Пригородная железная дорога Западного Берлина

Westliche Berliner Vorortbahn AG ( WBV ) была трамвайная компания в районе Берлина , которые в основном работают линии в юго-западных пригородах Wilmersdorf , Шенеберг , Schmargendorf , Фриденау и Штеглице . Корпорация взяла на себя после своего основания 25 июня 1898 года по 1 октября этого года, деятельность компании основана в 1888 году в Берлине паровой трамвай консорциуме и поехал в 1900 году на электрификацию вперед. Великий берлинский трамвай вступил в строй в год основаниявесь акционерный капитал компании и с тех пор управлял им в личном союзе. Подключение позволило компании расширить свою маршрутную сеть до Берлина и, таким образом, улучшить годовой результат в долгосрочной перспективе. В свою очередь, Great Berlin Tram смог сохранить свою монополию в берлинском трамвайном секторе. В рамках слияния берлинских трамвайных компаний слияние Большого Берлинского трамвая с Западно-берлинской пригородной железной дорогой и другими дочерними предприятиями было завершено 15 мая 1919 года; общество перестало существовать.

Маршрутная и линейная сеть пригородной железной дороги Западного Берлина, 1898–1919 гг.

сказка

Вагон 37 на Виттенбергплац со входом на надземную и подземную железнодорожную станцию , около 1905 г.

Пригородная железная дорога Западного Берлина была основана 25 июня 1898 года. 1 октября он стал владельцем Берлинского консорциума парового трамвая , который управлял несколькими линиями в юго-западных пригородах Берлина. Гроссе Berliner Straßenbahn (GBS) приобрел весь акционерный капитал компании в этом году она была основана. С этого момента GBS предоставляет персонал и администрацию. WBV осуществила электрификацию, запланированную консорциумом парового трамвая. Все началось 18 мая 1899 года с маршрута из Зоологического сада, открытого в 1888 году, через Ноллендорфплац , Шенеберг и Фриденау до Штеглица. 1 октября 1899 года вступило в строй сообщение от Ноллендорфплац до Линкштрассе возле Потсдамской площади, утвержденное в 1895 году . К 10 августа 1900 года все линии были электрифицированы.

17 сентября 1900 года начальник полиции Берлина предоставил компании новую лицензию до 31 декабря 1949 года. Содержание практически совпадало с лицензией, ранее предоставленной GBS. Поскольку город Берлин дал свое согласие на использование городских улиц только до конца 1919 года, между городом и GBS и его дочерними предприятиями возникло несколько юридических споров. Соглашения об утверждении существовали с другими общинами, пострадавшими от железной дороги, до 1937 и 1948 годов соответственно.

Обзор линии 6 мая 1902 г.
сигнал линия курс
красный А. Потсдамская площадь  - Хундекеле  / Грюневальд , Розенек  - Потсдамская площадь
синий Б. Потсдамская площадь - Вильмерсдорф , Вильгельмсау - Шмаргендорф  - Грюневальд, Розенек
Синий Белый С. Потсдамская площадь - Вильмерсдорф, Вильгельмсауэ
зеленый Д. Steglitz , Schloßpark - Schöneberg , Hauptstrasse  - станция Zoologischer Garten
Белый / зеленый Э. Штеглиц, Шлоспарк - Шенеберг, Хауптштрассе - Потсдамская площадь
Белый Ф. Штеглиц, Schloßpark  - Kaiserallee - станция Zoologischer Garten
Белая / зеленая линия г Wilmersdorf, Wilhelmsaue - Uhlandstraße  - станция Зоологического сада

Наряду с электрификацией WBV расширил свою маршрутную сеть до постоянного двухпутного пути. Расширение было завершено в течение 1901 года. Кроме того, был изменен маршрут в центре Вильмерсдорфа, чтобы проезжающие поезда могли курсировать по Берлинерштрассе и Мелицштрассе . В то время рельсы в Вильгельмауэ использовались исключительно для поездов, курсирующих там. В декабре 1902 года объект был расширен до блочного обхода.

Когда GBS взял на себя управление, WBV представил линейные сигналы разного цвета. В мае 1902 года они были заменены кодовыми буквами, и компания присвоила диапазон от A до M. На момент перехода в эксплуатацию было семь линий.

