Пересечение водного пути Миндена
Водный путь Minden пересечение является пересечением двух водных путей в Миндена, Восточная Вестфалия . Вот канал Мидленд с 1915 года в желобном мосту через долину Везер и примерно на 13 м ниже, текущий с юга на север Везер .
С 1998 года движение судов идет по новому мосту, который строился параллельно. Оба канала соединяют реку и луга Везер длиной 370 м и 398 м соответственно. Это дает 174 км бесплатного проезда для судоходства по каналу, которому в противном случае пришлось бы преодолевать этот прорезь на местности с помощью шлюзов.
Канал Миттелланд соединен с Везером двумя соединительными каналами с шлюзами, которые позволяют судоходству переключаться между двумя водными путями. Управление водных путей и судоходства Миндена отвечает за канал Миттелланд, Везер и два соединительных канала .
Помимо креста в Миндене, есть пересечение Магдебургского водного пути вдоль Миттелландского канала . Оба являются единственными водными путями с желобами в Германии . Мосты через желоб очень распространены на водных путях Германии. Однако, если такие мосты пересекают водоток, который не является судоходным или более не судоходным, например, Лайне в Зельце, это также не пересечение водных путей .
история
В конце 19 века прусское государство осознало необходимость создания водного пути между Рейном , Везером и Эльбой, а также водного пути с запада на восток к северу от горного хребта . Министерскому директору и инженеру-гидротехнику Лео Симферу было поручено взять на себя планирование. В результате 1 апреля 1905 года был принят закон о строительстве канала Mittelland под тогдашним названием «канал Рейн-Везер» от канала Дортмунд-Эмс на западе до Ганновера на востоке. Строительство было завершено к 1916 году, несмотря на значительные трудности Первой мировой войны . 5 декабря 1920 года было решено продолжить канал на восток до Эльбы. В дополнение к экономически необходимым внутренним водным путям, закупки работ в экономически сложных условиях все больше играли роль в планировании и строительстве. Лео Симфер уволился с активной службы на этом этапе.
Первый мост, открытый в 1915 году, был дополнен в 1998 году вторым мостом с большим профилем, чтобы через него могли проходить новые, более крупные, большие теплоходы . С этого момента старый мост используется только спортивными катерами. Торговое судоходство будет осуществляться только по новому мосту. Город Минден вошел в список памятников старого моста через канал в 1987 году как памятник, который характеризует городской пейзаж .
география
Поскольку западный конец канала Миттелланд между каналом Дортмунд-Эмс в Бергешеведе и шлюзом Андертен в Ганновере имеет постоянный уровень воды, маршрут без шлюзов длиной 174 км должен был проходить по неровной местности. Обычно это достигалось путем строительства дамб и врезания в ландшафт. Только долина Везер около Миндена и долина Лейне около Зельце требовали расширения. Кроме того, в Миндене должна была существовать возможность перенести один водный путь на другой и соединить их друг с другом. Таким образом, в Миндене канал Миттелланд переходит через Везер по желобам. Профиль перемычек соответствует прямоугольному профилю канала. Уровень воды в канале составляет около 13 м над уровнем воды Везер и около 10 м над землей.
Конструкция моста
Мосты на пересечении водных путей Миндена пересекают фактическую долину Везер и, таким образом, позволяют поддерживать постоянный уровень воды в канале Миттелланд в долине. Старый мост, который был первоначально построен, теперь заменен новым мостом и используется только для прогулочного судоходства. Входы перекрыты поперечными стационарными заякоренными баржами. Официальный маршрут по-прежнему может использоваться людьми и велосипедистами.
Старый мост
Старый мост канал был завершен в 1914 году под руководством инженеров Генрих Küster и Gereke. Мост м в длину и 370 в массивной конструкции из бетона. Корабли плывут по Везеру в желобе с уровнем воды 24 м и глубиной воды 3 м. Боковая часть желоба дополнена служебным маршрутом, проложенным в боковых частях моста.
Мост через канал пересекает Везер двумя речными сводами. Поездка лодки на Везер использует восточный из двух дуг. Для отвода паводка имеется еще шесть арок, поэтому там не может быть застоя воды даже во время сильных паводков . Опоры моста на берегу окружены квадратными башнями с лестницей.
Во время Второй мировой войны , 4 апреля 1945 года, мост был взорван немецкими войсками, отступавшими на восточный берег. В результате две речные арки обрушились в Везер, и главный столб был поврежден. Везер был перекрыт плотиной из-за обломков, лежащих в воде и протекавших через арки наводнения. Чтобы направить это давление воды и обеспечить аварийный проход для Weserschifffahrt, был прорыт паводковый канал через арки, оставшиеся перед ним на западе. Это позволило восстановить судоходство по Везеру. Разрушенный мост в 1947-49 годах перестроили из железобетона. 18 февраля 1949 года отремонтированный мост через канал через Везер снова был открыт для движения . Остатки паводкового канала десятилетиями использовались в качестве пристани для яхт .
