VAG GT8

GT8
Автомобиль третьей серии 227
Нумерация:	1-й ряд: 201–204 2-й ряд: 205–214 3-й ряд: 221–231
Число:	25-е
Производитель:	DUEWAG
Год постройки:	1-я серия: 1971/72 г. 2-я серия: 1981/82 г. 3-я серия: 1990/91 г.
Формула оси :	B '+ B' B '+ B'
Датчик :	1000 мм (метраж)
Длина по муфте:	32 845 мм
Ширина:	1-я серия: 2200 мм 2-я серия: 2320 мм 3-я серия: 2320 мм
Масса пустого:	1-я серия: 36 т 2-я серия: 38 т 3-я серия: 39,57 т
Максимальная скорость:	70 км / ч (ограничено 62 км / ч)
Почасовая производительность :	1-я серия: 4 × 95 кВт = 380 кВт 2-я серия: 4 × 150 кВт = 600 кВт 3-я серия: 4 × 150 кВт = 600 кВт
Система питания :	1-я серия: 600 В постоянного тока (с 1983 750 В) 2-я серия: 750 В постоянного тока 3-я серия: 750 В постоянного тока
Передача энергии:	Воздушная линия
Сиденья:	1-я серия: 89 2-я серия: 91 3-я серия: 84
Стоячая комната:	1-я серия: 205 2-я серия: 225 3-я серия: 229

Сочлененные вагоны типа GT8, используемые в трамвае Фрайбург-им-Брайсгау, представляют собой трехсекционные восьмиосные вагоны . В период с 1971 по 1991 год они производились тремя сериями на заводе Düsseldorfer Waggonfabrik исключительно для Freiburger Verkehrs AG (VAG), поэтому они также известны как тип Freiburg . Они выполнены в виде мебельной тележки .

тип

Структурные условия во Фрайбурге вызвали необходимость создания отдельного типа транспортных средств, поскольку обычные поезда с тележками Jakobs не подходят для иногда узких радиусов поворота. Автомобиль Freiburg является производным от модели Mannheim, также производимой Duewag и построенной в 1969 году , которая, в свою очередь, основана на классическом сочлененном автомобиле Duewag 1956 года. Однако, в отличие от обычных сочлененных вагонов, точка поворота вагонов Freiburg находится не на тележках Jakobs, а под средней частью, в которой подвешены две концевые части вагона. Помимо более простого в использовании привода на все оси, также была достигнута лучшая кривая огибающей , что позволило достичь общей длины 34 метра. После двенадцатиосных трамваев от Rhein-Haardtbahn GmbH вагоны Фрайбурга в течение ряда лет считались вторыми по длине трамвайными вагонами в мире.

Ряд

Первая серия (1971/72)

Примерно в 1979 году: Автомобиль 203 с оригинальной окраской.

Автомобиль 204 в Лодзи

Сначала в 1971 и 1972 годах Freiburger Verkehrs AG закупила четыре автомобиля с так называемыми системами управления Geamatic . Им были присвоены номера дорог 201–204. Автомобиль 202 (отличающийся снаружи по двойным центральным фарам) был первым, кто имел автоматический генератор заданных значений . Они были с самого начала свободно ориентированной эксплуатации Schaffner и заменили некоторые устаревшие и трудоемкие модели конвоев Beiwagen с начала 1950-х годов, которые до сих пор стоят на базе военных трамваев (KSW).

Изначально они были оснащены фарами и окрашены в кремовый цвет. В середине 80-х они были визуально подобраны к серийным автомобилям и получили двойные фары, которые, однако, располагались посередине рядом друг с другом из-за меньшей ширины. Тогда же они были перекрашены в красный и белый цвета, введенные в 1981 году.

В 2001 году они были приняты митингом, а затем отключены. Через посредник, они добрались до трамвая Лодзи в 2006 году , где они были использованы Międzygminna Komunikacja Tramwajowa на наземном трамвай 46 до Озоркува . После того, как компания была распущена и операционная деятельность по линии 46 была передана муниципальной транспортной компании МПК, четыре автомобиля были припаркованы в марте 2012 года и списаны в 2012 году (204), 2013 (201 и 203) и 2015 году (202).

