса . Система была разработана французской компанией Lohr Industrie , продана Alstom (51 процент) и французскому государственному инвестиционному банку Bpifrance (49 процентов) в 2012 году и в настоящее время принадлежит NewTL SAS, которая работает на рынке под названием NTL. Однако производство было остановлено в конце 2018 года.
принцип
В Вагонах будут сочлененные транспортные средства , которые работают исключительно на центральную трассе - также в депо и в мастерском - и автомобили не свободно Поворотные. Гусеница направляется двумя наклонными колесами, каждое с фланцем , которые расположены под углом 90 градусов друг к другу и сбоку входят в направляющий рельс. Максимальная скорость 70 километров в час. Транспортные средства работают с постоянным током 750 В под однополюсной воздушной контактной линией, и у каждого есть пантограф с одним рычагом , обратный ток течет по направляющей. При необходимости их также можно было бы использовать в многоточечном тракте, хотя это еще не практиковалось. Как и в трамвае со сверхнизким полом , колеса размещены в шарнирно-сочлененных порталах, что оптимизирует клиренс вагона и позволяет более гибко спроектировать интерьер без платформ . Кроме того, у Translohr есть тяговый аккумулятор . Благодаря этому он может преодолевать меньшие расстояния без электроснабжения от ВЛ в случае сбоев в работе.
Выпускаемые автомобили имеют ширину всего 2,20 метра. Таким образом, ваше сиденье распределяется 2 + 1, с более широкими сиденьями для сочленений. Однако производитель также предлагает Translohr с кузовом шириной 2,40 или 2,65 метра . Высота этажа - 25 сантиметров над дорожным покрытием. Возможны следующие конфигурации (вместимость четыре человека на квадратный метр):
- STE3: трехсекционный, четырехосный, длина 25 метров, 127 человек
- STE4: четырехэлементный, пятиосный, длина 32 метра, 170 человек
- STE5: пятичастный, шестиосный, длина 39 метров, 213 человек
- STE6: шестиэлементный, семиосный, длина 46 метров, 255 человек
Только двунаправленные транспортные средства были произведены, но Translohr также предлагается в качестве однонаправленного транспортного средства .
Плюсы и минусы
Преимущества системы Translohr по сравнению с обычными трамваями заключаются в меньшем минимальном радиусе и, следовательно, меньшем пространстве, а также в более крутых уклонах - например, в области туннельных пандусов - и меньших строительных затратах. По сравнению с троллейбусом , точное ведение по колее требует меньше места. Тем не менее, если транспортные средства используются в течение соответственно длительного времени, вместимость может быть больше. Двунаправленная конструкция транспортных средств позволяет создавать конечные станции, занимающие мало места, то есть без петель поворота . С другой стороны, часто критикуют, что система сочетает в себе недостатки трамвая (высокая стоимость маршрута, требуется отдельный маршрут) с недостатками автобуса ( требуется конкретный маршрут вместо травяных колей, более высокое потребление энергии и большие требования к пространству. за колеса в машине). Разумное использование было найдено в сложных условиях маршрута, но там, где все еще требовалась высокая пропускная способность трамвая.
Учреждения
К настоящему времени введены в эксплуатацию восемь систем Translohr общей протяженностью около 85 километров, в которых задействовано 136 автомобилей. Из-за прекращения производства и небольшого количества пользователей компаниям сложно получить запасные части. За исключением Венеции, каждая построенная система состоит только из одной линии :
картина | страна | место | открытие | длина | Остановки | количество автомобилей | Тип машины | Статья / примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Франция | Клермон-Ферран | 14 октября 2006 г. | 15.4 км | 34 | 25-е | STE4 | Транслор Клермон-Ферран | |
Китайская Народная Республика | Тяньцзинь | 6 декабря 2006 г. | 7.86 км | 14-е | 8-е | STE3 | Транслор Тяньцзинь | |
Италия | Падуя | 24 марта 2007 г. | 10,3 км | 25-е | 19-е | STE3 | около 600 метров контактной сети бесплатный раздел, который принимается в режиме работы от батареи в дополнение к оригинальным 16 транспортных средств были закуплены четыре других транспортных средств, которые для никогда не реализованного Translohr в Latina были произведены |
|
Китайская Народная Республика | Шанхай | 1 июля 2009 г. | 9,8 км | 15-е | 9 | STE3 | ||
Италия | Венеция | 19 декабря 2010 г. | Т1: 14 км Т2: 6 км |
Т1: 23 Т2: 17 |
20-е | STE4 | Translohr Venice , станция метро рядом с вокзалом Местре. | |
Франция | Сен-Дени - Гарж-ле-Гонесс | 29 июля 2013 г. | 6,6 км | 16 | 15-е | STE3 | Линия 5 парижского трамвая | |
Франция | Шатийон - Вирофлей | 13 декабря 2014 г. | 14.0 км | 23 | 28 год | STE6 | Линия 6 парижского трамвая , в Viroflay есть две станции метро. | |
Колумбия | Медельин | 15 октября 2015 г. | 4.3 км | 9 | 12-е | STE5 | Трамвай Аякучо | |
Италия | L'Aquila | отменен | 7.5 км | 16 | 7-е | STE3 | Не ведется наблюдение из-за землетрясения 2009 года. |
веб ссылки
- NTL , сайт производителя (английский и другие языки)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Alstom и Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) достигли соглашения с Lohr Industrie о приобретении Translohr. Alstom, 11 июня 2012, доступ к 13 декабря 2019 .
- ^ Alstom mette il Translohr fuori produione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova. 22 ноября 2018 г., по состоянию на 16 июля 2021 г. (итальянский).
- ↑ 22.11.2018 - ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, GELATA SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22 ноября 2018 г., по состоянию на 16 июля 2021 г. (итальянский).
- ↑ Alstom Mette fuori produzione il Translohr. 24 ноября 2018 г., по состоянию на 16 июля 2021 г. (итальянский).
- ↑ Университет Карлсруэ: Транспорт в Европе - Интермодальность между Германией, Францией и Швейцарией ( Memento от 29 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 2 МБ)
- ↑ Италия: Компании Translohr усиливают давление на Alstom. В: lok-report.de. 29 мая 2019, доступ к 16 июля 2021 .
- ↑ 22.11.2018 - ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, GELATA SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22 ноября 2018 г., по состоянию на 16 июля 2021 г. (итальянский).
- ↑ Медельин начинает коммерческую эксплуатацию трамвайной линии Аякучо. В: rail-technology.com. 26 октября 2015, доступ к 12 января 2016 .
- ↑ Фотографии демонтажа уже проложенных ограждений и ВЛ. Архивировано из оригинального сентября 14, 2016 ; Доступ к 1 сентября 2016 года .