Северный вокзал Берлина
Северный вокзал Берлина | |
---|---|
Железнодорожный вокзал Щецина около 1875 г.
| |
данные | |
Расположение в сети | бывшая конечная (поезд дальнего следования) промежуточная станция (S-Bahn) |
Дизайн | бывшая конечная станция (поезд дальнего следования), туннельная станция (S-Bahn) |
Гусеницы платформы | 4 (городская электричка) |
Сокращенное название | BNB (городская электричка) |
IBNR | 8089024 |
Ценовой диапазон | 4-й |
открытие |
27 июля 1936 г. (станция городской железной дороги) |
1 августа 1842 г. (вокзал дальнего следования)
Транспортировка | 18 мая 1952 г. (вокзал дальнего следования) |
URL веб-сайта | sbahn.berlin |
Профиль на Bahnhof.de | Берлин-Нордбанхоф-1029526 |
Архитектурные данные | |
архитектор |
Теодор Август Штайн (станция междугородних поездов) Армин Вегнер (старая станция пригородных поездов) Гюнтер Люттих (станция городской железной дороги) |
место нахождения | |
Место / район | Центр Берлина |
страна | Берлин |
Страна | Германия |
Координаты | 52 ° 31 '55 " северной широты , 13 ° 23 '16" восточной долготы |
Железнодорожные линии | |
| |
Железнодорожные вокзалы в Берлине |
Berlin Nordbahnhof (до 1950 года: Berlin Stettiner Bahnhof ) был одной из главных конечных станций Берлина . До 1952 года он был отправной точкой железнодорожной линии до Штеттина в Померании . Это было на севере центра города на Инвалиденштрассе в районе Митте .
В дополнение к остаткам здания от пригородного вокзала, есть только метро Нордбанхоф S-Bahn станции на север-юг S-Bahn . Он указан как BNB в каталоге рабочей точки .
история
Железнодорожный вокзал дальнего следования
С 1 августа 1842 года поезда линии Stettiner Bahn в направлении Бернау , Эберсвальде , Ангермюнде , Штеттин, а в последующие годы также с 1863 года по железной дороге Ангермюнде-Штральзунд в Западную Померанию . В 1878 году была введена в эксплуатацию Берлинская Северная железная дорога через Ораниенбург , Нойштрелиц и Нойбранденбург до Штральзунда , которая также использовала железнодорожный вокзал Щецина для пассажирских перевозок. С Kremmener Bahn в 1893 году была добавлена третья линия, которая служила ответвлением для местного и регионального движения.
Еще в 1851 году железнодорожный вокзал Щецина был подключен к соединительной линии Берлина , что позволило обмениваться автомобилями с другими конечными станциями Берлина - Hamburger Bahnhof , Potsdamer Bahnhof , Anhalter Bahnhof и Frankfurter Bahnhof (позже: Schlesischer Bahnhof , сегодня: Ostbahnhof). . Однако это движение было снова остановлено в 1871 году, потому что это нарушило растущее движение.
В это время было решено расширить и отремонтировать железнодорожный вокзал Щецина, поскольку объекты больше не могли справляться с быстро растущим объемом движения. В конце 1876 года новое здание вокзала было готово к эксплуатации. Архитектором был Теодор Август Штайн , который также отвечал за строительство ряда вокзальных зданий на железной дороге Ангермюнде-Штральзунд. С 1 декабря 1877 года станция также обслуживала пассажирское движение по Северной железной дороге Берлина, которая открылась несколькими неделями ранее, через Нойштрелиц в Штральзунд.
В ходе строительства железнодорожной системы был создан Щецинский туннель , открытый в 1896 году , пешеходный туннель, соединяющий Шварцкопффштрассе в берлинском районе Ораниенбургер-Форштадт и Гартенштрассе в районе Гезундбруннен .