Вторая серия (1981/82)

GT8K 210 на Хорнуштрассе, 2013

Внутренний снимок GT8K

После положительного опыта с первыми четырьмя вагонами и решения о расширении трамвайной сети в конце 1970-х годов было заказано еще десять поездов. Они были приняты на вооружение в 1981 и 1982 годах, получили номера 205-214 и также обозначались как GT8K. Они поставлялись в новых корпоративных цветах - красном и белом, с двумя передними фарами. С этими транспортными средствами работа кондукторов была окончательно прекращена, а последние коляски ассоциативного типа были списаны.

При высоте 2,32 метра они на двенадцать сантиметров шире, чем автомобили первой серии, что потребовало переноса трассы на некоторых поворотах маршрутной сети, например, перед Schwabentor . Большая ширина позволила оформить салон автомобилей немного шире, чем в первой серии. В то время как две ступеньки в более ранних автомобилях были все еще очень высокими, теперь вы можете попасть внутрь через три обычных высоких ступеньки. В этих вагонах также имеется больше места для стоячих мест между сиденьями, которые расположены по схеме 1 + 2.

Вместо механического шагового контроллера более ранних автомобилей, вторая серия впервые получила управление прерывателем постоянного тока , которое управляется через генератор заданных значений. Он обеспечивает ускорение и торможение без рывков. По сравнению с первой серией, в которой были ножничные пантографы , вторая серия получила пантографы с одной рукой .

Каретка 205 теперь служит в качестве исторического вагона, автомобиля 207 был пересмотрен в 2007 году , и автомобили 208 и 209 были 2008 к трамваю Ульм проданного где они под новым номером 17. К двунаправленными - шлифовальные машин были собраны. В связи с ремонтом GT8Z вагоны 210-214 эксплуатируются в штатном режиме весь день с 2012 года. Раньше они использовались только в час пик и на футбольных матчах SC Freiburg . Автомобиль 206 служил раздатчиком запчастей с 2017 года и был списан в 2018 году. Кроме того, теперь они, как и некоторые другие железные дороги VAG, оснащены светодиодными дисплеями. Остальные пять автомобилей будут эксплуатироваться до ввода в эксплуатацию еще пяти Urbos в 2021 году. Вот почему они не были оснащены WLAN . VAG хочет сохранить один в качестве запаса железа, остальные четыре должны быть списаны или проданы для других целей на металлолом. В декабре 2020 года лорд-мэр Фрайбурга Мартин Хорн объявил в видео на Facebook, что они передадут их за хорошие идеи для дальнейшего использования в районе Фрайбурга. В любом случае им больше не разрешается водить машину, согласно правилам продвижения новых автомобилей Urbos. Передняя часть старого автомобиля уже находится в новой промышленной зоне Бад-Кроцингена.

Третья серия (1990/91)

GT8N 222 на Хорнуштрассе

В 1990 и 1991 годах были закуплены еще одиннадцать многократных единиц с номерами с 221 по 231. В отличие от второй серии они оснащались низкопольным центропланом . Из-за своей низкопольной доли они также известны как GT8N. В остальном они отличаются от предыдущей серии пантографами. Они заменили GT4, который был закуплен в Штутгарте в короткие сроки в 1985 году . Все автомобили этой серии с 2001 года получили матричный дисплей и работают на строках 1 и 3.

литература

• Дитмар Гемандер / Томас Хеттингер: Фрайбургский трамвай - время до легкорельсового транспорта ; Фрайбург, 2006 г.

веб ссылки

• Подробная графическая документация всех автомобилей Фрайбурга, включая все варианты переоборудования ( Memento от 8 июня 2010 г. в Интернет-архиве )

Индивидуальные доказательства

1. ^ Geisterbahn - Фотогалерея - VAG blog. Проверено 12 апреля 2018 г. (на немецком языке). 
2. ↑ Саския Буркарт, Иоганн Ашенбреннер и Симона Хёль: В трамваях Фрайбурга все еще существует проблема с WLAN. Badische Zeitung, 9 января 2020, доступ к 1 декабря 2020 года . 
3. ↑ Отдай трамвай! Проверено 24 декабря 2020 года . 
4. ↑ Симона Хёль: Фрайбургский VAG отказывается от старых трамваев - только в надежных руках. Badische Zeitung, 30 ноября 2020, доступ к 1 декабря 2020 года .