Вагон 64 на линии D на станции Zoologischer Garten , около 1905 г.

В связи с дальнейшим заселением Курфюрстендамм и Грюневальда количество пассажиров продолжало расти. Ввода в эксплуатацию в метро в Тауэнцинштрассе и Kleiststrasse не влияет на это тоже. WBV сократила количество автомобилей с 15–20 минут до 10–15 минут, иногда с 7½-минутными интервалами. На линии А усилители также работали между Потсдамской площадью и Бисмаркплац в Грюневальде . 1 сентября 1905 года WBV прекратил выпуск линии C, и линия 52 GBS взяла на себя ее обязанности. Затем линия работала с WBV. В последующие годы GBS расширила дальнейшие линии в зоне движения WBV.

Вагон 18 на Уландштрассе в Шарлоттенбурге, около 1909 г.

Сеть была значительно расширена с 1907 по 1914 год. 27 мая 1907 года компания установила кольцевую линию H, которая проходила под названием «Вестринг» от Шёнеберга через станцию ​​Зоологический сад и Вильмерсдорф обратно в Шёнеберг. 1 сентября 1910 г. принесло с собой три расширения. С одной стороны, линии D и E были продлены от Шлосспарка в Штеглице до Гендельплац в Грос-Лихтерфельде . В то же время линия G была снята со станции Zoo и перенаправлена ​​через Lützowplatz , Großer Stern и Бранденбургские ворота на Dorotheenstrasse на углу Am Kupfergraben . Линия B также была продлена от Hagenplatz через Kurfürstendamm до Nollendorfplatz. В том же году Große Berliner Straßenbahn и Westliche Berliner Vorortbahn подписали новое соглашение о согласии с городом Вильмерсдорф, которое действовало или действовало до конца 1999 года. В нем трамвайные компании взяли на себя обязательство строить новый 12-километровый маршрут в год и, в зависимости от роста населения, продолжать увеличивать количество расписаний. Кроме того, компании отказались от каких-либо возражений против предстоящих проектов скоростной железной дороги (в частности, метро Wilmersdorf-Dahlemer ) и возможного расширения автобусного движения. В свою очередь, город согласился отказаться от налоговых прав и большей части затрат на покрытие, которые должны были быть оплачены компаниями до 1950 года.

Обзор линии 28 июня 1914 г.
линия курс
А. Потсдамская площадь / Линкштрассе - Ноллендорфплац  - Курфюрстендамм  - (кольцевая дорога : Кенигсаллее  - Розенек  - Хубертусаллее или наоборот) - Курфюрстендамм - Ноллендорфплац - Потсдамская площадь / Линкштрассе
бюстгальтер Потсдамская площадь / Линкштрассе - Ноллендорфплац - Курфюрстендамм - Кенигсаллее или Хубертусаллее - Розенек - Брейте штрассе - Берлинер штрассе - Грюневальдштрассе  - Потсдамская площадь / Линкштрассе
BS Потсдамская площадь / Линкштрассе - Грюневальдштрассе - Берлинерштрассе - Брейтештрассе - Розенек - Кенигсаллее или Хубертусаллее - Курфюрстендамм - Ноллендорфплац - Потсдамская площадь / Линкштрассе
С. Железнодорожный вокзал Галензе - Курфюрстендамм - Ноллендорфплац - Йоркштрассе  - Железнодорожный вокзал Нойкельн
Д. Bf Heerstraße - Reichskanzlerplatz  - Knie  - Nollendorfplatz - Hauptstraße  - Schloßstraße  - Groß-Lichterfelde , Händelplatz
Э. Потсдамская площадь / Линкштрассе  - Хауптштрассе - Шлосштрассе - Штеглиц , Лихтерфельдер Хаусзе
Ф. Bf Zoologischer Garten - Kaiserallee  - Schloßstraße - Groß-Lichterfelde, Händelplatz
г Demminer Strasse / Brunnenstrasse  - Stettiner Bf  - Бранденбургские ворота - Großer Stern - Kurfürstendamm - Uhlandstrasse - Berliner Strasse - Hohenzollerndamm  - Grunewald , Roseneck
ЧАС Westring : Grunewaldstrasse - Nollendorfplatz - Kurfürstendamm - Uhlandstrasse - Berliner Strasse - Grunewaldstrasse
J Bf Zoologischer Garten - Kaiserallee - Schloßstraße - Groß-Lichterfelde, Unter den Eichen / Drakestraße
K Потсдамская площадь / Линкштрассе - Хауптштрассе - Шлосштрассе - Грос-Лихтерфельде, Унтер-ден-Айхен / Дракештрассе
Л. Stettiner Bf - Alt-Moabit - Großer Stern - Kurfürstendamm - Kaiserallee - Schloßstraße - Groß-Lichterfelde, Handelplatz
М. Bf Zoologischer Garten - Kurfürstendamm - Nollendorfplatz - Martin-Luther-Straße  - Hauptstraße - Schloßstraße - Groß-Lichterfelde, Händelplatz