В 1903 году здание вокзала было расширено за счет включения трех небольших залов на восточной окраине для междугородних перевозок. В 1914 году поезда дальнего следования шли от железнодорожного вокзала Щецина в Берлине до Штральзунда, Данцига через Щецин и Росток . Самое быстрое сообщение от железнодорожного вокзала Щецина до Щецина в 1914 году занимало два часа. Кроме того, существовало комбинированное железнодорожное и судоходное сообщение- экспресс из Берлина, Штеттинер-Банхоф через Росток, Гедсер в Копенгаген (Кобенхавн).
Во время Второй мировой войны станция дальнего следования сильно пострадала от налетов авиации союзников .
После признания границы Одер-Нейсе , упоминание названия померанского портового города Штеттин, ныне находящегося в Польше , следовало избегать, и поэтому 1 декабря 1950 года в период ГДР станция была переименована в Nordbahnhof . До этого название Nordbahnhof использовалось для грузовой станции Nordbahn, расположенной дальше на восток . С 1950 года это называлось станцией Eberswalder Strasse . Тогда же был переименован Силезский вокзал в Остбангофе .
Два года спустя, 18 мая 1952 года, станция дальней связи была закрыта как из-за военных повреждений, так и из-за географического положения линии отправления. Это вело от вокзала сначала через станцию Западного Берлина Гезундбруннен , а затем снова достигло городского района Восточного Берлина на границе между Веддингом и Панковом . Фоном к этому послужило то, что с 1 июня 1952 года ГДР запретила жителям Западного Берлина свободный доступ на их территорию . Спустя три года было решено снести здание, а в 1962 году работы по сносу были завершены.
Пригородный вокзал
С 1897 года отсюда через Гезундбруннен до Панкова проходила пригородная железная дорога. Для этого на западе, рядом с большим залом вокзала дальнего следования в Щецине, было построено отдельное меньшее здание вокзала - станция пригородных поездов Щецина (также известная как Kleiner Stettiner ) по планам Инспектор железнодорожного строительства Армин Вегнер . 8 августа 1924 года первый электрифицированный поезд городской железной дороги покинул пригородную станцию в направлении Бернау отсюда .
После строительства туннеля север-юг пригородная станция 27 июля 1936 года перестала функционировать и была закрыта. Станция здание небольшого пригородного железнодорожного вокзала в Щецине на Zinnowitzer штрассе (сегодня: Julie-Wolfthorn-Strasse) уже пережили войну и эпоху ГДР повреждены. В 2011 году он был капитально отремонтирован и интегрирован в коммерческий проект Nordbahnhoffices , построенный рядом с ним . Место проведения мероприятия находится в здании ресепшн.
Станция метро S-Bahn
Новая станция городской железной дороги была построена под землей по проекту Рейхсбанберрата Гюнтера Лютиха к востоку от станции междугородних поездов. Это была первая станция туннеля скоростной железной дороги с севера на юг, который продолжался на юг в направлении Фридрихштрассе и Унтер-ден-Линден . Он получил собственное здание приемной на Инвалиденштрассе. Еще одно сооружение для доступа к станции метро S-Bahn было построено на Гартенштрассе.
Из-за пересадочного движения поездов дальнего следования и по эксплуатационным причинам (станция расположена в северном конце туннеля и имеет выход на наземное депо скоростной железной дороги), станция была разбита на полторы секунды. раз глубиной с четырьмя гусеницами с двумя направленными платформами. Система подметания подключена к северу и югу от платформ . До депо городской железной дороги можно было добраться без каких-либо переходов по северной подметальной системе с обратным переключением.
Две центральные платформы имеют длину 157 метров каждая и максимальную ширину 10,5 метра. Платформы соединены лестницей с подземными поперечными проходами, построенными над путями, которые раньше продолжались под платформами дальнего следования; Над северным концом платформы был построен туннель для обработки багажа, который связан с платформами лифтом. Относительно просторный павильон был построен как главный вход на вокзал.
