Вальтер Крупински

Вальтер Крупинский (второй справа) рядом с Гюнтером Раллем на Украине в 1943 году .

Вальтер Крупински (* 11 ноября 1920 г. в Домнау / графство Фридланд ( Восточная Пруссия ); † 7 октября 2000 г. в Нойнкирхен-Зельшайд ) был офицером и летчиком-истребителем немецких военно-воздушных сил времен Второй мировой войны . После переходного периода в « Организации Гелена », предшественник сегодняшнего Федеральной службы разведки , он вступил во вновь созданную воздушную силу в бундесвера в 1955 году , из которого он ушел в отставку в звании генерал - лейтенанта . С 1974 по 1976 год - командующий воздушным флотом .

детство

Детство Крупински прошло в Браунсберге в Восточной Пруссии. Его отец, Фридрих Крупинский, поступил на государственную службу после ухода из рейхсвера в 1924 году, сначала в Восточно-прусском государственном страховом институте, а затем в качестве судебного пристава. Работа привела его в Кенигсберг в 1929 году, а затем семья переехала в Браунсберг в 1933 году. Мать Крупинского, Огюст Крупински, урожденная Хельмке, вырастила его и двух его братьев Пола и Гюнтера. Вопреки тому, что позже утверждалось в нацистской пропаганде, Крупинский в молодости не имел никакого отношения к планерингу , хотя это могло указывать на близость к тогдашнему высокопроизводительному планерному центру в Росситтене . Вместо этого он занялся парусным спортом и в 1936 году присоединился к группе Marine HJ в Браунсберге. За это время он также получил небольшой патент . Крупински окончил школу 21 марта 1939 года и 1 апреля 1939 года был призван в Рейхсскую службу труда (RAD), что ему пришлось сделать во Фрайштадте недалеко от Дойч-Эйлау .

Вооруженные силы

После завершения RAD в начале сентября 1939 года Крупинский был призван в ВВС 1 октября 1939 года. Его первая заявка в 1937 году была отправлена ​​во флот , который, однако, не принял его из-за недостаточных результатов в тесте на профессиональную пригодность и вместо этого рекомендовал ему подать заявление в ВВС. Затем Крупинский успешно завершил соответствующие испытания в феврале 1939 года.

Офицерская подготовка и авиационная подготовка

Первым военным подразделением Крупинского был 10-й учебный полк ВВС, который базировался в Нойкурене, к северу от Браунсберга . Спустя всего шесть недель перспективных офицеров перевели в училища авиационной техники Люфтваффе; 1 ноября 1939 года Крупинский отправился в Берлин-Гатов на Luftkriegsschule 2, где проходили офицерские курсы и начальная авиационная подготовка. 24 июня 1940 года Крупински получил последний билет на самолет в Гатове и в том же месяце был произведен в прапорщики . После того, как начальство определило его пригодность в качестве летчика-истребителя, он был переведен в Вену-Швехат в школу летчиков-истребителей 5. Позже он встретился с такими известными летчиками-истребителями, как Ханс-Иоахим Марсель и Вальтер Новотны , а также с Полем Галланом, братом генерала Адольфа Галланда . В то время командир школы был носителем Pour le Mérite Эдуард Риттер фон Шлейх. За тренировкой у ворот австрийской столицы последовал небольшой перерыв в Мерзебурге . Однако Крупинский совершал не так много полетов с местной охотничьей группой. Поэтому он и другие пилоты-студенты были счастливы, что в начале ноября 1940 года их наконец перевели в дополнительную группу Jagdgeschwader 52 в Крефельде . Позже обучение было перенесено в Коньяк на юге Франции из-за лучшей погоды . В конце января 1941 года Крупински получил звание лейтенанта, а в конце февраля был переведен во II группу Jagdgeschwader 52 в Бельгии.

Западный фронт 1941 г.

Крупински был назначен на 6-й сезон в Мальдегеме под руководством Рудольфа Реша. Тем не менее, новый пилот не получил большого количества заявлений, потому что им, в отличие от более опытных пилотов, не участвовавших в свободной охоте, разрешили летать в Англию, но была готовность сиденья в самом буквальном смысле: они сидели пристегнутыми в Messerschmitt Bf 109 из сезон в ожидании атак Королевских ВВС . Тем временем эскадрилья двинулась в Раверсейде около Остенде , но и там не было серьезных боев. Впереди роты Барбаросса находился II./JG 52 недалеко от объезда Соболево- Сувалки, переброшенный на воздушную поддержку группы армий, обеспечивающей середину.