С 10 мая 1911 года линия G проходила от Доротеенштрассе через Луизенштрассе и Инвалиденштрассе до Штеттинского вокзала . На линии использовались существующие пути ОГТ. В декабре 1911 года была введена в эксплуатацию линия по улице Берлинерштрассе в Вильмерсдорфе до общинного кладбища, также обслуживаемая линией G. 1 декабря 1912 года компания ввела новую линию С, которая проходила между кольцевыми станциями Halensee и Neukölln . В то же время компания расширила линию B от Ноллендорфплац до Потсдамской площади, создав большую кольцевую линию. Кроме того, линия шла поочередно в обоих направлениях через Кенигсаллее или Хубертусаллее, так что было четыре варианта проезда от Потсдамской площади до Грюневальда. Подобно линии А, которая обслуживала Кенигсаллее и Хубертусаллее кольцевым движением в обоих направлениях, WBV пометила вагоны разными знаками назначения. Автомобили, которые впервые проехали по Кенигсаллее, были отмечены красными буквами на белом фоне, а машины на Хубертусаллее - черными буквами на белом фоне.

Вагон на Брайте-штрассе в Шмаргендорфе, около 1910 г.
Вагон 11 на высокой станции Ноллендорфплац , около 1910 г.

1913 год также принес несколько изменений. С 1 февраля линия G продолжалась от железнодорожного вокзала Штеттина до Гезундбруннен , Демминерштрассе на углу Брунненштрассе . 27 февраля линия была продлена на другом конце от общинного кладбища через новую линию вдоль Гогенцоллерндамма до Розенека. 26 апреля вступил в строй участок от Schlosspark через Unter den Eichen до угла Drakestrasse . Чтобы управлять маршрутом, WBV ехал каждый второй поезд на линии F как на линии J. Кроме того, еще одна линия K шла от Потсдамской площади через Шенеберг и Штеглиц к новому терминалу. Через месяц компания WBV разделила линию B на линии BH и BS. Линия BH сначала проходила от Потсдамской площади через Халензее, а линия BS - через Шмаргендорф. Однако разделенный маршрут через Кенигсаллее и Хубертусаллее остался.

В мае 1914 года на пригородной железной дороге Западного Берлина были введены еще две линии. Линия L, которая была открыта 2 мая, проходила от Stettiner Bahnhof через Бранденбургские ворота, Großer Stern, Kurfürstendamm, Nürnberger Strasse , Kaiserallee и Schloßstrasse до Handelplatz. Четыре дня спустя была введена линия M между станцией Зоопарк и Гендельплац с экскурсией через Шенеберг и Штеглиц. Поездки по этой линии заменили каждую вторую машину на линии D. Линия D, в свою очередь, была продлена 28 июня 1914 года от станции Zoo через Харденбергштрассе , Бисмаркштрассе и Кайзердамм до станции Heerstrasse . Она использовала рельсы трамвая Берлин-Шарлоттенбург.