При строительстве подземного перронного зала использовался берлинский метод строительства . Изразцы цвета слоновой кости облицованы залом тремя красными рядами колонн в четырех разделенных сосудах , при этом внешние ряды опор занимают ось платформы, а внутренний ряд между рельсами. Главы колонн или базовые точки обозначаются абстрактно углублениями в облицовке. Эти двойные Т-лучи на потолке были выделены в цвете. Хотя станция была спроектирована при национал-социалистическом правлении , стиль простого и практичного интерьера определенно можно отнести к эпохе модерна .
Незадолго до окончания Второй мировой войны , 21 апреля 1945 года, боевые действия прекратились. В результате взрыва 2 мая 1945 года туннеля север-юг на канале Ландвер станция городской железной дороги также оказалась под водой. До перезапуска станции 31 января 1946 года поезда городской железной дороги, идущие с севера, въезжали на наземную станцию дальней связи и заканчивались там.
Тоннельная станция была закрыта для движения пассажиров во время существования Берлинской стены и стала так называемой « станцией-призраком », через которую поезда проходили без остановок. Однако в оперативном плане станция продолжала оставаться важной до тех пор, пока в 1984 году сеть городской железной дороги в западной части Берлина не перешла в собственность Berliner Verkehrsbetriebe . До этого момента некоторые из поездов, курсирующих там, использовались станцией скоростной железной дороги Nordbahnhof (Bw Nob) , которая находилась в восточном секторе, но в рабочем состоянии была частью западной сети.
После воссоединения
Вскоре после открытия станции городской железной дороги 1 сентября 1990 года туннель север-юг пришлось закрыть из-за масштабных ремонтных работ. После полуторагодичного строительства туннель и северная станция метро были вновь открыты 1 марта 1992 года.
После ввода в эксплуатацию входы в северную станцию метро постепенно открывались. Железнодорожный вокзал был отремонтирован в соответствии с памятниками архитектуры и дополнен ярким лифтом и помещением для хранения велосипедов. Последней структурой, которая была открыта в мае 2006 года, была бывшая северная платформа входа на новую трамвайную остановку, выраженную в слегка экспрессионистском стиле дизайна Ричарда Брадеманна . Этот вход ранее служил доступом к специальной платформе G железнодорожного вокзала Щецина. Отсюда все « поезда KDF » отправлялись на курорты Балтийского моря .
С 2005 года более 2000 сотрудников Deutsche Bahn AG работали в недавно построенных офисных зданиях Stettiner Carré на месте бывшего вокзала пригородных поездов в Щецине . В 2011 году это место было расширено и теперь включает Северный вокзал Карре с еще 1300 рабочими местами, и это крупнейший офис Deutsche Bahn в Германии.
В связи со строительством новой трамвайной остановки администрация Сената Берлина в 2006 году изменила дизайн привокзальной площади. Между старыми железнодорожными путями, которые были встроены в новую мостовую, некоторые названия городов в Померании и на Балтийском море , которые ранее были доступны по Щецинской железной дороге - на немецком и, возможно, также на польском языке, - вписаны в квадрат.
С августа 2016 года управление поездом осуществляется машинистами с помощью монитора кабины машиниста (ЗАТ-ФМ).
Здание бывшей сигнальной будки Ntm на северной оконечности вокзала на Гренцштрассе было снесено в июне 2018 года.
На северном распределительном уровне станции городской железной дороги находится выставка с фотографиями и видео устройств пограничной безопасности ГДР на станциях метро и городской железной дороги Берлина.
Связь
Есть варианты пересадки на две автобусные и три трамвайные линии. Единственная запланированная в настоящее время линия метро U11 между главным железнодорожным вокзалом и Марцаном должна соединить северный вокзал.