Восточный фронт 1941–1944 гг.

16 августа 1941 года Вальтер Крупински одержал свою первую воздушную победу над И-18. Группа следила за стремительным наступлением вермахта , нацеленного на Москву , пока наконец не застряла зимой примерно в 30 километрах от российской столицы. Кроме Центральной группы армий, она также поддерживала Северную группу армий, которая должна была взять Ленинград . К концу 1941 года Крупински убил еще шесть человек. Когда он был дома на Рождество 1941 года, его эскадрилья понесла большие потери, поскольку из-за плохой погоды использовалась в качестве пехоты . Затем он был реорганизован и реорганизован в Йезау , старый командир группы был заменен Йоханнесом Штайнхоффом , а Герхард Баркхорн получил четвертую эскадрилью в качестве нового капитана эскадрильи.

К 22 августа 1942 года он смог сбить 50 самолетов противника, за что был награжден Золотым Немецким крестом . После 56 побед в воздухе 29 октября 1942 года он получил Рыцарский крест Железного креста . С января по март 1943 года работал тренером в охотничьем отряде «Восток». Между тем, произведен в лейтенанты , 15 марта 1943 года назначен командиром 7-й эскадрильи. После 174 побед в воздухе 2 марта 1944 г. он был награжден Дубовыми листьями за Рыцарский крест Железного креста.

Западный фронт 1944–1945 гг.

После 177 убийств и незадолго до того, как был награжден дубовыми листьями, Крупински присоединился к обороне Рейха 18 апреля 1944 года и с тех пор возглавил 1-ю эскадрилью Jagdgeschwader 5. 1 мая 1944 года он был назначен капитаном и стал его преемником. середина мая 1944 года фон Гюнтер Ралль Командующий II группы Jagdgeschwader 11, с которой он также был развернут на фронте вторжения в Нормандии. С 27 сентября 1944 г. возглавил III. Группа Jagdgeschwader 26. В конце войны он выполнил 1100 вражеских вылетов; на его счету 197 воздушных побед.

Охотничье товарищество 44

1 апреля 1945 года Вальтер Крупински посетил Адольф Галланд и Йоханнес Штайнхофф в Бад-Висзее. Они предложили ему управлять Messerschmitt Me 262 в Jagdverband 44 . В этом объединении Галланд собрал самых опытных летчиков-истребителей ВВС. В эту ассоциацию, созданную 24 февраля 1945 года, входили Гюнтер Лютцов , Герхард Баркхорн , Йоханнес Траутлофт , Эрих Хохаген и многие другие, которые к этому моменту сделали себе имя. 16 и 26 апреля Крупински совершил свои последние убийства во время Второй мировой войны на Me 262, в результате чего он погиб в общей сложности 197 человек. Крупински был также свидетелем серьезной аварии на старте предприятия Йоханнеса Штайнхоффа, которая была для него на протяжении всей его жизни. Jagdverband 44 двинулся в Зальцбург в последние дни апреля и сдался там американцам. После многочисленных интервью, основанных на его знании Me 262, Крупински был освобожден из американского плена 28 сентября 1945 года.

Организация Гелен

Когда в конце 1945 года бывший генерал Рейнхард Гелен поступил на службу к американцам, его организации Гелен нуждался в людях, знающих о воздушной войне. Крупинский был нанят и работал до 1953 года, собирая информацию о вооруженных силах в советском секторе. В общем, об этом этапе жизни Крупинского много противоречивой или недостающей информации, да и сам он лишь незначительно приоткрыл эту завесу.

