USS Thresher (SSN-593)

Крепкозуб 1961 на поверхности воды
Обзор
Верфь	Портсмутская военно-морская верфь , Киттери , Мэн
Заказ	15 января 1958 г.
Укладка киля	28 мая 1958 г.
Запуск	9 июля 1960 г.
1. Срок службы
Ввод в эксплуатацию	3 августа 1961 г.
Местонахождение	Потоплен 10 апреля 1963 г.
Спецификации
смещение	3770 тонн под водой
длина	84,7 метра
ширина	9,8 метров
Черновой вариант	8,8 метров
экипаж	16 офицеров, 96 человек
привод	1 × реактор с водой под давлением S5W, одна шахта
скорость	30 узлов
Вооружение	4 × торпедных аппарата 533 мм

USS Thresher (SSN-593) была ядерная питанием субмарина в ВМС Соединенных Штатов и принадлежал к молотилка классу названный в честь нее . Лодка, принятая на вооружение в 1961 году, была потеряна во время водолазных испытаний 10 апреля 1963 года примерно в 350 километрах от Кейп-Код на восточном побережье США , в результате чего погибло 129 человек. Это сделало Thresher первой затонувшей атомной подводной лодкой .

Предполагается, что причиной затопления стало неконтролируемое попадание воды. В результате короткого замыкания, которое произошло в результате, реактор автоматически отключился , что привело к отказу привода лодки, после чего Thresher опустился ниже своей глубины разрушения. После долгих поисков, ВМС США удалось разыскать в развалину и снимать фотографии , которые показали , что давление корпус был еще стабильным во время погружения и было подавлено только под давлением растущей воды на большой глубине.

Обломки корабля до сих пор лежат на морском дне на глубине около 2500 метров . Об утечке радиоактивных веществ ничего не известно.

технология

Первая установка класса Thresher была почти 85 метров в длину, 9,8 метра в ширину и водоизмещением 3770 тонн под водой  . Лодка, приводимая в движение реактором с водой под давлением , развивала скорость 30  узлов и, благодаря ядерной силовой установке, имела глобальную дальность полета. Вооружение состояло из четырех торпедных аппаратов, установленных в носовой части примерно на высоте башни, из которых, помимо торпед, можно было вести огонь также суброком УУМ-44 . Численность экипажа составляла 16 офицеров и 96 человек в действии.

Thresher был ведущим корабль нового поколения подводных лодок, который был специально разработан для охоты на других подводных лодок. Кроме того, благодаря конструкции из нового стального сплава HY-80 , лодка могла погружаться на 1300 футов (400 метров) глубже, чем любая другая лодка в ВМС США в то время, а также имела лучшие из доступных гидроакустических систем , которые лодка вместе с бесшумной двигательной установкой для лучшего «тайного охотника» своего времени.

Стоимость строительства составила около 55 миллионов долларов.

Имя и знаки отличия

Знаки отличия

Название Thresher последовало за традицией военно-морского флота называть подводные лодки именами морских животных . Крестным отцом этой лодки была обыкновенная акула-молотильщик , акула с очень длинным хвостовым плавником, которая также известна как «акула-молотилка» или «акула-молотильщик». Подводная лодка, которая смогла потопить несколько японских кораблей в составе 13 патрулей, Thresher (SS-200) , носила это название уже во время Второй мировой войны .

Знак отличия Thresher также основан на одноименной акуле и возможностях лодки . Это квадрат, обвитый веревкой. На заднем плане вы видите синие полосы на белом фоне, которые символизируют большую глубину молотилки . Саму подводную лодку можно увидеть справа внизу, ее носовая часть направлена ​​прямо на зрителя. На фюзеляже можно увидеть символ ядерной энергетики, который показывает тип силовой установки. Лодка также излучает звуковые волны, символизирующие ее способность выслеживать другие корабли. Слева над подводной лодкой можно увидеть акулу- молотилку , ее характерный хвостовой плавник следует за молотилкой . В самом низу находится латинское слово Vis tacita , что означает безмолвную силу . Этот официальный девиз также основан на производительности молотилки .

Тип и "Номер корпуса" следуют за названием . В случае с Thresher это SSN для подводных атомных подводных лодок, классификация для охотничьих подводных лодок, и 593 . Это означает, что Thresher была 593-й подводной лодкой в ​​истории ВМС США.