Начало Первой мировой войны поначалу мало что изменило. 6 августа 1914 года компания прекратила выпуск только что созданной линии М. Строительство рельефного участка надземной железной дороги между железнодорожными станциями Gleisdreieck и Nollendorfplatz потребовало удаления трамвая с Motzstrasse и Kurfürstenstrasse ; линии A, BH и BS были переадресованы через Бюловштрассе . Несколько месяцев спустя WBV прекратил движение по линии BH и сократил линию BS до маршрута Потсдамская площадь - Розенек через Шмаргендорф; в 1917 году он был снова переименован в линию B. С 15 ноября 1916 года линия L проходила вместо Lichtensteinallee через Lützowplatz . Линия G была отведена 15 февраля 1917 года от Розенека до общинного кладбища Вильмерсдорф, а линия 57 GBS перешла в ведение Гогенцоллерндамма.

Вагон на линии А на площади Хагенплац в Грюневальде , около 1911 г.

В дополнение к упомянутым маршрутам, другие участки маршрута принадлежали WBV, которые использовались только сторонними железными дорогами. Линия, открытая 1 сентября 1905 года от Kaisereiche до Rubensstrasse на углу Casanovastrasse, принадлежала WBV в районе Friedenau. 27 мая 1907 года была введена в эксплуатацию линия по Паризер-штрассе между Кайзералле и Уландштрассе. 27 ноября 1911 года это сообщение было продлено за пределы Olivaer Platz до Xantener Straße . Маршрут использовался исключительно линиями GBS. Маршрут через Зюдвесткорсо , открытый 15 мая 1911 года, обслуживал линию O трамвая Берлин-Шарлоттенбург (BCS). В соседнем Nestorstraße появилась рабочая линия для обслуживания ЕТ депо XIII .

28 мая 1918 г. было заключено новое соглашение о согласии между Ассоциацией Большого Берлина, основанной в 1911/1912 г., и Большим берлинским трамваем, в котором, среди прочего, было установлено их слияние с их железнодорожными ветками. Собрание ассоциации одобрило проект 3 марта 1919 года, а договор, подписанный 24 апреля 1919 года, вступил в силу 15 мая 1919 года. Западный Берлин пригородная железная дорога, а также трамваи Берлин-Charlottenburger , то южный Берлин пригородной железная дорога и северо-восточного Берлин пригородная железная дорога прекратили свое существование в тот же день. Бухгалтерский учет компаний был стандартизирован ретроспективно с 1 января 1918 г.

Компании

Операционные результаты

Маршрутная сеть перешла на берлинском паровой трамвай консорциум по существу направлена на экскурсионном движение к Грюневальд . Колебания спроса между рабочими днями, с одной стороны, и выходными, с другой, а также между теплым и холодным сезонами, соответственно, были сильными. Установление соединения с Большим берлинским трамваем, трамваем Берлин-Шарлоттенбург и железной дорогой Южного Берлина позволило продлить линии по маршрутам этих компаний до центра Берлина. Кроме того, увеличилось население в зоне движения транспорта, особенно в Шарлоттенбурге, Вильмерсдорфе и Шёнеберге. Между 1902 и 1911 годами компания смогла более чем вдвое увеличить свой доход от продажи билетов и количества пассажиров. Соответственно, хорошие операционные результаты были отражены в дивидендах .

Производственные результаты 1899… 1917 гг.
год Валовой
доход
(в марках) 		Валовые
расходы
(в марках) 		Арифметический
излишек
(в марках) 		Годовой
результат
(в баллах) 		Длина трассы
(в км) 		Доход
чел.
(в марках) 		Номер
bef. Чел.
(в миллионах) 		Вагон-км
(в миллионах) 		Доход на
автомобиль-км
(в ПФ) 		Чел. за
машину-км 		Дивиденды
(в процентах)
1899 г. 53,049 0.717,312 06,265 02,104 34 2,98
1900 г. 1 278 357 1,003,018 0.275 339 −132 820- 56,510 1,250,776 11,172 03,838 33 2,91
1901 г. 1,576,783 1,251,860 0.324,923 67,913 1 560 061 13 230 04 415 35 год 3,00
1902 г. 1,600,250 1 265 953 0.334,297 0-60,094- 67 954 1,565,939 15,036 04 621 34 3,25
1903 г. 1,816,496 1.332.301 0.484,194 008 788 67 954 1,778,345 16,676 05,012 35 год 3,33
1904 г. 2 115 618 1 521 133 0.594,485 147 366 67 843 2 064 644 19,475 05 586 37 3,49 02.0
1905 г. 2 398 518 1,682,223 0.716,282 293 118 68,864 2 327 515 21 939 06,253 37 3,51 04.0
1906 г. 2,568,585 1 804 736 0.763 849 288,354 68 590 2,513,246 23 570 06 594 38 3,57 04.0
1907 г. 2 900 652 1 988 949 0.911,703 407 788 68 890 2 833 421 27,123 07,533 38 3,60 05.5
1908 г. 3,152,203 2 117 606 1 034 597 439 837 69,100 3 085 789 28 930 08,070 38 3,58 06.0
1909 г. 3 458 604 2 207 226 1 251 377 69,329 3 391 169 08 691 07.0
1911 г. 4 351 000 41 год, 000 10.0
1912 г. 46 600 11 575 4,03
1917 г. 61 500 11 382 5,40