линия | курс | Такт |
---|---|---|
M8 | Ahrensfelde / пределы городов - S Springfuhl - S Landsberger Allee - Landsberger Allee / петербуржец Straße - U Роза-Люксембург-Плац - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Митта, Lüneburger Straße / Mitte, Клара-Jaschke - Улица | 10 минут |
M10 | S + U Warschauer Strasse - U Frankfurter Tor - Landsberger Allee / Petersburger Strasse - U Eberswalder Strasse - U Bernauer Strasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Mitte, Lüneburger Strasse-Strasse / Mitaste |
ночью: 15 мин. |
5 мин
12-е | Weißensee, Pasedagplatz - Antonplatz - Prenzlauer Allee / Ostseestrasse - U Eberswalder Strasse - Brunnenstrasse / Invalidenstrasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - U Oranienburger Tor - S + U Friedfergrabenstrasse - Mitfergrabenstrasse | 10 минут |
247 | U Leopoldplatz - U Nauener Platz - Nettelbeckplatz / S Wedding - S Humboldthain - S + U Gesundbrunnen - Gesundbrunnen, Wolliner Straße - U Bernauer Straße - U Voltastraße - S Nordbahnhof | 20 мин.
(U Leopoldplatz - Wolliner Straße, 10 мин.) |
N40 | Фридрихсхайн, Wühlischplatz - S Ostbahnhof - S + U Jannowitzbrücke - S Hackescher Markt - U Weinmeisterstraße - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - U Turmstraße | 30 мин (только ночью) |
литература
- Ассоциация архитекторов и инженеров Берлина (ред.): Берлин и его здания, Часть X Том B: Системы для движения (2) Междугороднее движение. Берлин (Запад) 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Карл Батманн: Развитие железнодорожных сетей на севере Берлина с 1890 года . В: Zeitschrift für Bauwesen , Vol 53 (1903 г.), Sp 283-290, 479-496, панели 33-40,.. Оцифрована версия в Центральной и государственной библиотеке Берлине (ZLB).
- Карл Корнелиус: Реконструкция и расширение здания приемной на вокзале Щецин в Берлине . В: Zeitschrift für Bauwesen , Vol. 54 (1904), Sp. 213–224, Tafeln 21–23, оцифрованная версия ZLB.
- Гюнтер Люттих: Новые здания Рейхсбана на Штеттинер-Банхоф в Берлине . В: Zentralblatt der Bauverwaltung , т. 57 (1937), стр. 805–811; видеть.Запись в Список государственных памятников Берлина .
- Юрген Мейер-Кронталер, Вольфганг Крамер: Станции городской железной дороги Берлина - три четверти века. Берлин-Бранденбург 1999, ISBN 3-930863-60-X , стр. 198 и стр. 294-295.
Фильмы
- Загадочные места - северный вокзал. Путешествие в храм и станцию-призрак. Документальный, Германия, 2019, 44:14 мин., Книга и режиссер: Лутц Рентнер, опер.: Михаэль Шмидт, производство: Ноафильм, rbb , сериал: Mysterious Places , первая трансляция: 12 ноября 2019 г. на телеканале rbb , краткое содержание от rbb, онлайн Видео доступно до 8 ноября 2020 года.
веб ссылки
- Запись в Список государственных памятников Берлина с дополнительной информацией (пригородный вокзал Щецина, здание рецепции)
- Берлин Нордбанхоф на stadtschnellbahn-berlin.de
Индивидуальные доказательства
- ↑ Прейскурант станций 2020. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1 января 2020, доступны на 11 июля 2020 года .
- ↑ Карта Рейхсбандирекции Берлина 1953 года . В: www.blocksignal.de . Проверено 14 декабря 2018 года.
- ↑ Кратко о новостях: S-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 9 , 2011, с. 175 .
- ↑ Зал ожидания Берлин. Проверено 4 февраля, 2020 (на немецком языке).
- ^ Сюзанна Дост: Ричард Брадеманн: 1884–1965: архитектор Берлинской городской железной дороги , Verlag B. Neddermeyer, Берлин 2002, ISBN 3-933254-36-1 , стр. 206.
- ↑ Коротко о новостях - S-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 10 , 2016, стр. 203 .
- ↑ Новости вкратце - Железная дорога . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 11 , 2018, стр. 231 .