история

строительство

Запущенный лук впереди

Заказ на постройку Thresher поступил на Портсмутскую военно-морскую верфь в начале 1958 года . Киль лодки был заложен 28 мая 1958 года на верфи в Киттери ( штат Мэн ). 9 июля 1960 года, менее чем через 25,5 месяцев, был закончен корпус и корабль спущен на воду . Молотилки была запущена ошибка вперед. Эта процедура была впервые применена на подводных лодках, поскольку из-за длины и формы носовой части она была предпочтительнее традиционного спуска кормой вперед. Соответственно и место крещения лодки, а не в корме. Крестной матерью была г-жа Мэри Б. Уорден, вдова контр-адмирала Фредерика Б. Уордена, командующего подводной лодкой во время Второй мировой войны.

После церемонии последовало финальное оборудование лодки у пристани. Первый рейс своим ходом состоялся в конце апреля 1961 года. Однако с первыми погружениями уже были проблемы. Тест-драйвы 30-го числа месяца на мелководье прошли хорошо, но на следующий день инструменты, установленные для тестовых целей, указали на проблемы задолго до того, как была достигнута предполагаемая глубина погружения. Комендант, командир Дин Л. Аксин, отказался от пикирования; однако на верфи было обнаружено, что приборы показывают неверные значения. После положительных результатов остальных тестов Thresher был официально принят в ВМС США 3 августа 1961 года.

Первые поездки

Вид на молотилку носом ...

... и соответствующий вид сзади

В начале своей службы Thresher проводил дальнейшие тест-драйвы. Первый рейс, во время которого флот хотел определить объем работающей молотилки, привел их в район острова Андрос . Результаты этих тестов были положительными, лодка оказалась даже тише, чем ожидалось. Затем у побережья Новой Англии началось первое оперативное моделирование. Thresher играл «кошки-мышки» с американскими подводными лодками ската и Tullibee . После ремонта и технического обслуживания Thresher доставил дизель-электрическую подводную лодку Cavalla в Сан-Хуан , Пуэрто-Рико .

Когда две лодки были в порту 2 ноября, Thresher остановил свой реактор и получил энергию для света, подачи воздуха и охлаждения от собственного дизельного генератора . Это было необходимо, потому что на суше не хватало энергии, чтобы снабжать корабли на якоре, что на самом деле является стандартом. Когда дизельный генератор Thresher вышел из строя, корабль получал энергию из аварийного резерва, состоящего из больших батарей . Решение о перезапуске реактора было принято поздно, а это требует времени и больших затрат энергии. Поэтому были отключены все не жизненно важные потребители энергии, в том числе кондиционер, который нагревает участки на лодке до 60 ° C. Через десять часов после отказа генератора батареи разрядились, но реактор еще не запустился. Поэтому Cavalla должна была снабжать атомную подводную лодку электричеством по кабелям, что позволило ей успешно запустить реактор.

После нескольких испытаний оружия, работы по техническому обслуживанию следовали на Рождество 1961 года, а с февраля 1962 года первые испытания гидроакустического под руководством ВМФ подводном звуковом Laboratory офф Нью - Лондон , штат Коннектикут . В марте Thresher провел имитацию охоты на Cavalla и Hardhead . В апреле лодочные специалисты взяли на себя противолодочную борьбу и снова продемонстрировали свое мастерство против « Каваллы» .

Thresher провел период с середины апреля до середины мая на верфи Electric Boat в Гротоне , штат Коннектикут, где они были оснащены измерительными приборами для предстоящих испытаний. Для проведения так называемых «ударных испытаний» молотилку следует переместить на юг. Корпус подвергается ударному воздействию близлежащих подводных взрывов с целью выявления возможных слабых мест конструкции и, при необходимости, их устранения. По пути в район Ки-Уэст , штат Флорида, где должны были проходить испытания, Thresher пришвартовался у мыса Канаверал , где буксир повредил балластный танк. Фактически относительно незначительные повреждения пришлось отремонтировать перед ударными испытаниями; это имело место в следующем доступном сухом доке, который, в свою очередь, был доком «EB» в Гротоне. После непродолжительного ремонта наконец-то состоялись испытания. В течение двух недель, молотилки забросали с глубиной зарядами, разнесенных на заданных расстояниях от подводной лодки . Между тем, было также определено, сделало ли это тяжелое испытание подводную лодку громче. Испытания закончились в начале июля, и вскоре Thresher вернулся в Портсмут. В середине месяца экипаж впустил на борт членов семьи, которым было разрешено совершать короткие погружения.