Ставки

Образец билета на участок пригородной железной дороги Западного Берлина стоимостью более 10 пфеннигов, около 1911 года.

Во внутреннем сообщении пригородной железной дороги Западного Берлина применялся многоуровневый тариф на участки в 10, 15 и 20 пфеннигов. Секции были спроектированы таким образом, чтобы проездной в 10 пфеннигов был применим для поездок в пределах области, ограниченной Stadtbahn и Ringbahn . На большинстве линий использовался внутренний тариф. Линия G до Stettiner Bahnhof впоследствии использовалась с GBS, применяемый здесь тариф также оценивался в зависимости от расстояния в 10, 15 и 20 пфеннигов.

Билеты на 10 пфеннигов были белого цвета, 15 пфеннигов - розового и 20 пфеннигов - зеленого цвета. Выпуск табелей учета рабочего времени и студенческих билетов происходил с 1904 года в соответствии с принципами, принятыми в GBS. Первоначально месячный билет на одну линию стоил 7,50 марок, на две линии - 10 марок, на три линии - 13 марок и на всю сеть - 15 марок. После введения налога на билеты с 1 августа 1906 года цена увеличилась до 7,70, 10,20, 13,40 и 15,40 марки. Студенческие месячные билеты на две линии были доступны по 3,00 марки, каждая дополнительная линия стоила на 1,00 марки дороже. Еженедельные рабочие карты выдавались на шесть раз по две поездки по цене 1,00 марки.

Вождение операции

Автопарк

В октябре 1898 года WBV первоначально приняла на себя парк транспортных средств от Консорциума паровых трамваев в Берлине. Большая часть коляски, использовавшейся для движения пара и конки, была переоборудована для работы на электричестве. Серия из 50 летних вагонов поступила по заказу консорциума паровых трамваев. Только одна коляска была приобретена в 1904 году. Для предстоящей электрификации компания закупила первый 56-осный вагон типа New Berolina . Еще пять вагонов попали в консорциум парового трамвая еще в 1897 году. Вагон 42, поставленный в 1901 году, представлял собой вагон с девятью окнами и максимальной тележкой , за которым к 1905 году последовала серия из 25 других вагонов. Вагон 63, поставленный в 1903 году, был единичным экземпляром. По сравнению со старыми вагонами, он имел пневматический тормоз , который в последующие годы был установлен на всех последующих вагонах. Автобусы под номерами 89–99 и 200–218, заказанные с 1910 года, были максимальными автобусами с десятью окнами . Все вагоны имели открытые посадочные площадки . В 1920 году они вошли в состав берлинского трамвайного парка .

  • Автомобили пригородной железной дороги Западного Берлина

  • Вагон 31, около 1910 г.

  • Вагон 37 на станции Zoologischer Garten, около 1905 г.

  • Вагон 40, около 1910 г.

  • Вагон 40 как исторический автомобиль в коллекции автомобилей ДТМБ , 2018 г.

  • Коляска 110, около 1910 г.

В следующей таблице представлен обзор терминов, используемых в терминах « инстинктивное электрическое оборудование» и « коляска» . Обзор транспортных средств, используемых в паровых поездках и конках, можно найти здесь.