Новый мост
Поскольку старый мост через канал недостаточно велик для движения крупных грузовых теплоходов , новый мост через канал был построен в рамках расширения канала Миттелланд с октября 1993 года в рамках так называемого второго рейса через Везер. Размеры нового моста определялись необходимыми размерами поперечного сечения желоба моста: ширина уровня 42 м и глубина воды 4 м, а также соблюдение габаритного профиля для судоходства Везер (ширина 30 м, высота дорожного просвета 4,50 м). Это означает, что корабли с осадкой на метр больше могут проходить мост и встречаться друг с другом.
Новый мост через канал был построен к северу от старого моста с межосевым расстоянием 50 м. Столбы нового моста через канал расположены на одной линии с столбами старого моста, чтобы обеспечить свободное течение Везера.
Для надстройки был выбран стальной прямоугольный желоб длиной 341 м. Это мосты шесть наводнений отверстия с пролетами 36,50 м каждая и два речных отверстия с пролетами 54,44 м каждый. Общая длина структуры составляет 398 м. Структура стали с массой 7800 т был полуфабрикат в 234 частях в завод-изготовитель. Всего на строительную площадку было доставлено 18 выстрелов в 13 частях, в основном баржами , выровненными и сваренными на сборочной платформе и установленными с запада на восток методом инкрементного спуска . Стоимость строительства составила около 85 млн немецких марок. Мост был открыт 25 августа 1998 года тогдашним федеральным министром транспорта Матиасом Виссманном .
Соединительный канал на север к Везеру
Канал, соединяющий север с Везером (VKN) (северный спуск) на стыке водных путей Минден, устанавливает кратчайшее соединение к западу от моста через канал между каналом Миттелланд на 101,6 км и левым берегом Везера на 206,3 км. Он имеет длину 1,2 км и содержит 2 параллельных шлюза. Порт спуска, в конце которого находится строительный порт, ответвляется от его подводного мира. Относится к IV классу водных путей .
Замок вала Minden
Замок вала преодолевает разницу высот около 13 м между каналом Миттелланд и Везером . Он был построен между 1911 и 1914 годами как массивное сооружение с полезной длиной камеры 82 м и шириной 10 м .
Чтобы снизить потребление воды, по обеим сторонам шлюзовой камеры на четырех уровнях, один над другим, были устроены 16 закрытых хозяйственных бассейнов . Эти спасательные бассейны вмещают 7 300 м³ воды из шлюзовой камеры. Во время нисходящего шлюза в Везер сбрасывается 4 000 м³; в случае восходящих шлюзов эти 4000 м³ необходимо удалить из канала. При изменении уровня воды в Weser максимальная высота падения шлюза составляет 13,20 м, а заполнение или опорожнение камеры занимает в среднем семь минут. Нижняя калитка замка - это подъемная калитка . Он весит 63 т и выполнен в виде стальной сварной конструкции. Противовесы ворот расположены в характерных подъемных башнях внизу замка. Верхние ворота - это складные ворота, выполненные в виде клепаной стальной конструкции.
В 1988/89 году, после более чем 70 лет эксплуатации, замок вала был полностью отремонтирован. Здесь, среди прочего, модификация несущихся Oberhauptdrempels была увеличена на м, так что эффективная длина шлюзовой камеры на 85-м. Это означает, что европейские корабли могут использовать замок. Затраты на капитальный ремонт составили 10,4 млн немецких марок.
Замок Везер Минден
В рамках планов расширения Mittelweser для размещения больших грузовых теплоходов нового класса (длина 110 м) , северный спуск также должен быть адаптирован к этому размеру корабля. С этой целью замок вала будет дополнен Weserschleuse Minden, идущим параллельно востоку, или позже будет заменен им. В 2009 году начались строительные работы над новым замком. Согласно первоначальному плану, шлюз длиной 139 м и шириной 12,50 м должен быть завершен в 2015 году, затем строительство было отложено до 2017 года. После шести месяцев пробной эксплуатации шлюз был введен в эксплуатацию весной 2017 года.
Weserschleuse использует 25 000 м³ воды для одного шлюза, потребление воды должно быть сокращено более чем на 60 процентов за счет открытых бассейнов для сбережений.
Замок вала, который был построен в начале 20-го века, будет продолжать эксплуатироваться некоторое время после открытия Weserschleuse, потому что его меньший размер также потребляет меньше воды и, следовательно, более экономичен в эксплуатации.