Затем лодка прошла так называемую Post Shakedown Availability (PSA) , период, в течение которого ошибки и проблемы, обнаруженные во время тестовых поездок, должны были быть устранены. На Thresher проведение PPE было отложено, потому что лодка должна была принять участие в упражнениях, которые были предназначены для демонстрации характеристик лодки, в дополнение к чистым тест-драйвам. В течение девяти месяцев в сухом доке Портсмутской военно-морской верфи в Киттери меняли двигатели и другие части лодки; всего было 875 заказов на работу. В некоторых случаях в фюзеляже приходилось вырезать отверстия, которые позже заваривались. В начале 1963 года командир Axene был переведен на судно John C. Calhoun , новым капитаном Thresher стал капитан-лейтенант Джон Уэсли Харви. Время стыковки длилось до апреля 1963 года.

Падение

Лейтенант-коммандер Джон У. Харви, последний командир молотилки

Утром 9 апреля 1963 года, около восьми часов, « Молотилка» впервые после стыковки сошла с пирса в Портсмуте. Лодке следует провести начальные испытания погружения на мелководье над континентальным шельфом, чтобы проверить, не протекает ли лодка в какой-либо из сварных точек или есть ли какие-либо другие проблемы. Помимо военного экипажа на борту находились 17 гражданских лиц. Это были работники строительной площадки и поставщиков. В состав вооруженных сил также входили прикомандированные офицеры из прибрежных спецназовцев, которые должны были следить за испытаниями в области водолазных работ. Общая численность экипажа - 129 человек.

Thresher покинул порт с Skylark , подводный спасательный корабль , который может спасти людей от подводных затонувших судов , если они не были глубже , чем 850 футов (250 метров). Кроме того, « Скайларк» поддерживал связь с подводной лодкой через Гертруду , «подводный телефон». Такая процедура была стандартной при водолазных испытаниях новых или только что отремонтированных подводных лодок.

Первые попытки нырять в то утро к востоку от Бостона , штат Массачусетс , прошли без сучка и задоринки. Затем два корабля договорились о точке примерно в 220 морских милях к востоку от Кейп-Код, где они встретятся на следующее утро. Там морское дно было достаточно глубоким, чтобы молотилка могла достичь максимальной глубины погружения. Корабли встретились 10 апреля 1963 года в 6:35 утра. Место встречи было 41 ° 46 '  северной широты , 65 ° 3'  западной долготы . В 07:47 « Молотилка» начала спуск, который должен увести ее на глубину 400 метров. Лодке следует чаще делать остановки в пути, а экипаж должен проверять наличие утечек или других проблем. В 7:52 утра это произошло на глубине 400 футов (125 метров). В 8:09 Thresher опустился на высоту 650 футов (200 метров), а в 8:35 утра он прошел 1000 футов (300 метров). В 8:53 лодка была близка к максимальной безопасной глубине погружения - 1300 футов (400 метров). В 9:13 на « Жаворонок» , наконец, было получено неясное сообщение, которое сегодня считается последним ясно понятным словом, полученным молотилкой : «Мы испытываем незначительные трудности, имеем положительный угол наклона и пытаемся взорваться. »(Англ. О « У нас небольшие проблемы, есть положительный угол атаки, попробуй дуть » ). Это означает, что после незначительных проблем командир использовал руль глубины, чтобы поднять лодку на нос и таким образом направить ее к поверхности. Кроме того, он позволил «дуть», то есть потоку сжатого воздуха в балластные цистерны подводной лодки, которые во время погружения наполняются морской водой, для увеличения статической плавучести . В 9:18 Скайларк получил последнее сообщение, которое было совершенно непонятно. Некоторые члены экипажа считают, что слышали слова «(превышение) глубины испытания», другие говорят о «девяти сотнях северной широты». Вскоре после этого « Скайларк» услышал шум, который члены экипажа интерпретировали как исходящий от переборок, разрушающихся под давлением воды. 41,766666666667 -65,05