Обзор автомобиля
Номер машины Год постройки топоры Производитель
(механик.) 		Производитель
(электр.) 		Сидения Постоянная комната Замечания
Вагон
1-41, 43-62 1897–1901 2 × Бокер AEG 20-е 14-е 1920 в Bst Tw 3229-3232, 3817-3871;
До 1929 года в ATw, Bw или на пенсии
42, 64-88 1901–1905 4 × Бёкер /
Фалькенрид 		AEG 27 1920 по BSt Tw 4932-4957;
На пенсии к 1929 г.
63 1903 г. 2 × Фалькенрид AEG 22-е 1920 по BSt Tw 3872;
На пенсии в 1929 г.
89-99, 200-218 1890 г. 4 × ван дер Зипен /
Фалькенрид 		AEG 30-е 1920 по BSt Tw 5293-5322;
1925 г. частично закрытые платформы, открытые до 1936 г. списаны
коляска
100–113 1886 г. 4 × Herbrand - 36 1898/1900 бывший BDK Bw 1-5, 7-15;
1920 - BSt Bw 568-581;
1925 Bw 568-571, 573, 575, 577, 580 до ABw;
другие в 1925 г. в BSt Bw 2041–2046, вышли на пенсию в 1928 г.
114-125 1889 г. 4 × Herbrand - 30-е 1898/1900 бывший BDK Bw 40, 42 II , 43-52;
1920 по BSt 582-593;
1925 г. Bw 587, 588, 592 на пенсии;
другие в 1925 г. в BSt Bw 2047-2055, на пенсии в 1928 г.
126 1887 г. Weifzer - 28 1898/1900 бывший BDK Bw 36;
1920 к BSt Bw 594;
1924/25 в BSt ABw M1
127 1887 г. 2 × Herbrand - 40 Летняя машина;
1898/1900 бывший BDK Bw 41;
1920 в BSt Bw 595;
1925 - BSt Bw 2056, 1928 - BSt ABw M1
128–177 1899 г. 2 × Herbrand - Летняя машина, закрыта в 1900 году;
1920 по BSt Bw 864-913;
Bw 875, 886 списаны к 1925 г .;
оставшийся в 1925 г. в BSt Bw 2260-2307, списанный примерно в 1928 г.
178 1904 г. 2 × Бокер - 22-е 39 1920 по BSt Bw 1218;
На пенсии в 1934 г.

Депо

Первоначально WBV приобрела фермы консорциума паровых трамваев на Бисмаркплац в Грюневальде, на Грюневальдштрассе в Шёнеберге и на Лихтерфельдер-Шоссе в Штеглице. Депо я в Шенеберг был закрыт в рамках электрификации в 1899 году и ее задачи из депо X СГБ в Belziger улице воспринимается.

Депо II в Грюневальд был на 22560 квадратных метров участка, который был Bismarckplatz дорога площадь Каспар Theyß Улица / Schinkelstraße / Koenigsallee запад. Двор, заложенный в 1886 году, использовался до 1911 года после электрификации. После сноса высотных зданий в 1930-е гг . На этом месте был построен комплекс Рейхской службы труда . После Второй мировой войны помещение сначала использовала газета Телеграф, а затем Федеральное агентство по окружающей среде .

Депо III , в Штеглице оставался до 1913th Поскольку он быстро достиг предельной вместимости в 50 автомобилей, WBV построил новую ферму в непосредственной близости, которая начала свою работу в ноябре 1913 года. Новое депо Штеглиц находилось в ведении как XI верфи ОГТ. Он вмещал 275 автомобилей. С 1935 года на дворе размещались также троллейбусы Штеглицкого отделения. В 1963 году он был преобразован в автобусный парк; Суд выполнял эти задачи до 1988 года. Автосалон использует залы с 2004 года.