Соединяющий канал на юг с Везером
Канал длиной 1,3 км на юг к Везеру (VKS) (южный спуск) также соединяет канал Миттелланд на 102,9 км и Везер на 204,5 км с двумя шлюзами на правом берегу Везера. Он принадлежит к водному пути класса 4. Между двумя шлюзами расположен промышленный порт Минден и в районе слияния реки Везер старый порт Везер с ныне экономически закрытой верфью Везера .
Верхний замок
Одновременно (1911–1914 гг.) На ВКС-км 0,2 был построен верхний шлюз, как и замок ствола, и старый мост через канал. Его полезная длина камеры составляет 82 м, а ширина камеры - 10 м. Разница в высоте между каналом Миттелланд и промышленным портом составляет 6 м. В 2004 году было выполнено 2178 блокировок . Потребность в воде для заполнения одного шлюза составляет 5 400 м³.
Нижний замок
Нижний шлюз на ВКС-км 1.0 с открытым накопительным бассейном построен в 1921–1925 гг. Он имеет полезную длину камеры 82 м и ширину камеры 12,50 м. Большая ширина должна дать лопастным пароходам, некоторые из которых шириной 12 м, лучшую возможность добраться до промышленного порта. Перепад высот между промышленным портом и Везером в зависимости от уровня воды в Везере составляет до 7,08 м. В 2004 году было выполнено 2171 шлюзование. Потребность в воде для заполнения одного шлюза составляет 8 400 м³.
Промышленный порт
Два шлюза южного спуска соединены городским промышленным портом, охватывающим два бассейна с железнодорожным сообщением и южным соединительным каналом.
В доках были построены в разное время. В то время как верхний бассейн был введен в эксплуатацию одновременно с верхним шлюзом в 1915 году, нижний бассейн не был открыт для движения транспорта до 1967 года. В последнее время здесь были предприняты попытки улучшить доставку товаров на Миттельвезер с помощью контейнерного терминала . Это относительно успешно, поскольку расширение Центрального Везера означает, что Минден можно рассматривать как внутреннюю часть морских портов с судами внутреннего плавания, работающими по недельному расписанию. Есть также планы по созданию нового контейнерного порта на восточной окраине Миндена на канале Миттелланд , так называемом RegioPort Weser .
Насосные станции
Вода постоянно забирается из канализации в результате испарения , просачивания, срабатывания затвора и забора потребляемой воды. Поэтому в него необходимо подавать воду из рек через насосные станции . В районе пересечения водного пути Миндена находится основная и вспомогательная насосные станции, каждая из которых расположена по одну сторону от старого моста через канал.
Главная насосная станция
Район канала Миттелланд от шлюза Андертен до соединения с каналом Дортмунд-Эмс в основном снабжается водой из реки Везер от главной насосной станции Миндена. Главная насосная станция была построена между 1912 и 1914 годами, а затем открыта. Он находится на левом берегу Везера и к югу от канала. Помимо подачи воды из Везера в канал Миттелланд, электричество вырабатывается путем слива излишков воды в Везер. Половина вырабатываемой таким образом электроэнергии (всего около 500 000 кВтч в год) используется для строительства зданий на пересечении водных путей.
Основная насосная станция изначально питается от прямой линии электропередачи от гидроэлектростанции плотины Дёрверден .
С 1995 по 1999 год на главной насосной станции был произведен капитальный ремонт. Ежегодно перекачивается около 58 миллионов кубометров воды. Подача 16 м³ / с.
Вспомогательная насосная станция
Вспомогательная насосная станция в Миндене расположена на правом берегу Везера и была построена между 1911 и 1914 годами. Подача 4 м³ / с. Поскольку основная насосная станция обычно покрывает потребности в воде канала Миттелланд, вспомогательная насосная станция требуется только для дополнения насосов главной насосной станции или для подачи воды в восточную часть канала Миттелланд до Ганновера, когда канал мост осушен. Со строительством второго моста через канал поток через мост увеличился до такой степени, что дополнительная насосная станция фактически больше не нужна.
Проверка
Есть ворота на запад и восток, чтобы защитить перекресток водных путей. Западные ворота находятся в Хален , восточные - в Данкерсене . Каждой запорной калитке требуется шесть минут, чтобы нормально открыться или закрываться, в аварийной ситуации запирающую калитку можно опустить за четыре минуты.В этом случае ворота опускаются под собственным весом и только тормозятся. Ворота проверяются на работоспособность каждые четыре недели в периоды низкой посещаемости.
В целом, переход водного пути защищен несколько раз: если мосты канала закрыты, суда длиной до 80 метров и 10 метров могут добраться до другой стороны канала через соединительные каналы (южный и северный) к Везеру.