Искать обломки

Найдите молотилку

На дне океана найдены обломки

Найденные уплотнительные кольца

После того, как связь с Thresher была прервана, Skylark отправил радиосообщение флоту и начал поиск подводной лодки. В полдень к месту происшествия прибыли морские патрули, а во второй половине дня - другие подводные лодки, а также эсминцы и крейсеры . Другой подземный спасательный корабль, Recovery , также помог в поисках. Два спасательных корабля вскоре обнаружили небольшие разливы нефти и обломки на поверхности, что вызвало самые худшие опасения. В 20:00 ВМС выпустили пресс-релиз, в котором говорилось, что подводная лодка «просрочена» и «предположительно пропала без вести». Адмирал Джордж У. Андерсон дал телеинтервью в 21:30. Тогдашний начальник военно-морских операций заявил, что морское дно в рассматриваемом районе имеет глубину 8 400 футов (2 560 метров) и что это сделает невозможным спасение экипажа в случае затопления подводной лодки. Последней надеждой было то, что радиоприемники Thresher были неисправны и лодку нельзя было бы распознать в прибое после того, как она, возможно, достигла поверхности воды и, следовательно, направилась в гавань в одиночку. Он также сообщил об обнаруженной нефти и обломках, которые, однако, не являлись четким признаком затопления, так как точное определение принадлежности к подводной лодке было невозможно.

Ночью другие корабли достигли этого района и искали Thresher , но все еще не нашли никаких признаков жизни на лодке. На следующее утро в 10:30 адмирал Андерсон дал пресс-конференцию, на которой официально объявил о пропаже молотилки . Тем временем глубоководное исследовательское судно Atlantis II , принадлежащее Океанографическому институту Вудс-Хоул , достигло места аварии. Испытательные приборы этого корабля подтвердили первые измерения, в которых не было зафиксировано повышенной радиоактивности в районе и на завалах. Atlantis и несколько подобных кораблей нашли около десятка нарушений на морском полу с подводными камерами и эхолоты в следующие десять дней , которые могли бы быть Крушением Thresher , но ближе проверки мест оказались безуспешными.

Чтобы лучше понять спуск Thresher , 26 апреля военно-морской флот потопил старый кузов , но во время затопления потерял гидролокационный контакт. В результате были начаты планы потопить списанную подводную лодку. Торо был оснащен гидроакустическими отражателями и должен был быть погружено на 20 мая. Однако незадолго до этого на морском дне было обнаружено первое поле обломков, и попытка была отменена. Исследовательское судно Conrad протянуло буксирные тросы с небольшими сетями через морское дно и смогло извлечь три пакета уплотнительных колец , которые используются для герметизации гидравлических устройств на кораблях. Номер склада на одном из мешков можно было явно присвоить молотилке . Это были первые детали, которые можно было смело отнести к подводной лодке. Впрочем, фото крушения сделать потом тоже не удалось. Только в середине июня Конрад смог сфотографировать трубку и металлическую пластину. В этой связи ВМС использовали глубоководный аппарат « Триест» , который был доставлен в Бостон вскоре после аварии.

24 июня « Триест» совершил первое погружение , но не обнаружил следов крушения. Еще одно погружение произошло 26 июня, во время которого был установлен контакт гидролокатора с куском металла длиной 60 футов (18 метров), но после потери контакта он не мог быть захвачен снова. На следующий день объект так и не удалось обнаружить, но были обнаружены части с видимой надписью «SSN-5». 29 июня подводный аппарат смог разглядеть две воронки в иле морского дна. 30 июня на борту « Триеста» произошла неисправность , и его пришлось отбуксировать обратно в Бостон. Дайвинг-походы не могли быть возобновлены до 23 августа. 24 августа и в последующие дни на борту « Триеста» были сделаны крупные планы обломков Thresher (позиция 41 ° 46 ′  северной широты , 65 ° 3 ′  западной долготы, координаты: 41 ° 46 ′ 0 ″  северной широты , 65 ° 3 ′ 0 ″  з.д. ). 28 августа на « Триесте» была обнаружена трубка и другие металлические детали, принадлежавшие « Трешеру» . После тщательного изучения фотографий 5 сентября военно-морской флот наконец объявил, что части фюзеляжа молотилки были найдены, и поэтому широкомасштабный поиск может быть прекращен. 41,766666666667 -65,05

В течение всего поиска советские грузовые суда и рыболовные траулеры находились в этом районе и временами очень близко подходили к американским кораблям. Именно потому, что ВМС США попросили все гражданские корабли избегать радиуса 25 миль вокруг зоны поиска (это было сделано для того, чтобы другое судно не протаранило Триест при всплытии на поверхность, или чтобы мусор, брошенный в море, не повредил затопленную лодку) Подозрение предполагает, что эти корабли должны были собирать разведывательные материалы о поиске и используемых в нем технологиях.