литература

  • Коллектив авторов: Архив трамвая 5. Берлин и окрестности . транспресс ВЭБ Верлаг для транспорта, Берлин, ISBN 3-344-00172-8 .
  • Михаэль Кохемс: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 14: Берлин - Часть 2. Трамвай, троллейбус . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2013, ISBN 978-3-88255-395-6 .
  • Кристиан Винк: трамвай в районе Шарлоттенбург-Вильмерсдорф. 150 лет трамвайному движению в Берлине. 1865-2015 гг . VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2015, ISBN 978-3-933254-30-6 .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e Коллектив авторов: Трамвайный архив 5. Берлин и окрестности . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8 , p. 102-106 .
  2. ↑ a b c d e f Михаэль Кохемс: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 14: Берлин - Часть 2. Трамвай, троллейбус . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2013, ISBN 978-3-88255-395-6 , стр. 70-76 .
  3. ↑ Большой берлинский трамвай и его ветки 1902–1911 . Берлин 1911 г., стр. 11-20 .
  4. ^ A b c Эдуард Бухманн: Развитие большого берлинского трамвая и его значение для развития дорожного движения в Берлине . Юлиус Шпрингер, Берлин, Гейдельберг 1910, стр. 21-26 .
  5. ↑ a b c d e f g h i j Кристиан Винк: Трамвай в районе Шарлоттенбург-Вильмерсдорф . VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2015, ISBN 978-3-933254-30-6 , стр. 24-32 .
  6. ^ A b Хайнц Юнг, Вольфганг Крамер: линейная хроника берлинского трамвая 1902–1945. 61-я серия . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 6 , 1969, с. 109-111 .
  7. ^ Хайнц Юнг, Вольфганг Крамер: линейная хроника берлинского трамвая 1902–1945. 62-я серия . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 7 , 1969, с. 128/129 .
  8. ^ Хайнц Юнг, Вольфганг Крамер: линейная хроника берлинского трамвая 1902–1945. 63-й эпизод . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 8 , 1969, с. 151/152 .
  9. ↑ Хайнц Юнг: Кольцевые трамваи в Берлине . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 1 , 1963, с. 4/5 .
  10. ^ A b Хайнц Юнг: Кольцевые трамваи в Берлине . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 3 , 1963, с. 28/29 .
  11. ↑ Йенс Дудчак, Уве Дудчак: Большой берлинский трамвай (с 1902 г.). В кн . : Железные дороги в районе Берлина. Проверено 9 октября, 2016 .
  12. ↑ Генеральный план Большого Берлинского трамвая и его веток . 1911 г.
  13. ^ A b Кристиан Винк: трамвай в районе Шарлоттенбург-Вильмерсдорф. VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2015, ISBN 978-3-933254-30-6 , стр. 4-19 .
  14. ^ Кристиан Winck: Трамвай в районе Митте. VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2015, ISBN 978-3-933254-30-6 , стр. 170-171 .
  15. ^ A b Авторский коллектив: Архив трамвая 5. Берлин и окрестности . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8 , p. 107 .
  16. ↑ а б Большой берлинский трамвай и его ветки 1902–1911 гг . Берлин 1911 г., стр. 83-86 .
  17. ↑ A b Эдуард Бухманн: Развитие большого берлинского трамвая и его значение для развития движения в Берлине . Юлиус Шпрингер, Берлин, Гейдельберг 1910, стр. 74-82 .
  18. ↑ Вольфганг Крамер, Уве Керл: Берлинский паровой трамвай 1886–1898 (эпизод 4) . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 5 , 2012, с. 81-87 .
  19. ↑ Михаэль Кохемс: трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 14: Берлин - Часть 2. Трамвай, троллейбус . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2013, ISBN 978-3-88255-395-6 , стр. 76-77 .
  20. ↑ Михаэль Кохемс: трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 14: Берлин - Часть 2. Трамвай, троллейбус . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2013, ISBN 978-3-88255-395-6 , стр. 204-229 .
  21. ^ Siegfried Munzinger: Депо для берлинского трамвая . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 7 , 1969, с. 114-121 .
  22. ^ Кристиан Winck: Трамвай в районе Митте. VBN Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2015, ISBN 978-3-933254-30-6 , стр. 186 .
  23. ^ Кристиан Винк: Открыт 100 лет назад: Склад в Штеглице . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Нет. 2 , 2013, с. 30-37 .
Эта статья была добавлена в список отличных статей данной версии 21 октября 2018 года .