Ворота шлагбаума Хэлен издалека
Крупный план шлагбаумов Hahlen
Ворота замка Данкерсен
Информационный центр
В рамках своей работы по связям с общественностью Минденское управление водных путей и судоходства управляет информационным центром с обширной выставкой в непосредственной близости от шлюзовой шахты Миндена. Используя текстовые и графические стены, видеофильмы, компьютеры и большое количество моделей, выставка предоставляет информацию о немецкой сети водных путей. Часть экспозиции посвящена перекрестку водного пути Минден, канала Миттелланд и реки Везер. Информационный центр закрыт в зимние месяцы.
Памятник Льву Симферу
На перекрестке водных путей Миндена перед информационным центром есть мемориал, посвященный прусскому директору министерства Лео Симферу . Симфер родился 19 октября 1854 года в Ханне. Мюнден родился в семье ганноверского офицера и был инженером-строителем, специализирующимся на гидротехнике. Он принимал активное участие в строительстве Кильского канала и поэтому в 1899 году был назначен в Министерство общественных работ Пруссии, чтобы посвятить себя расширению прусских водных путей.
Его основная работа - это планирование и строительство канала Миттелланд как соединения между Эмс, Везер и Эльбой на южной окраине северогерманской низменности, в частности, на перекрестке между каналом Миттелланд и Везером. Лео Симфер построил Edertalsperre объемом 202 миллиона м3 и Diemelalsperre с 20 миллионами м3 на водосборном участке реки Везер . В летнюю половину года они должны обеспечивать дополнительную воду в Везер в качестве замены воды, отводимой в Минден, для снабжения канала и достижения постоянного уровня воды в Верхнем Везере.
Смотри тоже
литература
- М. Экольдт (Ред.): Реки и каналы, История немецких водных путей. DSV-Verlag, 1998, DNB 954164873 .
- Wasser- und Schifffahrtsamt Minden (Ред.): Водный путь пересекает Минден. 2-е издание. Deutscher Kunstverlag, 2009, ISBN 978-3-422-02190-7 .
- Бухгольц, Хеннинг (2018): Развитие и важность пересечения водных путей Миндена. В: Связь BAW 104. Карлсруэ: Федеральный институт гидротехники. Стр. 15-30. hdl.handle.net
веб ссылки
- Структуры в зоне ответственности Управления водных путей и судоходства Mittellandkanal-ESK
- Аэрофотоснимок перекрестка водных путей в Миндене и дополнительная информация на amtage.de
- Маршрут для посетителей Wasserstraßenkreuz Minden с картой
- Wasserstraßenkreuz Minden в архиве исторических изображений федеральных водных путей
Индивидуальные доказательства
- ^ Меморандум водных путей и судоходства Управления Минден на Лео Sympher
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenkreuz Minden ( Memento от 24 марта 2016 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 30 марта 2016 г.
- ^ Baukunst NRW: The Minden водный путь пересечения , доступ к 30 марта 2016 года.
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenschifffahrtskreuz Minden , по состоянию на 22 марта 2017 г.
- ↑ WSA Mittellandkanal-ESK: Мосты каналов: зона ответственности Миндена, по состоянию на 18 октября 2020 г.
- ^ Baukunst NRW: The Minden водный путь пересечения , доступ к 30 марта 2016 года.
- ↑ Amtage: Das Wasserstraßenkreuz Minden ( Memento от 24 марта 2016 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 30 марта 2016 г.
- ^ Baukunst NRW: The Minden водный путь пересечения , доступ к 30 марта 2016 года.
- ↑ WSA Mittellandkanal-ESK: Мосты каналов: зона ответственности Миндена, по состоянию на 18 октября 2020 г.
- ^ Baukunst NRW: The Minden водный путь пересечения , доступ к 30 марта 2016 года.
- ↑ Ibbenbürener Volkszeitung 26 августа 1998 г .: «Освобожден новый мост через Везер»
- ↑ a b Протяженность (в км) основных судоходных маршрутов (основные маршруты и некоторые второстепенные маршруты) федеральных внутренних водных путей ( памятная записка от 21 января 2016 г. в Интернет-архиве ), Федеральное управление водных путей и судоходства
- ↑ Mindener Tageblatt, 1 октября 2016 г .: Упражнения по сушке в новом Weserschleuse , по состоянию на 8 октября 2016 г.
- ^ Baukunst NRW: The Minden водный путь пересечения , доступ к 30 марта 2016 года.
- ↑ WSA Minden: Pumpwerke , по состоянию на 5 января 2016 г.
- ^ Verden район: Дёрферден Заурядный реки электростанция , доступ к 7 сентября 2015 года.
- ^ Исследование экономического фактора Mittellandkanal и Weser в Минден-Люббекке. P. 20 , архивируются с оригинала на март 21, 2017 ; доступ на 11 августа 2015 года .
- ↑ Информационный центр / блокировка вала на wsa-minden.de
Координаты: 52 ° 18 ′ 11 " северной широты , 8 ° 55 ′ 54" восточной долготы.