вооруженные силы

Пустой офис

7 апреля 1953 года Крупински стал клерком в «Бланке», предшественнике того, что позже стало Федеральным министерством обороны . Поскольку в то время у Германии еще не было собственных вооруженных сил, ее основной задачей было оценить отчеты западных союзников о тактике летчиков-истребителей и истребителей-бомбардировщиков и сделать из них выводы для возможных немецких ВВС. По этой причине "начальник" Крупинского в Бланке, Йоханнес Штайнхофф, в 1953 году получил инструктаж в Фюрстенфельдбруке от американцев по использованию Lockheed F-80 и T-33 . Сам Крупински получил возможность освежить свои летные навыки в Висбадене летом 1953 года. Кроме того, Крупинский помог решить, какой учебно-тренировочный самолет следует приобрести ВВС, чтобы рано или поздно обучать самих пилотов боевых самолетов.

Обучение в Великобритании и коммодор в Бюхеле

После обучения первых трех немецких пилотов для ВВС в Соединенных Штатах Америки Бундесвер получил идентичное предложение от Королевских ВВС. Помимо Вальтера Крупински, были отобраны Герберт Венельт и Герхард Баркхорн, уехавшие в Великобританию 16 января 1956 года. Для Крупинского очень приветствовалось расставание с непопулярной штатной работой; его отвращение должно было проявляться еще чаще в период его службы в ВВС Федеративной Республики. Тренировки на учебно-аварийных самолетах продолжались до конца сентября 1956 года, после чего вернулся в министерство, но ненадолго.

С 20 октября 1956 года Крупински получил задание открыть военную школу Люфтваффе 30 (WaSLw 30) в Фюрстенфельдбруке, а затем перебазировать ее на авиабазу Бюхель недалеко от Кохема, которую французы построили несколькими годами ранее в Эйфеле . Задача школы не должна заключаться в базовой подготовке, скорее, пилоты, прошедшие школу Крупинского, должны пройти там обучение на первом истребителе-бомбардировщике Бундесвера, Republic F-84F Thunderstreak . Передислокация оружейной школы началась 12 июля 1957 года с передислокации персонала, ответственного за обслуживание авиабазы, в начале октября за ней последовала первая эскадрилья (1./WaSLw 30) с 77 самолетами, из них 72 F-84F под командованием Герхарда Баркхорна. В соответствии с доктриной НАТО, ВВС Германии также предоставили эскадрильи для ядерного удара; первое объединение такого типа должно было появиться из школы вооружений 30. 20 января 1958 года Герхард Баркхорн покинул Бюхель в направлении Нёрвениха, чтобы создать 31 -е истребительное бомбардировочное крыло , и с 1 июля того же года школа стала истребительным бомбардировочным крылом 33 , Крупински автоматически стал его первым коммодором (до этого он был "Командиром")). Под его воодушевляющим командиром эскадрилья уже тренировалась сбрасывать и обращаться с ядерным оружием в это время, хотя подчинение НАТО не имело места до 15 декабря 1958 года, а ударные машины, то есть ядерная тревога в случае войны. только начатый в январе 1960 г.

1960-1962 годы характеризовались оперативными полетами, но уже тогда становилось ясно, какая модель заменит устаревший F-84F. В предыдущие годы Крупински был одним из опытных пилотов, которых просили высказать свое мнение об альтернативах. В декабре 1957 года ему разрешили летать на истребителе Lockheed F-104 "Starfighter" в Палмдейле, Калифорния , а в конце мая 1958 года на французском конкуренте Dassault Mirage III в Вильяроше . Кроме того, в шорт-лист попал опытный образец Northrop N156 F , но Крупински рекомендовал приобрести F-104. Решение в пользу F-104 также было принято по его рекомендации, но в основном из соображений промышленной политики и военной стратегии.

Эпоха, вероятно, самого неоднозначного самолета в послевоенной истории JaboG 33 началась в начале августа 1962 года, когда первые два F-104G были переданы Бюхелю, а 28 декабря Крупинский передал эскадрилью Георгу Вроблевски . Вроблевски и Крупинский знали друг друга по Второй мировой войне, когда его преемник был капитаном эскадрильи под его командованием.