В 1964 году военно-морской флот направил к месту аварии в Атлантике специально оборудованный корабль Mizar, чтобы сделать больше фотографий крушения, что также было сделано с помощью специального глубоководного зонда.

В 1985 году ВМС США профинансировали поиск Титаника глубоководным исследователем Робертом Баллардом при условии, что он также исследует две подводные лодки « Скорпион» и « Трешер», затонувшие в 1960-х годах .

первопричина

Труба перекручена под давлением воды, так как могла быть виновата в аварии

Изображение корпуса полностью разрушено напором воды

Что привело к падению Thresher, до сих пор точно не выяснено. Можно исключить любые взрывы.Лодка находилась на тест-драйве и поэтому была полностью безоружной, неконтролируемый ядерный взрыв в реакторе был физически невозможен. Торпеды нападение третьего корабля или лодки также может быть исключена, так как Skylark должны были услышать детонацию оружия. Возможное столкновение также можно исключить с большой уверенностью, поскольку других подводных лодок в этом районе не обнаружено.

Наиболее вероятная причина - обрыв трубопровода, по которому морская вода проходила через прочный корпус для охлаждения реактора. Эти линии были спаяны вместе серебром, а не сварены вместе , что было бы безопаснее при давлении на 400 метров ниже поверхности. После проблем с точками пайки серебра на других лодках флота в 1961/1962 году было решено, что трубы, которые подвергаются внешнему давлению воды, должны быть сварены. На молотилке также при ультразвуковых испытаниях во время капитального ремонта 14 процентов паяных соединений были признаны несоответствующими на выборочных выборках, но проверка всех паяных соединений или ремонт дефектных соединений не проводились. Похоже, что одна из этих труб лопнула, предположительно в машинном отделении, после чего проникновение воды вызвало короткое замыкание, по которому реактор был « соскоблен », то есть он автоматически отключился в аварийной ситуации. Потеря тяги и, следовательно, тяги, в сочетании с потерей плавучести из-за попадания воды, вызвала бы затопление молотилки .

Как было объявлено в его последнем сообщении, командир начнет экстренный маневр продувки. Подобный маневр с такой глубиной еще не проводился. Только годы спустя, когда родственная лодка Thresher , Tinosa , провела соответствующие испытания, стало ясно, что могут возникнуть проблемы, препятствующие попаданию сжатого воздуха в балластную цистерну. Из-за эффекта Джоуля-Томсона сжатый воздух значительно охладился по мере того, как он протекал по системе трубопроводов, и при этом расширялся. В результате вода, сконденсировавшаяся в трубах, замерзла до льда. Этот засоренный фильтр установлен в клапанах, чтобы через короткое время вода не могла вытесняться из резервуаров. Из-за потери плавучести, которую невозможно было компенсировать, лодка в конечном итоге затонула на глубину около 1950 футов (600 метров) и была раздавлена ​​давлением воды. При спуске обломок был разорван на несколько частей. Тот факт, что прочный корпус Thresher был все еще неповрежденным во время погружения и был раздавлен только во время спуска, также становится очевидным из шумов , слышимых операторами гидролокатора на Skylark . Во время службы во время Второй мировой войны они были знакомы с похожими звуками, производимыми переборками, ломающимися под давлением воды.

Расследования

Еще 13 апреля ВМС начали расследование, в ходе которого за восемь недель было заслушано 120 свидетелей. Заявления заняли в общей сложности 1700 страниц бумаги. Слушания также проводились в Конгрессе Соединенных Штатов в Объединенном комитете по атомной энергии , отчет которого был опубликован в виде 192-страничной книги. В ходе разбирательства был сделан вывод о том, что вышеупомянутая причина может быть оценена как наиболее вероятная (даже если последствия эффекта Джоуля-Томсона для подводных лодок на больших глубинах в то время еще не были известны). В пресс-релизе, выпущенном Следственной комиссией ВМФ 20 июля 1963 года, говорилось буквально:

Пострадавший в результате затопления машинного отделения считается «наиболее вероятной» причиной гибели атомной подводной лодки USS THRESHER, потерянной 10 апреля 1963 года в 220 милях к востоку от Кейп-Код со 129 людьми на борту.

Военно-морской флот считает наиболее вероятным, что отказ системы трубопроводов произошел в одной из систем соленой воды THRESHER, вероятно, в машинном отделении. Огромное давление морской воды, окружающей субмарину, привело к сильным брызгам воды и постепенному затоплению. По всей вероятности, вода повлияла на электрические цепи и вызвала потерю мощности.