В высших офисах

Следующей станцией Вальтера Крупинского было командование: он стал главой « боевых групп » в штабе ВВС (Fü L) II 4. Там стало очень ясно, что начальство также выражало в своих оценках: Крупинский не был поклонником штаба. работы, он больше руководил эскадрильей. Во время работы в командном составе он также прошел подготовку в качестве офицера генерального штаба в академии командования бундесвера . На рубеже 1964/65 года стало ясно, что тренировочное командование в США должно взять на себя координацию различных курсов в Америке, как планировал это Вернер Паницки , инспектор ВВС, Крупински, не в последнюю очередь потому, что он знал, что Крупинский не хотел быть в штабе, хотел остаться. В июле 1966 года Крупински получил звание бригадного генерала и первого командира Форт-Блисс, штат Техас .

В приграничном техасском городке Крупински должен был создать учебное командование ВВС Германии в США, изначально имея очень ограниченные ресурсы. Таким образом, Крупински подчинялись более 5000 солдат примерно в 20 местах по всей территории Соединенных Штатов. Во время своего пребывания Крупински улучшил сотрудничество между немецкими и американскими частями, пока в ноябре 1968 года его не перевели обратно в Германию.

Командир дивизии и командующий воздушным флотом

Первое назначение Уолтера Крупински после его возвращения, которое он взял на себя 19 ноября 1968 года, было скорее небольшой сноской, поскольку он работал менеджером по безопасности полетов в Порц-Ван , потому что Крупински выполнял эту задачу только до 1 апреля 1969 года. В тот день, когда его повысили до генерал-майора , Крупински стал командиром 3- й дивизии ВВС в Мюнстере , с 1970 года в Калкаре и, таким образом, был разведывательным крылом 31-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков в Нёрвенихе , 36 в Рейне , 38 в Йевер , 41 в Хусум , 43 в Ольденбурге 52 в Штадум / Leck , а также различных зенитных ракетных частей.

В этой роли Крупински также мог налетать тот или иной час полета на F-104G в качестве так называемого тренировочного держателя, 19 июня 1970 года он серьезно повредил истребитель на греческой авиабазе Танагра, потому что неверно оценил его заход на посадку и только с помощью системы страховочных тросов остановился до конца взлетно-посадочной полосы. Примерно через год он передал командование дивизией Герхарду Лимбергу , который позже стал инспектором ВВС, и перешел в качестве начальника штаба во 2-е тактические военно-воздушные силы союзников (ATAF) и, таким образом, в командование, которое развернуло скоординированную различные союзные эскадрильи. Второй ATAF в Рейндален был подчинен различных немецких подразделений, а также подразделений ВВС, и этот воздушный флот под командованием британского генерала. 29 октября 1974 года он был назначен командующим воздушным флотом, а через год произведен в генерал-лейтенанты.

Дела и увольнение

В 1974 году, когда Крупинский был командующим воздушным флотом, Гельмут Шмидт был избран федеральным канцлером, и оборонный бюджет был сокращен. Это также включало нулевые раунды премий для авиационного персонала Бундесвера, после чего они публично жаловались под руководством майора Клауса Лангера на экономию на зарплате. После того, как 23 марта 1976 года Лангер попал в аварию со смертельным исходом, расследование показало, что за ним шпионила Служба военной контрразведки (MAD), хотя в компетенцию MAD это не входило. Говорят, Крупинский был одним из тех, кто знал об этом. Хотя это так и не было доказано, это было впервые, когда это привлекло внимание, тем более что он лично вступил в конфликт с преемником Шмидта на посту министра Георгом Лебером .

8 ноября 1976 года он был уволен федеральным министром обороны Георгом Лебером из-за дела Руделя .

Почести

• Рыцарский крест Железного креста (1942 г.)
• Немецкий крест в золоте (1942)
• Дубовые листья для рыцарского креста (1944)
• Федеральный крест за заслуги перед 1-й степени (15 мая 1973 г.)

Смотри тоже

• Список немецких летчиков-истребителей во Второй мировой войне
• Список кавалеров Рыцарского креста Железного креста летчиков-истребителей
• Список носителей дубовых листьев для Рыцарского креста Железного креста

литература

• Курт Браатц: Вальтер Крупински. Летчик-истребитель, секретный агент, генерал . Моосбург 2010, ISBN 978-3-9811615-5-7 . 

веб ссылки

• Летающий ас Люфтваффе , видео на YouTube, Крупинский полностью.
• Усадьба Федерального архива N 856

Индивидуальные доказательства