[...]

В своем заключении Суд заявил, что «доказательства не подтверждают, что смерть тех, кто погрузился в THRESHER, была вызвана умыслом, ошибкой, халатностью или неэффективностью какого-либо лица или лиц, находящихся на военно-морской службе или связанных с ней».

(Немецкий:

Считается, что попадание воды в машинное отделение является «наиболее вероятной» причиной гибели атомной подводной лодки USS THRESHER, затонувшей 10 апреля 1963 года в 220 милях к востоку от Кейп-Код со 129 людьми на борту.

Военно-морской флот считает наиболее вероятным, что отказ трубопровода произошел в одной из систем соленой воды THRESHER, предположительно в машинном отделении. Огромное давление морской воды, окружавшей подводную лодку, подвергло ее внутреннюю часть сильным брызгам морской воды и постепенному затоплению. Скорее всего, вода попала в электрические цепи, что привело к отключению электроэнергии.

[...]

Среди прочего, комитет дал оценку, что «доказательства не подтверждают, что смерть тех, кто плыл на THRESHER, была вызвана намерением, ошибкой, небрежностью или небрежностью лиц, находящихся на службе ВМФ, или лиц, связанных с ним. " )

Таким образом, комиссия по расследованию однозначно исключает человеческую ошибку как на верфях, так и на борту Thresher . Фундаментальная ошибка конструкции класса Thresher также была отвергнута, но были даны предупреждения о необходимости улучшения систем управления, которые подвергаются воздействию давления воды, и переосмысления их конструкции, а также для повышения безопасности судна даже в экстремальных условиях, таких как попадание воды.

последствия

Мозаичное изображение снесенной башни

Авария имела для ВМФ несколько последствий, некоторые из которых были значительными.

После потери молотилки , адмирал Хайман Риковер начал в программу под названием SUBSAFE , с которой он поставил контроль качества в строительстве атомных подводных лодок на первый план. Особое внимание было уделено обработке всех деталей, которые подвергаются давлению воды. Кроме того, ВМФ приступил к разработке глубоководных спасательных катеров, так называемых Deep Submergence Rescue Vehicles (DSRV). Эти лодки предназначались для того, чтобы военно-морской флот мог спасать выживших с глубины до 5000 футов (1500 метров). В 1970 году была принята на вооружение первая из двух лодок так называемого класса Mystic .

Однако никаких последствий для окружающей среды авария не имела. После затопления в этом районе не было повышенного ионизирующего излучения, что свидетельствует о том, что камера реактора смогла выдержать давление воды. Военно-морской флот также заверил, что морская вода не может повредить камеру в долгосрочной перспективе. Это примечательно тем, что затонувший корабль Thresher находится в северных предгорьях Гольфстрима .

литература

• Объединенный комитет по атомной энергии: потеря USS Thresher. University Press of the Pacific, ISBN 0-89875-492-5 (Транскрипция слушаний Конгресса по поводу потери Молотильщика ).
• Джон Бентли: Катастрофа Thresher: самое трагическое погружение в истории подводных лодок. Doubleday 1975, ISBN 0-385-03057-6 (английский).
• Норман Полмар: Смерть USS Thresher: История самой смертоносной подводной катастрофы в истории. Lyons Press Guilford, CT 2004, ISBN 1-59228-392-6 (английский).
• Кей Радемахер : Последняя поездка молотилки. В: Гео 04/1996. ISSN  0342-8311

Смотри тоже

• Список аварий подводных лодок с 1945 г.

веб ссылки

• Фотографии молотилки на history.navy.mil (англ.)
• База Thresher - Ветераны подводных лодок США (английский)
• AmericanHeritage.com / Что потопило молотилку? (Английский)
• Thresher on eternal patrol (английский)

Сноски

1. ↑ от: Terzibaschitsch: Sea Power USA . Bernard & Graefe Verlag, Бонн, ISBN 3-86047-576-2 , стр. 513.
2. ↑ Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США, потерянные или поврежденные подводные лодки до и после Второй мировой войны ( памятная записка от 29 января 2006 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке)
3. ↑ A Moment in Time Archives: The Sinking of USS Thresher - II ( Memento from 4 сентября 2006 г. в Интернет-архиве ), ehistory.osu.edu (английский)
4. ↑ Соленый Моряк ( воспоминание от 30 ноября 2006 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
5. ↑ цитата из перепечатки пресс-релиза Следственного комитета ВМФ в Polmar 2004, стр. 185f